Por que motores alvos de críticas ainda são queridinhos das montadoras

[@DjanGo013]

Perfeito. Menos mi mi mi e mais conhecimento pra entender esse mundo!

[@TheMateusroch]

Estão vendendo 8 em cada 10 sendo 3cc porque não dão outras opções e a maioria não entendem nada de motores, só sabem colocar combustível!

[@jtdc86]

O motor não esquenta mais rápido pq ele é menor. Ele esquenta mais rápido pq o coletor do escape e construído praticamente junto do bloco intencionalmente pra esquentar mais rápido e para suportar turbina.

[@viniciusvendraminipeixoto]

@@jtdc86 Fora o material alumínio que conduz calor mais rapidamente favorecendo o aquecimento.

[@erfelipe]

Não aceita retífica... mas é bom. É praticamente descartável... mas é bom...

[@MARICOTESE]

O problema não é o 3 cilindros. O problema é a correia BANHADA ÓLEO.

[@fabricioantonio8062]

Daqui algum tempo alguém inventa um kit que substitui essas correias e alem de resolver o problema fica rico!😅

[@sergioheinzen3940]

Se tiver bastante material e não tiver correia dentada banhada a óleo não tem problema . É só dar uma olhada nos motores Agrale três cilindros , nos motores CBT que foram excelentes motores que funcionam muito bem , a qualidade do material manda muito .

[@regisxnaldochatodanet6638]

O problema não é ser três cilindros, é o que as regras de eficiência energética aliadas à engenharia mal feita trouxeram. Blocos e cabeçotes finos que não aguentam retífica, correia dentada a óleo porque tem que desmontar o motor todo pra trocar e aí ela teria que durar mais, mas não dura como planejado, injeção direta que acarreta carbonização em excesso sem remédio ou entopem com a gosma do etanol, materiais que não suportam a corrosão do etanol....

[@henrique_farinha]

Vc misturou questões de engenharia - falta de sobremedida para retífica e correia banhada a óleo - com questões de qualidade de combustível, notadamente a carbonização e entupimento dos bicos injetores. Com relação à correia banhada a óleo, isso é uma decisão para tornar o motor mais barato, caso dos 1.0 e 1.2 da GM, porém está longe de ser um padrão como vc deu a entender. Os 1.0 da Stellantis, por exemplo, usam corrente de comando. Os da Renault também. Quanto a não ter sobremedida para retífica, isso não é engenharia malfeita. É uma decisão para tornar os motores mais leves e econômicos. Meu carro é um 1.6 THP que não tem sobremedida e são motores que, se bem-mantidos, chegam aos 300 mil km ou mais. O meu está com 80 mil km no momento. O maior problema é como a manutenção é feita. A grande maioria não quer gastar e acha que motores turbo têm de ser como os de Uno. Não são.

[@OrzVanced-oq6wj]

​@@henrique_farinhalouvo a sua paciência... Mas já desisti, nem desenhando. De toda forma, parabéns pela lucidez.

[@henrique_farinha]

@@OrzVanced-oq6wj , obrigado! Continuo tentando… 🤷🏻‍♂️😂😂😂

[@gjt100]

​@@henrique_farinha não consigo entender, por qual motivo acharam melhor colocar correia para trabalhar com óleo? A correia está sujeita a soltar pedaços e entupir o pescador e as galerias do motor. Infelizmente, estamos sujeitos a falsificação de óleo, nem sempre será por descuido por usar um óleo não recomendado. Ao meu ver, uma corrente de comando seria muito melhor e mais garantido, não teria que se preocupar dela arrebentar por usar um óleo errado, mesmo que não seja por sua culpa. E também ela dura em média 200 mil km, o único ponto negativo que vejo nesses motores, é essa correia banhada a óleo. Já que o motor não aceita retífica, deveriam optar pela corrente de comando, pois não é fácil ela arrebentar. Vi comentários que um motor de 3 cilindros novo pode custar mais de 20 mil.

