Физика торможения мотоциклов. Как тормозить эффективнее? Почему машины тормозят лучше?

[@doc3166]

Илья, прямо здорово, когда таким доходчивым языком, объясняя физику процесса. Даже для бывалых, будет не лишним вспоминать азбуку. С годами же всё-равно глаз замыливается. А это может привести к нежелательным ошибкам. Продолжайте такие видео. И по шинам,и по выпуску, и по фильтрам, и по маслам. Потому, что что-то подобное только на иностранных каналах можно найти.

[@ВладимирСлепцов-л8я]

Среди огромной кучи развлекательной околомотоциклетной лабуды есть родничок познания и здравого смысла. Спасибо за хорошую работу и энтузиазм. Всех благ и успехов! Продолжай.

[@doc3166]

Илья, пройдёт месяц, год, пятилетка. Новости будут неактуальными и неинтересными. Интересны они лишь в моменте. А это видео останется надолго обучающим материалом. Нужно продолжать. Обязательно.

[@XbugaX1]

по факту!

[@SCOTT-GENIUS]

Вес мотоцикла сообщается (как и перенос масс вперёд при торможении) через подвеску, которая имеет свой ход и жесткость. Соотв есть некоторое время, прежде чем начнётся то торможение, при котором уже и будет происходить всё что описано в этом видео. Жесткая подвеска уменьшает тормозной путь, тк меньше время достижения стабильной загрузки переднего колеса (на что также влияет угол наклона вилки и или её кинематика). Большие тормоза тормозят лучше не по тому что они большие - лучше отводят тепло, хотя это тоже, но по тому что рычаг торможения больше, что в реальности приводит к возможности райдера быстрее и точнее дозировать тормозное усилие. В велосипедостроении это называется точка модуляции. Всё видео в принципе об одной идее, которая так и небыла озвучена - максимально эффективное замедление (как и разгон) достигается в моменте когда колесо вот-вот сорвётся в юз. И чем удобней поиск этой точки торможения создал производитель и быстрее научился/может найти её райдер - тем быстрей он будет останавливаться/замедляться в реальной жизни.

[@slivkimax7590]

Не (модерации),а модуляции

[@azlktune]

Как подвеска влияет на загрузку колеса? Если есть усилие на тормозе и соответственно на колесе, то оно сразу же передастся и на мотоцикл, не важно через усилие сжатой пружины или через усилие сжимающегося (!) амортизатора. Любой мотоцикл при нажатии на тормоз пройдет обе эти фазы, разница только в том сколько времени займет фаза сжатия амортизатора. Но замедление при этом будет такое же. Разница будет только в случае очень мягкого амортизатора, длинноходной подвески и торможении с очень маленькой (пешеходной) скорости, когда тормозной путь сравним с ходом подвески. Тогда да, сначала будет момент когда колесо остановится, а мотоцикл будет еще перемещаться вперед сжимая подвеску, потом пик нагрузки на колесо и замедления, а потом еще и отскок назад может быть. Но это эффекты более итересные для всяких стантеров и триалистов.

[@azlktune]

На счет рычага торможения - не важно какого размера диск, большое передаточное число с ручки на колесо можно создать и большим диаметром поршня, или кинематикой ручки. Но тогда чтобы иметь приемлемый ход ручки нужно иметь маленькие зазоры колодок, которые зависят от точности изготовления диска. Но маленький диск при одинаковом уровне технологий будет иметь и меньшее биение, так что позволит создавать на нем большие усилия. Т.е. то на то и выйдет. А вот разницу в теплоотводе диска никакой кинематикой не компенсируешь. А на счет балансировать на грани срыва, я на своем китайце вообще не мог на асфальте до блокировки продавить. Наленький диск, маленький поршень, плюс корродирующий главный цилиндр, который приходилось раз в год прочищать.

