PP6顆馬達上牡丹（本oooo=xxoo後）

[@samuelliluo4097]

感覺E1000爬坡力有點不行，甚至還得掛補機(GE電鍋頭)； 但若換成E500，情況可能會有所改善，E500除了性能較強外，軸重應該是足夠(這樣才有更大的牽引力)。

[@Kevin_60927]

我很喜歡PP，車頭拉著許多車廂，及加速時鼓風機從怠速到加大運轉，那聲音超酷的。小時候夢想是駕駛PP。

[@陳逸帆-e7n]

但(正班)遇到這種情況就很頭痛

[@hsuanfan]

不過現在考進去 要開PP應該也來不及了

[@phys2016]

PP推拉式自強號頭尾各一個車頭，一個車頭有兩個轉向架，每個轉向架有兩個輪軸，每個輪軸掛一顆動力馬達，所以一個編組應該有八顆馬達，影片中掛掉兩顆馬達，所以只剩六顆馬達，動力損失25%，此乃台鐵保養不確實馬馬虎虎出車的習性。

[@suya12345]

此為試運轉，馬達為刻意手動隔離

[@陳逸帆-e7n]

@@suya12345 應該是模擬真實情況吧？畢竟豬隻登坡掛點常見

[@phys2016]

@@suya12345 六顆馬達在雨天爬得上去嗎？我遇過PP在雨中兩進兩退牡丹坡，最後只能叫救援。

[@suya12345]

可以，但要看車況…

[@seanming75]

@@phys2016 如果壞的是前車影響比較小，因為上坡後車佔到的牽引力比較大，最差的情況是

[@ucw5456]

最根本的原因應該說是車體本身設計就很有問題 最初一進來台灣就知道爬坡力不夠 還有一堆破爛零件不夠耐用 不合規格 再加上台鐵沒有落實保養和檢修 種種原因造成

[@kasaivisual4997]

韓商得標後又外包雷貨UCW的下場

[@ucw5456]

@@kasaivisual4997 聯合國拼裝車 品質爛

[@Konata]

HJC #不方便打字

[@865samson]

很硬的牡丹坡-補丸熱門地點

[@taiwantrainspotters7301]

對於火車有點不了解，想問為什麼不直接把電門開滿？馬力不會更大嗎？

[@dieselrailcardaisuki]

因為拉太大會空轉，能穩定的加速所需的牽引力需控制在低於黏著力大於總阻力，這樣的條件才能加速，在下雨等黏著係數較低的運轉條件，牽引力調節範圍又會更窄 火車不像汽車，鋼輪對鋼軌間的黏著係數很小

[@Konata]

@@dieselrailcardaisuki 台鐵火車好像從來沒有噴砂的設計

[@xiaohe72]

@@Konata 是有沙箱利用高壓空氣噴砂的

[@Konata]

@@xiaohe72 但好像要有1%（千分之十）坡度才有辦法

[@xiaohe72]

@@Konata 撒沙也可以手動

[@宥鈞-h7b]

PP不是只有4顆馬達嗎？ 一組轉向架兩個共兩組

[@samuelliluo4097]

1台E1000有四顆馬達，但若前後兩台E1000加起來總共有8顆馬達； 而當中其中兩顆可能有過熱或空轉的情況。

[@dragonyc1002]

有點不懂意思 能解釋一下嗎 謝謝您

[@borntorice]

看標題應該是指後車頭掛了兩個馬達.....

[@Micamonkey1119]

看起來是後連機車壞了兩顆馬達

[@dieselrailcardaisuki]

手動隔離後連機車#2bogie的兩顆牽引馬達，6顆馬達的狀態下雨天在千分之16.5坡道起步。

[@dragonyc1002]

@@dieselrailcardaisuki 所以平時是8顆馬達同時開啟運轉嗎？ 不好意思，本人孤陋寡聞，謝謝

[@dieselrailcardaisuki]

@@dragonyc1002 正確，平時運轉不會有人自找麻煩，刻意隔離馬達增加難度

[@william_railway]

拍攝者是司機員嗎？

[@Konata]

關2個馬達？

[@taiwantrain]

請問這班車是試運轉嗎?

[@suya12345]

對

[@lukeshih]

不來苗栗玩一下嗎？！

[@陳逸帆-e7n]

刻意走舊山線？

[@AoMira3671]

@@陳逸帆-e7n 直接溜逸

[@samuelliluo4097]

若是E500，爬坡力應該會更強