Физика торможения мотоциклов. Как тормозить эффективнее? Почему машины тормозят лучше?

Разбираем очень многие ключевые аспекты торможения.
От чего зависит тормозной путь?
Почему опытные мотоциклисты тормозят на 30% хуже, чем могут?
Влияет ли мощность тормозов на тормозной путь?
Мото в наличии: market-...
Мой телеграм-канал: t.me/ilyasplin
Мы возим мотоциклы из Японии - projapan.ru
​​​​​​​​​Мотоэкип: rszone.ru​​​​​​
Мой личный инстаграм - / ilya.splin
Дополнительные материалы и исследования:
www.ijstr.org/...
• Motorcycle vs Car brak...
/ braking-capabilities-m...
article.sapub.o...
en.wikipedia.o...
en.wikipedia.o...

[@doc3166]

Илья, прямо здорово, когда таким доходчивым языком, объясняя физику процесса. Даже для бывалых, будет не лишним вспоминать азбуку. С годами же всё-равно глаз замыливается. А это может привести к нежелательным ошибкам. Продолжайте такие видео. И по шинам,и по выпуску, и по фильтрам, и по маслам. Потому, что что-то подобное только на иностранных каналах можно найти.

[@ВладимирСлепцов-л8я]

Среди огромной кучи развлекательной околомотоциклетной лабуды есть родничок познания и здравого смысла. Спасибо за хорошую работу и энтузиазм. Всех благ и успехов! Продолжай.

[@doc3166]

Илья, пройдёт месяц, год, пятилетка. Новости будут неактуальными и неинтересными. Интересны они лишь в моменте. А это видео останется надолго обучающим материалом. Нужно продолжать. Обязательно.

[@XbugaX1]

по факту!

[@СергейБорисов-н4п]

Илья один из немногих кто объясняет все доступным языком 👍🏻

[@DmitryT-o4r]

Илья один из немногих, кто объясняет. 👍

[@КоляМихайлов-ы3ь]

И не картавит)

[@SCOTT-GENIUS]

Вес мотоцикла сообщается (как и перенос масс вперёд при торможении) через подвеску, которая имеет свой ход и жесткость. Соотв есть некоторое время, прежде чем начнётся то торможение, при котором уже и будет происходить всё что описано в этом видео. Жесткая подвеска уменьшает тормозной путь, тк меньше время достижения стабильной загрузки переднего колеса (на что также влияет угол наклона вилки и или её кинематика). Большие тормоза тормозят лучше не по тому что они большие - лучше отводят тепло, хотя это тоже, но по тому что рычаг торможения больше, что в реальности приводит к возможности райдера быстрее и точнее дозировать тормозное усилие. В велосипедостроении это называется точка модуляции. Всё видео в принципе об одной идее, которая так и небыла озвучена - максимально эффективное замедление (как и разгон) достигается в моменте когда колесо вот-вот сорвётся в юз. И чем удобней поиск этой точки торможения создал производитель и быстрее научился/может найти её райдер - тем быстрей он будет останавливаться/замедляться в реальной жизни.

[@slivkimax7590]

Не (модерации),а модуляции

[@azlktune]

Как подвеска влияет на загрузку колеса? Если есть усилие на тормозе и соответственно на колесе, то оно сразу же передастся и на мотоцикл, не важно через усилие сжатой пружины или через усилие сжимающегося (!) амортизатора. Любой мотоцикл при нажатии на тормоз пройдет обе эти фазы, разница только в том сколько времени займет фаза сжатия амортизатора. Но замедление при этом будет такое же. Разница будет только в случае очень мягкого амортизатора, длинноходной подвески и торможении с очень маленькой (пешеходной) скорости, когда тормозной путь сравним с ходом подвески. Тогда да, сначала будет момент когда колесо остановится, а мотоцикл будет еще перемещаться вперед сжимая подвеску, потом пик нагрузки на колесо и замедления, а потом еще и отскок назад может быть. Но это эффекты более итересные для всяких стантеров и триалистов.

[@azlktune]

На счет рычага торможения - не важно какого размера диск, большое передаточное число с ручки на колесо можно создать и большим диаметром поршня, или кинематикой ручки. Но тогда чтобы иметь приемлемый ход ручки нужно иметь маленькие зазоры колодок, которые зависят от точности изготовления диска. Но маленький диск при одинаковом уровне технологий будет иметь и меньшее биение, так что позволит создавать на нем большие усилия. Т.е. то на то и выйдет. А вот разницу в теплоотводе диска никакой кинематикой не компенсируешь. А на счет балансировать на грани срыва, я на своем китайце вообще не мог на асфальте до блокировки продавить. Наленький диск, маленький поршень, плюс корродирующий главный цилиндр, который приходилось раз в год прочищать.

