Porsche Panamera 2024 | ¡Es el chasis, estúpido!

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6 ай бұрын

Sumérgete en el análisis exhaustivo del sistema de suspensión activa Porsche Active Ride, una de las innovaciones más destacadas del nuevo Porsche Panamera 2024. Acompaña a Álvaro Sauras en un recorrido por las características y tecnologías que hacen único a este vehículo, basado en nuestras experiencias y pruebas en la fábrica de Porsche en Leipzig.
⚙️ Aspectos Clave del Análisis:
Tecnología Revolucionaria: Entendiendo cómo el Porsche Active Ride transforma la experiencia de conducción con su avanzado sistema de suspensión activa electrohidráulica.
Potencia y Sostenibilidad: Detalles del nuevo Panamera Turbo e-Hybrid, su impresionante motor y capacidades híbridas.
Estética y Comodidad: Un vistazo al rediseño del Panamera, que combina lujo y funcionalidad.
🔍 Reflexiones y Conclusiones: Te compartimos nuestras impresiones y conclusiones después de haber experimentado el Porsche Active Ride y otras innovaciones del Panamera. Analizamos su rendimiento, confort y cómo se compara con sistemas de suspensión anteriores.
📖 Enfoque en Innovación: Profundizamos en cómo el Porsche Active Ride podría influir en el futuro de las suspensiones activas en el segmento de lujo.
📌 La Perspectiva de Autofácil: Nuestra visión experta sobre el impacto de este sistema en la experiencia de conducción global del Panamera, más allá del confort y la dinámica vehicular.
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#PorschePanamera2024 #PorscheActiveRide #SuspensionActiva #TecnologiaAutomotriz #InnovacionPorsche #AnalisisAutomotriz #Autofácil

Пікірлер: 81

@dvd72bcn 6 ай бұрын

Para mí Álvaro es el mejor comunicador del mundo del motor de este país (y sigo y he seguido muchos canales). Acabo viendo sus vídeos más para disfrutar de cómo lo hace (y para aprender, de paso) que por los coches en sí. Un crack

@joseignacio3454 6 ай бұрын

Porsche es la mejor marca del Mundo para mí, chasis , motores, acabados, etc, está a otro nivel, para personas que ir de A a B es algo más que recorrer la distancia.

@VMRuiz-uq9qp 6 ай бұрын

Me fio tecnicamente solo de Alvaro. Sigue ilustrandonos mas a menudo. Grande Sauras!,

@ngr965 6 ай бұрын

No se trata de hablar ni decir una palabra tras otra hay que explicarlo bien como como lo haces tú😊

@literatura-violintrivium-q9952 6 ай бұрын

Pocos grandes profesionales del mundo del motor capaces de sintetizar en un vídeo de pocos minutos las mejores cualidades (y los defectos) de un modelo de coche como el Sr. Sauras. Sabe a poco, pero qué gran placer!!! Grande!!!

@pedrotomaspastor8407 6 ай бұрын

Como siempre superlativo, tienes la cualidad de explicar el desaarrollo de la tecnologia de una forma clara. Como ves la evolucion tecnologica que va alrededor del coche electrico actual?

@MrGilfer 5 ай бұрын

Que pasada la suspensión de la última generación del Porsche Panamera 😮👌🏻

@luisoller9376 6 ай бұрын

Lo veré luego pero ya le pongo like, grande Álvaro!

@mariogomezperez336 Ай бұрын

Veo y escucho muy atentamente a diario sobre autos,esto es un repaso a todos los periodistas del motor hispanohablantes,esa suspensión la explican otros y la alaban,pero tu diste en el clavo con el simulador que todos conocemos,muy por encima de todos los demás estáis tu y porche.❤❤❤

@matarrosa13 5 ай бұрын

Sin duda las suspensiones son uno de los campos que más margen de mejora ha tenido desde hace muchos años. Me recuerda a la suspensión Activa de Citroen, con menos medios, si estas posibilidades tecnológicas, etc... pero muy efectiva. Yo mismo hace años tuve un Jaguar S-Type R, que llevaba la suspensión trasera pilotada CATS además de autonivelante, etc... Con ese coche tras pasar por una curva, siempre te quedabas con la sensación de poder haber pasado más rápido.

