PROBLEMS OF 1.3 mjt DIESEL - FAP EGR REGENERATIONS

[@SuperScallonisi]

Sono d'accordo con te sull'inutilità del FAP ai fini della riduzione dell'inquinamento. Tuttavia la tua analisi tecnica è un pò imperfetta e alcune lavorazioni che hai descritto potrebbero generare danni seri alla ECU motore. Non si devono mai staccare sensori passivi o attuatori durante il funzionamento del motore. Si rischia di danneggiare la centralina.

[@danieleproietti]

Vero, grazie per le info

[@marcobarbieri8319]

Ciao esistono ditte che ti rifanno il dpf? Non dico pulire ma rifare ...

[@florob1967]

ho messo mi piace prima di vedere il video in fiducia ahahaha sei forte!!!

[@danieleproietti]

Ma dai grazie troppo gentile :)

[@andrynexus6291]

Bel video complimenti! Spiegazione chiara e semplice! 👍👏👏👏🤓😉

[@danieleproietti]

Grazie a te!!

[@valeriobossi2776]

Ciao Daniele, quanto puo' venire a costare tutta l'operazione? Grazie ciao.

[@danieleproietti]

Ciao caro, non te lo so dire, dipende da chi te lo fa. Penso circa 200€?

[@valeriobossi2776]

@@danieleproietti Ciao Daniele grazie della risposta sei sempre gentilissimo! ...nel 2006 dopo pochi mesi dall'acquisto dovetti creare una flangia subito dopo il filtro, quindi risultando lo smontaggio più agevole, ogni tanto tramite idropulitrice lo pulivo....ma ora a km 112.000 fa rigenerazioni più lunghe ...quasi lo tolgo del tutto.... il costo maggiore è per riprogrammare la centralina? ...nel mio caso meccanicamente è subito tolto....

[@jassapower]

Ciao Daniele, ottime osservazioni, aggiungo solo alcune cose. 1) il filtro fap non è stato concepito per girare al minimo, dunque se ti compri un 1.3 diesel e ci giri solo in città è ovvio che si attappa e da tutti quei problemi. Noi al lavoro abbiamo lo stesso motore, 170.000 km mai dato solo un problema. Perché? Perché viaggiando spesso su strade statali il motore funziona per quello che è stato inventato, ovviamente se invece lo lasci girare al minimo questo lo porta ad attapparsi. 2) il concetto del filtro, da quello che lessi è :invece di inquinare costantemente ad ogni accelerata o comunque ad ogni utilizzo, avendo il filtro questo trattiene le polveri, e secondo i costruttori, l'inquinamento avviene solo quando è in modalità generazione. Va da sé che è una cazzata mondiale solo per far stare tranquilli i compratori. 3) rimane il fatto che il diesel è un motore concettualmente antagonista alla città, quindi chiunque volesse non avere problemi deve assolutamente comprare qualsiasi auto che non sia diesel, fino a che si compreranno per stare in mezzo al traffico ci sarà sempre un grande numero di persone che avrà mille problemi com questi tipi di motore. Ciao e buon natale

[@danieleproietti]

Grazie caro. Buon Natale a te!

[@luanxhihani864]

Buonasera ford focus 1 5 diesel anno 2016 ha filtro artiparticolato? Grazie

[@churro309]

Daniele te tenia que haber encontrado antes!!! Estas describiendo mi coche!! Si pongo el Fap nuevo lo arreglare? al menos por unos cuantos kilometros?

[@danieleproietti]

Hola amigo, necesitas perforar un agujero en el FAP con un taladro y una broca larga.

[@DavidPerez-ij8kk]

@@danieleproietti He comprado uno nuevo por 130€, voy a probar. De todas formas al viejo le hare los taladros. Como lo ves?

[@DavidPerez-ij8kk]

Si no funciona con el nuevo, pongo el viejo con los taladros y reprogramar?

[@mariodagosta2633]

Ciao io ho un 1.3 multijet 85k,500l,da qualche mese non tutti i giorni mi si alzano e scendono i giri al minimo,tra i 1000 e i 1500 giri,cosa può essere ??

[@albertocarrella8384]

Grande! Simpatico.

[@T0n189]

Genio indiscusso.

[@danieleproietti]

:)

[@davideromano4923]

Ciao Daniele, sono Davide volevo avere un tuo consiglio. Ho una ford ka 1.3 tdci del 2010. Da qualche mesetto riscontro un problema che non riesco ad avere certezza di cosa si tratta anche perchè su internet non c'è scritto nulla di che. Nel momento in cui l'auto effettua la rigenerazione dopo poco comincia ad uscire dal tubo di scappamento un fumo bianco tendente al grigio puzzolentissimo. Prima quando faceva le rigenerazioni non accadeva tutto questo. Secondo te cosa dovrei fare per risolvere il problema? Inoltre ho avuto anche un problema sull'indicatore della temperatura del motore che durante la percorrenza in autostrada si è abbassato a zero facendo accendere la spia "motore" ma senza avere alcun problema sulle prestazioni del motore o rumori strani. Però poi dopo quella volta si è ripresentato solo per in2 giorni successivi e poi basta.

[@danieleproietti]

Ciao caro, penso che hai i sensori del motore sporchi, dai una pulita al sensore di pressione, debimetro e tutti quelli che trovi, bisogna andare per tentativi purtroppo.

[@davideromano4923]

@@danieleproietti grazie mille per la risposta. Farò i dovuti controlli e ti aggiorno. Buona giornata

[@davideromano4923]

@@danieleproietti ti scrivo perché ho notato a terra la presenza di diesel espulso dalla mia auto durante la rigenerazione del fap. L'auto era fredda ed appena ha iniziato a fare la rigenerazione ho spostato l'auto e ho notato la presenza di perdita penso dal gas di scarico del diesel. A cosa può essere riconducibile?