[@SCOTT-GENIUS]

@@azlktune Согласен полностью. Как бы - ваш ответ он не совсем в ключе моего комментария. В вашем случае загрузка колеса не происходит до возможной его блокировки. А если на льду, или мокром асфальте, или на новой разметке, луже масла, или на занесённом песком повороте? Или на спущенном колесе и вывернутом руле? Ваш комментарий не опровергает мой. В моём комментарии больше про то чего, к сожалению, небыло сказано в видео. Торможение, (имеется в виду как возможность и способность создания максимально отрицательного ускорения) призвано сократить время пути из пункта А в пункт Б. За счёт максимальной его эффективности, которая втч зависит от удобства использования тормозной системы, которая в свою очередь "за деньги" заложена производителем. В вашем случае производитель заложил "вот такое" удобство за "эти деньги". Но, важно понимать разницу - что на что влияет. Спустя неделю после выхода этого видео наткнулся ещё на одно видео по этой теме. Там автор дополнил "процесс" торможения имеющим место "моментом импульса" возникающим в ситуации черезмерно резкого нажатия тормоза (понятно - имеется в виду передний тормоз). В такой ситуации покрышка начинает вести себя как резиновый мячик брошенный об пол. Будучи резко сжатой, она пытается "отскочить", таким образом не давая возможности максимально эффективно (быстро) затормозить, как это можно было бы сделать при равномерной её загрузке. Вся логика моего комментария сводится к тому, что вот эта "точка модуляции" и должна быть максимально понятна и удобна для пользователя, что в конечном итоге и будет делать езду на мотоцикле максимально эффеквной (быстой + безопасной) в максимальном количестве случаев, в разных дорожных ситуациях, на разном дорожном покрытии, и тд. Даже при одинаково хорошей или плохой подготовке райдера, Естественно - в купе с другими факторами (изложенными в видео). Прекрасно понимаю, что в моём комментарии "улучшение" точки модуляции за счёт увеличения рычага на большЕм роторе - это лишь один из способов это сделать.Вопрос баланса "за эти деньги" - сложности изготовления, надежности, удобства обслуживания, ресурса... и тд и тп. В моём комментарии я пытаюсь довести, что "эффективность" использования тормозов, в немалой такой степени заключающеяся в том числе в "понятности" их использования, в виде способности райдера быстро и точно дозировать нужное тормозное усилие в разных дорожных ситуациях - и является самой искомой, и то, как производители достигают или не достигают этого, прибегая к разным техническим ( как конструкционным , так и технологическим) решениям "за эти деньги". Суть - на способности тормозов быстро останавливать мот, их эффективность (для райдера) не заканчивается, но на "удобстве" быстро и точно дозировать нужное, (втч максимальное, но не приводящее к блокировке колеса) тормозное усилие, в разных дорожных ситуациях. От чего, в моём понимании"; в не малой степени складываться уже вся "эффективность" мота, если вменять ему задачу безопасно, удобно и "с кайфом" переместиться из пункта А в пункт Б, за минимальное время + "за эти деньги".

[@azlktune]

@@SCOTT-GENIUS Либо вы не поняли меня, либо я сейчас не понимаю вас. Я как раз имел в виду, что загрузка колеса происходит сразу же и не зависит от подвески. Прыгание колеса тоже не допускается подвеской, как бы резко вы не затормозили. Только если подвеска совсем мягкая и при торможении пробивается в отбойники. Нормальная подвеска просто плавно сожмется не допуская каких-то пульсаций. Ну и размер ротора при равном уровне технологий не влияет на чувствительность управления тормозами. На это влияет как раз уровень технологии изготовления и рассчета системы: минимум биений диска, максимум жесткости суппорта и шлангов, отсутствие заеданий в ручке и суппорте и т.п. А размер диска нужен исключительно для повышения теплоотвода.

[@rkovalchuk]

Пятно контакта все-таки роль играет. Дело в том, что в паре "колесо - дорога" работает не только сила трения. Срыв колеса происходит чаще всего в результате разрушения протектора о дорожное полотно, все видели следы от резины на асфальте. Так вот при прочих равных, чем больше пятно контакта тем больше необходима сила для срыва, т.к. разрушаеммого материала в мечте соприкосновения просто больше, в сравнении с меньшим пятном.

[@100AMP]

Не говори автору, у него много всяких формул. Там вообще массы сокращаются.

[@alexkr1738]

весьма логично , то просто либо автор гомсяо , либо утуб , кто то из них трёт неугодные коментарии.

[@user-ct5vy6zp7o]

Судя по тому что увидел немного "правильных замечаний" не только глупые смотрят видос. Про пятно контакта, красиво написано. Жаль что видос не поправили, и он частично не правильный.