[@OrzVanced-oq6wj]

@@gjt100 na questão da correia, eu concordo. Tanto que parece que a GM vai passar para corrente. Fonte: tão dizendo por aí 😂

[@josehenriquemorais3479]

Quem fala que três cilindros não não presta porque não conhece o motor agrícola mais eficiente que é o AGCO 3.3 agrícola

[@reybeloart]

Bela explicação, muito legal esses videos com explicações técnicas, o cara é fera.

Valeu

[@alexpezao5796]

Só me tira uma dúvida. Se o motor sai mais barato pra fazer, porque eles estão mais caros?

[@jhonrock2386]

Pq os carros de hoje tem muito mais equipamentos que os carros de ontem.

[@marceloperesdasilva2268]

Felipe, como não comprar se praticamente todos são? Vc deu exemplo do melhor que tem, fale sobre os outros com correia banhada a óleo.

[@joaovictor4726]

Kuid e Mobi custam 65 mil reais nas versões de entrada e utilizam corrente banhada. Os motores Renault e Fiat também apresentam problemas (não estou condenando os motores), apenas quero dizer que são causados também por óleo e filtros errados. O motor mais injustiçado na minha opinião é o do Ford Ka 3 cilindros (tenho um), saiu de linha há 3 anos custando 49 mil reais na FIPE e até hoje ainda é o motor 1.0 aspirado mais potente do mercado. Referente ao Onix (outro modelo que usa correia) me parece que os maiores problemas são ocasionados por erros na manutenção. Conduzi um turbo e achei muito bom considerando ser apenas um motor 1.0 (concordo apenas que não vale o que cobra como tudo nesse país).

[@williammaia3073]

Boa tarde. Kwid e Mobi usam corrente de comando em seus motores. O Mobi ainda vai depender se está usando Firefly(corrente) ou fire( correia dentada convencional).

[@joaovictor4726]

@@williammaia3073 Correta a sua observação, no entanto são correntes banhada a óleo. Referente a correia convencional, historicamente ela e o arrefecimento são os maiores causadores de retificas em motores. Mas igual aos carros de hoje isso só ocorria quando a manutenção era negligenciada. Décadas atrás o brasileiro não tinha KZbin, então a falta de relatos do passado faz gerar uma impressão que tudo era melhor.

[@gabrielsouza-ef2yc]

Carros que rodam em rodovias sao uma exceção se rodar so na cidade, o óleo comtamina muito mais rápido foda que a maioria dos mecânicos n sabem mexer, retifica muito difícil dentre outros problemas

[@OrzVanced-oq6wj]

Já perdi as contas de quantas vezes peguei Uber, 3cil, de tudo quanto é marca, acima de 250mil km. Uma quilometragem que nem sonho rodar. Teria que passar de 18 a 20 anos com o mesmo carro pra chegar nessa km. Mas tem muita opção... Se 3cil não te serve, não compre; simples. E cabe ressaltar, meu carro é 4cil, mas não tenho nenhum preconceito com os 3cil. A realidade dos aplicativos me deixou evidente que são muito duráveis. Mas é apenas minha irrelevante opinião.

[@Tenorio_Cavalcante]

Eu era uber. O motivo dessa KM é por que na verdade, esses veículos para trabalho rodam exatamente nas condições ideais: Sempre aquecidos e pegando estrada com frequência. E por não se tratarem de veículos que rodam com cargas elevadas - como utilitários -, não sofrem desgastes em excesso em relação a KM. Para você ter uma ideia, já fiz troca de óleo que ainda estava fino, apesar da cor; e de filtro de ar que mal pegou sujeira. Eu rodava cerca de 5 mil km/mês - segunda a sábado. Geralmente, os maiores desgastes ficam por conta de embreagem, pneus e componentes da suspensão. O desgaste de powertrain em relação a KM - com as manutenções básicas feitas no tempo correto - é ínfimo, mesmo em veículos mais sensíveis. Para você ter uma ideia, o Renault Sandero tem um dos motores mais problemáticos entre os 3 cilindros - que é o mesmo do Kwid e tem seus defeitos, mas com alguns melhoramentos. Tem um bocado rodando por aí chegando nos seus 300 mil km. Não chega a isso só com manutenção básica, mas da para te dar uma ideia de que é o uso perfeito.