[@giuliano49590]

Ciao Daniele un informazione ho la grande punto 1.3 Multijet in accelerazione non va e molto lenta fin quando entra la turbina e come se fosse intasata però ho levato il collettore aspirazione e pulito non ha granché... EGR e stata eliminata cos può essere grazie

[@sasozumbo]

ciao Daniele ho una meriva del 2013 1.3 95 cv però non me ne sono mai accorto della rigenerazione ho 210.000 km mi consigli di togliere valvola egr fap e mettere qulche cavallo a sto punto grazie

[@Lucianox85x]

Ciao Daniele, ho un opel Corsa 1.3 Diesel con 105.000 km. L'ho comprata nuova nel 2010 ma al raggiungimento di 50.000 km ha cominciato ha emettere fumo biancastro all'avvio e contemporaneamente il motore "singhiozzava". Ho portato la macchina direttamente all'opel e mi hanno spiegano che il problema era causato dagli iniettori e che quindi andavano cambiati: morale della favola,900€ di spesa ma a distanza di un anno il problema si è ripresentato. Ad oggi sono passati 4 anni dalla sostituzione degli iniettori e il fumo è ancora lì... ho provato con diversi additivi, che per un po' sembrano risolvere il problema, ma niente di definitivo 🤦🏻‍♂️. Cosa mi consigli?

[@danieleproietti]

Ciao caro, Penso che quando una macchina ha problemi di iniettori ce li avra sempre, tutti quelli che ho sentito non hanno mai risolto... non so che dirti... ti posso solo consigliare di cambiare spesso l'olio motore e di usare sempre parti di qualità.

[@makc9734]

Peccato che il filtro FAP può al max creare fumo nero (particolato) mentre il fumo bianco forum.quattroruote.it/threads/fumo-bianco-in-accelerazione.28083/ . Questo video è insulso, dimostra zero competenza in materia, quindi è meglio evitare di accettare consigli. PS il tuo problema potrebbe essere dovuto a acqua all'interno del gasolio o gasolio di pessima qualità. Prova a cambiare distributori e a evitare le sottomarche per un pò. (so che ci sono pareri discordanti in merito, ma l'ho provato sulla mia pelle. Dopo un pieno da uno di questi singhiozzava e non andava avanti. Come ho fatto il pieno da un'altra parte è tornata perfetta!! E avevo il motore nuovo ai tempi!)

[@federicoquintavalle]

ciao Daniele, in realtà FAP e DPF sono diversi anche se alla fine servono per lo stesso scopo... comunque metto qui la descrizione di tali differenze: Come funziona il filtro antiparticolato? Come avrete già intuito, il DPF (così come il FAP) non è altro che un filtro metallico installato a valle dei collettori di scarico in tutti i moderni motori diesel. Al suo interno è presente un elemento filtrante in carburo di silicio dotato di canali e celle alveolari, che hanno il compito di trattenere il particolato. Per assolvere a tale compito, la maggior parte degli antiparticolato utilizza uno speciale additivo a base di cerina − una sostanza che favorisce l’aggregazione del PM10 in agglomerati più grandi e facilmente filtrabili. La quantità di cerina necessaria per questo processo viene prelevata da un serbatoio esterno di 5 litri, che di norma garantisce un’autonomia media di circa 70.000/80.000 Km. Nonostante ciò, il filtro antiparticolato tende a saturarsi ben prima di tale “traguardo” − solitamente ogni 10-15 ore di funzionamento, che equivalgono a circa 300-1000 Km (a seconda della vettura e dei percorsi effettuati). Per questo, ogni filtro è dotato di un sistema di pulizia automatizzato che elimina il PM10 eseguendo un’ulteriore combustione, grazie all’aiuto di post-iniezioni di gasolio. Tale processo, noto come rigenerazione, avviene grazie a un iniettore ausiliario che introduce il gasolio direttamente all’interno del filtro antiparticolato. Quest’ultimo raggiunge, così, una temperatura superiore ai 400 °C − sufficiente a trasformare il PM10 in particelle più piccole e meno inquinanti (PM2.5) che vengono espulse insieme agli altri gas di scarico. Le temperature di rigenerazione costituiscono anche la più importante differenza fra le due tipologie di filtro antiparticolato attualmente in uso. Filtro Principali differenze tra FAP e DPF Sebbene vengano spesso utilizzati come sinonimi, i due acronimi con cui comunemente si indica il filtro antiparticolato rappresentano, in realtà, due distinte versioni di questo dispositivo. Per la precisione, il DPF (Diesel Particulate Filter) identifica una tipologia di filtro standard comune alla maggior parte delle automobili, mentre il FAP (dal francese Filtre à Particules) è una prerogativa esclusiva delle vetture del gruppo Peugeot-Citroen. La nota casa d’oltralpe ha infatti realizzato un filtro antiparticolato in grado di funzionare senza l’ausilio di additivi coadiuvanti, a temperature comprese fra i 600 e i 650°C. Di contro, il DPF segue una filosofia diametralmente opposta, fondata sull’utilizzo di un additivo a base di cerina capace di abbassare la temperatura di rigenerazione fino a 400°C. Il FAP del gruppo Peugeot-Citroen presenta il vantaggio di generare una minore contropressione dei gas di scarico − caratteristica, questa, che contribuisce a ridurre la consueta perdita di potenza del motore causata dal filtro antiparticolato. L’assenza di additivi permette inoltre di prolungare gli intervalli di manutenzione; tuttavia, a causa delle temperature d’esercizio più elevate, il FAP ha un’aspettativa di vita mediamente inferiore rispetto a quella della controparte. D’altro canto, il DPF − grazie alla cerina − è in grado di effettuare la stessa operazione a temperature notevolmente più basse, che garantiscono una maggior durata dei componenti filtranti. Il rovescio della medaglia, in questo caso, è rappresentato da un impatto leggermente più incisivo sulle prestazioni e dalla necessità di ricorrere al rabbocco periodico dell’additivo. Filtro antiparticolato: manutenzione e pulizia Sia il DPF che il FAP integrano un sistema di controllo elettronico che monitora il funzionamento del filtro evidenziando possibili guasti o anomalie. Ciò si verifica soprattutto sui veicoli che praticano prevalentemente percorsi urbani e tragitti brevi − durante i quali il filtro non ha la possibilità di raggiungere la temperatura necessaria a completare la rigenerazione. In tali casi, l’antiparticolato può intasarsi e provocare singhiozzamenti, vistose perdite di potenza e l’accensione di una spia di segnalazione o di avaria sul cruscotto. Per prevenire l’intasamento e la rottura precoce del filtro antiparticolato, dovrete dunque ricordare di circolare fino al termine di ogni ciclo di rigenerazione e di rispettare gli intervalli di manutenzione previsti dal costruttore. Qualora vogliate risparmiare la spesa di un professionista e cimentarvi personalmente nelle operazioni di pulitura del filtro, potrete acquistare un classico kit di pulizia per FAP e DPF, composto da un detergente e da un additivo per il risciacquo. Utilizzarlo è semplicissimo; ecco, di seguito, i passaggi da seguire: 1) collegate la cannula in dotazione alla bomboletta A (detergente) 2) a motore spento e freddo, spruzzate il contenuto all’interno del filtro antiparticolato attraverso il manicotto d’ingresso 3) lasciate agire il prodotto per qualche minuto 4) ripetete la stessa operazione con la bomboletta B (risciacquo) 5) infine, effettuate un giro con la vostra auto per favorire l’eliminazione di eventuali residui Per la ricarica dell’additivo, invece, è sempre necessario rivolgersi a un meccanico in grado di provvedere al corretto riempimento del serbatoio del DPF. Quanto costa pulire o sostituire un filtro antiparticolato? Le spese per la manutenzione del filtro antiparticolato variano a seconda della sua tipologia e della necessità, o meno, di ricaricare il serbatoio dell’additivo. In linea di massima, il costo della pulizia del DPF va dalle poche decine di euro di un kit fai-da-te fino ai 400-500 euro di una pulizia professionale (comprensiva di ricarica) effettuata presso l’officina di una concessionaria. La sostituzione del filtro comporta invece esborsi più onerosi, che possono oscillare da 500 a oltre 5000 euro, in ragione della vettura, del tipo di ricambio (originale o aftermarket) e del costo della manodopera."

