Проблемы шкворневого соединения на примере УАЗ Пикап

По поводу ремонта и модернизации вашего автомобиля: [phone]; [e-mail]
Наш сайт: remcars.ru/​​
Наши вакансии: remcars.ru/job​​
Instagram: / bogatsky.remcars
P.S.: По всем вопросам обращайтесь на почту или по телефону. Ввиду большой загруженности не смогу отвечать на запросы в комментариях.

[@АвторемонтиХобби]

До конца видео не досмотре, ТК изначально неверная причина указывалась. Работаю в автосервисе, тоже ремонтируем УАЗы и видели разные шкворни и как они ходят. Стандартные шаровые шкворни отлично ходят при должном отношении. Заметьте, что у человека сочленения костей ,суставы, тоже на шарах. Так вот, при установке шкворней на конических подшипниках рулится легко, основная нагрузка радиальная, второстепенная продольная. Все хорошо, пока в подшипниках преднатяг в допустимых пределах. Но со временем происходит обжатие, износ и люфт. Пятно контакта в подшипниках в виде тонких линий. Площадь опоры минимальная и на обоймах подшипников начинается выбивание канавок. Этому ещё способствует малые углы поворота, ТК преимущественно движение прямо. Если во время не устранить люфт и канавки уже начали образовываться, то при повороте, перекатывании роликов они выкатываются и из заклинивает. А это уже лавинообразное разрушение. А вот при шарообразном шкворне опорная поверхность максимальная, передаваемая нагрузка как в осевом, так и в продольном направлении. Пластиковый вкладыш имеет высокую износостойкость и при этом относительную мягкость. Вот эта мягкость позволяет при затяжке шкорня выбрать все зазоры в сопряжении - что в радиальном, что в продольном. Периодически проверяя и устраняя люфты пластиковые вкладыши отхаживают на уазе с большими колесами при экстремальной эксплуатации больше года. При установке бронзового вкладыша происходит следующее. Толщина и кривизна поверхности бронзового вкладыша не соответствуют кривизне шкворня и опорной чашки. Ликвидировать это невозможно физически. Нас клиенты просили установить бронзовые вкладыши и получалось следующее. Толщина бронзового вкладыша чуть меньше пластикового. При установке в чашку вкладыша и при приложении шкворня видно, что имеется радиальный люфт. Логичней зажать шкворни, то натыкаешься на проблему - бронза не сжимается так, как пластик. В итоге, если сильно затянуть, то увеличивается усилие на руле, большая вероятность проворота вкладыша со срезом усов и при этом радиальный люфт не ликвидируется, а лишь маскируется затяжкой. Если во время люфт не ликвидировать, то ударными нагрузками набивает Элипс в бронзовом вкладыше, а так же в чашке вкладыша и подтяжка уже не поможет, только замена чашки под вкладыш. В общем пластиковый вкладыш отлично долго ходит, но как и при любых других вкладышах нужно периодически проверять и ликвидировать люфты.

[@Иосиф-з5в]

Вот как специалист тогда ответь мне пожалуйста,а то я не допонимаю.... Почему на Патрол/Сафари или тлк80/105 устанавливались в шкворни конические подшипники всегда? Японцы дураки что-ли? Я на своей 80ке лет 10 не менял шкворневые,ну потому что небыло предпосылок к этому,хотя машина используется в качестве экспедиционика,например для поездок на крайний север или Монголию или турне по Алтаю или Кавказу.... Полез менять ШРУС,потому что время пришло ТО производить и вот тебе на,шкворневые подшипники развалились,а в нижнем шкворневом вообще ржавчина была и вода,хотя предпосылок к замене по прежнему не было,машина как по рельсам шла и судя по всему я на таких шкворнях не одну тысячу проехал...