[@OrzVanced-oq6wj]

@@Tenorio_Cavalcante excelente comentário... Nada como a experiência.

[@hyagosilvaa]

Comprem carros com motores 3 cilindros e correia banhada a óleo, depois vcs voltam aqui e falam se é bom ou não 😂😂

[@joaoaraujocars]

Comprei tem 4 anos e nenhum problema. Claro troco o óleo de forma certa

[@hyagosilvaa]

@@joaoaraujocars Top viu , mais n vacila já está em tempo de verificar o estado interno do motor!

[@hrQ021]

Meu amigo, tem motores de 4 cilindros no nosso mercado que são verdadeiras bombas, carro é dono. E olha que não são todos os motores que aceitam retifica que ficam redondos depois. Eu tive uma ótima experiência com o motor 3 cilindros da Volks, e uma péssima com um ea111.

[@gustavosouza3341]

​@@hyagosilvaaTenho um Onix 2021 com 110mil km única coisa q fiz agora em setembro foi a troca do pneu e as pastilhas,carro top

[@zvo1072]

​@@joaoaraujocarsnem tu acredita 😌😌🙏🙏😹😹😹🤣🤣

[@guilhermebianchi6927]

A Toyota e a Honda também vão adotar o 3 cilindros? Em outros países, essas marcas também usam o 3 cilindros?

[@viniciusvendraminipeixoto]

@@guilhermebianchi6927 Sim já adotaram faz anos fora do Brasil inclisive honda civic com correia banhada a óleo, dá uma pesquisada no google.

[@helieltondeoliveira7834]

O GR Corolla usa um 1.6 3 cilindros ,com 304 cavalos !

[@mmaxsp]

Jovem, começou mal. Fez de excessão a regra. Sim, motores 3 cilindros, são feitos para não receber retificas. Se isto é bom ou não depende do ponto de vista, pelas montadoras faz total sentido...

[@cassianomendesdomingues8389]

os 3cc veio para atender normas de emissões

[@arnaldo_bittencourt]

Se demora a atingir a temperatura ideal de funcionamento é pq a válvula termostatica está travada. Ele precisa fechar o circuito pra temperatura subir mais rápido e o motor funcionar na temperatura correta. Sugiro que troque a válvula do Astra.

Negativo, o sistema de arrefecimento do meu Astra está devidamente revisado e funcionando perfeitamente. A termostástica está lá, inclusive foi tema de vídeo recente aqui e no meu canal. O tempo que ele leva para atingir a temperatura ideal é a mesma de qualquer outro Astra que também esteja com o arrefecimento em dia.

[@arnaldo_bittencourt]

Estranho demorar a aquecer. Rodar com o motor frio é ruim pro carro.

​@@arnaldo_bittencourt no vídeo eu faço um comparativo com o motor do VW UP, que atinge temperatura de trabalho bem mais rápido, por ser menor, tem menos massa para ser aquecida. O motor do meu Astra tem um bloco bem maior, de ferro fundido, além de eletrônica mais simples, por isso leva mais tempo, mas não tem nada de errado.

[@arnaldo_bittencourt]

Interessante, não tinha pensado nisso. Obrigado pelo esclarecimento!

[@hrQ021]

O motor em alumínio atinge a temperatura ideal bem mais rápido que o de ferro fundido.

[@maxferreira1221]

O cara vende carro. Tem que vender três cilindros também.

[@Felipe-ck6tv]

agora fale sobre essa correia banhada a óleo, que é bizarro.

[@joaoaraujocars]

Bizarro quem comenta em cima de achismos

[@marcomartin4277]

Excelente Felipe!