[@S.L.A.T.O.R]

Илья,спасибо за познавательный выпуск,я в техникуме за один курс столько не узнал,сколько за твое 30-ти минутное видео.На примере мототематики появился наглядный физический смысл этих букв из формул😂

[@НикитаДворников-т1е]

Очень доходчиво, 30 лет за рулём, а все нюансы понял только после просмотра. Спасибо Илья за работу, безусловно полезное видео для всех!

[@ОлегВасилич-ы4ч]

Отлично! Просто о сложном. Лишний раз показал, что главные системы мотоцикла - голова мотоциклиста и его навыки.

[@ilyakondrashkin]

Что-ж, в этом видео мы узнали что тормозной путь все-таки зависит от ширины резины, пятна контакта и массы :) Спасибо за ролик

[@Evgenijcnc]

При чем несколько раз сказал, что масса не влияет)) хотя нагруженную картонку двигать труднее, и торможение передним из-за переноса массы на него эффективнее...

[@ilyakondrashkin]

@@Evgenijcnc вы не поняли

[@TheSnos15]

@@Evgenijcnc картонку двигаешь ты, а торможение - это гашение энергии картонки, которая тем больше, чем тяжелее картонка. масса влияет, но в другой части. если райдер низкий или высокий, лёгкий или тяжёлый, то будет разная развесовка и силы опрокидывания мотоцикла в стопи

[@Evgenijcnc]

@@TheSnos15 яя ничего не двигаю, это цитаты из видео!))

[@TheSnos15]

@@Evgenijcnc так я тебе пояснил момент, который ты упустил

[@Voffanich]

Это великолепно, спасибо! Отличное пособие в спорах со "знатоками") Несмотря на более-менее широкие познания в физике процесса, узнал некоторые новые подробности.

[@ЕвгенийВикторович-у5ц]

Спасибо за видео. Ланкарра сразу вспомнился))

[@alexey9404]

У него был трабл с темой торможения. При чем потом они выпустили видео где извинялись, за то что ввели в заблуждение в первом видео

[@nicksolomon3544]

Илья, попробую опровергнуть тезис про то, что трение не зависит от пятна контакта. Это справедливо для трения скольжения на ровной, неадгезивной поверхности. Современная же резина, особенно спортивная, в рабочих диапазонах, работает, как липучка, за счет молекулярного притяжения. И тут площадь очень даже влияет. Это теория, которая, вроде, вполне сочетается со спортивной практикой, поправь, если я неправ. Второй момент, как ты сказал, асфальт НЕ РОВНЫЙ, а состоит из мелких камушков, которые, при торможении создают перед собой в резине БУГОРОК, с углом приложения силы практически совпадающим по углу с вектором инерции (в отличии от обычной перпендикулярной силы трения). То есть, грубо говоря, создаётся множество резиновых "КРЮЧКОВ", как на липучке на одежде. Или как на грунте или снегу, когда шина нагребает перед собой вал грунта/снега, что позволяет остановиться быстрее. Третий факт, который опровергает тезис про независящее от площади трение - это заметно растущий на более широкой резине РАСХОД бензина. Что говорит нам о том, что РАБОТА на преодоление трения растёт (скорее всего, как раз, на разрыв молекулярного притяжения). Ну, и последнее, это личный опыт. Например, у меня на заднее колесо можно поставить резину от 140 до 170 шириной. И, при одной и той же марке резины, годе выпуска и состоянии, РАЗНИЦА КОЛОССАЛЬНА! 140 пускается в юз от любого нажатия. 170 будет "скрипеть, пердеть", но не поплывёт вообще, пока боком не поедешь

[@ProJapan]

Да, я тоже отмечаю разницу, но я прочитал тьму научной информации и отличия объясняются в основном гистерезисом, углом скольжения и более мягким составом. Условно, если есть неровности, за которые цепляется резина, то удельное давление на них со стороны покрышки будет тем меньше, чем больше пятно контакта Ну и экспериментальные данные по замедлению самых разных мото с самыми разными колёсами показывают, что разброс очень невелик

[@viktork4580]

@ProJapan 💣 площадь контакта влияет на ту самую μ (коэффициент сцепления) в формуле!

[@NikolayAverin]

Огромный респект за детальность и подачу!

[@PhysicsMathCode]

Одна поправка: G - гравитационная постоянная 6,674 30(15)⋅10⁻¹¹ м³·кг⁻¹·с⁻² . А вот g - ускорение свободного падения, равное 9.81 Н/кг. В формуле для силы трения используется именно ускорение свободного падения, а не гравитационная постоянная. (от регистра написания букв сильно зависит их смысл в контексте физики). Если что, я не душню, просто на уточняю. Автору спасибо за годный контент!

[@miteb.decarburetor3985]

Искал именно этот коммент, спасибо за поправку!

