В чем плюсы и минусы стандартного ресивера на инжекторной Классике и Ниве? Сравниваем со сварным ресивером NFR.
Пікірлер: 150
@user-vt9ty7zf8t5 ай бұрын
Для желающих поддержать - карта 4276 7200 1456 8523. Спасибо за помощь, так серий будет больше и чаще)
@Garage-rm4yy5 ай бұрын
Сергей Вячеславович С.? Подпиши сразу что бы не было путаницы!
@user-vt9ty7zf8t5 ай бұрын
@@Garage-rm4yy спасибо!
@user-mv5qb9xl1v5 ай бұрын
Респект!!! Перерыл весь интернет в поисках этой инфы)))) а тут с рассказами и наглядно))
@isanbai195 ай бұрын
тоже раньше точили ,полировали каналы ,меняли геометрию камеры сгорания,итого это ни куда не едит пока не надуешь 0.6-1 бара . все эти доработки только для души ,для кайфа. хотите дубасить ,дуйте)
@artemsivko76385 ай бұрын
+100500
@nmg_prm5 ай бұрын
Не пожалел головку, распилил) Спасибо за наглядный пример!
@user-qn8in3ug9y5 ай бұрын
Всем доброго вечера👋NFR рессивер зачёт, уже несколько лет стоит на семёрке, также для постройки с турбиной очень удобно, пайпов минимум.Единственное и самое главное это РУКОЖОПОСТЬ при изготовке, но со стиргером всегда так, тщательно обработать напильником🤓Автору ролика респект и спасибо💪
@user-jz8uo1zb3i5 ай бұрын
Никогда не задумывался о теневой стороне клапанной щели 💪 Блин, это же реально так работает, нижняя часть щели не задействуется из за формы канала сток впуска. Благодарю, очень познавательное видео.
@slimnash34085 ай бұрын
Благодарю за ваши труды.
@alexivanov5335 ай бұрын
Сергей привет. Рад увидеть новый материал.
@Toxa1685 ай бұрын
спасибо за ваш труд, очень интересно!!!
@akabanga5 ай бұрын
Как всегда все ясно и по буквам. Спасибо большое!
@user-cy1ux1yd8b5 ай бұрын
Доброе утро
@alekseizadvornov5235 ай бұрын
Спасибо за видео! Очень приятно смотреть и слушать! Респект!!!
@user86445965 ай бұрын
Спасибо за разбор. Интересно сравнение форсунок: стандартные с 4 отверстиями, от весты с 6 отверстиями, от спортбайков с 8 и 12 отверстий. В плане эффективности образования смеси.
@V_O_y5 ай бұрын
из опыта использования форс субару 12 дырые,в сравнении со сток форсами,на 12 дырых более стабильные "низа"
@user-gk7yx5zo4p5 ай бұрын
Спасибо за видео!
@user-dv3kx6gq2c5 ай бұрын
Кайф !! Ждем продолжения
@neokumo92865 ай бұрын
Сергей, видео как всегда топ, но фокусировка камеры подкачала
@VictorOvechkin5 ай бұрын
Привет! Уже много лет смотрю тебя, спасибо что продолжаешь вещать! Живу в Сербии, купил жигу на 03ем моторе карбовом на зиму, думаю что лучше сделать, чтоб поехала веселей.
@theprodigy86wf5 ай бұрын
Распил ГБЦ, впуска, портинг каналов, выпуск 4-1, резонатор гранта, калина, приора и тд поближе к пауку. По распредвалам не знаю
@SilverGhost725 ай бұрын
Серёга, как всегда, выдал интересное. 🙂 Кстати, обратил внимание на полки на стене - у меня в детстве такие были, только разноцветные. 🙂
@user-kv8qy5rc2e5 ай бұрын
Спасибо! Всё доходчиво!
@Dikey20005 ай бұрын
Улыбает как тюнячие детали,которые в промышленном масштабе делаются,приходится дорабатывать. 😊
@user-pp2bt4kk5o5 ай бұрын
Спасибо за Ваш труд. Серии хоть и выходят редко, но очень познавательные, и от этого всегда долгожданные. По этой теме хотелось бы узнать побольше информации о возможности стыковки нижней части стандартного коллектора с каким-то другим для увеличения наполнения на высоких оборотах. В интернете инфы по этой теме не особо. Может Вы что-то знаете по этой теме?
