Problème de carburateur 2CV

[@jean-lucmgt-km4df]

Bonjour Claude et merci pour cette explication qui effectivement vaut de l'or, j'avais emmené ma deuche chez un spécialiste qui m'a remis le même joint "rond". Je vais de suite commander un joint avec la découpe ovale. Je vais pouvoir ressortir en deuche tout zen... Jean Luc 42600

[@jeanjacqueslorenzi4269]

non vous n êtes pas le seul a avoir eu ce problème cela m'est arrivé et il m'a fallu plus d'un an pour le résoudre malgré plusieurs contact avec des mécaniciens professionnels !!!!! merci d'avoir fait cette video bien explicite

[@philippesoibinet426]

Bonjour, Merci pour cette explication qui vaut de l'or... Cordialement

[@jbourque6494]

Excellent travail de detective ! Merci d'avoir pris le temps de le partager si clairement.

[@bouletangelique3435]

Merci beaucoup, vous m'avez permis d'identifier le problème que je traîne depuis quelques mois avec ma 2cv

[@maxambro5382]

Félicitation pour avoir trouvé le problème. Bien expliqué et bien filmé, fort utile.

[@wtm7554]

Je viens de faire une réfection et effectivement ce détail était bien présent. Merci pour la vidéo.

[@killianbottemanne7569]

Merci beaucoup pour l'info je me pencherez demain sur mon carbu afin de vérifier et encore bravo

[@aurelienrigaux1886]

Bonjour à tous. Le joint présent sur tes 2 carburateurs est un joint pour 2cv équipée centrifuge. Sur le bon joint le trous est bien oblong.

[@christophedubois9341]

J avais rencontré ce problème aussi lors de la réfection de mon carbu il y a quelques années, et comme cité plus le joint était pour un carbu pour embrayage centrifuge....pareil j avais cherché un petit moment 😁

[@uniguitar56]

Très bonne explication. Va certainement dépanner plusieurs personnes ...

[@Aucard2Tours]

exactement le même problème avec mon acadiane moteur 3cv. Aujourd'hui elle toussait et même en accélérant s'etouffait et quasi prêt à caler, alors que j'ai un allumage électronique performant depuis trois jours. (Mon père , avant de me donner cette acadiane qui appartenait à mon grand père avant lui, avait changé le joint fin 2019) Je pense qu'à avoir retiré le filtre à essence, mon carbu doit être encrassé (et oui je suis encore un débutant), mais pour le coup je suis heureux de voir votre vidéo car je vais pouvoir vérifier cette histoire de joint également! Merci pour ce partage d'expérience!

[@pascalszwzeiij1194]

le problème des vieilles voitures c'est aussi que les carbus ont souvent été bricolés par des types qui pensent savoir, mais qui ne savent pas !! il y a des réglages d'usine qu'ils ne faut pas toucher ... un carburateur est l'affaire d'un spécialiste pas d'un pseudo bricolo, croyant savoir !!

[@Aucard2Tours]

@@pascalszwzeiij1194 salut je ne me rappelais pas de ce commentaire. Mon problème à l'époque était que mon père m'ayant donné l'Acadiane, qui était à mon grand-père avant lui, avait pensé bon nettoyer le carburateur, mais au lieu d'un joint de carbu "classique", il avait mis un joint pour les modèles centrifuges. Du coup j'avais le carbu qui se noyait d'essence quand je freinais. J'ai changé le joint de carbu donc, et tout est nickel depuis. Si ce n'est qu'en voulant ma sécurité il a failli me tuer mon père. C'est-à-dire qu'il a changé le liquide de freins qui était ancien, mais a mis du liquide lambda au lieu du LHM... Résultat le maître cylindre m'a lâché... Heureusement que le frein à main dit de secours chez Citroën active les freins sur les disques avant et que j'ai eu le réflexe rapide de le tirer sinon je ne serais peut être pas là pour le raconter.

[@pascalszwzeiij1194]

@@Aucard2Tours liquide normal dans LHM c'est à moitié grave mais l'inverse ça ne pardonne pas ... après dans un véhicule ancien refait à neuf rien ne vaudra le liquide silicone ...