[@danieleproietti]

Grazie caro

[@RobyRob_]

in realtà io ho il dpf e da nessuna parte è scritto che debba "ricaricarlo" con un additivo.

[@ekorulezvideosolid1639]

Ciao, grazie per il video. Ho ovviamente una domanda. Se (ipoteticamente) il fap viene fisicamente levato, viene sostituita la EGR con una nuova e la centralina riprogrammata, la macchina (per esempio una meriva) presenta ancora il problema del "singhiozzo", cosa vuol dire? Che non è stato fatto bene qualche passaggio? grazie

[@michelezampella7911]

La macchina singhiozza sempre perché l egr funzionerà comunque, quindi devi farla disattivare in modalità chiusa e non avrai più questo problema, (ovviamente ipoteticamente 😂)

[@arbenzaimi8589]

Ciao ! Scusa , ma quando compare la segnalazione ( circa ogni 3/4 mesi ) della " pulizia dpf" su cruscotto , non è che bisogna mandare il motore a 2500 giri per circa 15 minuti. Mi hanno consigliato di farlo , perché su questo aiutano anche le candelette . Grazie .

[@danieleproietti]

Ciao caro, si esatto, quando la macchina va a fare le rigenerazioni non devi spegnere la macchina e andarti a fare un bel giro fintanto che non ha finito. Questo è il paradosso del FAP, inventato per inquinare meno e per "stapparlo" devi inquinare molto.

[@SteoooDH]

Io ho levato via tutto e rimappato .... il motore va 1000 volte meglio

[@danieleproietti]

Ottimo, che macchina hai?

[@SteoooDH]

Daniele Proietti anche io opel meriva come la tua, ogni 2000 km mi si accendeva la spia avaria del motore, mi hanno chiesto 650 euro per cambiare fap e valvola egr.... Dopo 15 mila km ero di Nuovo punto da capo.... E allora io e il mio meccanico abbiamo deciso di eliminare il fap e mappare... Ho guadagnato 20 % di.cavalli e i consumi si sono nettamente abbassati.

[@danieleproietti]

👍👍

[@deviz2175]

Hai fatto bene👍

[@Fabrillo]

quanto hai speso ?

[@simonepaolini]

Sei un grande!

[@danieleproietti]

grazie a te

[@giuseppegualano2253]

Daniele sei un grande !

[@danieleproietti]

grazie caro

[@danielemulazzi7309]

Daniele ..un uomo ???...no per un MITO !!!.. mi hai fatto ridere con la tua simpatia e poi mi hai aperto gli occhi su come agire prima di portarla dal LADRO ...ehmmm cioè ...il meccanico !!!

[@danieleproietti]

Grazie caro :D

[@carmelopuma5686]

Ciao Daniele mi potresti consigliare un prodotto per pulire il fap da smontato ciao Grazie

[@rinaldopisu7061]

Io una Nissan del 2016 il mio meccanico mi ha consigliato che lui riesce a martellate a togliere il filtro che dici sarebbe meglio tagliarlo e. Dopo risaldarlo che consiglio mi dai?

[@rosolinoaldodattila4817]

il fap è una grande fregatura !!! di costi è di inquinamento. bravo Daniele, sei grande

[@danieleproietti]

Grazie!

[@michelenatale2215]

So Daniele anch'io luna Meriva 13 e il problema è che e andata su di giri fino a 6000 a fatto fumo bianco e non su spegnieva mo il meccanico non riesce a trovare il problema tu cosa mi consigli geazie

[@dgh207]

Ciao Daniele, sono curioso di sapere il tuo parere , che cosa ne pensi del dispositivo DUKIC ? Ho avuto di recente un problema con il fap , che dopo la pulizia fatta dal meccanico non ho più problemi con la macchina , però visto il discorso che questi filtri continuano a intasarsi ci ho pensato di fare una ricerca su internet di trovare una soluzione. E mi sono abbattuto ad un articolo , che poi ci sono anche dei diversi video su questo , non so come chiamarlo il "filtro" DUKIC. Insomma voglio sapere il tuo parere (se vale alla penna di montare il dispositivo or sono dei soldi buttati via , che non sono pochi)se riesci a scrivermi or magari se fai un video su questa tema ti sarei molto grato. Ciao P.S. Grazie a te ho imparato molte cose su la mia Meriva 1.3 2008.

[@danieleproietti]

Ciao caro. Non ho mai sentito parlare di questo sistema, sarebbe interessante provarlo.