[@SCOTT-GENIUS]

@@azlktune Согласен полностью. Как бы - ваш ответ он не совсем в ключе моего комментария. В вашем случае загрузка колеса не происходит до возможной его блокировки. А если на льду, или мокром асфальте, или на новой разметке, луже масла, или на занесённом песком повороте? Или на спущенном колесе и вывернутом руле? Ваш комментарий не опровергает мой. В моём комментарии больше про то чего, к сожалению, небыло сказано в видео. Торможение, (имеется в виду как возможность и способность создания максимально отрицательного ускорения) призвано сократить время пути из пункта А в пункт Б. За счёт максимальной его эффективности, которая втч зависит от удобства использования тормозной системы, которая в свою очередь "за деньги" заложена производителем. В вашем случае производитель заложил "вот такое" удобство за "эти деньги". Но, важно понимать разницу - что на что влияет. Спустя неделю после выхода этого видео наткнулся ещё на одно видео по этой теме. Там автор дополнил "процесс" торможения имеющим место "моментом импульса" возникающим в ситуации черезмерно резкого нажатия тормоза (понятно - имеется в виду передний тормоз). В такой ситуации покрышка начинает вести себя как резиновый мячик брошенный об пол. Будучи резко сжатой, она пытается "отскочить", таким образом не давая возможности максимально эффективно (быстро) затормозить, как это можно было бы сделать при равномерной её загрузке. Вся логика моего комментария сводится к тому, что вот эта "точка модуляции" и должна быть максимально понятна и удобна для пользователя, что в конечном итоге и будет делать езду на мотоцикле максимально эффеквной (быстой + безопасной) в максимальном количестве случаев, в разных дорожных ситуациях, на разном дорожном покрытии, и тд. Даже при одинаково хорошей или плохой подготовке райдера, Естественно - в купе с другими факторами (изложенными в видео). Прекрасно понимаю, что в моём комментарии "улучшение" точки модуляции за счёт увеличения рычага на большЕм роторе - это лишь один из способов это сделать.Вопрос баланса "за эти деньги" - сложности изготовления, надежности, удобства обслуживания, ресурса... и тд и тп. В моём комментарии я пытаюсь довести, что "эффективность" использования тормозов, в немалой такой степени заключающеяся в том числе в "понятности" их использования, в виде способности райдера быстро и точно дозировать нужное тормозное усилие в разных дорожных ситуациях - и является самой искомой, и то, как производители достигают или не достигают этого, прибегая к разным техническим ( как конструкционным , так и технологическим) решениям "за эти деньги". Суть - на способности тормозов быстро останавливать мот, их эффективность (для райдера) не заканчивается, но на "удобстве" быстро и точно дозировать нужное, (втч максимальное, но не приводящее к блокировке колеса) тормозное усилие, в разных дорожных ситуациях. От чего, в моём понимании"; в не малой степени складываться уже вся "эффективность" мота, если вменять ему задачу безопасно, удобно и "с кайфом" переместиться из пункта А в пункт Б, за минимальное время + "за эти деньги".

[@azlktune]

@@SCOTT-GENIUS Либо вы не поняли меня, либо я сейчас не понимаю вас. Я как раз имел в виду, что загрузка колеса происходит сразу же и не зависит от подвески. Прыгание колеса тоже не допускается подвеской, как бы резко вы не затормозили. Только если подвеска совсем мягкая и при торможении пробивается в отбойники. Нормальная подвеска просто плавно сожмется не допуская каких-то пульсаций. Ну и размер ротора при равном уровне технологий не влияет на чувствительность управления тормозами. На это влияет как раз уровень технологии изготовления и рассчета системы: минимум биений диска, максимум жесткости суппорта и шлангов, отсутствие заеданий в ручке и суппорте и т.п. А размер диска нужен исключительно для повышения теплоотвода.

[@СергейБорисов-н4п]

Илья один из немногих кто объясняет все доступным языком 👍🏻

[@DmitryT-o4r]

Илья один из немногих, кто объясняет. 👍

[@НииколайБорисович]

И не картавит)

[@rkovalchuk]

Пятно контакта все-таки роль играет. Дело в том, что в паре "колесо - дорога" работает не только сила трения. Срыв колеса происходит чаще всего в результате разрушения протектора о дорожное полотно, все видели следы от резины на асфальте. Так вот при прочих равных, чем больше пятно контакта тем больше необходима сила для срыва, т.к. разрушаеммого материала в мечте соприкосновения просто больше, в сравнении с меньшим пятном.

[@100AMP]

Не говори автору, у него много всяких формул. Там вообще массы сокращаются.