[@fredericdonadei7579]

Merci beaucoup pour gentillesse et travail.. Effectivement même problème que vous..

[@linovandercoilden3547]

J'ai eu le cas également et j'ai remis mon ancien joint . Merci

[@Luc59300]

Merci à toi je viens de faire une réflexion de carbu avec un kit de réfection de carbu complet les tailles des gicleurs n'étaient pas bonne j'ai dû remettre les anciens pour qu'elle tourne et effectivement impossible de trouver le bon ralenti j'étais en train de devenir fou c'est vraiment chiant de tomber sur des pièces de mauvaise facture !

[@aymericandre5562]

Merci! Depuis le temps que je cherchais je m’étais résigné! C’était vraiment pas pratique dans les bouchons!

[@gillesdetrez2405]

Merci beaucoup ! très intéressant !

[@nathalietrump]

Merci pour ce partage

[@MrGuena56]

j'avais le meme probleme ,j'ai mis le bon joint avec le trou oblong ,mais j'ai surtout nettoyé le filtre a essence dans le carbu ,le gicleur de ralenti ,et la membrane de pompe de reprise , tous les 3 sur la partie avant du carbu ,et reglé le ralenti aux petits oignons

[@MrGuena56]

et avec l'ancien joint ,ça a fonctionné pendant 16000 km ,tres bien ,le probleme est plus dans le nettoyage , enfin la solution

[@ushuaiia29]

ps: je viens de regarder le joint de couvercle qui était en placesur mon carbu avant que ne commence sa restauration, il s'avère qu'il est prévu pour des moteur équipé d'embrayage centrifuge. donc cela confirme bien que ce joint n'était pas adapté.

[@spacelau]

je confirme .. sur les embrayage classique il y a une lumiere ovale ..

[@chakreno]

Je crois que c'est mon problem 2 carburs ocasion changer mais le memme problem. Merci pour la video..

[@laurent5674]

Je crois que le joint qui a deux trous ronds est fait pour les premiers 26/35, à buse de 21/24, pour 2cv6, de 1978 à 1980, notamment.

[@clauderioual8025]

Bonjour, Merci pour l'info.

[@laurent5674]

@@clauderioual8025 A votre service ! Je suis le co-auteur de l'article sur la rénovation d'un carburateur 26/35, dans la revue que vous citez (2cv Xpert 31 & 32).

[@mercopolomercopolo5734]

Et oui il y deux sortes de joints , avec la ref carbu ( plaque alu) , on te vend le bon Cest une erreur de choix de joint

[@ushuaiia29]

Merci pour l'info. j'ai le meme probleme aussi, l'acadiane cale soiuvent à un stop ... Je suis en train de nettoyer le carbu et changer les pièces defectueuses. j'ai acheté un kit complet, et en y regardant de plus près, ils se sont trompé dans la commande/ j'ai reçu 2 joints de couvercle different, et votre vidéo m'a mis la puce à l'oreille ( enfin je pense ), en faite il ya é type de joint de couvercle pour les carbu double corp. Pratiquement identique, sauf au niveau de la fameuse zone qui pose poblème, en effet celui qu'on voit sur la vidée ( en place ) est prévu pour les véhicule équipé d'embrayage centrifuge. voici un lien pour exemple: www.renov-2cv-mehari36.com/fr/alimentation/1208-joint-de-couvercle-double-corps-centrifuge-3600000012217.html

[@clauderioual8025]

Merci pour votre commentaire j'ai enfin !!! l'explication de l'origine de cette forme de joint . Bonne soirée.

[@ushuaiia29]

@@clauderioual8025 plaisir partagé, c'est en partie grâce à vous ;-)

[@jean-clauderose7988]

hello les joints d'origine citroen sont ovale mais pas ceux que l'on trouvent refabriqués

[@OlivierSanglard]

Merci

[@jjoachimbcn]

Salut, ou vous avez trouvé le joint qui ne donne pas de problème. Merci

[@zapenstein]

Superbe vidéo ! Merci ! => qui est le fabricant/ fournisseur/ vendeur de ce joint ? Ça vaut la peine de le mentionner afin d'éviter d'acheter cette médiocrité ! Merci d'avance

[@DIDSTY]