@lanciarally63915 ай бұрын
Аее, даёшь серию про дросселя!!!
@7TIREX5 ай бұрын
Всё чётко!!! Запил доп отверствий вауэфекта не дает но средины и верхушки добавит.
@user-cx8lp8cu1u3 ай бұрын
Здравствуйте! Ещё бы поняли тему об форсунках- распылителях на ниву, и каких производителей бош, Сименс или ещё какие можно рассматривать для установки В сегодняшнее время.
@VVV-oj6td5 ай бұрын
Строю мотор с нуля, смотрю тебя спасибо за разборы.
@user-gk7yx5zo4p3 ай бұрын
Здравствуйте Сергей! Подскажите, а что это за мех.бензонасос в кадре на красном блоке в начале видео?
@Max-lt9kt5 ай бұрын
Тут , это, подумалось.. А другие ресиверы можно обозреть? Брагина например или Формаш. Брагин есть старого образца, и есть нового. Новый отличается дополнительной трубой под дроссельную заслонку, на старый же дроссель крепится на сам ресивер. Есть ещё ресиверы РБК. Вот интересно было бы послушать, что и как. Не обязательно покупать эти ресиверы, можно просто по картинкам, думаю понятно будет.
@user-lb4cw9mn6v5 ай бұрын
Интересно, а ресивер формаш поможет улучшить проход воздуха в головку?
@_MAXYM_5 ай бұрын
Познавательно 👍
@user-mv4id6ro3q5 ай бұрын
Сергей вы меня лишний раз убедили что я не хочу на свой мотор инжектор😂 будет всё-таки либо 2 либо 4 карбюратора.
@user-dx9cu2sn5z5 ай бұрын
Ещё и зажигание с ипонца старого) Катушка и Эл.блок. В телеграмканала его об этом было рассказано с распиновками. А про карбы - ДГАВ, тоже неплохо раскрывалась тема, ось дросселей на подшипники, какие ремкомплект, ни в коем случае не АлиЭкспресс
@user-dx9cu2sn5z5 ай бұрын
В старых выпусках Сергей давал ссылку на выпуски Евгения Чихватова. Там рассказывалось как настроить грузики корректора трамблёра и что самый лучший впускной коллектор -01, а самый худший -03, с наглядным разбором
@user-mv4id6ro3q5 ай бұрын
@@user-dx9cu2sn5z да, я про коллектора знаю, а вот про трамблёры посмотрю. Но возможно перейду на инж зажигание
@user-vm5nc9oq3q5 ай бұрын
Сергей, очень нравятся ваши видео, очень познавательные и информативные. Ответьте на вопрос. Есть ли смысл сглаживать ступеньки (1 мм) на примыкании впускного коллектора и головки?
@user-vt9ty7zf8t5 ай бұрын
здравствуйте. Есть смысл убирать ступеньку по ходу движения на впуске. На выпуске небольшая ступенька против хода будет только в плюс
@user-lu8bn8he9x3 ай бұрын
Здравствуйте, если установить nfr ресивер допустим на 21214 то расстояние от дросселя до фильтра увеличивается в комплекте идёт труба удлинитель !! Как это сказывается на наполнение +-?
@EcoTip45 ай бұрын
Каеф.. Как раз с этой темой разбираюсь сижу
@user-vk3pu7fq6pАй бұрын
Какой рессивер для атмодвижка посоветуете?
@BaseOfGames5 ай бұрын
Видел инжекторную гбц с маркировкой 21067. На классике 1.45л. Без отливки под датчик фаз была, вроде бы.
@user-vt9ty7zf8t5 ай бұрын
На классике никогда и не было в стоке датчика фаз. Маркировка 21067 на блоке. На головке не делали такие.
@saratovkeramogranit4 ай бұрын
Я как раз таки думаю что с впуском на ниве делать, валика трофи+, маловато, хочется больше прыти
@user-vt9ty7zf8t4 ай бұрын
Трофи, как и все валы Нуждина, у меня не в почете...