[@АвторемонтиХобби]

@@Иосиф-з5в патролов у нас не бывало, а вот 105 обслуживается. Вроде конструкция поворотного кулака аналогична уазовскому, но более продумана. Если сравнивать шкворневые подшипники, то на 105 подшипник больше диаметром и отверстие во внутренней обойме у ТЛК больше. Это изначально было рассчитано. А теперь, если нарисовать две окружности и отметить какой то угол, то будет видно, что при одинаковом угле поворота ролики будут проходить разный путь. При большем диаметре больший путь. По этому на Тойоте с бОльшим подшипником ролики даже при малых поворотах больше перекатываются. От этого и износ роликов равномернее, и смазка всех плоскостей. К тому же больше подшипник - больше пятно контакта. Сферическая часть поворотного кулака у ТЛК массивнее, меньше изначально деформируется. От этого и зазоры в подшипниках шкворней меньше изменяются, что увеличивает время ходимости подшипников. Однако как не была Тойота продумана, но если попадет вода в подшипники или прошляпить и не убрать зазоры в подшипниках шкворней, то и на 105 подшипники умирают. Качество подшипников тоже имеют значение. Кто то на УАЗ отечественные ставит, кто то сыромятные, кто то крафт, а кто то koyo

[@Иосиф-з5в]

@@АвторемонтиХобби поэтому то и сделал,после всего, пресс маслёнки,что бы шприцевать шкворни ну и воду с нижнего сливать да и с кулака за одно... Спасибо за ответ))

[@АвторемонтиХобби]

@@Иосиф-з5в всё же японцы дураки, раз не додумались тавотницы и пробки для слива воды поставить. И пластиковому вкладышу на УАЗе меньше вреда, чем подшипнику и если люфтов нет, то с пластмассой узел будет дольше ходить, чем с подшипником. Площадь опоры в разы больше.

[@Иосиф-з5в]

@@АвторемонтиХобби это не японцы дураки,а мы экономим на своевременном ТО,ведь по нашему мнению зачем менять то,что итак прекрасно работает ведь,нет ни люфтов ни закусываний...😉😄😄

[@зрисуть]

Это просто находка, что такой толковый профессионал имеет место быть по линии нашего автопрома!!!

[@neonemo5278]

Знаю Евгения около 20 лет, он гений и незабвенный мастер своего дела!

[@solid_farm]

Нормальный грамотный МЕХАНИК !!! а не рукожопый замазученный слесарь. Кому не нравиться идите лесом, а я поставлю лайк бородатому 👍

[@АвторемонтиХобби]

В говне ковыряться и не замараться? Вам однозначно к официалам и только к официалам!!! Там вечная чистота, огромные площади с остеклением, работники все вежливые и всегда в чистой одежде. Подумаешь, что нет слесарки, никто не будет заниматься заменой крестовин, высверливанием обломанных от закипания и заржавления шпилек и болтов, будут менять узлы в сборе и тп. Зато чистота и порядок, да ещё и радующее душу - официальные профессионалы!!!!!

[@ДимОф]

Проехал 75000 на заводских пластиковых вкладышах и ни каких люфтов, всё просто великолепно, решил поменять просто из за большого пробега, когда разобрал то на пластиковых вкладышах вообще ни какого износа, как вчера поставленные. Просто все в правильном обслуживании и владельце. Шкворневой узел - это та же шаровая опора, только разборная и работает в одну сторону, так как одна полусфера, по этому и ставят два шкворня, но принцип работы как у шаровой опоры , а шаровая опора стоит на всех авто мира и это сверх надёжный узел. А вот подшипник вообще не предназначен для такой работы, в данном узле подшипник будет работать не правильно и следовательно менять шкворни на подшипник - БОЛЬШАЯ ГЛУПОСТЬ !!!!!!!!!!

[@denisfly111]

Расскажите это (про подшипники) инженерам фирмы Land Rover. :)) Подшипники в шкворнях они ставили мнооого лет на Defender, Discovery 1 и Range Rover classic. Вы наверное путаете "обычные" и опорные подшипники.