[@carmelopuma5686]

Ciao Daniele ma la valvola EGR a motore spento e chiusa o aperta posso staccare la spinetta a motore spento mi dicono che a motore spento e chiusa ciao grazie

[@innornedoc]

Daniele ma se interrompo la rigenerazione via rimappatura che succede poi al FAP? Per mia logica si riempie non facendo mai la rigenerazione.... O no? La mia opel insignia 2010 come migliaia di altri utenti opel ha grippato a causa di tutta la serie di problemi dei quali parlavi e peggio che peggio proprio a causa della vicinanza del FAP al motore e quindi alla pompa fa sì che la guarnizione si indurisca dal caldo/freddo con conseguente calo di pressione e grippaggio bello bello....

[@danieleproietti]

Non ti so dire, non si sa cosa succede.

[@Johnny83]

Ciao Daniele, hai detto che dobbiamo disattivare le rigenerazioni del fap dalla centralina, ma poi se si riempie il fap che si fa??

[@danieleproietti]

Ciao caro, devi anche forare il fap con una punta da trapano, o toglierlo o romperlo se vuoi che l'auto funzioni decentemente. Ma tieni presente che dopo la revisione non la passa più.

[@leonardocorda4659]

Sei un grande io ho Qasqhai e hò questo tipo di problemi grazie

[@hey_gio1196]

simpaticissimo!

[@danieleproietti]

Grazieeee

[@leocuzzo66]

Ciao ho visto il video e ti ringrazio perché mi hai aiutato a capirne di più, io ho una Fiat sedici 2000 diesel che ho preso da circa un anno e sto pensando di togliere il Fap perché mi crea casini.

[@enricosoave8406]

Bel video .ma posso lasciare staccato il connettore ? A parte l le spie sul cruscotto succede qualcosa d altro ? Fammi sapere ciao. Grande come sempre !

[@danieleproietti]

Ciao caro, alcune auto hanno la protezione della centralina, ti manderanno l'auto a massimo 30 kmh

[@enricosoave8406]

@@danieleproietti grazie mille .sai se la panda 4x4 multijet del 2010 ne è provvista .? Oppure provando lo capisco da solo ? Fammi sapere grazie grande Daniele .

[@danieleproietti]

Penso di si, puoi provare a staccarlo da motore spento. cmq ti segnala sicuramente con spia.

[@enricosoave8406]

@@danieleproietti grazie mille Daniele sei un grande mi piacciono un sacco i tuoi video ! Bravo

[@wolwerin4092]

Sei grande daniele 😊😊👍🇮🇹

[@robertodiruocco2762]

oltre ad imparare molto dai tuoi video, sei anche una persona davvero simpatica. 😂😂😂😂

[@danieleproietti]

:) grazie caro!

[@paolotalarico5474]

Ciao ho un problema con una grande punto motore 199a9000. Se lascio la macchina al minimo o faccio una discesa di qualche vallata, quando vado a riaccelerare dopo un po' inizia a fumare biancastro. Se schiaccio e salgo di giri sparisce il fumo! In diagnosi mi trovo la percentuale di particelle a 78%,Fatto rigenerazione forzate e sono scese a 67%,ho provato anche col pulitore della bardhall ma nulla da fare non scende oltre i 67%.Km180mila, Avarie nessuna, turbina messa nuova, consuma un po' di olio motore. Consigli?

[@carmelopuma5686]

Ciao Daniele sai dove vá ad agire il liquido cerina PDF ciau grazzie

[@danieleproietti]

Ciao caro, mi pare che viene messo subito dopo i gas di scarico combinando con loro abbatte gli inquinanti

[@magalemme]

Salve a tutti, lo stesso problema lo sto sto riscontrando anche io. Ma esiste un altro metodo momentaneo e alternativo x risolvere questo problema, per poi affrontare la spesa più grande x eliminare il FAP e mappare la centralina in un secondo momento ?

[@Rem693]

Buongiorno a tutti, perché nel video dici che salire di giri intorno ai 3000 giri e staccare il connettore dell' EGR e pericoloso? Vorrei provare. Ak momento ho provato a staccarla da spenta e onestamente non ho visto grandi cambiamenti? Posso provare?

[@danieleproietti]

Ciao caro, pericoloso perché non sappiamo come reagisce l'auto

[@davidecosta2151]

Grazie delle dritte. Ho un grande punto 1.3 90cv,euro4 con filtro antiparticolato (mannaggia a me ). Qualche mese fa l'ho fatta rimappare, escludendo l'egr e correggendo il famoso buco di erogazione. Ultimamente mi sta facendo impazzire con l'intasamento del fap. Il motore va in recovery e la macchina non ne vuole sapere di andare. Dopo la pulizia ritorna ad andare bene per un po' . Se facessi escludere il dpf da mappa, dovrei procedere allo svuotamento del barilotto o non è necessario? Molti mettono un tubo diretto, ma i sensori vengono lasciati scollegati?

[@danieleproietti]

Ciao caro, basta che ci fai un foro da parte a parte e rimappi. Cmq dopo dovrenno impegnarsi per farti passare la revisione.

[@rinaldopisu7061]

Sei stato chiarissimo

[@danieleproietti]

Grazie caro

[@evgenimladenov6534]

Grande Daniele complimenti :D

[@danieleproietti]

Grazie

[@lorenzocascione9999]

Daniele, ma come si esclude qui di la valvola EGR?

[@danieleproietti]

Ciao caro. Bisogna riprogrammare la centralina, unico modo.

[@lorenzocascione9999]

@@danieleproietti ti spiego la mia auto quando é fredda non appena mi sto per fermare e passo in folle, con il piede sul freno e la frizione sollevata si spegne. Cosa può essere?

[@santecartagena1522]

Ciao Daniele mi sapresti dire che problema può essere se una fiat grande punto 1.3 Multijet 75 cv si spegne in autostrada e non parte più? La catena non faceva rumore la macchina e tutta tagliandata mi potresti dire perché non parte e gira veloce grazie.comunque Daniele non faceva rumori il motore

[@francescodelmonte4341]

Ciao Daniele la mia grande punto punto 90 cavalli sport a 195cavalli adesso mi esce tanto fumo e polveri sottile cosa devo fare volevo un aiuto

[@massimoval1979]

La mia domanda è....se si dovessero rompere la valvola EGR, basta staccare il connettore da chiusa (dopo 3000 giri??)!! Ho capito bene, Daniele? Grazie mille

[@danieleproietti]

Se la valvola si rompe non puoi più fare quella cosa perché appunto rotta. Meglio cambiarla e sicuramente pulirla. Ciao

[@massimoval1979]

Daniele, grazie mille!