@ReneRodriguez-wh3nr5 ай бұрын
Когда будут ставить впускные каналы, какое отверстие можно дать 34 МН или чуть больше, это я языка не понимаю
@echofoxtrot41835 ай бұрын
А вот интересно. Те самые ресиверы с нижним расположением рампы. Как у них с наполнением цилиндров. У стингера есть такой для установки инжектора на КАРБЮРАТОРНУЮ ГБЦ. Теоретически, нагрев рампы побеждается тепловым экраном, но вот как он показывает себя в плане работы это другой вопрос
@1mpullse5 ай бұрын
Что дает нагрев рампы?
@aristarhnaum4 ай бұрын
А где эта группа Лада Классик Воркшоп? Хотел почитать про неразборный ресивер?
@user-ct1cr7yd9k5 ай бұрын
Скажите насколько улучшает/ухудшакт работу ресивера класики внутренний вкладыш распределениея потока?
@user-vt9ty7zf8t5 ай бұрын
не скажу, что его эффект сильно заметен. теоретически он делает наполнение чуть более равномерным по цилиндрам. Но плохо, что он может просто провалиться в ресивер.
@Denis23ist5 ай бұрын
Зачет! Audi на турбо моторе 2.7 v6 30v, are, bеs делала дудки. На 2,8 и 2,4 делали изменяемую геометрию ресивера. ВСЕМ НУЖНЫ ДУДКИ!!!!
@semsemenov56495 ай бұрын
Это вы про переключение каналов в колекторе?
@Denis23ist5 ай бұрын
@@semsemenov5649 да
@user-sanyatret_zlat5 ай бұрын
Продувочный стенд надо))) будет бомба
@funnyanimalshouse81425 ай бұрын
Вроде уже кто-то тестил,родной не сильно хуже топов и где-то лучше некоторых других
@ravillainlive63575 ай бұрын
Жаль не упомянул про аккустический патрубок пластиковый, который стоит возле дроссельного узла. Говорят он тоже влияет на наполнение цилиндров воздухом и без него машина едет немного хуже, чем с ним. Во всяком случае видел комментарий, что без него у него машина ехала 140 км/ч, а с ним - 150. Сам пока не проверял. У меня он выпал внутрь коллектора, так у меня машина взяла около 160. Теперь надо как-нибудь вернуть его на место и посмотреть максимальную скорость
@user-ko3ov9nv6c5 ай бұрын
Теоретически он может улучшать наполнение только на низах и в достаточно узком диапазоне. На верхах при полном дросселе, когда поток воздуха будет иметь максимальную скорость, данный патрубок будет скорее создавать затык. Мало того что воздух будет стремится к раннерам 3-4 цилиндров, сам патрубок на выходе ещё имеет заужение и проходное сечение там наверное даже меньше чем на выходе дроссельного узла. У себя пока не снимал, но думаю снять при случае. Сейчас больше 160 не едет (1.6 редуктор 3.9)
@ravillainlive63575 ай бұрын
@@user-ko3ov9nv6c у меня 169 по приложению антирадара пошла под горку при том что этот патрубок просто в ресивере валяется. Так ехала сперва 150, потом мотор будто разошелся и поехал 160 на удивление правому ряду😃
@rottoptal72235 ай бұрын
Сток то на то по прямой 150 и идёт, что по электронному датчику скорости, что по GPS (2км/ч разницы в меньшую сторону у электронного). В общем то 150 и указаны как максимальная скорость в родной книжке. Прошитая классика идёт 153-155(скорее погрешность из-за температуры, ветра и.т.п, да и прошивка прошивке рознь) Какой то разницы с этим акустическим патрубком и без, лично я не ощутил, это скорее самовнушение, что она должна лучше/хуже идти.
@user-qp8wz8qz3mАй бұрын
@@rottoptal7223 у меня сток классика 165 едет 2105 инжекторная без прошивки
@user-hz9ok1ex2f5 ай бұрын
Здравствуйте. Хотел бы задать вопрос. На своих Жигулях вчера умер мотор в гараже лежит блок 1.6 с новыми поршнями и вкладышами. Хочу его собрать но не по стоку. Хочу поставить однородную цепь,облегченный маховик, облегченные клапана, алюминиевые тарелки клапанов, нива распредвал и немного выровнять каналы в ГБЦ даст ли мне это что-то или собрать просто стоковый мотор?
