Построение аэродинамического профиля крыла самолета с использованием САПР "Компас"

Показана оптимальная последовательность действий оператора с целью построения контура сечения крыла, по заданным табличным значениям координат

[@FeoCustomWorks]

Было интересно. Спасибо.

[@ПавелЧумак-л5ж]

Спасибо. Планирую выложить около 50 роликов

[@evgenykovalenko7279]

Уважаемый Павел Иосифович, хотелось бы сделать некоторые замечания по вопросу модификации и графического построения профиля крыла (считайте это моей второй рецензией через 30 лет). Приведенный Вами способ модификации профиля (модификация относительной толщины профиля) приводит к существенному изменению аэродинамических характеристик профиля. По этой причине в конструкторской практике наиболее распространенным является способ модификации профиля с сохранением геометрии средней линии профиля. Именно такая модификация позволяет по максимуму сохранить аэродинамические характеристики профиля. Формулы такой модификации можно легко вывести самому или воспользоваться книгой «А.С. Кравец. Характеристики авиационных профилей. 1939 г. (стр. 82)». Но даже в этом случае при увеличении толщины профиля на 2-3 процента и более лучше подобрать более подходящий по относительной толщине профиль из выбранной серии. Как правило в справочниках приводятся характеристики серии профилей разных относительных толщин. Что касается метода построения профиля в системе CAD (AutoCAD, Компас и т.п.), то здесь можно сделать гораздо проще: сначала по таблице координат построить массив точек, а за тем на основе этого массива построить сплайн, который является искомым профилем. В более продвинутых CAD-системах построение массива точек (а в более продвинутых - и сама кривая) производится автоматически по таблицам Excel. И еще одна рекомендация: проще строить профиль размером в 100 мм, когда профиль задан в процентах от длины хорды, а иногда в 1 мм, когда профиль задан в долях от единицы. Профиль нужной длины хорды получается простым масштабирования построенного исходного профиля.

[@ПавелЧумак-л5ж]

Вы абсолютно правы во всем, что написали. Но ролики, как и книгу которую написал я ориентировал на начинающих любителей, которым нужны хоть какие то знания. Если излагать достаточно научно, то это получится сложно, и читать или смотреть попросту не станут. Вот в начале следующего года в издательстве Инфра М выйдет наша книга "Сопротивление материалов авиационных конструкций" там уже более научный подход, и то не до конца. Причина - жесткое ограничение объема - 300 стр. А но до бы хотя бы 500. С большущим трудом издательство согласилось на 410стр. И то же многие сделают упрек на неточность, на ненаучность и т.п. В следующем году хочу издать книгу "Проектирование и изготовление легких самолетов" и также для начинающих конструкторов. Это спустя 30 лет после выхода в свет первой книги. Очень трудно найти оптимум. Еще раз подчеркиваю, ваши замечание верны..

[@АщплктаСлаьа]

Здравствуйте, Павел Иосифович. Если профиль высотой 16 увеличить значения точки координат профиля по высоте и по длине хорды на 1,4 или на другую величину то сохранятся аэродинамические характеристики профиля с высотой 16 ?

[@akos2006]

Таблица загоняется в Excel и в Компасе строится массив точек из файла. Затем по этому массиву строится сплайн.

[@ПавелЧумак-л5ж]

Вы абсолютно правы. Я так и делаю. Но так не делают две тысячи слушателей. А ролики я делаю как раз для них.

[@-SibJoeJack-]

Ддравствуйте, хотелось бы узнать, как проектировать эти самые нервюра с нуля?

[@СергейНиколаевич-с8з]

А где толщина обшивки?

[@ПавелЧумак-л5ж]

Будет ролик по расчету крыла на кручение. В нем будет изложен расчет толщины обшивки.

[@СергейНиколаевич-ж5б]

@@ПавелЧумак-л5ж У вас не указан вид обшивки Она может быть от 0,3мм до десятков миллиметров. И это влияет на ПОСТРОЕНИЕ ПРОФИЛЯ!!! Но об этом вы не упомянули. А излагаете ОБЩИЕ принципы построения профиля.

[@СергейПушкин-г2х]

@@СергейНиколаевич-ж5б В профиль входит внешний контур. Толщина обшивки не влияет на обдув крыла.

[@ПавелГеворков-п2л]

+1