@Yupiiiiiiiiiiii 6 ай бұрын

No sé porque jamás había conocido este canal ¡QUE MAGIA! Definiitivamente no es la información, ¡es como te la expliquen estúpidos! lo que marca la diferencia. Gracias

@autofacil 6 ай бұрын

Gracias a vos!!!!

@tonoluna588 3 ай бұрын

Me encanta como habla este señor,todo muy claro y sin rodeos. Un buen vídeo.

@vidrierac 6 ай бұрын

Extraordinario como siempre, gracias por él estupendo ❤❤❤❤

@bandarako 6 ай бұрын

Genial el video, el presentador y el coche.

@toretenacional 5 ай бұрын

Impresionante explicación 😍😍, eres un fenómeno

@pedro.alvarez1958 6 ай бұрын

Dan muchas ganas de saber que se siente con este súper coche. Un saludo y mi respeto D . Alvaro.

@Sutashack Ай бұрын

Que buen video por dios!

@franciscotroncoso8122 6 ай бұрын

De 10. Y el coche también!

@EduardoOriveVinuesaEdorka 6 ай бұрын

Muchas gracias a usted, profesor.

@wirzonnn 6 ай бұрын

Geniales tus palabras! He disfrutado el vídeo.

@adrianvalbuena8158 6 ай бұрын

Debo confesar que hasta el momento hexapod... pensaba que no nos deleitarías con una alvarosaurada de las buenas. Menudo disfrute de vídeo y de coche.... quien pudiera!!!

@superxispa 6 ай бұрын

Gran video Álvaro. Saludos

@josegonzalezmartin2751 6 ай бұрын

Álvaro perdona por la palabra pero eres el PUTO AMO, como siempre el que sabe sabe 👍🏻

@iker5293 6 ай бұрын

Y encima es bonito

@xavibaucacifre50 6 ай бұрын

Este hombre está en otro nivel!!!!! Es un P genio.

@adolfoizaguirrediez2041 6 ай бұрын

Buen reportaje Los haces muy bien y muy amenos Por lo qoe veo, el Panamera 2024 incluye la tecnología del Audi S8 2023

@autofacil 6 ай бұрын

Nop. El sistema de Audi emplea un actuador electromecánico y sensiblemente más lento uña montado sobre la suspensión, no integrado en el amortiguador.

@ditof 6 ай бұрын

Gran review, me queda una duda, por qué se da por hecho, o se presupone, que el porsche active suspension es mejor que el active/magic body control de Mercedes? Por la descripción me parece bastante parecido.

@autofacil 6 ай бұрын

Buena pregunta! Tres aspectos. Primero, el coste, la simplicidad y la eficiencia. La ABC funcionaba con una bomba hidráulica acoplada al motor. Era complicada y gastaba. Y propensa a las averías. Aquí tenemos un motor eléctrico por esquina, sin reservorios de líquido. Y solo gasta en la medida que se usa. Y con solo dos conductos entre bomba y amortiguador. Es barato, es simple y es eficiente. Por supuesto, sería imposible sin la gran batería del sistema enchufable. Segundo, la rapidez. Al tener una bomba muy potente por esquina, y directamente conectada al circuito, además de muy bien controlada, esto responde en un máximo de 15 milisegundos. Tercero, la ajustabilidad. La ABC era un sistema hidráulico montado “sobre” una suspensión normal, en paralelo. Aquí, el líquido pasa por las válvulas proporcionales que controlan la dureza a extensión y compresión. De esta manera, se añade una capa extra de control de la dureza del amortiguador. La ABC metía presión y en coche subía de esa equina en paralelo con las oscilaciones del la amortiguación subyacente. La Active Ride puede, por ejemplo, cerrar la válvula de comprensión y el coche sube así venga Dios a decir lo contrario.