[@vinimnds]

O mais engraçado é ver gente falando pra fugir de motor 3 cilindros e ir pros de 4 cilindros. Ai essas mesmas pessoas falam pra optar por um 250TSI ou um GSE T270. Mal sabem eles que esses motores 4 cilindros que são 1.3, 1.4 e 1.5, são exatamente o mesmo motor 3 cilindros 1.0, sendo a única diferença um cilindro a mais. Aí eu sempre pergunto porque um T270 é melhor que um T200 e um 250TSI é melhor que um 200/170TSI e eles apagam o comentário 😂😂😂 Brasileiro só sabe repetir bobagem, não entende nada de carro e quer se achar o esperto. Se motor 3 cilindros fosse ruim, o melhor motor esportivo da Toyota não seria um motor 1.6 de 3 cilindros.

[@JoseAntonioAlves-l7p]

O problema não é exatamente o fato de ser 3 cilindros. A Verdade é que as montadoras estão espremendo tudo que dá dessas notáveis maquinas para passar nos testes de emissão com o menor custo possível de produção. A manutenção já é problema do proprietário, tendo testar gratuitamente e reportar as falhas para a concessionária e depois a montadora vai verificar se encontra uma solução. Um exemplo de engenharia mal sucedida foi a correia banhada a óleo que não suporta o uso severo que causa contaminação do lubrificante e degradação da correia. A Stellantis tem pilhas de processos judiciais na Europa, deixou de fabricar o puretrch , estendeu a garantia aos clientes e está pagando indenizações aos clientes. Agora para os haters de 3 cilindros pirar, a Toyota fez o motor que desafia os limites de qualquer fabricante com 304 cv e 40,8 kgfm, extraído de um motor 1,6 turbo.

[@sergiopedroso837]

Os caras fazem comentários sem saber do que falam, além de Chevrolet, Ford e Peugeot/Citroen usam ou usaram motores 3 cilindros com correia banhada a óleo, nunca li um comentário sequer de alguém afirmando categoricamente que mesmo fazendo a manutenção adequada teve um carro desses com o motor quebrado precocemente, sempre acontece com um tio, um primo, com o pai de um amigo, enquanto isso os Uber da vida vão rodando com seus três cilindros até os 300.000 km e vida que segue.

[@robertoudokrapf453]

Pois é... Ainda bem que me deram um certificado de garantia de que na internet não existem mentirosos 29/10/24 RUK

[@henrique_farinha]

Felipe, essa ladainha tem o mesmo fundamento da época em que houve troca maciça dos carburadores por injeção eletrônica nos anos 1990. Os mecânicos reclamaram muito, disseram que a eletrônica tornaria impossível a manutenção e blábláblá. Conversa fiada. Havia medo de não terem treinamento e equipamento, além de perda de clientela para as concessionárias. Com o tempo, eles se prepararam e hoje ninguém mais fala essa besteira. Isso ocorrerá com os motores tricilíndricos, com os turbo e por aí vai. É perder muito tempo com discussões tolas.

[@antonioqueiroz2318]

Bom pra indústria fabricar motores descaveis assim os consumidores tem que trocar de carro a cada 2.ou 3 anos,

[@jornadaeterna832]

Me explique porque então os carros com valores mais alto tem motor de 4 cilindros?

[@kauecampos8756]

Não duvido que haja motores 3 cilindros que alcancem essa quilometragem de 650k. O que eu duvido é que a média dos motores 3 cilindros passe dos 150k. Da primeira vez que o motor necessitar de retifica, ele vai para o lixo

[@viniciusvendraminipeixoto]

Isso não é porque são 3 cilindros e sim que os motores modernos por motivos de emissões não possuem mais retifica, só pesquisar vários motores de 4 cilindros também não possuem retifica.

[@joaoaraujocars]

Pq um motor com manutenção em dia daria retifica com 150 mil km?

[@Tenorio_Cavalcante]

Cortes de custo + manutenções frequentes = Lucro 🤑 Mas é claro que como todo produto que oferece uma experiência ruim, a longo prazo isso vai ter o seu preço.

[@RicardoCruz-by7lv]

Companheiro, você tá confundindo eficiência com potência. O correto é dizer que maior o deslocamento volumétrico, maior a potência, que decorre, dentre outras variáveis, do maior enchimento do cilindro com a mistura ar+combustível. Porém maior deslocamento não necessariamente implica maior eficiência, a qual é a relação entre a potência de eixo e a taxa temporal de energia entregue pelo combustível consumido. A eficiência de um motor pequeno pode até não diferir significativamente daquela de um motor maior.