[@ИванИванов-щ2ю1п]

@@denisfly111 Денис в Лэнд Ровере особо первых если в подвеске хоть что то не так ездить вообще не возможно даже по городу не то что по трассе, ездил-знаю. УАЗ гораздо больше прощает. Я не сторонник подшипников, но если всё качественное и правильно установленно то ходят долго, мазать надо вовремя и подтягивать. Только сменил на бронзу, отходили 60т.к. и не разволились а так чуть подкусывали в прямом направлении. Думаю если город-трасса 90% и бездор 10% подшипники имеют право на жизнь, все же с ними легче рулить.

[@juan-pablomontoya6904]

Повезло владельцу ! Желаю удачи в вашем деле!

[@azazazcasla8136]

Санта лил воду две серии ,итог реклама своих какихто топ потшипников.

[@РжавыйКлюч-с3о]

Подшипник - редкостная херня. Из-за того, что передняя подвеска зависимая, то нагрузка идет на подшипники диагонально и, по сути, на каждой стороне работает 1 подшипник. На российских дорогах они живут 5-7 ткм, а вот бронза от Ваксойла живет уже 57 ткм., шприцуется при смене резины.

[@aerie_3160]

Услышать бы комментарий Хасана из Ваксойл. Пятно контакта у роликов подшипника намного меньше чем у полусферы.

[@aggregator63]

Исходя из списка проделанных работ могу сделать вывод, что причина потери курсовой устойчивости была в разбитых соединениях всех тяг. А шкворня до кучи махнули и запили видосик

[@НиколайКовалёв-я6к]

Чёт даже досматривать не стал. Автор лукавит, рекламируя свою конструкцию. Хорошо знаю, что при обслуживании заводская конструкция работает отлично и долго, вопрос: Какой смысл выЁживаться с переделками? В УАЗе есть чем заняться без этой херни.

[@Миниэкс99]

Каждый производитель гнёт свою линию, если ставить ваксойл, то надо и шопки, вкладыши, шкворня, менять на ваксойловские, тогда будет ходить долго.

[@grigoriyfatelnikov7829]

Как же приятно слышать грамотную речь...

[@NickNovikov]

Как всегда отличное видео!

[@valenok]

проблема в неграмотной замене замене на бронзовые вкладыши (не притерты) посмотрите видео от ваксоил как это надо делать и проблемы уйдут.

[@вадимваха-й4э]

На подшипниках это настораживает, с бронзы лучше всех притереть нужно вот и вся метрология.

[@ВалерийБатманов-ы9п]

Спаси и сохрани мой уаз

[@ВячеславСавельев-щ6я]

Шприцевать надо. Видно как полусферы работали без смазки!! Мои полусферические разьебаные чашки и шкворня на курсовую устойчивость удивительно но не влияют! У меня буханка. Люфт пальцев, и износ подушек рессор, особенно подуше рессоры где рулевая сошка

[@vutaliykoryagin3959]

Есть у шкворня на подшипнике ещё более серьёзная проблема чем у вкладыша. Заключается она в набитии канавок на обойме роликами подшипника. Основное положение колеса прямо линейное движение и удары приходящиеся на шкворневое соединение набирают канаву на обойма подшипника в одном месте.

[@ВячеславСавельев-щ6я]

Во во и тут уже ни чего не подтянешь. Я ездил на в жопу разбитых чашках. С подтянутыми шкворнями на буханке. Все заебись, все устойчиво. Потом поменял на новые чашки и вкладыши. Все тоже самое. Вывод на курсовую устойчивость полусферические шкворня влияют крайне незначительно. У буханки на курсовую устойчивость влияет протертость подушек рессор, люфт пальцев рулевых.

[@user-8windofchange]

Абсолютно согласен с Вами, если и ставить подшипник, как на лендроверах, крузаках, патролах, так большего диаметра, для более равномерного износа, и большего пятна контакта. Атак, как только набилась канавка на обойме, так начался лавинообразный износ. Хотя, может быть дело в качестве самого подшипника? Материалы, обработка и т.д.

