POTÊNCIA DE MOTOR de um modo que você NUNCA havia pensado!

[@Junior-ru5uf]

Que saudades que eu estava de vários vídeos seguidos do murta dando aula sobre algo, toda vez que alguém me pergunta algo sobre carro já mando vídeo do alta rpm que é muito bem explicado.

[@lucasnobre53]

Show conteúdo, minha Caravan 4 cilindros eu mudei poucas coisas nela, apesar de não ter passado no rolo senti muita diferença no carro com poucas modificações. Tirei a ventoinha que era mecânica direto na polia da bomba d'água e troquei por elétrica, coloquei um escape 4x1, e uma ignição hall, não sei ao cerdo o ganho de potência, mas ganhei muito em economia, hj ela faz 10.5 km com litro de gasolina na estrada, e a maior diferença foi no giro do motor, antes das mudanças seu giro máximo era 3500 rpm já em queda de eficiência, agora atinge 4500 rpm com a queda parecida, ganhei praticamente 1000 giro de trabalho do motor, lógico, nada técnico, são as diferenças que eu senti no carro, já estou 10 anos com ela, e se depender de mim vai ficar por mais tempo.

[@brunoalves3958]

É muito satisfatório ver conhecimento técnico sendo utilizado e explicado! Obrigado!

[@ALTARPM]

Tmj!!

[@leo-gambiarra.caminhao-scania]

top murta. por favor murta, fala mais sobre comando de válvulas, sei que já tem conteúdo, mas vc acumulou muito conhecimento pra falar mais e POR FAVOR coloca pra nós como seria um comando que traga torque em baixa rotação.

[@paial]

falando de aspiração natural, torque em baixa, sem matar o motor em alta, só consegue com comandos variáveis, especialmente se o levante for variável, e mais ainda se o coletor de admissão for variável. no passado, se fazia isso com motores maiores, os v6 ou v8. com grande torque em baixa, mas potencia maxima bem abaixo do que seria esperado. (quem lembra de motores 5l com menos de 200cv?) hoje em dia é mais fácil turbinar, e controlar pra pressão entrar o mais cedo possível, fornecendo torque em baixa.

[@gigabytegb]

Os motores de F1 atuais de 1.6 litros V6 com sobrealimentação de 3,8 bar absolutos a 12 RPM desenvolvem cerca de 820 cavalos com fluxo de ar rondando 810 litros por segundo. Isso não contabiliza os 161 HP extras que o MGU-K (motor gerador/elétrico) pode despejar armazenado nas baterias mais a potência elétrica da MGU-H (gerador elétrico da potência que sobra no eixo da turbina), fazendo com que o carro possa ultrapassar os 1000 HP em alguns trechos da pista.

[@hugo_almeida]

Isso serve também pra gente entender muito da necessidade do filtro de ar adequado para cara motor.

[@brunorsp100]

Eu gosto muito Murta do jeito que vc explica as coisas !! parabéns ...

[@ALTARPM]

Valeu demais a força!!

[@PauloJunior-vf6wy]

Carro também é ciência. Parabéns Murta pelo conteúdo.

[@weulerrocha3736]

Vendo esse vídeo as 6:00hrs, me lembra os tempos do Telecurso 2000 kkkk

[@L3le5]

Humildemente. Uma sugestão de conteúdo para depois... A razão de ar combustível do álcool é diferente da gasolina, colocar no gráfico ou conteúdo similar em forma ao colocado neste vídeo, a diferença de potencia de um carro que foi convertido e fazer o calculo da respiração do motor para mostrar a diferença em números.

[@vicktorgarcia2342]

Traz um aulão sobre o Torque também! Valeu murta

[@GutoM6677]

Que saudade desses vídeos explicativos murta, muito bom. Acho que seria legal vc fazer uns vídeos experimentando andar e mostrar detalhes e curiosidades em alguns carros, antigos, novos, alguns mais diferenciados se vc achar.

[@Dorsbr0]

Amo quando usam o Si como comparativo, como tenho um não preciso fazer as contas, é só assistir kkk

[@giovannigoncalvesribeiro6324]

Fala um pouco sobre o Grupo B de rally (1982-1986) e dos motores deles se puder.

[@JeffersonGomes87]

Tem como mostrar mais esse Grafeno. Como se faz para conseguir um.

[@marceloho1984]

Envolve a eficiência volumétrica. A turma da engenharia quando vai para a fórmula SAE, recebe um motor com um gráfico disso possivelmente feito medições em bancada. Mas a título de curiosidade, usando motores convencionais e ao mesmo com mesma cavalaria: Clio 1.0 16v na gasolina: 77cv a 5.750 rpm -> 1 x 0,999 x 5750 / 2 = 2.872,125 l/min Celta 1.0 8v na gasolina: 77cv a 6.400 rpm -> 1 x 0.999 x 6400 / 2 = 3.196,800 l/min Uno 1.0 8v no alcool: 77cv a 6250rpm -> 1 x 0,999 x 6250 / 2 = 3.121,875 l/min Era esperado que o Clio tivesse mais fluxo por ser 16v e a mistura admitida deve estar mais concentrada do que os outros dois motores de exemplo.

[@firetongue444]

Legal. Campinas -- SP 21/04/22

[@hudinimaciel7637]

Eita! Esse foi pesado... Kkkk

[@williamalvarenga6478]

Material tooop! Mas aqui, a conta do golf não ficou errada? Abraços.

