Проблемы дизельного мотора и подвески на новом VOLVO XC90 (SPA).

Рет қаралды 1,238

6 ай бұрын

ПРИГЛАШАЮ В НАШ ТЕЛЕГРАМ:
t.me/lanskoyauto
Хочешь купить дизельный VOLVO XC90 в новом кузове? Готовься к проблемам.
МОТОР.
ГРМ этих моторов не терпит перепробега. Комплект следует менять раньше регламента (чаще, чем раз в 120’000 км). Даже лишняя тысяча может стать критичной - обрыв ремня, загибание клапанов, ремонт или замена ГБЦ.
Ввиду малого объёма мотор нагруженный. Дизель выделяет много сажи, которая оседает на клапанах. На практике при ремонте видим, что на 120’000 км все клапана в большой шубе. Ведёт к прогару клапанов, а значит прогару впускного коллектора. Рекомендую раз в 30’000 км заливать присадку для очистки клапанов, чтобы промыть систему.
На пробеге от 50’000 км начинают слетать патрубки интеркулера (они сделаны в новом формате на быстросъёме с защёлкиваемой пластинкой). Ранее патрубок на интеркулере зажимался хомутом. Однажды слетев, патрубок не подлежит установке обратно, поскольку начинает слетать раз за разом. Его нужно менять.
К пробегу 120’000 патрубки начинают рваться один за другим. Порвало один - ждите обрыва следующих по порядку. Стоят выше 20’000 рублей каждый.
Вишенка на торте - трубка от системы ЕГР. За мотором гофра начинает прогорать. Выхлопные рвутся наружу, система сообщает об ошибке, машина никуда не едет.
Клапанную крышку новых 2-хлитровых моторов (как дизельных, так и бензиновых) сделали пластиковой и со временем на пробегах от 100’000 км (+/-) её начинает вести, она протекает у некоторых до такого момента, что весь мотор в масле и пропускает воздух. Система двигателя требует обслуживания, машина никуда не едет.
ПОДВЕСКА.
Автомобиль весит 2 тонны, подвеска многорычажная - шаровые опоры на пробеге 60’000+ вылетают на раз (как нижняя, так и верхняя). Верхняя шаровая отдельно не идёт, только в сборе с верхним серповидным рычагом.
Ресурс сайлентблоков 100 - 120’000 км.
Пневма по мягкости не превосходит обычные пружины. На первых годах выпуска SPA она очень проблемная. Амортизаторы начинают стучать на 30’000 км, благо сейчас меняются отдельно от пневмобаллонов.
Завтра сравним бензин с дизелем по проблемности и расходу.
________________
🏆 «LANSKOY AUTO» - подбор авто, слесарный ремонт, кузовной ремонт, детейлинг.
▶ ДРУЗЬЯ, ДОБАВЛЯЙТЕСЬ В НАШ ТЕЛЕГРАМ: t.me/lanskoyauto ✅
☎ +74991104643 (городской)
📱 +79264294660 (WhatsApp)
📱 +79653474060 (автоподбор)
🌐 НАШ САЙТ: lanskoyauto.ru
🟦 ВКОНТАКТЕ: vk.ru/lanskoyigor
⬛ DZEN: dzen.ru/lanskoyauto
🔲 RUTUBE: rutube.ru/channel/27772234/
📍 Москва, 1-я Мытищинская улица, 27с3
yandex.ru/maps/org/avtoservis...
#lanskoyauto #xc90 #spa #дизель #мотор #подвеска