[@deniskar9306]

Не должен шкворень работать все поверхностью сферы по крайней пере при пробеге 20тыр, форма вкладыша специально делается в виде эллипса вытянутого вдоль оси

[@Владимир-б6э1ь]

Хз. Крузак 105ый с такой же конструкцией моста на подшипниках(принципно нашел ,что бы глянуть) по поводу рессор, согласен говно,при чем не логичное,кто в сомнениях ,посмотрите как сделаны рессоры на тех же грузовых,да и малолистовки по таким же канонам делают(нормальные малолистовки) а на простых рессорах часто габлюдаю сильной нехватки подкоренного листа,так же от "не догруза" гнутся края.

[@НиколайНезавасов]

Чем дальше слушаеш тем больше убеждаешься в неодекватности бородыыы .... в диз

[@АнтонСкубрий]

Здравствуйте,можно ли на обычный "Патриот" поставить запаску как на пикапе и что для этого понадобится?или как на буханке?

[@МифДревнейГреции]

Здравствуйте ! А что можете сказать про поворотные кулаки фирмы Спрут под подшипниковый шворень?

[@АлександрИванов-э5е]

Замена вкладышей сделана не правильно, отсюда и работа всего узла неправильная. Ссылаться на этот узел в качестве доказательства принципиальной неработоспособности всей конструкции шаровой опоры - это либо глупость, либо лукавство. Автор всячески пытался разрекламировать свою продукцию опоры, реализованной на подшипнике. Вот и вся "разгадка" того, почему автор так клянёт шаровую конструкцию.

[@АлексейКоролев-б6г]

Хуйло потому что! Я поставил бронзу и в хуй не дую

[@user-8windofchange]

Именно. Это чисто индивидуальный случай.

[@НаиляКашежева-ч6х]

Добрый дедушка мороз, почему подарки нам не принёс, а машину починил ...

[@АндрейГапонов-л8д]

Поставил подшипники 9 лет отездил и сейчас на новый поставил супер

[@uazpanzer]

Согласен! Подшипники хорошая вещь. Уже второй УАЗик. Тоже ставлю подшипники.

[@vladimirzharkov7535]

Полностью поддерживаю, на первом ставил убедился,на втором ставлю,на 100000 хватает, пробег 203000,собираюсь ещё поменять, никаких забот хлопот, шприцую вместе с крестовинами и рулевыми.

[@НиколайНезавасов]

На сколько хватит пружины?

[@ЗАРОССИЮ-л5г]

в какой области(городе )вы находитесь?

[@viktordr6352]

Запаска сзади под днищем закреплена, это самопал?

[@константинкравченко-щ7ы]

на уаз патриот пикап запаска с низу!

[@АлексейКоролев-б6г]

Ну и шо вы скажите профессор , что ставить место муз инстру мента , вы чем заменили , подшипники это залкпа , военные не зря так сделали

[@Диана.тдд]

Здравствуйте, а где можно купить шкворнь на подшипниках????

[@doctor5102]

уверен, ваша система не хороша, попробуйте использовать начальное соединение урала, думаю, будет лучше

[@andreybruss7291]

Конспект для ПТУ

[@Shrek-rc2]

Хм... жаль не показана установка подшипников. Они ж тоже ненадёжны, а те вкладыши были установлены без просадки.

[@ДимОф]

Подшипник не предназначен для такой работы, соответственно он будет работать не правильно !

[@slepoi2222]

Ну х+++ ли говорить каждый кулик своё болото хвалит!!!

[@Valerik0369]

а нельзя этот шкворень выточить с правильной геометрией полусферы? сейчас столько станков и возможностей....

[@РубенОрдов]

А хули, и так сойдёт. УАЗ ёпта. Впрочем как и повсюду в стране.

[@НиколайНезавасов]

Да это связано с ценой замены рессор! А не с твоим бубнежом!

[@olegartemenko2461]

4:50 нижний?

[@АкаДелр]

Иванич нада ставит нижный шкворня подчимник а верхним втулочный вот тагда долго служит шкварня

[@sergey2142]

у этого попа -академика ну всё не так и всё не правильно.