[PROJ. V] 프론트 25c VS. 28c, 림폭, 스포크강성. Front 25c VS. 28c, rim width, spoke stiffness

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2 ай бұрын

시청해주셔서 감사합니다.
자전거 동호인이자 휠랩의 대표, 천소산입니다.
영상에 대한 의견은 자유롭게 댓글로 달아주시면 감사하겠습니다.
휠랩 홈페이지 : wheellab.kr/
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Пікірлер: 44

@user-lq7uf1hb6f 2 ай бұрын

오늘 확실히 좋아졌습니다^^좋은정보 감사합니다 😊

@Lamb_Yang 2 ай бұрын

13초전은 못참지, 일단 깃발 꼽고 재생 시작합니다.

@wjdtp1004 2 ай бұрын

이번에 proj v 35림 주문하고 수령대기중입니다 :) 너무 기대됩니다 두근두근

@SosanCheon 2 ай бұрын

오래 기다려주셔서 감사합니다. 잘 완성 후 연락드리겠습니다.

@user-tm3qu6ys6y 2 ай бұрын

좋은 정보 너무 감사드립니다! 몇몇 까고싶어 안달난 인간들이 하는 무지성 트집은 무시하셔도 될듯합니다^^

@Lamb_Yang 2 ай бұрын

1. 가장 빠른 타이어 세팅은? - 프론트 25c 리어 28c 가 실험결과상 가장 빠름. - 프론트 25c (폭 23mm 기준) 70psi / 리어 28c (폭 23mm 기준) 67.5psi Q1. 근래의 유행에 맞추어 28c 로 넘어갈만큼의 유인이 있는 휠을 고려하고 있었습니다. 하나 내경이 23c 외폭이 28c 에 최적화된 휠들을 찾던 중 평지 주행이 주력이 되는 주행환경상 65c 상간의 림 높이의 휠들을 고려했고 Zipp NSW 류 Saw tooth 패턴과 Princeton Carbon Works 를 놓고 저울질 했는데 Zipp 454는 내외경이 목적에 충족했지만 높이가 조금 아쉬웠고, Princeton Carbon Works 는 높이는 충족하지만 림프로파일이 아쉬웠습니다. 1-Q. 천박사님이라면 제 주행환경에서 Zipp NSW 454와 Princeton Carbon Works 65 중 어떤휠을 택하실것 같나요? + Wheel Lab DAPP 의 경우 65mm 림 높이에서 외경 31.2 내경 21 를 택하신건 카본의 물성 - 적정강성에 따른 이유인가요? 50mm + 77mm 림 높이의 내경(23mm)과 65mm 림 높이의 내경(21mm) 이 다른 이유가 궁금합니다. 2. 28c 이주를 망설인 이유와 고찰에 대한 결론 3:13 같은 림 프로파일상의 휠에 프론트 25c 리어 28c 꼽는 소수의 프로에 대해서 이해 되었습니다. 25c 전후륜에 모두 꼽고 타는 저는 데이터에 기반하기 보단 - 이전 23c 에서 25c로 이행할때 무게차이 - 요즘 28c 추세와 30c 32c 에서 오는 승차감 (피로편의) 를 고려하며 !. 우선적으로 공기역학이 우선이라고 보는 결과값이 이미 오래전 Mavic CXR 휠 에서 보여준 결과값과 'Aero is everything' 이라고 선언한 모 선수의 경험값에 의존하여 림 프로파일과 타이어 실측 외경이 일치한게 가장 유리하다고 보고 캘리퍼 버니어스로 잰 타이어와 휠 외경을 가능한한 일치시키는걸 중요하게 생각해서 25c를 앞뒤로 골랐습니다. - 현재 림 프로파일은 높이 프론트 45 / 리어 58 - 내경 21mm / 외경 28mm 입니다. - 28c에 대해선 경험한바 있지만 더 빨라지진 않는것 같다는 결론을 내렸습니다. 2-Q. 박사님 영상 보면서 최적 중간값 림 프로파일은 내경 23mm 외경 28mm 로 보시는것 같은데 내경 21mm 외경 28mm 와의 비교에선 타이어 형태 변형 때문에 내경 23mm 로 결정하신건가요? (내경 21mm 와 23mm 차이는 머릿속에서 컨티넨탈사 타이어 형태의 전구 모양 변화로 인한 구름저항 상승 실험값이 떠오릅니다.) 3. 카본 스포크 - CADEX 휠이 등장함으로 인해서 과거 림브레이크 쓰던 시절 라이트웨이트나 매드파이버에 대한 향수를 복기하게 되었습니다. 그러나 지금 휠 시장의 경우 프로 펠로톤에 해당 휠들이 보이지 않는 이유에 대해서도 상기하게 되었습니다. Stifness 와 Comfortness 는 적정수준의 육체피로 (Body fatiguness) 균형점에서 마주쳐야 주행 결과값에 긍정적이라고 봅니다. 직구가 6/1로 막힌 오늘날 중국에서 실험적인 카본 레이스 스포크는 당분간 요원한 이야기겠지만 아직도 카본 레이스 스포크에 대해선 저 또한 해석이 긍정적입니다, 다음 영상에서 또 인사 드리겠습니다.