[@lucianodegelidi1417]

Ciao Daniele, ho acquistato una punto evo 1.3. Da pochi giorni ,la macchina fa 3-4 rigenerazione nello stesso giorno cosa può essere?

[@danieleproietti]

Ciao caro, devi pulire il collettore di aspirazione, egr e fap

[@jonihasani2552]

Ciao Daniele .io ho contattato un officina che fa questi lavori e gli ho chiesto come avrebbe fatto x rimuovere il fap .mi ha risposto che prima va lavorato in ECU (CENTRALINA )e poi dopo rompere meccanicamente la ceramica interna x far uscire tutto quello che c'è dentro . La mia domanda è...forarlo non è la soluzione giusta ? Come hai detto nel video ? Grazie

[@danieleproietti]

Si penso che ti hanno proposto la soluzione migliore, poi non so bisogna vedere dalla macchina.

[@jonihasani2552]

@@danieleproiettisecondo te quindi bucare è la soluzione migliore? Ho due macchine a cui vorrei togliere egr e fap -opel corsa d 1.3 90 cv (2007) -opel astra J 1.7 110 cv (2011)

[@danieleproietti]

Come sempre, Se il lavoro è fatto bene si.

[@manuelmariani9129]

Ciao, ma il FAP è meglio bucarlo con 5 fori, oppure svuotarlo tutto?

[@nicolasbruno6086]

Levalo direttamente e metti un downpipe con catalizzatore, il fap lo conservi così per com'è

[@giancarlofoglia8145]

Ciao Daniele auguri di buon Natale, hai perfettamente ragione su tutta la linea. Eliminate il gap e egr macchina rinata.

[@dgh207]

Ciao Daniele, ma il sensore presione particelle, del filtro antiparticolato dove è che si trova?

[@danieleproietti]

Ciao caro. Si trova prima e dopo il filtro, nei motori vecchi come il mio ce ne era uno solo e sta proprio prima del filtro, dopo me hanno aggiunto un'altro subito sopo.

[@dgh207]

@@danieleproietti grazie, la mia opel meriva è del 2008. Questa settimana mi se accesa la spia con l'auto e una chiave in mezzo. Sono stato dal meccanico e ha guardato sul PC l'errore, praticamente mi ha detto che è il sensore particelle dell filtro antiparticolato. Ha detto che può essere il sensore da cambiare or da pulire, or il tubo perde. Per quello ho chiesto dove si trova magari gli do io un occhiata.

[@danieleproietti]

Sta sotto, precisemte in corrispondenza con il pomello del cambio.

[@pinopadulo9373]

La spia della rigenerazione è qualcosa di impossibile da non mettere sull'auto , tutti ingegneri ABS , FAP e catalizzatori , e poi non si inventano un modo per cambiare il filtro con comodità

[@danieleproietti]

Le spie costano!

[@nickracingalice]

agli inizi la avevano messa,ma la gente si allarmava di continuo vedendo la spia accesa,allora l'han tolta...cmq quando rigenera te ne accorgi...cambia il rombo motore e tira di meno,sembra piu' goffa...e su alcune auto si alza anche il minimo

[@mirkom6178]

@@nickracingalice sinceramente sulle auto la. Spia fap l ho sempre vista ad esempio su alfa mito anno 2009 c è sulle nuovissime nn so

[@nickracingalice]

@@mirkom6178 quando ti si accende é quasi tardi!!!!!.... non si accende se sta' pulendo!!!!!

[@mirkom6178]

@@nickracingalice no ma se si accende capisci di aver interrotto una rigenerazione e basta guidare per far spegnere la spia in caso estremo rigenerazione forzata tramite diagnosi

[@angelolodestro8816]

Ciao DANIELE .O STACCATO IL SPIINOTTO DELLA VAL EGR si può fare qualcosa per spegnere la spia magari un collegamento nel spinotto . Ciao DANI 👍🏻

[@danieleproietti]

Ciao caro, come si comporta la macchina? Per far spegnere la spia ci devi collegare una lampadina, cosí la centralina rileva l'assorbimento.

[@angelolodestro8816]

@@danieleproietti sei troppo forte e sinpaticone DANI .........sai per caso che vatt devo metterla e i colori dei fili ahah chiedo troppo ,grazie lo stesso . Continua così DANI * 👋🏻😉👍🏻 ciao

[@orlandogargiulo1601]

Salve sei un grande,volevo chiedere ho una punto 2012 85 cv mi sembra che il fap é piu vicino al motore? Se faccio l operazione egr staccare a 3000mila giri posso rimanere cosi per sempre?grazie nn aumentano i consumi?

[@vasileflorintepei2348]

Sei fortissimo!!!!!

[@danieleproietti]

Grazieee

[@Gio_Sardegna]

mi consigli un bel prodotto per pulire il dpf intasato? tipo il bardahl???? (auto in protezione quindi non cammina come prima... )

[@TheGenio75]

Ciao Daniele Smontando il motorino dell'EGR si nota la testa del pistoncino, ebbene, in quel caso, quando è a riposo sta su, cioè è aperta o chiusa? PS: hai un metodo per sapere se il motorino funziona o meno? Grazie per i tuoi video ed ammiro il tuo coraggio a smontare la tua Meri.

[@danieleproietti]

Ciao caro e grazie, bella domanda la tua, bisognerebbe alimentare la valvola da smontata, é una pratica che non ho mai fatto

[@pascalsalento1186]

Salve, al minuto 8:48 si parla di portare l'auto sopra i 2000giri e staccare il cavo EGR precisamente quando La valvola sarà chiusa A cosa serve effettuare questa prova?cioè Fare rimanere la valvola EGR chiusa quali vantaggi di possono avere Grazie

[@andremky]

Ma mi sa che non sa nemmeno a cosa serve la EGR

[@guidorusso1560]

2

[@lucioverde4331]

Ciao io ho una panda 1.3 Mjet quasi 100 mila kilometri vorrei togliere il fap corro qlk rischio per l’auto ?