[@user-gc9qn3ej3r]

Работает на круглых предметах сила трения качения, ну так на всякий случай, а когда блокируется колесо то работает сила трения скольжения, пятно контакта влияет на тормозной путь по многим причинам, но до определенного момента, чем шире шина тем больше трение, но торможение это не только сила трения качения, а еще и борьба с кенетической энергией автомобиля изменением центра масс и куча всего прочего, этого тоже нет в формуле. Тормозной путь со 100 км/ч существенно меньше у более широких шин. Так, в проведенном испытании узкие 195-мм шины останавливаются через 38,8 метра, что почти на два метра дальше, чем шины с 225-мм протектором (36,7 м), так де есть подобные видосы на ютюбе с подспущенными шинами, которые тоже увеличивают пятно контакта, и тормозной ауть с 60 на одной и тойже машине сокращается на 1.5 2 метра при давлении в 2 атмосферы и в сравнении с1.5 да блин все знают подспущенная шина + к расходу.

[@flashinthenight77]

Именно в таком формате и нужно иногда делать видео. Посмотрел с удовольствием. Теперь можно хотя бы другим, что то пояснить😊

[@ich_Tlen]

Как всегда все четко и по делу, из всех пяти мотоциклов которыми владел всегда мечтал об абс, но волей случая по вкусной цене забирал всегда мото без АБС (хоть такие в линейке и были у данный модели) из-за чего каждый день когда выезжаю кататься, постоянно прощупываю ту грань блокировки переднего колеса, ну и в целом это просто забавно и полезно когда на перекрестке чуток блокирует колесо и жопа немного подлетает) А ещё у брата в путешествие брал мото с АБС, к этому быстро привыкаешь и голова словно свободней становится, мол за блокировку так париться не стоит и езда становится приятней и более контролируемой. Всем добра и абс))

[@mistertfihs]

У меня такой же опыт)) Все мотоциклы были без абс, затем сезон с абс поездил и кайфанул. После этого снова без абс и напряжно было немного, теперь пара сезонов с абс снова. Без абс теперь ну его нафик, но на крайний случай годится))

[@АлексейВладимирович-г2э9т]

Мы самообманываемся, полагая что нащупали грань эффективности торможения, мы можем приблизиться к этой грани только на небольшой скорости играя усилием, на большой скорости мы не можем себе позволить заблокировать колёса, приблизиться к пределу сцепления, потому что ситуация чересчур стремительно выйдет из под контроля. АБС должна быть на каждом транспортном средстве, на двухколёсном тем более, тем более на слабеньких для новичков!

[@vasiavasilyev]

Очень поучительно и интересно. Не встречал подобного в Ютубе. Огромное спасибо Илья 🙌

[@patekphllp]

Паренёк из Канады "FortNine" всё так обьясняет. У него и перенял манеру подачи...

[@MrBaclajan]

"Для людей, не знакомых с физикой, мир вокруг полон волшебства" (с) Доктор Дью Да и те, кто знаком, не всегда рассматривают всё вокруг через призму законов физики и их прикладного применения. Видео шикарное, информация подана просто и понятно. Кстати, у того же Ланкарры есть видео с тестами торможения на мотоцикле вдвоём и без пассажира.

[@kirillpro7238]

Это лучшее видео про торможение вообще! За всю историю мото блоггерства

[@podarok66]

Шикарно, просто шикарно. Внятно, просто, доходчиво. Информация о массе удивила. Как-то раньше не задумывался. То, что мотоцикл тормозит менее эффективно, всегда осознавал. Винил собственную непрофессиональность. А оно ведь не только в ней. Спасибо, я чуть более стал верить себе)))

[@krjmel9829]

Надеюсь теперь это будет постоянная рубрика на канале 👍

[@valentinlazarev589]

Уф, весь выпуск смотрел и ждал, чтобы вставить едкий коммент про особенности трения резины, гистерезис и про отвод тепла, но Илья в последние пять минут всё выдал, красава! Очень качественное видео!

[@d.t.2271]

Голосую за больше обучающего материала преподнесёного Ильёй! Всё понятно и главное приятно смотреть и слушать.

[@no1sseR]

Побольше бы таких видео! Лаборатория ланкарры в более простом формате )

[@Pieterracotta]

Короче от пятна контакта зависит торможение, а закон кулона работает только если вы несётесь на телеги и у вас деревянные колёса. :))

[@ЮрийВойтюк-о6з]

Спасибо за подробный и понятный рассказ! Грамотно подошёл к необходимости тренировок торможения для всех райдеров и типов мотоциклов.

[@АлександрДанилюк-я9е]

Не дурно, очень недурно. Очень понравилась видео. Слушать одно удовольствие. "Просто о сложном "

[@morm2741]

Спасибо за труд😎👍

[@ВасилийЛёвушкин-ш3з]

вот люблю теоретическую часть во всём. Илья, спасибо за труд!