@SosanCheon 2 ай бұрын

정말 역대급 긴 댓글입니다ㄷㄷ 관심 감사합니다. 1. 앞 25c는 최적 70 psi, 앞 28c가 최적 67.5 psi, 뒤 28c는 최적 72.5 psi입니다. 2. 말씀하신 물결무늬 림들은 제가 아는 한 풍동실험들에서 일반적 림보다 더 공기저항이 큽니다. 제가 3년전쯤 시제품 만들어 타봤을 때에도 느꼈습니다. 3. DAAP은 50 mm림높이 단일입니다. 65, 77로 높아질수록 림 외경이 더 넓어지면서 측풍영향을 줄일 수 있습니다. 내경 21 mm은 코르사스피드(구형), 파워컵 25c 등 트레드가 좁은 레이스타이어들도 안전하게 쓸 수 있는 최대림폭이고, 내경 23 mm은 그런 타이어를 썼을 때 공격적 코너링은 위험할 수 있으나 최근 28c타이어가 너무 많이 쓰이고 있어 범용성을 생각해서 나온 버전들입니다. 이 림들은 신형 코르사프로스피드 26c도 28c도 비교적 안전히 쓸 수 있습니다.

@jonghunyoon7547 Ай бұрын

유익한 영상과 한국에 이렇게 멋진 사이클리스트가 있다는 것에 감사합니다. 유튜브 복귀하신 것 오늘 알았네요 ㅎㅎ 정주행 했습니다! 실례지만.. 저도 질문 하나 드려봅니다 로발래피드clx1 (클린처 only) 사용중입니다. 앞뒤 내경은 21mm로 동일하나 외경은 앞 35mm, 뒤 30mm로 차이가 있고 높이는 앞 51mm, 뒤 60mm 입니다 라이더 체중 75kg이고 프론트 28c / 리어 25c 사용중입니다. 원래는 앞뒤 외경 25mm 높이 50mm 휠셋에 25c 튜블리스 쓰다가 이번에 완차 구매하면서 CLX1 들이게 되었는데 앞뒤 스펙이 달라 측풍에 강한게 신선하면서도.. 클린처에 그나마 광폭이라 승차감이 크게 떨어지진 않았지만 아쉬움이 있습니다 제 상황에서 추천해주실수 있는 앞뒤 타이어 사이즈와 공기압 알려주시면 정말 감사하겠습니다!

@SosanCheon Ай бұрын

안녕하세요. 타사 휠에 대해서는 제가 실험을 해본 것이 아니라서 제 생각과 판단만으로 추천을 해드리기가 어려운 점 양해부탁드립니다^^; 림/휠의 강성, 림의 외부형상 등이 다 달라서 외부폭 내부폭만으로 최적의 타이어를 추천하는데에는 한계가 있습니다.