[@TheAxl93]

Ma la corsa del 2017 1.3 cdti 75cv monta il dpf? Da comunque tutti questi problemi?

[@paoloscalici6741]

Ciao Daniele io ho una Seat Ibiza e devo dirti che quando fa la rigenerazione la macchina fa un bel rumore cupo serio!! Come posso diciamo avere sempre questo effetto?

[@danieleproietti]

Nel tuo caso sei fortunato che si sente. Quindi diciamo che va bene perché tu la macchina la conosci, certo che se la guida qualcun altro...

[@paoloscalici6741]

Daniele Proietti ma volevo sapere come sentire la macchina sempre aperta? Cioè eliminando lo spinotto egr che succede?

[@danieleproietti]

Allora se vuoi far sentire la macchina che romba bisogna cambiare lo scarico e a volte il filtro dell'aria aiuta anche lui. Questo è quello che so, però non ho mai provato. No se togli lo spinotto della EGR non ti singhiozza più, questo è l'unico effetto.

[@flaviett0]

Io ho una opel astra h con 1.3 da 69 cv che sembra sempre attappata e non accelera più di 2700 giri e comincia fare una nuvola di fumo nero che da 2 anni non so più cosa fare per toglierlo

[@giuliano-it]

Anche a me non saliva più di giri perché avevo il problema al fap e valvola egr ,ho usato un additivo della bardhall una volta un anno fa ,da allora la spia non si è più accesa.... Con 15euro problema risolto

[@flaviett0]

@@giuliano-it ok grazie per il consiglio

[@danieleproietti]

Ciao, si comincia con degli additivi, e vedi se migliora. Lo sporco é un bel problema.

[@flaviett0]

@@danieleproietti e si pirtoropp questi ingegneri che invrntwo cose a caso senza poi pensare alle conseguenze

[@giuliano-it]

Daniele ,anch'io ho un Opel meriva 1.3 anno 2007 ( km 89mila ) l'anno scorso ho avuto questo problema alla valvola egr ( filtro antiparticolato )si e accesa la spia tramite diagnosi ho capito il problema ho risolto facilmente con un additivo della bardhall veramente efficace, a distanza di un anno la spia non si più riaccesa...

[@danieleproietti]

Ottimo, sei stato bravo, é bene cominciare con rimedi di poca spesa.

[@magalemme]

Altra curiosità... La mia Meriva 1.3 2011 modello elective ha un vuoto in fase di partenza , soprattutto in salita, e quando è fredda. Qlkn ha riscontrato lo stesso difetto ? Mi dicono che sia una pecca solo dei 1.3

[@danieleproietti]

La mia aveva problemi con la valvola EGR è quella che da i vuoti

[@magalemme]

@@danieleproietti Ah ecco, quindi potrebbe essere la valvola... Cè un metodo x appurare che sia difettosa?

[@magalemme]

@@danieleproietti LA COSA STRANA è CHE NON RISULTA DALLA DIAGNOSI

[@danieleproietti]

A quanto pare no, o e rotta o è intasata, purtroppo va pulita ogni 100mila km

[@Michele1657]

Ciao Daniele, come sempre i tuoi video sono sempre esaustivi e ben fatti, ma arrivo al dunque, io ho una fiat 500 1.3 mjt con 98.000 Km, effettivamente ho riscontrato il problema delle rigenerazioni frequenti del FAP, premetto che a 90.000 Km ho dovuto sostituire la valvola EGR perchè intasata, sulla mia 500 c'è una spia che mi indica quando il FAP è intasato, ma la rigenerazione non è automatica, bensì devo farla io, in che modo? Guardando sul manuale alla voce FAP e rigenerazione mi da queste indicazioni per la pulizia: Percorrere alcuni Km con la macchina in 3° marcia ad un numero di giri motore tra i 3000 e 3300. La prima volta ho dovuto percorrere quasi 10Km per vedere spegnersi la spia del FAP, controllando i consumi, naturalmente un incremento del consumo medio.... Come dici tu la soluzione ottimale sarebbe riprogrammare la centralina, escludere la valvola EGR ma senza togliere il FAP perchè una volta riprogrammata la centralina la rigenerazione non avviene più.

[@danieleproietti]

Mamma mia che casino!

[@NinoSpinner]

ma se si lascia il Dpf e si elimina l'EGR non si intaserà senza le rigenerazioni il fap/dpf?

[@MrWeldmax]

Parlo da profano, se si smontasse il fap e si pulisse con la vasca ad ultrasuoni, potrebbe essere una soluzione? Come la valvola egr

[@BlackFlag1900]

Ciao daniele io ho un problema strano alla mia punto evo dynamic 1.3 75 cv, quando mi parte la pulizia mi fa u fumo esagerato come se la macchina stesse prendendo fuoco, il fumo é bianco.... è molto molto di più rispetto agli anni passati...

[@nakacicia95]

Ciao io ho una 500 1300 mjet 75cv io da quando ho fstto la distribuzione la macchina praticamente va al 50%, in diagnosi non da nessun errore. consigli???

[@marcomonzali2401]

Ciao , potrebbe essere un pò fuori fase .... Se non hanno messo bene i punti di fase del motore durante il rimontaggio pùò sucedere, se il mecanico è inesperto😩

[@ettalatuv6252]

Io ho meriva ecoflex 1.3 anno 2011. Meno di un anno fa i accordo con meccanico ho tolto fap dalla marmitta. Poi ho visto che fap è scritto nel libretto della macchina e non sono sicura di aver fatto una cosa legale.

[@franci46king]

Allora io ho una grande punto 1.3 90 cv sport del 2009,praticamente e lenta a partire si spegne ai bassi giri nelle salite ripide e all'accensione fa molto fumo grigio - bianco che fa puzza. E mi succhia troppo gasolio mi fa al massimo 14 al litro, sicuramente e tutta intasata e valvola EGR rotta che rimane sempre aperta. Tue opinioni??

[@danieleproietti]

Penso che va smontato tutto e fatta una visita generale, egr, fap, candele, cinghia, motore ecc.. falla vedere al mecc di fiducia! ;)

[@franci46king]

Daniele Proietti motore e cinghia sono immacolate

[@danieleproietti]

L'acqua e olio ci sono? Il fumo in genere è dovuto all'acqua e olio che si bruciano o a problemi di iniettori. Poi cmq va visto di persona.