@user-dz9kn2wy4u5 ай бұрын
Нива распредвал низовой. Всё доработки которые сейчас написали, сделаны для облегчения. Раскручиваться будет хорошо, но быстро будет уходить в отсечку. Если уж и ставить, то другой распредвал. И тарелки лучше использовать титановые, а не алюм.
@user-dz9kn2wy4u5 ай бұрын
Так же промерить вес шатунов и поршней. Что бы на каждый цилиндр был одинаковый по весу. Где и как снимать лишнее можно посмотреть в интернете.
@user-hz9ok1ex2f5 ай бұрын
@@user-dz9kn2wy4u спасибо за совет
@user-qp7wt2pu9d4 ай бұрын
@@user-hz9ok1ex2fгбц пили под 95 бенз, 2.5 мм , но если карбовая машина, то придется еб..тся с пружинами трабмлера либо ставить зажигание нв микасе 7.1 или что нибудь подобное, ну естественно и карб дорабатывать
@user-pk3jp9rf5dАй бұрын
В цыфрах можете показатиь сколько тяги если растачивать по вашему и если срезать внутрений угол? Смесь в канале не идет ровным потоком а в цылиндре силно завехряется
@user-vt9ty7zf8tАй бұрын
По поводу того как идёт смесь - есть отдельное видео на канале про то, как дорабатывается головка. Сколько тяги - зависит от каждого конкретного мотора, везде разные конфигурации по степени и валам. Для примера сделанный таким образом ресивер и коллектор на моторе д2к (степень 11,5 вал м15, 1600 по регламенту) выдал на стенде 135 сил на 6300 и 160 момента на 5300 оборотов
@user-pk3jp9rf5dАй бұрын
@@user-vt9ty7zf8t мне кажется смесь закручивается при проходе клапана
@user-vt9ty7zf8tАй бұрын
@@user-pk3jp9rf5d я в том видео показывал как движется смесь в классике . Опуская канал - снижаем пропускную способность клапанной щели, как не закручивай
@user-gf4vr9sp8m5 ай бұрын
Для нивы что скажете об коллекторе от брагина.режим работы до 5000об
@user-vt9ty7zf8t5 ай бұрын
Для низового моторы ставить Брагина особо смысла нет
@user-xy2ip5tv3n5 ай бұрын
Подскажите может есть хороший коллектор их вроде как много всяких продают только не поимешь который хороший а который может даже хуже стандартного?
@user-vt9ty7zf8t5 ай бұрын
Про какой именно коллектор вы говорите?
@funnyanimalshouse81425 ай бұрын
@@user-vt9ty7zf8tимеется ввиду какой взять из всех что есть на рынках на 8 кл
@user-su1tb4mg2u5 ай бұрын
@@funnyanimalshouse8142Прежде чем бежать что-то покупать надо определиться, - в каком диапазоне оборотов нужна прибавка относительно стандартного ресивера. Сделать лучше везде вряд ли получится.
@user-wx3gi4ek4o5 ай бұрын
Кстати а серьёзно что насчёт 2.0 (2 литра) на классику? Возможно? Как? Может покажешь?
@cobragold42865 ай бұрын
Это возможно!НО там свои камни...
@user-wx3gi4ek4o5 ай бұрын
@@cobragold4286 ну интересно же!
@user-pz1hv8bv1z4 ай бұрын
А если сфрезеровать на коллекторе плоскость прилегания к ГБЦ таким образом чтобы направление канала стало прямым. Есть такая возможность?
@user-vt9ty7zf8t4 ай бұрын
Не получится...
@user-666KrasavchikАй бұрын
А что, не судьба фрезерануть плоскость прилегания коллектора к гбц под углом, что бы рессивер наклонился ближе к клапанной крышке? Тем самым подняв, так скажем, "свою заднюю часть" и изменив тем самым направление движени воздуха в нижней части впускного коллектора.
@user-vt9ty7zf8tАй бұрын
Не судьба. Так как толщина фланца всего 11 мм. А срезать надо будет его полностью.
@user-666KrasavchikАй бұрын
@@user-vt9ty7zf8t И других способ изменить положение впускного коллектора не предвидется. Или, результат не оправдывает вложения.