[@alexkr1738]

весьма логично , то просто либо автор гомсяо , либо утуб , кто то из них трёт неугодные коментарии.

[@сергейпогодский-ж9х]

Судя по тому что увидел немного "правильных замечаний" не только глупые смотрят видос. Про пятно контакта, красиво написано. Жаль что видос не поправили, и он частично не правильный.

[@ЕвгенийВикторович-у5ц]

Спасибо за видео. Ланкарра сразу вспомнился))

[@alexey9404]

У него был трабл с темой торможения. При чем потом они выпустили видео где извинялись, за то что ввели в заблуждение в первом видео

[@S.L.A.T.O.R]

Илья,спасибо за познавательный выпуск,я в техникуме за один курс столько не узнал,сколько за твое 30-ти минутное видео.На примере мототематики появился наглядный физический смысл этих букв из формул😂

[@НикитаДворников-т1е]

Очень доходчиво, 30 лет за рулём, а все нюансы понял только после просмотра. Спасибо Илья за работу, безусловно полезное видео для всех!

[@ОлегВасилич-ы4ч]

Отлично! Просто о сложном. Лишний раз показал, что главные системы мотоцикла - голова мотоциклиста и его навыки.

[@ilyakondrashkin]

Что-ж, в этом видео мы узнали что тормозной путь все-таки зависит от ширины резины, пятна контакта и массы :) Спасибо за ролик

[@Evgenijcnc]

При чем несколько раз сказал, что масса не влияет)) хотя нагруженную картонку двигать труднее, и торможение передним из-за переноса массы на него эффективнее...

[@ilyakondrashkin]

@@Evgenijcnc вы не поняли

[@TheSnos15]

@@Evgenijcnc картонку двигаешь ты, а торможение - это гашение энергии картонки, которая тем больше, чем тяжелее картонка. масса влияет, но в другой части. если райдер низкий или высокий, лёгкий или тяжёлый, то будет разная развесовка и силы опрокидывания мотоцикла в стопи

[@Evgenijcnc]

@@TheSnos15 яя ничего не двигаю, это цитаты из видео!))

[@TheSnos15]

@@Evgenijcnc так я тебе пояснил момент, который ты упустил

[@Voffanich]

Это великолепно, спасибо! Отличное пособие в спорах со "знатоками") Несмотря на более-менее широкие познания в физике процесса, узнал некоторые новые подробности.

[@PhysicsMathCode]

Одна поправка: G - гравитационная постоянная 6,674 30(15)⋅10⁻¹¹ м³·кг⁻¹·с⁻² . А вот g - ускорение свободного падения, равное 9.81 Н/кг. В формуле для силы трения используется именно ускорение свободного падения, а не гравитационная постоянная. (от регистра написания букв сильно зависит их смысл в контексте физики). Если что, я не душню, просто на уточняю. Автору спасибо за годный контент!

[@miteb.decarburetor3985]

Искал именно этот коммент, спасибо за поправку!

[@NikolayAverin]

Огромный респект за детальность и подачу!

[@Юрец-о7з]

А как же мы ганяле в детстве на мотах без тебя не понимаю 😂

[@АлександрЦелуйко-г8я]

Работает на круглых предметах сила трения качения, ну так на всякий случай, а когда блокируется колесо то работает сила трения скольжения, пятно контакта влияет на тормозной путь по многим причинам, но до определенного момента, чем шире шина тем больше трение, но торможение это не только сила трения качения, а еще и борьба с кенетической энергией автомобиля изменением центра масс и куча всего прочего, этого тоже нет в формуле. Тормозной путь со 100 км/ч существенно меньше у более широких шин. Так, в проведенном испытании узкие 195-мм шины останавливаются через 38,8 метра, что почти на два метра дальше, чем шины с 225-мм протектором (36,7 м), так де есть подобные видосы на ютюбе с подспущенными шинами, которые тоже увеличивают пятно контакта, и тормозной ауть с 60 на одной и тойже машине сокращается на 1.5 2 метра при давлении в 2 атмосферы и в сравнении с1.5 да блин все знают подспущенная шина + к расходу.

[@valentinlazarev589]

Уф, весь выпуск смотрел и ждал, чтобы вставить едкий коммент про особенности трения резины, гистерезис и про отвод тепла, но Илья в последние пять минут всё выдал, красава! Очень качественное видео!