@elysees25 6 ай бұрын

Bonito reloj de cuco

@OBA_911 6 ай бұрын

Sin duda, el chasis es importante; pero la deportividad, si es de lo que estamos hablando, va de sensaciones que por propia definición son subjetivas, así que aplicando mi subjetividad yo le diría: No solo es el chasis estúpidos. Gracias y buen trabajo.

@pacomartinperez 6 ай бұрын

Me has convencido, ponme 2

@rcarhouse 6 ай бұрын

👍👍👍👍

@rafelmartinez9420 6 ай бұрын

Buenas Sr. Sauras , esto no lo había inventado Citroen hace 50 años con la suspensión hidroneumatica? Saludos

@autofacil 6 ай бұрын

La hidroneumática y eso se parecen en muy poco. La hidro era un buen intento de suspensión adaptativa. Ambicioso y brillante para la época, Pero la clave del Active Ride, al margen del tiempo de respuesta y todas esas cosas que ha traído la electrónica, es que se trata de un sistema que actúa sobre la amortiguación, en paralelo con la parte elástica de la suspensión, y no “sobre” la suspensión, como un mero espaciador que sube y baja esa esquina del coche. Si el Active Ride quiere, las esquinas del coche no se mueven, se convierten en una piedra. El funcionamiento en paralelo, la rapidez de ajuste, y la ajustabilidad de dureza tanto en compresión como en rebote es lo que proporciona un control inédito del funcionamiento de cada esquina.

@rafelmartinez9420 6 ай бұрын

Muchas gracias por la classe magistral. @@autofacil

@oriolaltes2724 6 ай бұрын

Sí, muchas gracias por la aclaración, Lo de Citröen también llegó a un buen grado de evolución y sofisticación bastante elevado, con las estabilizadoras de tipo activo, si no recuerdo mal. Pero la gente habitual lo dejó de lado. Demasiado complicado y caro. Pero qué gusto pasar los resaltes anti velocidad a 40-50 km/h con un Citröen y no enterarte apenas...jejejejej. La mejor suspensión que tuve en mis coches, qué tiempos. Saludos@@autofacil

@franciscolorite8030 6 ай бұрын

Quien pudiera probarlo 😅

@raulnet 6 ай бұрын

Felicidades por el vídeo Álvaro. ¿Crees que Porsche creará un chasis con un comportamiento y carácter igual que este Panamera, pero en versión 100% eléctrica?

@literatura-violintrivium-q9952 6 ай бұрын

Ya existe, y se llama Porsche Taycan 😁

@autofacil 6 ай бұрын

Esta suspensión cabe perfectamente en el Taycan. Por otro lado, el Taycan ya cuenta con PDCC (no es lo mismo, pero consigue una mejora dinámica casi tan grande) y un centro de gravedad más bajo (que, en términos dinámicos, hace que esta suspensión no sea tan espectacular). Yo desearía que la montasen en el próximo Taycan GT, pero no han soltado prensa sobre si piensan hacerlo. 😔

@victorgarciap.4788 3 ай бұрын

¿Sería viable que el coche funcionara con tres ruedas?

@autofacil 3 ай бұрын

En cuanto enganches un bordillo de costado! O no te refieres a eso?

@victorgarciap.4788 3 ай бұрын

@@autofacil Ja, ja, ja, ja. No, no. Me refería a como el Citroën DS.

@autofacil 3 ай бұрын

Aaaaah! Técnicamente puede subir solo una rueda mientras extiende la suspensión de las otras tres, de manera que podría hacerse. Desconozco si tiene un modo de cambio de neumático… podría resultar práctico para ayudar a cambiar la rueda, aunque NO recomiendo fiarse de la estabilidad de un coche a tres ruedas. Mejor colocar siempre un gato.

@victorgarciap.4788 3 ай бұрын

@@autofacil Muchísimas gracias. Estaría bien que Porsche lo mostrase, simplemente como demostración de las capacidades del vehículo.