@user-tz5qq2tq9i3 ай бұрын
День добрый как с вами можно связаться
@user-vt9ty7zf8t3 ай бұрын
Добрый. Пишите в ВК vk.com/grunger74
@user-ci9hx2yb6v5 ай бұрын
Где можно купить нфр разборный ?
@siemax165 ай бұрын
стингершоп
@MakeYourVision5 ай бұрын
Сергей, вы как и раньше - всё четко и по делу, спасибо за видео! 44 дизлайка видимо от клоунов с клабтурбо и любителей пройти ГБЦ тупо насквозь одной огромной фрезой)
@user-kn8bo8ug1y5 ай бұрын
Первый лайк и первый комментарий!)))
@user-xj4hy4su7zАй бұрын
К сожалению в дисциплине "Газодинамика" я знаю только сам термин - Газодинамика... Но из соображений учебника физики 7 класса Мы можем предположить следующее: У воздуха есть масса. А если предмет имеет массу, он имеет инерцию. Есть разница между тянуть и толкать! Энергия одна, вектора различаются. Есть еще параметры, но будем максимально примитивны. Исходя из вышеперечисленного: Поршень воздух через клапан тянет. То есть воздух равномерно вытягивается ( ! ) из коллектора через всю доступную площадь отверстия! Так как воздух имеет вес, а так же инерцию, то после закрытия клапана, давление перед клапаном начинает повышаться, что нивелирует отрицательный эффект поворотов и так называемых затенений. Что может увеличить инерцию молотка? Наверное размах! (чем сильнее размахнешься тем сильнее будет удар!) Получается следующее: Чтоб наполнение цилиндра было максимально эффективным, надо в момент открытия клапана иметь максимальное давление воздуха перед ним! А это решается длиной коллектора (размах). Есть еще куча других параметров, например "обратная волна" , Но это все настраивается уже другими параметрами коллектора, такими как длина, сечение, и тд. Резюме: Автор в своем видео исходил из характеристики равномерного потока аэродинамической трубы, и это его подвело, в ДВС всё совсем по другому. Сгладить впуск действительно полезно, ступенек быть не должно! А вот шероховатость поверхности коллектора, его длина и сечение, это уже параметры настройки ДВС на максимальную отдачу в определенном диапазоне оборотов. На мощность как таковую, это влияет весьма косвенно. А заигравшись можно сделать сильно хуже. Газодинамика - это специалитет в высшем образовании на 5 лет! нифига не бакаклавриат! И нефиг лезть своими необразованными ковырялками, в то что просчитывали не один десяток инженеров! Убери косяки производства и пользуйся! А глобально вмешиваться имеет смысл только для получения экстремальных параметров, но запомни! Невозможно получить все, ничего не потеряв!
@user-vt9ty7zf8tАй бұрын
Отвечу короче. В своих рассуждениях отталкивался от результатов продувок разных вариантов головок на продувочном стенде. Который даёт конкретные цифры. Сделали так - стало хуже. Сделали по другому - стало лучше. Попробовали на практике - подтвердили теорию. Т.е на газодинамика я 5 лет не учился. Но я 15 лет занимался классическими моторами. У вас кроме теорий есть какие то практические наработки?
@user-xj4hy4su7zАй бұрын
@@user-vt9ty7zf8t Несмотря на провокационные заголовки, безмерно вас уважаю за ваше упорство. В нашей несчастной деревеньке большинство уже забило на какие либо доработки классических моторов. Во сяком случае в Екб. Я не нашел желающих собрать 2130 под степень 12.5 и поставить маслофорсунки. Что касается доработок ГБЦ в плане улучшения наполнения цилиндра, то вы не услышали главного: Десятки инженеров считают этот впуск, стенды у них тоже есть. Задача не максимальные показатели мощности, а максимальные показатели эксплуатационные. Что из себя представляет Ваш стенд? Как вы снимали параметры после доработки? Какой процент составил прирост? Стоимость этого процента прироста? Где по шкале оборотов находится этот прирост? Как изменение параметров двигателя согласуется с передаточными числами трансмиссии? Могу еще пару десятков вопросов накидать, народ много чего делал, и инерционный наддув на мотоцикл УРАЛ, который по мнению большинства не работал, хотя просто почти никто не крутил мотор так чтоб это прочувствовать. Вот кстати вам и пример, вещь работает, но кроме гонщиков, нахрен никому не нужна. И еще многое другое, но всегда есть отрицательные свойства, это либо ресурс, либо появление провалов на других оборотах, смещение многих других параметров. Верну вопрос: У вас есть документально подтвержденные результаты именно этой доработки, с таблицами, видео с диностенда? Под конец дополню опять же примитивной мыслью: Ладно отечественные производители, но почему у множества современных производителей еще более замороченные каналы впуска, но они этим не парятся, зато в подтверждние моей теории, парятся длинной впуска и системами изменения этой длины?? А? Лучше бы по поршням с вытеснителями подсказал, где нарыть. Про ремонт и приспособы интересно, про повышение надежности и ресурса тоже. А вот про Буратино и шкурку, нет. Точно нет.)))