@user-mp4bq7ng8w 2 ай бұрын

신형 올타 77/80 기대하고 있습니다. 빨리 내주세요.

@SosanCheon 2 ай бұрын

제품의 구성품은 하루전 모두 입고되었습니다. 홈페이지 사진촬영 등등이 아직이긴 한데, 빠른 구매 원하시면 메일보내주십시오. 감사합니다

@solfs012 Ай бұрын

국내에 이런 정보를 갖고 있는 컨텐츠가 있다는게 너무 감사한 일이네요!! 만약 비드폭 19mm에 외경 26mm 휠이라도 앞 25c에 뒤 28c가 가장 빠를지도 궁금합니다. 뒤쪽은 어차피 앞에서 공기역학상 더티에어는 다 잡아먹고 와서 전구형태가 되어도 별 상관이 없을까요?클린처입니다~!

@SosanCheon Ай бұрын

시청, 말씀 감사드립니다^^ 제 생각에도 그럴 것 같긴 하지만 실제 림의 정확한 형상과 휠 전체 강성에 따라서도 어떤게 가장 좋을지는 제가 PROJ. V영상에서 했던 정도의 실험을 통해 검증해봐야 알 수 있으실겁니다.

@delta7514 2 ай бұрын

최근 트렉 바이크들 중에서 싯스테이 부분을 카본으로 날렵하게 성형하는 대신 날렵한 부분은 고무? 재질을 이용하는 시도가 보이던데 이 부분을 카본스포크 끝단에 적용하는 것에 대해서는 어떻게 생각하시는지가 궁금합니다. 굳이 고무같은 소재가 아니더라도요.

@delta7514 2 ай бұрын

탈부착이 아니라 접합?되어 있으면 uci의 에어로파츠 규제에도 접촉되지 않고 소재가 가지는 저항은 후처리를 통해 감소시킬 수 있지 않나 생각이 들더라구요 ㅎㅎ

@SosanCheon 2 ай бұрын

@@delta7514가능은 하겠으나 공정이나 무게, 딱떨어지는 미감 등을 해결하려면 꽤 시간과 노력 비용이 들 것 같습니다.

@brienkim8471 Ай бұрын

카본림의 내부에 마빅 ccu처럼 스폰지같은 폼을 넣는것은 충격흡수나 진동에 유리할거 같은데요. 다만 림의 무게증가라는 단점도 있겠지만, 혹시 이런것도 비교 테스트 해본적 있으실까요.?

@SosanCheon Ай бұрын

안녕하세요. 사실 EPS폼을 사용해서 림을 성형하는 기술은 몇세대 이전의 기술이긴 하고 저희도 그런 림을 테스트해봤었습니다. 더 진동이 감쇄되는 장점같은건 특별히 없었고, 진동으로 인해 생기는 공명음이 줄어드는 것은 있었습니다.

@foreverlove9308 2 ай бұрын

소산씨의 열정에 박수를~~~!!!!!!! 4~5년 전인가 양양mct 에서 사진찍어줘서 고마웠어요 ㅎㅎㅎㅎ

@SosanCheon 2 ай бұрын

기억납니다ㅎ 잘 지내시죠?

@foreverlove9308 2 ай бұрын

@@SosanCheon 네 여전히 자린이레벨입니다 ㅎㅎㅎ

@tkqrk 2 ай бұрын

현재 휠랩의 플래그십 모델은 답인가요 아니면 프로젝트 V인가요? 다르게 말하면... 프로젝트 V는 하나의 라인업인가교 아니면 답(아니면 휠랩의 다른 휠들)을 개선하기 위한 실험적인 휠들인가요?

@SosanCheon 2 ай бұрын

프로젝트V도 답을 개선하기 위해 만든 것이 아닌 "필드에서" 최고성능을 목표로 개발해서 내놓은 플래그십입니다. 답디스크는 프로젝트V보다 성능이 떨어진다기보다는 스펙(무게...)가 조금 덜 만족스러워보일 수 있습니다. 하지만 라이더의 페달링/코너링/노면 진동이나 충격 등에 반응하는 "느낌"은 답이 더 낫습니다. 그래서 현재 휠랩 홈페이지 메인이 감성 vs 이성입니다. 이 부분을 외국 손님들도 많이 물어보셔서 유로바이크 부스도 이 내용을 준비중입니다.