@yoquetu...9846 6 ай бұрын

¿Ya no nos acordamos de la suspensión hidractiva de Citroën?

@margaritasanchez7460 6 ай бұрын

Si ya se olvidaron. Porsche no ha inventado nada, solo han mejorado algo que ya existía en Citroen pero con la ayuda de la electrónica moderna.

@literatura-violintrivium-q9952 6 ай бұрын

De hecho el señor Sauras deja claro al final del vídeo que es Porsche quién suele dar el toque maestro a la tecnología pionera hecha por otros que no acaba de funcionar d todo

@autofacil 6 ай бұрын

Ha habido muchos precedentes tecnológicos de esto, y el principal es la Active Body Control de Mercedes. El Lotus -Cosworth Tipo 92 podría ser otro. Pero eran peores porque gastaban más, respondían más lento, no ofrecían tantas posibilidades,etc. Aun así, el de Lotus acabó prohibido por ser, literalmente, demasiado bueno. De hecho, la suspensión activa viene siendo el Santo Grial de la dinámica desde hace casi medio siglo.

@cronopio65 6 ай бұрын

Y como le diría Lewinsky al citado: "esto del Porsche Active Ride está chupado". 🤭

@Still472 6 ай бұрын

Hay gente que ha nacido para el trabajo que desarrolla. Este presentador es uno de ellos. Muy, muy bueno.

@ivanchu5574 6 ай бұрын

Van a imponer la suspensión por software . Ya hablarás de esos extensores de autonomía que lleva . ¿ Por qué no es necesario cumplir la homologación de consumo una vez que el coche se ha llevado ayudas por consumir poco ? Asi no bajamos la contaminación y estamos dando ayudas a coches de lujo 😅

@autofacil 6 ай бұрын

No es un ampliador de autonomía en plan i3REX. El motor térmico va conectado (y mucho) a las ruedas. La homologación no se la salta. Otra cosa será que la homologación esté mal redactada. Bueno, la homologación es solo un conjunto de normas que debe cumplir y pasar un producto. Idealmente, creemos que un coche debería de pagar sus impuestos de emisiones en base a sus emisiones reales. Y pensamos que se podría hacer algo parecido a eso anotando en la ITV los km recorridos en cada modo y el consumo medio. De hecho, no tiene sentido que un Ferrari que apenas recorre km tenga que pagar un impuesto enorme solo porque cuenta con la capacidad para emitir mucho. Y lo mismo con los enchufables: ser técnicamente capaz de emitir poco no debería bajar de inmediato ese impuesto. Pero nosotros no redactamos esas normas (aún 😁).

@ivanchu5574 6 ай бұрын

@@autofacil Los extensores de autonomía de 650 cc y 34 CV se quedaban un poco escasos . Deberían ser más grandes ó poner un turbo. Pero ... Igual se han pasado de grande 😅 Saludos maestro

@ga-berxsr7007 6 ай бұрын

Pues no estoy de acuerdo. Que digas que sea un buen deportivo y después digas que no notas la carretera. Lo mejor de poder conducir es tener todas las sensaciones tanto del vehículo como el de la carretera. Y la suspensión ya tocaba mejorarla porque era el mayor problema de las versiones anteriores.

@robertojoseluisarraez7194 6 ай бұрын

Se siente tan bien decirle estupidos ala gente estúpidamente 😜

@autofacil 6 ай бұрын

Antes de nosotros fueron los demócratas!

@CarlosAlvarez-hc2ry 6 ай бұрын

Lo de no levantar el morro ya no me gusta tanto... 😂😂😂

@autofacil 6 ай бұрын

Es raro raro raro. Pero es desconectable.