[@franci46king]

Daniele Proietti si sicuramente o sarà la valvola EGR che e rimasta aperta o gli iniettori

[@royjohnson6623]

Ma se voglio rischiare di staccare il connettore egr quando riaccendo la macchina la volvola rimane bloccata anche se c'è la spia errore accesa?

[@manuelaagresti9827]

Ciao ma la Meriva 2012 1300 Multijet come va me sto acquistando una da 120000 km

[@and_rew9768]

Bravo Daniele ottima spiegazione. Ankio ho la punto 188 1.3 mjet del 2005 con 149k km 🥇🔝 un motore piccolo ma potente 🏆 ottimo lavoro degli ingegneri FIAT, poi per quanto riguarda parti tecniche non sono esperto ma ti dico che il mio mjet va una scheggia e uso ogni tanto additivo sintoflon e fra poco top diesel bardhal

[@danilodalessandro2423]

É tutto vero Daniele, la grande punto della mia ragazza che ha sui 150 mila km lo senti proprio quando fa le rigenerazioni..si sente tutto un rumore come se il motore fosse sotto sforzo

[@danieleproietti]

Grazie caro per il tuo feedback

[@tizianofadin9424]

Ciao Daniele intanto grazie per tutti i tuoi video non sono più un motociclista ma cmq li guardo tutti anche se preferisco quelli inerenti l auto. A riguardo del dpf ho installato dei led per capire quando l'auto fa le rigenerazioni vista la mancanza di spie di avvertimento. Ho collegato dei led 12v agli specchietti retrovisori riscaldanti in quanto durante le rigenerazioni l'auto aumenta i carichi elettrici per raggiungere prima la temperatura. Che ne dici di provare e vedere se funziona? Ciao e complimenti ancora per la.preparazione e la simpatia

[@danieleproietti]

Ciao caro, sono felice che ti piacciono i video. Dici davvero che funziona? Cone li hai collegati questi led? Fare una cosa del genere sarebbe molto utile.

[@tizianofadin9424]

Daniele Proietti Io ho due auto in famiglia una hyundai i30 e una kia rio entrambe diesel. Sull i30 ho gli specchietti riscaldabili e ho fatto il lavoro ieri e ora devo aspettare per vedere se funziona.ho visto un paio di video di questo lavoro su altre auto e sembra funsionare...ho tolto lo specchio e ho collegato un led 12 v agli elettrodi che portano corrente alla resistenza dello specchio riacaldabile. Il led l'ho fissato con un po di colla a caldo in modo che compaia in un angolino dello specchietto visibile cosi dal posto guida.Infatti ora se accendo lo sbrinatore si accende il led naturalmente. In teoria quando la centralina fa partire la rigenerazione carica sforzando il motore attivando pure il lunotto senza che noi ce ne accorgiamo e senza accendere la spia del cruscotto originale. la nostra invece dovrebbe cosi accendersi e avvertirci della rigenerazione in corso. Nella rio non ho gli specchietti retrovisori riscaldanti quindi mi sono collegato ai fili del lunotto posteriore. Spero funzioni sarebbe davvero interessante

[@danieleproietti]

Fammi sapere è molto interessante!

[@tizianofadin9424]

Ciao Daniele oggi la Rio ha fatto la rigenerazione ma non si è accesa la mia spia collegata al lunotto. Sulla i30 ancora non ha fatto rigenerazione quindi non so ancora se il led funziona o no. Cmq se sei interessato ho preso spunto da un video di darkluxifer ...magari tu che sei piu in gamba ne capirai di piu. Devo trovare il sistema di capire quando queste rigenerazioni avvengono. 😫😫😫

[@danieleproietti]

Ok grazie, mi documenterò.

[@grzegorzszczurek5610]

Sei un grande

[@danieleproietti]

Grazie :)

[@ciko19873]

Grande Danié

[@MASSIMOMOXEDANO]

Quindi basterebbe mettere un interruttore in macchina che stacca la corrente alla valvola EGR?

[@danieleproietti]

Bè sarebbe un bell'esperimento...

[@GTX3570]

No, la centralina va in recovery e depotenzia l'auto

[@polarissportsman800moliseb7]

Ciao daniele.fortunatamente il problema del fap io non lo ho la mia non ha il fap,ho solo 2 catalizzatori uno sotto la turbina e uno sotto la macchina ho fatto solo eliminare quello sotto la turbina per evitare rotture alla turbina e aumentare leggermente le prestazioni.per qnt riguarda la egr l avevo fatta eliminare ma la macchina non andava come doveva mi aveva perso di tiro agli alti giri mentre ai bassi era rimasta uguale alla fine l ho riapreta e ogni tnt anzi spesso la tiro parecchio e ogni 10,000 km la smonto completamente per pulirla ma tirandola spesso ed utilizzando additivi per motore e serbatoio non trovo grosse incrostazioni.ciao daniele chiaro e preciso come sempre grazie di tutto.

[@BoatChannel]

2 catalizzatori impossibile, semmai prima fap e poi cat

[@BoxBoy-xd9nn]

ho fatto fare un controllo alla mia panda 1.3 mi da problemi la scatola egr.. cosa mi consigliate?

[@danieleproietti]

Dicono che si smonta e si pulisce....

[@sisalbano]

Senza mappa togliedo fap ed egr le prestazioni aumentano?

[@nickracingalice]

techno-house zinna no....peggiorano...perche' la ecu se ne accoege e va in recovery tagliando potenza,oltre al fatto che senza mappa la turbina gira troppo e si rompe

[@gabrielepasqualoni7362]

Salve a tutti , purtroppo quello che dici è grossomodo tutto vero ...non ci resta che cambiare olio spesso (max 15.000km) e tirare le marce . Le modifiche non si potrebbero fare ed è un po' più complicato di come viene esposto (sono meccatronico Bosch)

[@falconmirko]

però l'olio 0w30 costa un botto ,a questo punto è meglio usare 5w30 ?

[@gilbo538]

Sulla delta 1,6 sento il radiatore a palla e i gas di scarico molto più caldi...è mi rendo conto della rigenerazione in corso...una spia magari??