Пікірлер: 11

@LanskoyAuto 6 ай бұрын

ПРИГЛАШАЮ В НАШ ТЕЛЕГРАМ: t.me/lanskoyauto Хочешь купить дизельный VOLVO XC90 в новом кузове? Готовься к проблемам. МОТОР. ГРМ этих моторов не терпит перепробега. Комплект следует менять раньше регламента (чаще, чем раз в 120’000 км). Даже лишняя тысяча может стать критичной - обрыв ремня, загибание клапанов, ремонт или замена ГБЦ. Ввиду малого объёма мотор нагруженный. Дизель выделяет много сажи, которая оседает на клапанах. На практике при ремонте видим, что на 120’000 км все клапана в большой шубе. Ведёт к прогару клапанов, а значит прогару впускного коллектора. Рекомендую раз в 30’000 км заливать присадку для очистки клапанов, чтобы промыть систему. На пробеге от 50’000 км начинают слетать патрубки интеркулера (они сделаны в новом формате на быстросъёме с защёлкиваемой пластинкой). Ранее патрубок на интеркулере зажимался хомутом. Однажды слетев, патрубок не подлежит установке обратно, поскольку начинает слетать раз за разом. Его нужно менять. К пробегу 120’000 патрубки начинают рваться один за другим. Порвало один - ждите обрыва следующих по порядку. Стоят выше 20’000 рублей каждый. Вишенка на торте - трубка от системы ЕГР. За мотором гофра начинает прогорать. Выхлопные рвутся наружу, система сообщает об ошибке, машина никуда не едет. Клапанную крышку новых 2-хлитровых моторов (как дизельных, так и бензиновых) сделали пластиковой и со временем на пробегах от 100’000 км (+/-) её начинает вести, она протекает у некоторых до такого момента, что весь мотор в масле и пропускает воздух. Система двигателя требует обслуживания, машина никуда не едет. ПОДВЕСКА. Автомобиль весит 2 тонны, подвеска многорычажная - шаровые опоры на пробеге 60’000+ вылетают на раз (как нижняя, так и верхняя). Верхняя шаровая отдельно не идёт, только в сборе с верхним серповидным рычагом. Ресурс сайлентблоков 100 - 120’000 км. Пневма по мягкости не превосходит обычные пружины. На первых годах выпуска SPA она очень проблемная. Амортизаторы начинают стучать на 30’000 км, благо сейчас меняются отдельно от пневмобаллонов. Завтра сравним бензин с дизелем по проблемности и расходу. ________________ 🏆 «LANSKOY AUTO» - подбор авто, слесарный ремонт, кузовной ремонт, детейлинг. ▶ ДРУЗЬЯ, ДОБАВЛЯЙТЕСЬ В НАШ ТЕЛЕГРАМ: t.me/lanskoyauto ✅ ☎ +74991104643 (городской) 📱 +79264294660 (WhatsApp) 📱 +79653474060 (автоподбор) 🌐 НАШ САЙТ: lanskoyauto.ru 🟦 ВКОНТАКТЕ: vk.ru/lanskoyigor ⬛ DZEN: dzen.ru/lanskoyauto 🔲 RUTUBE: rutube.ru/channel/27772234/ 📍 Москва, 1-я Мытищинская улица, 27с3 yandex.ru/maps/org/avtoservis_lanskoy_auto/125413060078

@ivankuzmitski4962 5 ай бұрын

Привет. Делюсь своим опытом. Volvo V60, 2.0 дизель D4 190 лс, с полным приводом. Машина 2020 года, пробег на сегодня 205 тысяч км (из них чисто мой пробег 40 тысяч км). Вообще никаких проблем, течей нет, патрубки не слетали ни разу. ГРМ замен был в Европе ещё предыдущим владельцем на пробеге 150 тысяч км. И как известно в Европе замена масла на интервалах 30 тысяч км. От машины кайфую, но хотел бы наверное V90 Cross Country опять же на дизеле😊

@user-gm6sl5kb4d 6 ай бұрын

Эх ВОЛЬВО!,где твои "вечные" тачки,такие какими были 740,940....

@user-qi6ld1hh4j 6 ай бұрын

Тоже слышал, что неудачный дизель этот у них... В этом кузове бензинка надёжнее

@yanchirkov229 6 ай бұрын

Уважаемый автор ролика, прошу о совете! Ситуация следующая, машина volvo xc70 2006 г.в., мотор b5254t2. При интенсивном разгоне, например при обгоне, машина теряет мощность, ощущается провал, на приборной панели высвечивается индикация checkengin с ошибкой Engine system service required 42», при считывании ошибки ругается на дмрв и датчик абсалютного давления, оба датчика поменяны на новые результат не меняется. При снятии фишки с датчика ДМРВ загорается ошибка(что естественно) но АВТО НАЧИНАЕТ ВАЛИТЬ НА ВСЕ БАБКИ (извиняюсь за капс, это для акцента) и затупа при обгонах нет. Есть теория что причина кроется в проводах моторной косы идущих на ДМРВ, они так сказать в некоторых местах потрескались и наблюдаются окислы. Может ли это быть правдой или нет. Понимаю что без диагностики сложно советовать но хотябы может сталкивались с подобным или будум мысли куда можно копать. В сервисе разводят руками, мол ругается на датчики но они поменяны, короче круг замкнулся

@LanskoyAuto 5 ай бұрын

Добрый день, скоро будет выпуск по этому вопросу на наших каналах.

@user-zo7yj3io2s 6 ай бұрын

На Вольво...Тысяч 120 ...Патрубки 😮

@Dmitri84reg96 6 ай бұрын

Впервые скажу, что жути нагнал. По факту все не так.

@LanskoyAuto 5 ай бұрын

Я исхожу из статистики и увиденного у нас в сервисе. Обоснуй. Что на твой взгляд не так?

@Dmitri84reg96 5 ай бұрын

@@LanskoyAuto да многое. Исходя из видео сложилось впечатление, что это кусок гавна и за 60 т км разваливается. По факту они 300 ходят и не особо геммороят. Видел примеры в сервисе где обслуживаюсь. Сам езжу на D5 (s90), уже пробег 54000. С движком полный порядок. И со всем остальным. Да, дизель это не оптимальный вариант, ей нужен Т6 (т8).

@user-gm6sl5kb4d 6 ай бұрын

Эх ВОЛЬВО!,где твои "вечные" тачки,такие какими были 740,940...