@alvarogonzalezfernandez9229 6 ай бұрын

Dice una cosa que le comentan los alumnos (y que todos los que amamos los coches tememos) y la tergiversa para cobrar por publicar. Ese coche ni lo ha probado. Es cierto que es una suspensión increíble pero no es una novedad porque el PDCC ya lleva funcionando desde 2011 cuando se lanzó en el 911. Ahora estará más desarrollada pero no es lo mismo con un coche que pesa 1300 kg que uno que pese 2400 kg como el taycan. Muchos vídeos lo demuestran. Si fuera totalmente eléctrico la misma suspensión la lleva el taycan y no transmite lo mismo al conductor. El 718 eléctrico hablará por sí solo ya que el primer vehículo Tesla fue un rodaster hace 15 años como será el 718. Ñ Cuando salga todos los que periodistas que de verdad aman los coches llorarán. Hasta que se utilicen los efuels. Donde Porsche al igual que otros muchos fabricantes están realizando grandes inversiones.

@autofacil 6 ай бұрын

Las infusiones tranquilizantes son bebidas hechas a base de hierbas que se utilizan tradicionalmente para calmar el sistema nervioso y promover la relajación. Son populares por su capacidad para ayudar a reducir el estrés, la ansiedad y facilitar el sueño. Estas son algunas de las más conocidas: 1. Manzanilla: Una de las infusiones más populares para la relajación y el sueño. La manzanilla tiene propiedades calmantes y se utiliza para aliviar el estrés, la ansiedad y facilitar el sueño. 2. Valeriana: Conocida por sus fuertes propiedades sedantes, la valeriana es frecuentemente utilizada para tratar el insomnio y la ansiedad. Se recomienda consumirla poco antes de dormir. 3. Tila: Las flores de tila se utilizan para hacer una infusión calmante. Se cree que ayuda a reducir la ansiedad leve y a promover un sueño reparador. 4. Pasiflora: Esta planta se ha utilizado tradicionalmente para tratar la ansiedad y el insomnio. Contiene compuestos que pueden tener un efecto sedante en el cuerpo. 5. Melisa o Toronjil: Conocida por sus propiedades relajantes, la melisa se utiliza para aliviar el estrés y ayudar a dormir. 6. Lavanda: La infusión de lavanda no solo es conocida por su agradable aroma, sino también por sus efectos relajantes que pueden ayudar a calmar la mente y mejorar la calidad del sueño.

@alvarogonzalezfernandez9229 6 ай бұрын

Bravo. Un gran argumento para un gran profesional. A dar charlas a la universidad a instruir a los estudiantes.

@josechuperez4280 5 ай бұрын

Me encantan tus videos pero esta vez tengo que discrepar. El chasis hace que el coche sea efectivo pero no lo confundamos con deportividad. Un deportivo son sensaciones en el sentido mas amplio de la palabra y por sonido, inercias y facilidad de conduccion, no es deportivo en comparacion con otros coches mucho mas sencillos.

@autofacil 5 ай бұрын

Discrepar es súper sano. Y obviamente, con 2400 kilos, no les ha quedado como un Lotus. Bueno, aunque ahora haya Lotus de 2400 kilos… 😅

@TheNotbremse 6 ай бұрын

Te olvidas de Citroen...

@autofacil 6 ай бұрын

La hidraactiva, o incluso la Activa del Xantia, se parecían a esto solo en que iban montadas en un coche y usaban fluido hidráulico.

@cupecete 6 ай бұрын

Buen vídeo, Álvaro, pero mucho blablabla. Al grano: ¿Lo habrá en otros colores? Gracias.

@autofacil 6 ай бұрын

Nop. Todo en Oro Nórdico. Tendrás que vinilarlo en casa con paciencia y un secador de pelo. 😁

@cupecete 6 ай бұрын

@@autofacil Me cá

@karimbenazzouz638 5 ай бұрын

Prefiero mil veces un motor de gasolina a uno eléctrico por muy potente que esté sea

@autofacil 5 ай бұрын

Seria totalmente razonable decir que se prefiere un coche de gasolina a uno eléctrico, pero específicamente en lo que se refiere a motores, no existe ni un solo parámetro en el que un motor de gasolina sea superior a uno eléctrico. Ni uno.

@karimbenazzouz638 5 ай бұрын

@@autofacil con un motor de gasolina te levanto a tu mujer