@yusi95084 ай бұрын
Запилив на 1 градус впускное отверстие, законы гидрогазодинамики не обманешь
@user-vt9ty7zf8t4 ай бұрын
С чего вы взяли, что там один градус? Сток впуск отличается от канала в головке градусов на 10. А это уже много.
@yusi95084 ай бұрын
@@user-vt9ty7zf8t Поинтересуйтесь движением жидкости и газов в трубах, думаю что у вас все встанет на свои места.
@user-vt2im7uj9j5 ай бұрын
Наверное из-за такого плохого ресивера, нивоводы говорят что не чувствуют разницы между инжекторным и карбюраторным двигателем? А некоторые утверждают, что инжекторная Нива жрет больше чем карбюраторная.
@user-zj2cq3rd8q5 ай бұрын
Может быть это карбюраторная система хорошо сделана, а не ресивер плохой?) По моим ощущениям снизу инжектор эластичнее, и после 4,5 тыс крутится веселее. На средних оборотах +- одинаково работают.
@alexandersparrow83255 ай бұрын
У кого то на ниве моновпрыск GM стоит и разница есть. А вот гбц и коллектор распилить и шлифануть нужно. Спасибо за видео
@cobragold42865 ай бұрын
Не правда!Инж жрёт меньше,а ресивер не имеет тюнинг потенциала!
@MakeYourVision5 ай бұрын
Вспомнил как дико кринжанул когда узнал, что инжекторная Нива у моего приятеля хавает 12-13 на трассе, 16-17 в городе и вплоть до 20, причем самой-самой лёгенькой АТ резине, которая от обычных асфальтовых покрышек кроме надписи All Terrain почти ничем не отличалась, тогда как был у меня примерно полугодичный опыт езды на китайском Great Wall Safe, и при наличии рамы, весе большем на полтонны, и слабеньком 100 с копейками сильном моторе, который постоянно приходилось крутить чтобы сие чудище ехало, этот тарантас хавал в городе 15-16 литров на довольно злой АТшке. Да, на Ниве фуллтайм 4вд, на Сейфе парт тайм с подключаемым передом, но факт остается фактом - полтонны веса жрут столько же или меньше, сколько потери на трении у лишних частей трансмиссии 😂
@ilyamoto04185 ай бұрын
@@MakeYourVisionтак ты бы покатался на своем китаёзе с подключенным передком и увидел бы литров 20 на бортовике. Потери такие же будут. Да и тип резины сильно на расход не влияет, а вот ширина и диаметр(не диска, а наружный диаметр покрышки, который джиперы обычно в дюймах измеряют) на расход влияют серьезно.
@dmitriynovikov9032Ай бұрын
Вывод такой: нужно делать ресивер правильной формы из алюминиевых труб
@user-oe6fj8vy5v9 күн бұрын
А почему не устанавливаете термоклапон и радиатор охлаждения масла двигателя устанавливаемый на УАЗ,но это разработка АвтоВАЗ.
@user-vt9ty7zf8t9 күн бұрын
Потому что атмосферных классических ваз моторах особо смысла нет, масло сильно не греется
@user-oe6fj8vy5v9 күн бұрын
@@user-vt9ty7zf8t греется и это фак если вы его нагружаете допустим приципили прицеп или загрузили по максимуму.второе мотор может ехать с более низких оборото.а это сокращает расход бензина
@user-vt9ty7zf8t9 күн бұрын
@@user-oe6fj8vy5v я дорабатываю моторы в основном для спорта. Причем тут прицеп? Обеспечьте правильные зазоры, маслослив в блоке и головке, правильное масло и не бойтесь крутить мотор 6-7 тысяч. В данном случае никаких проблем с температурой масла нет. Намного больше риск убить мотор из-за лопнувшего фитинга или маслорадиатора.