[@vicentejr.s.oliveira6136]

Tem que verificar a cilindrada exata pq um motor 2.0 nem sempre ele tem as 2000cc apresetadas Alguns tem de 1998cc a 1999cc isso pode afetar os cálculos finais

[@vicentejr.s.oliveira6136]

@@paolocaceres7852 não foi uma crítica ao vídeo Foi uma ideia de complemento

[@CANALGTAIVPC]

É tão insignificante essa diferença

[@marcostorresvitoria]

Conteúdo show de bola. Parabéns

[@diegohenriquedepaula4383]

Murta um motor com menos compressão entra mais ar ? Exemplo etanol e gasolina taxa de compressão

[@1SM4h]

Não poderia calcular (ainda que superficialmente) o consumo de combustível em litros/min, baseado no valor de lambda, e uma estequiometria de Y:1…?

[@MK4_011]

Quanto dura normalmente uma turbina? Por ex uma IS38, quantos KM seria bom trocá-la ?

[@esteticapinturabh]

Explicação top. tmj familia

[@JeffersonGomes87]

🤓 Bora aprender um pouco mais de mecânica 🔥🔥🔥🔥

[@MrCryptoGamer]

Perfeito!

[@paial]

show! parabéns murta. agora no vídeo 2.0, fala em MASSA de ar e não em volume ;)

[@paial]

só pra tirar do sério a galera do turbão sem intercooler... hahahaha

[@jacsonmarcosdesouzadionor304]

Fala do astra motor caixa partes

[@rdionello1]

Fera !!!

[@ocoji9628]

Alguém sabe se é verdade q passar de lado na lombada estraga/ entorta o carro ?

[@igorpereirasanches2575]

Sim, é verdade, n é legal vc jogar todo o peso em uma roda de cada vez, vai desalinhar e desbalancear mais o carro, além de ser mais torção no chassi também, e qnd passa reto vc distribui melhor o peso do carro. Só passa de lado quem tem carro rebaixado, e não quer ficar travado no quebra molas, mas quem tem carro rebaixado não tá nem aí pro carro ficar acabado, até pq se ligasse, não rebaixaria o carro. (8° período de engenharia mecânica, e trabalhei por 2 anos no sistema de direção e suspensão em uma equipe de competição da facul).

[@joaopedromattos8429]

2.0 da A45

[@joaovictormiranda2051]

E com motor a diesel murta... é a mesma dinâmica?

[@ALTARPM]

Mesma coisa: motor continua sendo uma máquina de bombear ar =) Abs!

[@joaopaulonakajima]

Correção Murta em 7:34 é mostrado na fórmula o RPM de 6300. Mas nesse caso deveria ser 4700 que é o RPM que o Golf precisa pra gerar a potencia. Ficou disconexo o mostrado e o falado. Excelente conteúdo, já estou calculando aqui pro meu pé de pano corsinha, hehe

[@igorpereirasanches2575]

Foi exatamente o que reparei, o correto seria 11.280 l/min

[@L3le5]

TOP!

[@manoelpeixoto6561]

Bom dia murta acompanhou seu canal falo aqui de Recife Pernambuco. Eu tenho um palio fiasa 1.0. Coloquei filtro esportivo tirei o catalisador coloquei um cano direto com intermediário. O carro tá parecendo um 1.3. Minha pergunta é posso colocar um cabeçote 1.5 nele ou não obrigado

[@L3le5]

Olá Manuel, uma possibilidade de trazer mais potencia para ele, que seria barata, é fazer REMAP. Outra possibilidade, é uma polia regulável para 'mover' o torque para outra faixa de giro, também traz potencia, mais sacrificando a baixa rotação. O vídeo que o Murta cita do gol na fase aspirada da uma luz nessa questão da polia.

[@marceloho1984]

Infelizmente, o Fiasa 1000 não tem muita solução para ganhar potência aspirado. Porém, o pistão tem muito material na região das canaletas, inclusive mais que o AP e as bielas são pequenas e robustas. É turbo.

[@marceloho1984]

E o cabeçote do Fiasa 1000 do Palio, o cabeçote já foi trabalhado. Da pra colocar o do 1500 dos últimos, mas não vai melhorar. Já o Fiasa aspirado ideal é: Bloco, bielas e vira do 1300. Pistão forjado menor. Cabeçote do 1500 das fiorinos e Strada anos 2000 a 2005 e retrabalhado. Comando argentino. ITBs Explico: Fiasa 1300 gira bem, tem que tirar potência é no giro alto.

[@manoelpeixoto6561]

Obrigado mesmo amigo

[@x67ortega]

o brabo

[@adalberto1726]

👏🏼👏🏼👏🏼

[@AyranVieira]

"Por no grafico" KKKKKKKKKKKKKKK

[@igorpereirasanches2575]

Kkkkkkkkkkkkk demorei pra perceber

[@Guii1903]

Manda salve

[@condmffz1865]

Ainda bem q ar é de graça, kkkkk

[@Doginho]

robinhoooooooooooooo

[@nissanbrasil1606]

Os carros turbos vao acabar com a atmosfera kkkk

[@thiagoferreira3280]

Pera pera pera aí, o GTI perdeu pro gol AP turbo, eita preula

[@fusgrind]

Ou seja! Turbo é vida. Kkkk

[@carlostelles5968]

A explosao da combustao ja e perda de ar ...o.motor perde ar atraves a explosao da combustao que e em.forma de vapor .... Kkkkkkkkkkkk

[@carlostelles5968]

Henry ford explodiu varios motores ..querendo aproveitar mais o ar do no motor ...entao ao acelerar o.motor explodia ...henry ford nao desistiu ..mandou seus engenheiros continuem continuem pois estamos quase chegando la um.oito pistons e dezesseis valvulas ...ai saiu o.ford v 8 .....o v 8 esta ai ate hoje ....kkkkkkkkkkk

[@zendher]

E estavam aqui antes mesmo do Henry Ford construir o V8, já tinha motores V8 no mercado, Henry Ford só queria conseguir produzi-los a um custo menor.