[@souza6614]

Mas quase ninguém generaliza, a maioria fala é do motor da Chevrolet com correia banhada a óleo, esse sim é uma enorme bomba!!! Mesmo assim é a minoria dos consumidores que falam isso, por que a maioria não entende de absolutamente o funcionamento do veículo que compra, tanto é que Onix foi líder de vendas mesmo tendo esse motor horroroso de três cilindros sendo ele turbo alimentado ou aspirado. Obs: você só citou exemplos de carros da Volkswagen que é tsi que realmente é muito bom.

[@joaovictor4726]

Meu primo tem um Ka e roda por app, carro próximo dos 475 mil km, trocou a correia pela primeira vez próximo dos 240 mil km e está se programando para trocar novamente. Também tenho um Ka 3 cilindros bem menos rodado (próximo aos 140 mil km). O motor que mais recebe reclamação de retificas e oficinas na internet são os motores da Renault e usam corrente. No entanto, isso não justifica eu falar mal, pois acredito que os maiores problemas são os proprietários e a mão de obra.

[@joaoaraujocars]

​@@joaovictor4726exatamente. Só trocar o óleo corretamente e a correia no prazo. Agora o povo quer carro moderno e usar a oficina do Tião da esquina

[@RAFallani]

Menor atrito com 1 cilindro, mancal, válvulas, a menos. Mas não aceita desaforo, esquentou perdeu o motor.

[@antoniomartindepaularodrig3457]

Muitas coisas são faladas certas, mas outras não. A eficiência em termos de motores depende de muitas fatores e não apenas o número de cilindros. Se fosse unicamente pela área ou volume, um bicilindro ou um mono cilindro seria mais eficiente e no entanto não é e se não é utilizado é porque outros fatores entram na equação. Dentre esses fatores cito o enchimento dos cilindros, a massa interna reciprocante e várias outras coisas. A Engenharia dos 1.0 três cilindros atuais há uma engenharia que está a décadas a frente de alguns quatro cilindros como a GM - aliás, os motores GM famílias I e II nasceram muito bem e assim se mantiveram. Coloca lado a lado o motor Honda 1,5L turbo ou o motor do Versa 2.0 e a coisa já começa a ficar apertada para os três cilindros, pois estes motores tem engenharias muito mais avançadas e são muito eficientes. O mais compreensível nesta questão para os três cilindros é o custo que teve de ser contido para não encarecer muito o produto - lembra da Engenharia avançada? - somado a um Marketing muito bem feito para que o consumidor aceitasse pagar este custo, com a Engenharia sendo espremida por um controle de emissão de gases cada vez mais severo. Pra tornar bem elástica a questão em termos de custos x Engenharia, basta citar a Fórmula 1. Tem tantos fatores pró e contra de argumentação para os dois lados que cada um pode escolher o lado a defender. Eu me quedo para o lado dos quatro cilindros.

[@emygdiocarlos8062]

Os motores três cilindros da VW são excelentes. Imaginem acoplados a motores elétricos, ou seja, motorização híbrida decente. Seria muito econômica, entretanto, a VW é lerda demais.😢 Obrigado pelo espaço!

[@emiliomurari3996]

O maior problema dos 3 cilindros está na Chevrolet, cujos motores são muito sensíveis com esta correia dentada banhada a óleo. VW e Hyundai tem os melhores motores nesta configuração no mercado. Os da Fiat ainda é difícil afirmar alguma coisa, mas tudo indica que serão bons também.

[@joaovictor4726]

@@emiliomurari3996 Essa questão de melhor motor é relativo (durabilidade, potência, economia). O motor 1.0 aspirado do Ka mesmo fora de linha continua sendo o mais potente. O motor TSI da VW é bom, mas a parte de injeção é ruim e caro de manter. Motores 1.0 aspirados da VW, Fiat, Renault e Chevrolet são bem fracos. Motores Fiat e Renault usam corrente e são cheios de reclamações (acho que o problema são as manutenções sebosas, não os carros) Hyundai HB20 1.0 aspirado das primeiras gerações tem como ponto fraco o cabeçote e o aquecimento do 2° cilindro.