@user-oe6fj8vy5v9 күн бұрын
@@user-vt9ty7zf8t как же теория диаметр поршня допустим 80 мм ход 71мм это низко оборотистые тяговый мотор по этому принципу устроен двигатель жигулей и ТД.при использование инжекторной системы мы можем раскрутить до 7000 но это уже нагруженный мотор масло будет гореть .можете использовать хим добавки но физику не поменять больше ста100градусов температура масла и оно теряет нужные свойства
@user-vt9ty7zf8t9 күн бұрын
@@user-oe6fj8vy5v хм. Ход 83,8 мм, диаметр цилиндра 83мм. Шатун 144 мм. Как вам такая конфигурация? Или довольно распространенный 83,8х82х136. Посчитайте соотношение rs. Могу скинуть график, полка момента с 3 тысяч до 5,5, пик мощности до 6500. Мотор крутится 7500. Строил моторы, которые крутятся 7500-7800. Не на словах, а на стенде. Я снимал на канале видео, как строить такие моторы. А вы говорите прицеп ...
@user-zj4tk8kb5j5 ай бұрын
Лукас м комент в поддержку!
@user-uu5jy5if1o5 ай бұрын
Бред, особенно про тень. Интересно, почему последний экземпляр обозван ресивером, если это обычный впускной коллектор. Сама суть, для чего ресивер нужен, не раскрыта.
@bvilisov964 ай бұрын
Тут нигде и не было написано, что должно были обьяснить что такое ресивер, тут плюсы и минусы и как лучше
@D0V0D5 ай бұрын
нафиг он нужен такой коллектор
@bezverh5 ай бұрын
В стоке он работает отлично
@daddy-o79865 ай бұрын
Ерундой занимаетесь сегодня.
@Max-lt9kt5 ай бұрын
так покажи какой НЕ ерундой ТЫ занимаешься?
@daddy-o79865 ай бұрын
@@Max-lt9kt а ты с какой горы тут приперся?
@Max-lt9kt5 ай бұрын
@@daddy-o7986 если есть что обсудить, пожалуйста, слушаем.
@killer725004 ай бұрын
Мертворожденный мотор
@fix00714 ай бұрын
как и ты.
@user-qp8wz8qz3mАй бұрын
мотор нормальный для того года когда его выпустили, вопрос почему на нем до сих пор ездят
@user-zj4tk8kb5j5 ай бұрын
Какой ресивер посоветуйте на восмиклоп из тех что в продаже.?
@user-dx9cu2sn5z5 ай бұрын
А старых выпусках и в ВК он рассказывал и показывал. Поищите там. Стингер, NFR сравнивал
@user-zj4tk8kb5j5 ай бұрын
@@user-dx9cu2sn5z СПС!
@user-pz1hv8bv1z5 ай бұрын
@@user-dx9cu2sn5z Подскажи пожалуйста название видео или ссылкой. Не смог найти
@albertgilfanov55135 ай бұрын
на много лучше - на сколько?
@user-vt9ty7zf8t5 ай бұрын
Что на сколько? Я же рассказал когда начинает падать наполнение на стоке и как едет не сток.
@customizer65095 ай бұрын
Разговоры разговоры.... кто продувал? Нет, ну тогда и нечего умничать
@perfomanceshop45655 ай бұрын
Это точно
@user-vi3fu3pc8v5 ай бұрын
Согласен с Вами, слишком много теоретиков с умным лицом. А практика показывает что стандартный ресивер едет достойно во всем диапазоне для гражданского автомобиля. А поделки от тУнинх контор через время все выбрасывают ибо это хлам. Ещё меня улыбает когда ноют что стандарт ресивер не едет после 6к оборотов, я всегда задаю вопрос, а оно вам надо? Это двигатель автомобиля а не мотоцикла, тяга с низу и на средних вот что ему нужно.