[@ivanpopov3401]

Просто отличнейший канал!!! Уже в который раз отмечаю, насколько доступно и понятно поступает информация....всем рекомендую!!!

[@FalkoNSi]

Молодец, тоже люблю физику, а физику в мотоциклах люблю ещё больше)

[@1.-.1]

Измерил тормозное усилие на велике... До 3g удалось дотянуть) вот где настоящие тормоза, а машины и спортбайки это все игрушки детская забава. Правда измерял телефоном. Возможно надо было измерять тормозной путь и пересчитывать через формулы. Но если даже велик в процессе наклонялся вперед изза вилки, то максимум что это могла дать, 1g(в реальности меньше, до стоппи не доводил).. всеравно впечатляет.

[@SerhioNVR]

Просто и доступно👍 такой формат интереснее новостей

[@apatoff]

Спасибо! Надо сохранить это видео, чтобы пересматривать время от времени...

[@ЮрийЩепеткин-ж3в]

А как же мы ганяле в детстве на мотах без тебя не понимаю 😂

[@nikolakyz85]

Очень познавательно, отличный выпуск! Такие технические выпуски очень важны, буду ждать ещё)

[@FeaR1829]

Видео просто огонь, это реально лучшее видео по матчасти!!!

[@_timoshik_8735]

всегда думал что пятно контакта влияет на разгон и тормозной путь, спасибо что открыл глаза

[@user-ds9vy1yd5d]

Тоже так думал, теперь удивляюсь, почему в заездах на 400 метров все используют эти огромные Hoosier(есть на ютубе)

[@АлександрНастасюк]

Самое главное правило эффективного торможения - не нарушайте ПДД, и соблюдайте скоростной режим!

[@gixx0074]

Ничего более глупого придумать уже невозможно.🤦 Добро пожаловать в клуб "яжпоправилам", участники которого понятия не имеют о контроле и управлении...

[@АлександрНастасюк]

@@gixx0074 Конечно, как это глупо - ездить по ПДД! Реальные пацаны ездят как хотят, и где хотят! Не долго правда, потом они становятся кормом. Но это уже не важно. Правила ведь для лохов! Верно?

[@0766alim]

@@АлександрНастасюк везде есть исключения, форс-мажоры и тп и в твоих правилах друган ✋🏻

[@АлександрНастасюк]

@@0766alim Я и не спорю. Только правила придумали не для того, чтобы их нарушать. Возможно! Возможно! Если бы все участники дорожного движения соблюдали бы ПДД, то и аварий бы не было? И не пришлось бы использовать экстренное торможение. Как думаете?

[@gixx0074]

@@АлександрНастасюк человек, тебя куда понесло?! При чём тут "как хотят и куда хотят"?! Очевидно, глупо связывать соблюдение ПДД с правильным торможением и на что-то рассчитывать без навыка.

[@stasgor1665]

Илья, очень крутое видео, спасибо!!! Ты один из немногих, чьим оповещениям о выходе нового ролика я всегда радуюсь и никогда не бываю разочарован!!! Продолжай, у тебя огромный талант!!!!!👍👍👍👍👍

[@Belofz]

Спасибо Илья! Человек который поражает тем, что действительно общается с аудиторией) (лично общался в сообщениях) в наше время это редкость. Спасибо за труд и материал! Знание(и применение) = безопасность, а безопасность может сохранить чью-то жизнь.

[@XbugaX1]

посмотрел пока только три минуты, нажал паузу чтобы написать этот комментарий, очень классно автор объясняет, приятный тембр голоса и хорошая дикция! однозначно лайк подписка! ♥

[@Илья-ж6щ5б]

Все четко по полкам разложил . Надеюсь твоя работа спасет жизни и здоровье людей…

[@RasulGitinaev]

Спасибо Илья! Крайне редкая и полезная информация 💯👍🏻🌟

[@wingedunicorn9417]

Классный выпуск очень полезный, но исходя из факультатисвной части ролика , в жизни размер пятна контакта все таки важен как для авто так и для мото.

[@avp8]

ЛанкарраStyle) аж взгрустнулось. Спасибо полезный материал

[@SL-zw9qh]

Видео просто революционное .И обязательно к просмотру каждому мотоциклисту. Спасибо

[@user-dt1pp9ru7b]

Спасибо, Илья! Осознал пропасть между среднестатистическими навыками и по настоящему эффективным торможением. Но ты проложил мостик через эту пропасть. Сколько сделать шагов по этому мостику, уже решать каждому

[@ЗаконопослушныйГражданин-х6л]

Только вчера в мотошколе проходили торможение, завтра следующие занятие и как раз будет что обсудить. В силу возраста я больше теоретик😊

[@АнтонМерзляков-к7л]

Физика - это сила, век живи- век учись, дураком помрёшь 🏍️🙏🏼

[@heman5968]

А.Мерзляков. не заметил что он противоречит своим же утверждениям. Короче - новое направление протектора передней шины мотоцикла; контрруление; я проехал по горным спускам до 40 градусов тысячу пятьсот км. пользуясь только передним тормозом пока не получил новый задний калипер. Автор - трепло!