[@danieleproietti]

No costa troppo!

[@carminelacatena3254]

Un informazione la mia astra diesel in questi giorni di molto freddo fa fatica a partire la mattina presto secondo te che può essere?

[@danieleproietti]

È normale anche la mia arranca, è il freddo, mettici un additivo nel gasolio, di qielli di pulitore sistema di alimentazione o iniettori.

[@Alex-ev6jt]

Utilizzare gli additivi stp aiuta?

[@danieleproietti]

A questi livelli no.

[@giuseppecampagna873]

Grande complimenti....ho una domanda io ho la meriva 1.7 diesel cdti non ho mai capito se ha il fap

[@danieleproietti]

Ciao caro, sai che non lo so, dipende dall'anno di produzione, oppure se guardi sotto alla macchina vedi se hai il bussolotto, sta sotto alle marce

[@emanueletrippodo4928]

Ciao, sono possessore di una punto Evo1.3 multijet 85CV Euro 5 con DPF, l'ho presa di seconda mano un anno e mezzo fa con 78.000kme attualmente sono sui 90.000km. Condivido tutte le considerazioni sull'inutilità e la dannosità di questo filtro antiparticolato, soprattutto è veramente una vaccata il fatto che non esista alcuna spia mentre rigenera, compare la scritta sul computer di bordo solamente quando deve rigenerare assolutamente perchè magari è stata interrotta troppe volte. Dopo poche settimane ho imparato a cogliere i segnali che da la macchina quando rigenera e ne ho dedotto che: 1: si accende la ventola e si sente questo rumorino di ventola per tutto il processo(15minuti circa); 2: dallo scarico comincio a lasciare continue scie di fumo bianco ad ogni accelerazione fin quando non termina. Cosi facendo, l'ho sempre fatta rigenerare(avviene tipo 1 volta a settimana) e non ho mai avuto problemi del tipo di dover andare in officina per il filtro etc. Però è una grandissima rottura perchè spesso, il processo di rigenerazione si attiva quando ho più fretta.

[@danieleproietti]

Grazie caro, le macchine sono state inventate dall'uomo per far svolgere a loro il lavoro e lasciare più tempo a noi per vivere e non il contrario!

[@pascalsalento1186]

Salve, posseggo una lancia musa 1.3multijet anno 2006,70 CV ,51 kw vorrei sapere se è presente il FAP? GRAZIE

[@ermannovalsecchi5774]

La mia 500 mjt disel la spia della rigenerazione c’è la ! !

[@ermannovalsecchi5774]

Grande Daniele! Mia figlia ha una 500 mjt Diesel con 105000 km ,ogni circa2000 gli si accende la spia del fap,così me la porta a casa e io devo girare per 15 min. Con la macchina fumante fino a che la spia si spegne.

[@Rachelemitica14789]

Anch'io ho una 500 mai vista spia del fap

[@darix360]

scusa se stacco la valvola egr rimane aperta... visto che sta aperta non dovrebbe piu saltellare... o saltella proprio perche sta aperta?!?! un casino.

[@danieleproietti]

La macchina singhiozza perché la valvola apre e chiude continuamente. E quando si intasa a volte non si chiude manco più.

[@GiovanniGuida-ek9dv]

Sei stato chiarissimo i problemi sono proprio così

[@TheMaxritmo]

ciao daniele... SE togli le rigenerazioni dalla centralina... devi CMQ togliere anche il fap (non mi sembra tu l abbia detto) se lo mantieni e togli solo le rigenerazioni si tapperà del tutto e ciao...

[@danieleproietti]

Grazie caro

[@marioverdi717]

Ciao Daniele, oggi sono stato dal meccanico, ho una opel corsa diesel 95 cv 280.000 km, unico problema ogni tanto accende la spia, diagnosi poca pressione, pulisce sensore, la spia si spegne, ma rileva sempre pressione bassa, vuole lasciata l'auto per cercare di pulire i condotti. Come additivo uso il tunap, costa tanto ma dicono che è ottimo, se apri un'officina fammelo sapere, sarò il tuo primo cliente. Complimenti e saluti

[@danieleproietti]

Grazie caro se apro una officina te lo faró sapere! Hai visto il video della pulizia del condotto aspirazione? È possibile che lo hai bello pieno, purtroppo é un problema comune.

[@marioverdi717]

@@danieleproietti si il meccanico ha detto proprio questo. Ciao e grazie

[@angeloangelastri1379]

Un app wifi che mi mostri i parametri del dpf fiat? Grazie

[@danieleproietti]

Ciao caro, non é semplice, bisogna sapere la compatibilità della tua auto

[@angeloangelastri1379]

@@danieleproietti quale mi consigli per una punto 2012, modello successivo alla evo

[@saveriosalerno9232]

Bravo ottima lezione!!

[@albertoviscusi8474]

Vorrei chiedere se qualcuno a il mio stesso problema o una lancia musa anno 2010 con fap ultimamente sia a freddo che con motore caldo dal vano motore avverto uno strano alternarsi del minimo alti e bassi!!! Come se vorrebbe spegnersi a momenti sapete dirmi cosa sia??? Gentilmente ringrazio.

[@CRIS71PA]

per inciso nulla si crea e nulla si distrugge ma tutto si trasforma.

[@danieleproietti]

Vero

[@pasromano75]

Esatto . senza contare che più cose ci sono in auto più COSTA manutenerle e gestirle. Fate le leggere come una volta le auto, 4 ruote e motore. Vedrete che si inquina di meno. Meno cose ho, meno si rompono

[@edoardoluongo5180]

Bravo Daniele io ho lo stesso problema fa risolvere risolverere😁

[@anto3790]

Io nel mio 1.3 95cv noto sempre aumento olio motore anche se non interrompo mai le rigenerazioni fap. Mi accorgo quando le sta facendo perché sul cdb vedo i consumi istantanei più alti del solito. Nonostante non interrompo mai perché l'olio aumenta sempre? L'olio trasuda dalle fasce anche durante le rigenerazioni andate a buon fine? Grazie per chi sa rispondere

[@gabrielecalzolari00]

prova a continuare a camminare per un pò dopo che ha terminato la rigenerazione, e soprattutto cerca di tenere i giri del motore sopra i 2000