[@joaoaraujocars]

É mesmo? Será? Qual a % de motores com problemas?

[@emiliomurari3996]

@@joaoaraujocars Entre na página gnv2001 e similares, e descubra.

[@robertoudokrapf453]

OLÁ MOÇO... 28/10/24 Sugiro inverter sua posição e verás alguns resultados totalmente opostos as que apresentastes. A comparação deveria começar com um motor de 2 cilindros. Se analisares os defeitos de deformação de todos cilindros algemados com deformação idêntica e oposta entre o 1º e último cilindro e a diferenciação entre os demais cilindros (se houverem mais), incluindo também os motores com cilindros semi- algemados que possuem outro diferencial. Lembre-se que um motor com numero impar de cilindros (exceto de 1 cil) , se for bem projetado, será de balanceamento de maior precisão. Voltando aos 3 cilindros, parte deles possuem erros de projeto, inclusive de mudança de sistema de lubrificação. Desculpe-me mas... a mecânica de motores não é tão simples assim. Abraços Roberto Udo Krapf

[@joaovictor4726]

Meu primo tem um Ka próximo de 475 mil km, ele roda por app e trocou a correia pela primeira vez já próximo dos 240 mil km e atualmente está se programando para substituir novamente. Eu também tenho um Ka próximo dos 140 mil km e não tenho nenhuma reclamação do motor. Retificas e oficinas publicam vídeos indicando que os motores da Renault e Fiat (corrente) são problemáticos, mas eu não acredito em tudo o que assisto, pois não faltam donos porcos e mecânico ruim metido a especialista. Minha opinião é que qualquer carro terá uma maior resistência quando as manutenções preventivas forem realizadas de forma assertiva e com produtos específicos.

[@fabricioantonio8062]

Eu não dei sorte o meu ford ka 2019 com 100.000 tive que trocar as correias e colocava só oleo original.gastei 4.500 para fazer a limpeza e substituição das peças.so não fez mas estragos porque a luz de óleo ascendeu e fez um barulho estranho no motor,parei e chamei um guincho.e esse foi o prejuízo.mas o carro e bom.o mecânico me indicou a próxima troca não com 240.0000 como esta no manual.falou pra trocar com 80.000 usando o óleo original,pra prevenir.os mecânicos são ex funcionários da Ford!

[@joaovictor4726]

@fabricioantonio8062 Minha única experiência negativa ocorreu na primeira revisão que fiz fora da concessionária. Utilizaram corretamente o Motorcraft 5w20, mas no outro dia após a primeira partida o motor rajou, o motivo foi o uso de um filtro de óleo errado. No mesmo dia retornei com o filtro Motorcraft e o carro ficou macio como antes. O filtro é um componente importante devido à alta taxa de compressão do motor 3 cilindros. Pessoas que optam por usar filtros de marcas como Fram, Mann, Tecfil, Wega, Mahle ou qualquer outra, devem atentar a referência do filtro no catálogo da marca (talvez não tenha sido o seu caso). Por fim, menos mal que o seu problema não foi tão complexo, eu diria que teve sorte.

[@tecobala1479]

eu tenho preconceito, não compro, e tb não compro se não é flex. meu dinheiro, minhas escolhas

[@dionisioguimaraesfilho6623]

... perceberam que somente carros pequenos aparecem com essa conversa fiada ? Certa vez , troquei meu KA 1.5 , 4 cilindros impecável , por outro KA TITANIUM , 1.5 , 3 cilindros , fiz o devido amaciamento , 1.600 km , rumei para o Sul , chegando em Maringá , 340 km , o bicho bateu ...!!! Se algum dia ganhar um bolão na MEGA , comprarei um Rolls-Royce que possui 12 cilindros , só para mandar retirar 9 , ficando com 3 ...! O problema , não é o número de cilindros , mas sim , sua explosão que de 180 graus , aumenta para 240 graus ...! Fica mais " cascudo " e trepida mais ...!!!