[@wickvood]

Очень хороший ролик на Юбилей! Поздравляю еще раз! Спасибо за выпуски)!

[@MrShamanMt]

Вы преодалевали силу трения-покоя))) улыбнуло. Приятель, в природе нет силы трения-покоя.

[@ТоварищШорох]

Мой мозг начал работать! Правильным путем идете товарищ!

[@seriogaserioga6700]

Неужели таких учителей нет в школах!? Ведь залипательно! Формулы решать, на примере торможения мотоцикла! 👍👍👍😁

[@gadzira1594]

Рубрика: МотоПросвет! Очень полезно, спасибо!

[@reeders7]

Илья спасибо за такие видео!!! Очень интересно и информативно!!!

[@АлександрЛебедев-ч8с]

Огромное спасибо за труд! Очень полезное видео!

[@AndyTischenko]

Класс! Наконец посмотрел ролик! Спасибо за проведенные исследования.

[@7282217]

Самый!!! Самый полезный ролик, просмотренный мною за последнюю тысячу роликов😂 спасибо! Реально умный чел и умная инфа! СПАСИБО!!!!

[@ОлегСидоренко-п4п]

хотел бы увидеть формулу молекул асфальта и резины

[@ДормидонтЗакутайло]

Очень интересное и познавательное видео! Узнал много нового. Спасибо большое Илья и команда! Вы делаете большую и нужную работу!

[@eskenasanov6051]

Очень интересно смотреть. Познавательно, отличный материал. Только в формуле силы трения фигурирует не гравитационная постоянная G 6:16 , а ускорение свободного падения g, но значение взято как раз ускорения свобоного падения.

[@ProJapan]

Да, именно так, спасибо за корректировку

[@ЕвгенийСмола-р4у]

Какой достойный материал👍

[@bananabiker]

Илья, спасибо кратко, по делу и самое главное верно! Как пример можно разбирать примеры ускорений и торможения в привычной каждому водителю размерности - км/ч. Мол ускорение мота в вакууме может быть не больше 32 км/ч в секунду, а дальше работает магия)

[@Asfalter0]

Ну а что, как раз 3сек до сотни. Меньше только у драгстеров с разогретой и липнущей резиной.

[@bananabiker]

@@Asfalter0 много у кого меньше по паспорту, это и называю магией)

[@СергейБараков-ц4в]

Ну как тут лайк не поставить? Я думал что пятно контакта зависит, ан нет! Надеюсь это видео спасет не одну жизнь нашему брату и меня сподвигнет поменять 16” колесо на HD street glide на 19-21”, а то я боялся что пятно уменьшится

[@denchik2225]

Спасибо за образовательное видео. Хорошо что все еще есть люди которые понимают важность элементарного образования для русскоязычных человеков.

[@Ilya_Knyazev]

Спасибо за проделанную работу!!! Круто👍

[@yaserj]

Ура!! Снова видео о практике и опыте! Спасибо!

[@ДенисКиселев-л4щ]

Илья, виде просто супер, очень полезное! Все четко и правильно сказано, тот случай когда не надо спорить - доказано. И этот ролик больше мне кажется даже интересен для бывалых райдеров, которые накатывали свое мастерство методом практике. Теперь можно понять из чего складывался успех исходя их теории. А тем кто не опытные, поможет быстрей разобраться и начать эффективней тормозить. ВОТ таких грамотных роликов нам надо как можно больше, т.к. райдеры в гораздо большей опасности на дороге чем автомобилисты и ролик от части это уже доказал, хотя бы в плане торможения. Поэтому нам надо как можно быть более грамотными во всех направлениях мото темы и тогда наши шансы на жизнь на много увеличатся.

[@AndreyPutilov]

Неожиданно отличный ролик. По сути это интересно всем. Очень познавательный, не ожидал. Много интересной информации.

[@СемёнКольцов-о1ы]

Ухты, даже нелинейность зацепа резина задели) очень хорошо. Спасибо, рад был услышать!

[@atillaattila8900]

Классно подготовили спасибо вам

[@evilmelonstd1620]

7:35 в формулах на доске нет площади пятна контакта, потому что ты берёшь некоторые величины в формате "пусть они так и будут" попробуй расписать Мю и получишь площадь. При скольжении закон работает, но до скольжения пятно контакта очень даже влияет на торможение.