@tkqrk 2 ай бұрын

@@SosanCheon 답변 감사합니다. 느낌은 답이 좋지만 실제 기록은 프로젝트 V가 더 좋게 나오는 건가 보네요. 이성과 감성이라... 쉽지 않은 선택지네요 ㅎㅎ

@SosanCheon 2 ай бұрын

@@tkqrk 참 어려운게, 그 "느낌" 덕에 1~2와트 더 발휘가능해서 기록이 더 좋게 나올 수도 있습니다ㅎ

@tkqrk 2 ай бұрын

@@SosanCheon 사람이다보니... ㅎㅎㅎ 😂

@user-fw4zu2xt6l 2 ай бұрын

정말 궁금한 테스트였는데 앞은 25c가 최적이군요. 뒤는 28c보다 30c나 32c 아니면 더 극단적으로 35c가 최적일수도 있지 않을까요? ㅎㅎ

@SosanCheon 2 ай бұрын

지금 뒤 30c 써보는 중입니다. 속도는 빠른가 아닌가 싶고, 느낌은 뭔가 붕떠있는 이질감이 살짝 있습니다.

@hanchulmi 2 ай бұрын

일반 소비자들은 디자인 가성비가 중점이고 휠랩같은 전문 제조사에선 결국 성능이 답인데 성능도 평속 30이 타겟이냐 40이상이 타겟이냐에 따라 세팅이 다르니 참 어렵네요~

@SosanCheon 2 ай бұрын

웬만한 속도에서는 앞25 뒤28, 또는 앞뒤25가 좋습니다ㅎ 물론 노면이 안좋다면 28/30, 28/28이 좋고요😊

@jhman0 2 ай бұрын

Cfd는 필드랑 많이 다른게 맞죠 많은 표본에 자전거 셋팅값 넣어주고 ai 연산하는게 제일 좋은 데이터라고 생각합니다

@SosanCheon 2 ай бұрын

AI보다도 더 나은 툴이 CFD입니다. (AI안에 그 특수한 전문분야의 고가 툴인 전산유체역학이 들어있지 않을거라고 가정) 피톳튜브 센서 도움을 받는 필드 테스트가 맞다고 봅니다 😊

@xoxoxo8941 2 ай бұрын

안녕하세요 60kg라이더 입니다. 앞25 60psi 뒤 28 68psi 사용 중인대, 너무 통통 튀는느낌이드는대. 좀 더 적게 넣어도 상관없을ㄲ요 오천성 tr 사용중입니다

@SosanCheon 2 ай бұрын

제가 체중이 70 kg인데 67~72 psi에서 최적 공기압이 형성되니 60 kg이시면 지금보다 조금 더 낮추시는게 좀더 빠르고 편하실겁니다.

@luvlee321 2 ай бұрын

대표님 깔끔하게 남산이나 어디 업힐하나잡고 타이어별 타사 휠셋별 기록한번 비교해주십쇼 변수통제고 뭐고 소비자들은 남산기록 타사휠은 몇분인데 내휠은 몇초 더 빠르다고 하는게 일반 소비자들은 이해하기 훨씬 빠릅니다

@SosanCheon 2 ай бұрын

말씀 감사드립니다ㅎ 이미 2015년 몇백번 해본 결과 사실상 최소한의 강성만 있으면 무게차이가 거의 전부입니다ㅎㅎ 뭐가 더 확실히 빠르게 나온다면 그게 말도안되게 가볍거나 바람이 잘 불었다는게 맞습니다. 그리고 타사휠과의 비교는 잠재적으로 소송이라든지 업계 사람들과 척을지는 사이가 되는 위험이 있어 조심스럽습니다.