[@kirillpro7238]

Это лучшее видео про торможение вообще! За всю историю мото блоггерства

[@viktork4580]

@ProJapan 💣 площадь контакта влияет на ту самую μ (коэффициент сцепления) в формуле!

[@podarok66]

Шикарно, просто шикарно. Внятно, просто, доходчиво. Информация о массе удивила. Как-то раньше не задумывался. То, что мотоцикл тормозит менее эффективно, всегда осознавал. Винил собственную непрофессиональность. А оно ведь не только в ней. Спасибо, я чуть более стал верить себе)))

[@АлександрДанилюк-я9е]

Не дурно, очень недурно. Очень понравилась видео. Слушать одно удовольствие. "Просто о сложном "

[@MrBaclajan]

"Для людей, не знакомых с физикой, мир вокруг полон волшебства" (с) Доктор Дью Да и те, кто знаком, не всегда рассматривают всё вокруг через призму законов физики и их прикладного применения. Видео шикарное, информация подана просто и понятно. Кстати, у того же Ланкарры есть видео с тестами торможения на мотоцикле вдвоём и без пассажира.

[@FalkoNSi]

Молодец, тоже люблю физику, а физику в мотоциклах люблю ещё больше)

[@morm2741]

Спасибо за труд😎👍

[@krjmel9829]

Надеюсь теперь это будет постоянная рубрика на канале 👍

[@ВасилийЛёвушкин-ш3з]

вот люблю теоретическую часть во всём. Илья, спасибо за труд!

[@FeaR1829]

Видео просто огонь, это реально лучшее видео по матчасти!!!

[@ЮрийВойтюк-о6з]

Спасибо за подробный и понятный рассказ! Грамотно подошёл к необходимости тренировок торможения для всех райдеров и типов мотоциклов.

[@d.t.2271]

Голосую за больше обучающего материала преподнесёного Ильёй! Всё понятно и главное приятно смотреть и слушать.

[@flashinthenight77]

Именно в таком формате и нужно иногда делать видео. Посмотрел с удовольствием. Теперь можно хотя бы другим, что то пояснить😊

[@ich_Tlen]

Как всегда все четко и по делу, из всех пяти мотоциклов которыми владел всегда мечтал об абс, но волей случая по вкусной цене забирал всегда мото без АБС (хоть такие в линейке и были у данный модели) из-за чего каждый день когда выезжаю кататься, постоянно прощупываю ту грань блокировки переднего колеса, ну и в целом это просто забавно и полезно когда на перекрестке чуток блокирует колесо и жопа немного подлетает) А ещё у брата в путешествие брал мото с АБС, к этому быстро привыкаешь и голова словно свободней становится, мол за блокировку так париться не стоит и езда становится приятней и более контролируемой. Всем добра и абс))

[@mistertfihs]

У меня такой же опыт)) Все мотоциклы были без абс, затем сезон с абс поездил и кайфанул. После этого снова без абс и напряжно было немного, теперь пара сезонов с абс снова. Без абс теперь ну его нафик, но на крайний случай годится))

[@АлексейВладимирович-г2э9т]

Мы самообманываемся, полагая что нащупали грань эффективности торможения, мы можем приблизиться к этой грани только на небольшой скорости играя усилием, на большой скорости мы не можем себе позволить заблокировать колёса, приблизиться к пределу сцепления, потому что ситуация чересчур стремительно выйдет из под контроля. АБС должна быть на каждом транспортном средстве, на двухколёсном тем более, тем более на слабеньких для новичков!

[@no1sseR]

Побольше бы таких видео! Лаборатория ланкарры в более простом формате )

[@ivanpopov3401]

Просто отличнейший канал!!! Уже в который раз отмечаю, насколько доступно и понятно поступает информация....всем рекомендую!!!

[@apatoff]

Спасибо! Надо сохранить это видео, чтобы пересматривать время от времени...

[@nikolakyz85]

Очень познавательно, отличный выпуск! Такие технические выпуски очень важны, буду ждать ещё)

[@vasiavasilyev]

Очень поучительно и интересно. Не встречал подобного в Ютубе. Огромное спасибо Илья 🙌

[@patekphllp]

Паренёк из Канады "FortNine" всё так обьясняет. У него и перенял манеру подачи...