[@evilmelonstd1620]

Какой же бред а не видео. Досмотрел до конца, автор взял те данные которые нашёл и закидал в общую топку, при этом полной картины даже близко нет. С ходу вопрос - если пятно контакта не влияет на тормозной путь и не участвует в торможении - почему на мотоциклы и авто ставят резину разной ширины? В конце видео говорится про спортивные машины, но бывают же и не спортивные машины с широкими колёсами. Почему б не ездить на полностью "литых" резиновых тонких колёсах как от советского велосипеда дружок?? А что, судя по видео на торможение не влияет, разгон быстрее так как трение меньше, на массу похрен в формулах же ты её зачеркнул, проколы тоже не страшны - ОДНИ ПЛЮСЫ!!! Отсюда вытекает следующий вопрос, зачем следить за давлением в колёсах? Раз разницы никакой - качай до талого атмосфер 10. У любой резины есть профиль, и он эффективен при определённом давлении из-за того что рассчитан под определённое ПЯТНО КОНТАКТА, перекачаешь или недокачаешь - будет мелкое пятно, и будешь тормозить столбами или другими участниками движения. А сравнивать фуру с каравеллой - ну окей, поставь рядом с ними допустим хонду цивик type r с кольцевых гонок без салона и максимально облегченную и которая не весит ничего, интересно одинаковый будет тормозной путь? Думаю нет. Я могу также в инете кучу других видео накидать где сравнивают +/- одинаковые по классу авто и у них тормозной разный, несмотря на то что они на одном треке и вроде бы идентичные (конкуренты друг другу). А всё потому что у них разные тормоза, разный вес и разная резина. А формулы эти будут работь в определённый момент времени. И вектора сил будут постоянно меняться и усиливаться и ослабляться. И закон Амантона-Кулона работать будет тогда - когда торможение уже перестанет и начнёт работать трение скольжения. Это как с горкой в детстве, если толкать с горки батю то если он уже поехал, то сил поддерживать это скольжение нужно ровно столько, сколько тебе б потребовалось для того чтоб скатиться самому. Но главное сделано - контент превыше всего.

[@korpatych]

Спасибо большое за проделанную работу, очень интересный ликбез. Жаль так не преподают в наших учебных заведениях.

[@0sipenko]

такие видео нам нужны) лучше знать что ты ездишь не как профи чем находиться в иллюзии что ты гонщик)

[@vaultweller]

Очень интерсно получилось...торможение НЕ зависит от пятны контакта и массы, НО все таки зависит, судя по последней части ролика...😮

[@ProJapan]

Да, так и есть. Всё сложно)

[@vaultweller]

​@@ProJapan очередное подтверждение расхождения теории в идеальном мире, и практики в реальном мире )

[@kuznivan]

Илья этот ролик тебе удался на отлично! Много нового, спасибо!

[@remzik4864]

Сломал мой мозг )) Не сразу все понял (термины с физики),пересмотрел и открыл для себя дохрена чего. Все очень профессионально изложил Илья. Лайк² 😊

[@Parovozofffff]

правда неправильно, но если с умным видом решительно перечёркивать буковки и рисовать разные схемы и графики, обильно это приправляя ссылками на других таких же горе-физиков, а точнее просто журналистов, то неумный пипл хавает, цель достигнута!

[@alextim-o-sheen7197]

Закон Амонтона - Кулона, не говорит нам о том, что масса и площадь контакта не влияют на торможение. Он прозрачно намекает, что для эффективного торможения, нельзя этого самого скольжения допускать. Потому что пятно контакта и масса, влияют на силу трения покоя, и качения, за счёт которых и происходит; торможение, разгон, и удержание в наклоне. А их пороговое значение, в простонародье именуется "держак". И если влияние веса, Вы сами показали в опыте с картонками. То влияние площади, покажет усилие при вытаскивании гвоздя, забитого на разную глубину. Касательно техники торможения. Если на современных мотоциклах (при включенной электронике) мудрить не надо, рычаг "в пол" и мот всё сделает сам. То для трушных, решает развесовка, сперва поджимается задний, а когда загрузится передок, уже передний, и без фанатизма. Приближаться к точке блокировки переднего колеса, на мотоцикле без ABS, даже близко не стоит. Чуть пережмёте, на адреналине, и до свидания. Тормозить одним передним, не эффективно. Нажимать задний после переднего, тоже.

[@2006mayday]

Годнота то какая! Очень доступно, наглядно и подробно всё рассказал. Выражаю благодарность!

[@ЕвгенПьеров]

Да, это самая расжеванная подача материала по этой теме. Спасибо 💪😎

[@Zemchik]

Вроде по отдельности все факты известны и понятны, но в комплексе почему-то заблуждался как и все остальные. Теперь осталось постараться новые знания превратить в опыт.