Bonjour, je cherche des infos sur la restauration de carburateur de 2CV, particulièrement sur le double corps. Je rencontre un problème sur un carbu qui a été acheté au méhari club de cassis il y a quelques années. Il a toujours eu des problèmes de fonctionnement. J'ai pu constater que la partie supérieur du carbu avait des fissures laissant s'échapper l'essence, d'où des odeurs de carburant permanente. En prime impossible d'avoir un ralenti stable, toujours en accéléré et sans rien faire au bout de quelques secondes le régime s'effondre pour caler. J'ai ajouté un filtre entre la pompe et le carbu, tout nettoyer, retaillé un joint à l'identique dans une feuille de papier à joint (mais remis l'ancien car c'était pire). Je me suis apercu que l'axe qui tient les flotteurs se sortait de sont logement et donc plus aucun arrêt du carburant pour le remplissage et ca noyait le moteur. Un petit coup de fer à souder aux extrémités et le moteur ne se noie plus. Mais toujours impossible de regler le ralenti au plus bas et avoir une stabilité de régime. le joint est conforme et ne présente pas votre problème. Auriez vous une piste à me donner??? Pour ce qui est des fuites j'ai poncé la surface et mis de la résine époxy. Cela ne fuie plus de se côté là ! En ce qui concerne la pompe, existe il un réglage pour avoir moins de pression de carburant à l'arrivé dans le carbu ? car je pense que l'un des problèmes peut venir de là ?? Aux dernières news la voiture ne veut plus démarrer et le moteur se noie en permanence... J'ai fait un remplacement de pistons/ cylindre en septembre et refait un rodage de soupapes, puis un réglage à 0.15 adm et echap. Bien ou pas? j'ai fait 150 km sans pb et maintenant c'est comme si une soupape fermait mal et ca pete en extérieur moteur. Le calage a été vérifé à 3 reprises avec les 2 méthodes (soupape opposé comprimé et soupapes en bascule sur l'opposé). J'en perds mon latin. PRochainement je vais redemonter les cylindres pistons car une bagues bronze de pied de bielle est hs... Par avance merci pour votre aide

[@clauderioual8025]

Bonsoir, Quelques pistes de recherche : Pour le ralenti, cela ressemble à une prise d'air (peut être à l'embase du carbu , joint) Important aussi vérifier les minuscules trous dans le carbu au niveau du volet d'air. Le niveau d'essence dans la cuve du carbu. Pour la pompe à essence : peut être contrôlé le calage sous la pompe. Chose importante aussi sur le moteur : mesuré la pression carter (problème de reniflard) infos facile à trouver sur le net. Pour moi le réglage des soupapes c'est 0,2 (ad et ech) à froid. Bon courage.

[@DIDSTY]

@@clauderioual8025 merci pour ces pistes. Pour le reniflard j'ai du mal à comprendre son rôle dans la depression du bas moteur... ce qui est bizarre c'est que malgré un changement pistons/ cylindres j'ai toujours une grosse pression quand j'ouvre le reniflard moteur tournant. Malgré tout je pense avoir retrouvé une compression correcte ( pas de mesures au compressiometre) car en passant la 4ieme et en poussant le voiture je n'arrive plus à la bouger comme avant le remplacement. Les cylindres etaient bien usé. Donc partant de ce fait je me dis que si pistons et cylindres neuf, compression ok, la pression dans le bas moteur devrait etre bonne. Pour la pompe j'ai repris toutes les mesures et tout semble correct. Mais j'ai la nette impression qu'elle pousse vraiment fort. Je l'ai ouverte pour nettoyer la rouille du reservoir dedans et il n'y a pas de regulation de pression interne. Les clapets arrivés à une certaine pression ne pompe plus? Bizarre... pour ce qui est du joint de cuve du carbu, je n'arrive pas à trouver le même modele que celui d'origine... un belle arnaque les carbus de refabrication du mehari club...

[@MrGuena56]

@@DIDSTY le joint de cuve est dispo chez renov2cv mehari 36 , il faut fabriquer un depressiometre ( un tube courbé sur une planche comme indiqué sur la RTA , pour mesurer la depression

[@olivierperso7784]

merci