[@cleitondantasdesouza2244]

Muitos mecánicos estão afirmandobque tres cilindros é uma fria.

[@gaserafini]

Por que não fabricar um 1.0 de 500cc, teria menos peças móveis e mais torque.

[@antonioqueiroz2318]

Vende bem porque a população é desinformada só vai saber que o motor não presta no dia seguinte

[@nivaldonaestradaviagemetur5320]

Esses motores da GM com correia dentada banhada a oleo e zero confiança mecânica você fica refém de um único oleo especifico e contar com a sorte pra não arrebentar

[@joaoaraujocars]

Refém de um único óleo específico, como assim? Vc mora no meio da Amazônia? Não tem mercado livre não? Kkkk

[@PauloAraujo-pt1ih]

Embora eu só acredite vendo 😮 também acredito que para cada regra existe um Virtus de outro planeta 😅

[@gilvandoguimaraes7558]

650,000 KM É CASO RARO! MEU AMIGO TEM UM ONIX SEDAM PREMIER TURBO, DEU BO AOS 45,000 KM TEVE QUE ABRIR O MOTOR, DETALHE FEZ TODAS AS REVISÕES NA AUTORIZADA E ELE É MUITO CUIDADOSO COM O CARRO.😢😂

[@AntônioCarlos-n9m]

GM é problemático

[@joaoaraujocars]

É sempre assim um amigo fulano Beltrano. O que conta na verdade é a opinião do dono. E os carros novos da Chevrolet na média tem avaliação idêntica aos da Jeep, VW etc.

[@denilsonrezende797]

​​​@@joaoaraujocarsum fulano de um amigo de um conhecido de um cunhado de um parente meu... disse que é verdade esse "bilete"😅😅😅

[@antonioqueiroz2318]

Motor bom é o durável e não o tecnológico

[@paulorogerio]

Motor 3 cilindros, prestaria se fosse barato, deu B Ó, tira, joga fora e compra outro.

[@antoniosalomao4564]

Junta um 3 cilindros com correia dentada banhada a óleo e câmbio automático e seja feliz!!!

[@williamfidelis1300]

Isso aí meu caro, lembro bem dos Suzuki Swift da década de 90 tanque de guerra kk,mas concordo parcialmente com o seu comentário pois se tem um motor vagabundo é o do Onix,e olha que sou fã de Chevrolet , já tive vários aqui na empresa tem vários carros alugados da localiza, entre eles HB 20,Argo,Polo e Onix Adivinha qual deles foram devolvidos por problema no motor!!! Dois Onix,sendo que o que mais aguenta aqui são HB20 e Polo!! GM dessas gerações novas nem no sonho meu amigo kk Grande abraço

[@eliasfranciscocorreia2602]

Tá bom então eu tô fora Só vejo reclamação do 3 Cilindros

[@informenewspolitica]

Impressionante não é mesmo ? Milhares de pessoas com experiências negativas ,mas agora virou onda dizer que motor 3 cilindros presta .😂😂 Eu mesmo não teria nunca.

[@joaoaraujocars]

​@@informenewspoliticamilhares de pessoas num universo de milhões de veículos vendidos no mundo. Será q tá todo mundo errado só o sabichão tá certo?

[@antonioqueiroz2318]

Motor ap vw, motor fire Fiat os antigos

[@ricardotsi5947]

Não fica nem vermelho, na boa olhem os canais de retífica tem cara que está milionário e sim o da volks é o melhor

[@faccinimario]

Estou apostando na durabilidade do 3 Cilindros do Kardian, pelos materiais empregados e baixa rotação na potencia maxima. Bem lembrado, DKW Vemag e a perua Vemaguet. Abraço a todos!