[@ivankorshunov5111]

Спасибо , Илья. Весьма и весьма интересно. Особенно откровения шокировали. Пересмотрю ещё несколько раз с проведением опытов. Заставил ты мой мозг шевелиться с этими тормозами. Первый выпуск про них не вызывал столько откровенных эмоций!!!

[@НиколайКулаков-у3с]

Профессор, я вызубрил тему. Когда принимаете зачет? Спасибо огромное, Илья! Тема нужная, важная и разложена по полочкам теперь в моей голове.

[@Onotol]

Шикарный ролик, получил массу удовольствия от просмотра. Спасибо.

[@isdcat]

Илья, как всегда огромное Спасибо за качественный и подробный ролик. Один момент, на который я бы хотел обратить внимание: Быстрый выход на максимальное тормозное усилие на мотоциклах с мягкой длинноходной подвеской имеет свои нюансы. Яркий пример: Tiger 800 первого или второго поколения. Его тормозная система более чем способна эффективно остановить мотоцикл/заблокировать переднее колесо, но при этом нужно учитывать время на сжатие вилки/загрузку переднего колеса.

[@agressorsr2]

Илья видос супер, единственное хочу от себя добавить один момент, когда ты говорил про размер пятна контакта ты забыл про прочностные параметры резины ( именно по этому на спортивных авто резину делают шире), при малом пятне контакта, ее прочности просто недостаточно для того чтобы выдержать подобнуюю нагрузку, по этому она рвется оставляя черный след на дороге

[@SergeGL1800]

Спасибо парни. Очень нужное дело делаете. Просто рад что есть такие люди как вы.

[@АндрейГриднев-п8ы]

Илья спасибо, как всегда на отлично, жду следующее видео, удачи тебе!

[@fordtv8786]

Сцепление увеличивается благодаря большей ширине, и одновременно уменьшается благодаря большему распределению веса, больше распределения значит меньше давление, благодаря этому фактору плюсы и минусы друг друга компенсируют так точно что разницы от ширины покрышки нет, Так же и с весом, плюс это увеличение сцепления благодаря давлению, а минус это увеличение кинетической энергии благодаря весу, так же друг друга плюсы и минусы компенсируют, и разницы от веса тоже нет Так что покупайте хорошую резину, и тренируйтесь не только быстро гонять но и эффективно тормозить,

[@Николай-ц7у8ы]

Все правильно, все по факту, за ролик огромный + но самое главное не рассказал про торможение на мотоцикле. Почему профессионал останавливается ближе к идеалу. Могу рассказать. Ключевое -плавность торможения, при плавном нажатии на рычаг. Плавность усиления нажатия на передний тормоз должно соответствовать плавности сжатия передней вилки. При полном сжатии и переносе на нее всей массы у нее увеличивается тормозное усилие ( по твой форме). Если ударить по тормозам быстро - то вилка не успеет загрузиться и колесо сорвется или сработает АБС. Плавность увеличения усилия на конкретном мотоцикле можно только на практике тренировать. Делаем это на площадке и только после практики идет прогресс. Многие удивятся что по факту они никто не умеют экстренно тормозить. Ну а про работу заднего тормоза - это отдельная тема.... тут времени не хватит все рассказать

[@Султан-л7о]

Поменял колодки на авто и через 200 км была необходимость замедлиться со 150 до 90 км/ч, и случилось так, что мне не хватало тормозного усилия. Я давлю, а машина замедляется медленно. В этом случае, я подумал, что мало проехал и колодки ещё не притёрлись. Спустя 4 тыс км, проблема не прошла. Придётся менять тормозную систему. Поставлю вентилируемые диски и хорошие тормозные колодки.

[@СтасШведов-п2е]

Спасибо за проделанную работу, я то думал чем легче мотоцикл и лучше тормоза, тем эффективнее, оказывается практика, практика и ещё раз практика

[@Max-lk2su]

Респект и Лайк !Классно разобрали ! Мы привыкли по школьно-академическому образованию смотреть графики, схемы, анимацию...Грамотная проф подача процесса. О чем и речь- тормозная система может быть самой шикарной со 100500 поршнями машинки и торм.дисками по метру диаметра из космического металла с Юпитера..А кто сопромат шины с покрытием то отменит, Пушкин ?! С ужасом смотрю когда на спортАх дубасят 200 и выше км\ч по городу , что с башкой или в Санту верят, что на Рождество новую жизнь подарит...

[@Макс-е1ш]

Финишный график теперь похож на перед мерседеса :)

[@superstar4enko258]

Очень подробно, по полочкам. Классно! Езжу давно, но все равно узнаю что-то новое. Спасибо большое!

[@moreasonjoker2010]

Величайшие Благодарения, вот это я понимаю информативность четкость вежливость королей