[@joaovictor4726]

O KZbin tem tomado o lugar das emissoras de TV no quesito sensacionalismo. Você pega um carro extremamente delicado como o Onix sendo o modelo mais vendido e entrega nas mãos de proprietários que fogem da concessionária e perdem a garantia, locadoras que detonam os carros e depois vendem ou repassam para logistas, concessionárias que usam o 0w20 ou 5w30 da AcDelco sem a norma Dexos em troca de maior rentabilidade, mecânicos em pleno 2024 que não sabem a especificação de óleo, filtros e aditivos, e por fim o proprietário que diz ter feito tudo certo pagando 150 reais numa promoção de óleo+filtros, sendo que, óleo+filtros originais custam por volta de 400 reais.

[@joaoaraujocars]

Nem tanto. O conjunto de óleo da Dexos comprado em concessionária via ML sai a $220. Mão de obra pra trocar $40.

[@joaovictor4726]

@@joaoaraujocars Só o óleo AcDelco com a norma Dexos (gen 1 e 2) é esse preço que menciona. Mas eu me referi ao óleo + filtros. A melhor opção no momento é o Dexos (gen 3), pois tem qualidade SP superior às opções gen 1 e gen 2. O preço é um pouco superior se for o AC Delco, já o Mobil que atende a norma Dexos Gen 3 é um excelente custo benefício.

[@paulofontana1852]

por que não fazem motor 3 cilindros com gordura pra retifica e sem essa maldita correia no oleo não teria toda essa polemica. e seria muito mais eficiente,

[@hugolima08]

deveriamos todos ter ficado com tvs de tubo. As novas em led queimam mais facil

[@antonioqueiroz2318]

Esse ganhou uma grana pra mentir bem kkkk pagaram bem, os atuais novos modernos correia interna banhada a óleo são descartáveis segundo os proficionais mecânicos

[@viniciusvendraminipeixoto]

EA211 na minha opinião como mecânico e engenheiro mecânico é o melhor 3 cilindros atualmente, não falo da boca para fora e sim de experiência. Outra coisa para você que fala que um motor é ruim somente pelo número de cilindros recomendo estudar, muitos motores de 3 cilindros de outras montadoras estão dando defeito não porque são 3 cilindros mas sim pelos seus projetos falhos e baixa qualidade das peças.

[@robertoudokrapf453]

Não é necessário provar ser engenheiro para se identificar uma provável mentira ou falta excessiva de aulas RUK

[@viniciusvendraminipeixoto]

@@robertoudokrapf453 Passa seu crea consultei seu nome e não achei, aé pois é mais um alienado metido a sabichão.

[@viniciusvendraminipeixoto]

@@robertoudokrapf453 Se acha que eu estou mentindo consulte meu nome no crea.

[@viniciusvendraminipeixoto]

@@robertoudokrapf453 Não preciso mentir não sou um acéfalo como você, consulta de profissional da engenharia é de graça basta colocar o nome do profissional.

[@viniciusvendraminipeixoto]

@@clausroxin9633 Cara na minha opinião diferente do EA211 o EA111 é sim problemático principalmente sua versão 1.0 é claro que se fazer as manutenções direitinho a chance de dar ruim é menor mas é um motor que eu particularmente não recomendo muito não.

[@alexcordeiro7173]

HONDA e Toyota fazem aqui ?

Sim, motor do Corolla GR tem 3 cilindros

[@hugocesar5697]

Não obrigado fico com o meu k7m 1.6 8 v motor que não faz retifica

[@areadesconhecida4549]

Acho q é o Brasil q e quente de mais e os blocos de alumínio não aguenta 😂

[@PauloCesar-Golf]

Kkkkjkkk, mas 3 cilindros não presta meesmo

[@et1161]

U O L 🤮🤮

[@zvo1072]

E correia dentada banhada a óleo... Vibrações.... Baixo torque ... Não tem RETÍFICA, é praticamente descartável.... Mas é bom... Pqp! Insistem em tirar o povo para idiota mesmo

[@pauloandrade3821]

Dividir o volume total por três já não vai dar uma conta exata...já começa por aí...😂😂😂

[@regisxnaldochatodanet6638]

olha o documento do carro e vai ver a conta certa.