[@TheArhiArhus]

Очень все интересно, правда, только кирпич на ребрах это сила трения скольжения, т.е, переводя на язык мото, это уже когда скользит колесо после срыва справедливо все, что вы сказали. А вообще-то, большую часть времени мы имеем дело с силой трения качения. И это не совсем то же самое, что трение покоя или скольжения.

[@XbugaX1]

посмотрел пока только три минуты, нажал паузу чтобы написать этот комментарий, очень классно автор объясняет, приятный тембр голоса и хорошая дикция! однозначно лайк подписка! ♥

[@Илья-ж6щ5б]

Все четко по полкам разложил . Надеюсь твоя работа спасет жизни и здоровье людей…

[@АлександрЛебедев-ч8с]

Огромное спасибо за труд! Очень полезное видео!

[@SL-zw9qh]

Видео просто революционное .И обязательно к просмотру каждому мотоциклисту. Спасибо

[@SerhioNVR]

Просто и доступно👍 такой формат интереснее новостей

[@wickvood]

Очень хороший ролик на Юбилей! Поздравляю еще раз! Спасибо за выпуски)!

[@Pieterracotta]

Короче от пятна контакта зависит торможение, а закон кулона работает только если вы несётесь на телеги и у вас деревянные колёса. :))

[@Munawirtum]

Очень умно и доступно, спасибо! Для меня, как для новичка, очень полезная информация с наглядными иллюстрациями!

[@avp8]

ЛанкарраStyle) аж взгрустнулось. Спасибо полезный материал

[@etobelow]

Спасибо Илья! Человек который поражает тем, что действительно общается с аудиторией) (лично общался в сообщениях) в наше время это редкость. Спасибо за труд и материал! Знание(и применение) = безопасность, а безопасность может сохранить чью-то жизнь.

[@ТоварищШорох]

Мой мозг начал работать! Правильным путем идете товарищ!

[@СемёнКольцов-о1ы]

Ухты, даже нелинейность зацепа резина задели) очень хорошо. Спасибо, рад был услышать!

[@reeders7]

Илья спасибо за такие видео!!! Очень интересно и информативно!!!

[@RasulGitinaev]

Спасибо Илья! Крайне редкая и полезная информация 💯👍🏻🌟

[@AndreyPutilov]

Неожиданно отличный ролик. По сути это интересно всем. Очень познавательный, не ожидал. Много интересной информации.

[@7282217]

Самый!!! Самый полезный ролик, просмотренный мною за последнюю тысячу роликов😂 спасибо! Реально умный чел и умная инфа! СПАСИБО!!!!

[@ЕвгенийСмола-р4у]

Какой достойный материал👍

[@atillaattila8900]

Классно подготовили спасибо вам

[@Ilya_Knyazev]

Спасибо за проделанную работу!!! Круто👍

[@ДенисКиселев-л4щ]

Илья, виде просто супер, очень полезное! Все четко и правильно сказано, тот случай когда не надо спорить - доказано. И этот ролик больше мне кажется даже интересен для бывалых райдеров, которые накатывали свое мастерство методом практике. Теперь можно понять из чего складывался успех исходя их теории. А тем кто не опытные, поможет быстрей разобраться и начать эффективней тормозить. ВОТ таких грамотных роликов нам надо как можно больше, т.к. райдеры в гораздо большей опасности на дороге чем автомобилисты и ролик от части это уже доказал, хотя бы в плане торможения. Поэтому нам надо как можно быть более грамотными во всех направлениях мото темы и тогда наши шансы на жизнь на много увеличатся.

[@kuznivan]

Илья этот ролик тебе удался на отлично! Много нового, спасибо!

[@ЗаконопослушныйГражданин-х6л]

Только вчера в мотошколе проходили торможение, завтра следующие занятие и как раз будет что обсудить. В силу возраста я больше теоретик😊

[@AndyTischenko]

Класс! Наконец посмотрел ролик! Спасибо за проведенные исследования.

[@stasgor1665]

Илья, очень крутое видео, спасибо!!! Ты один из немногих, чьим оповещениям о выходе нового ролика я всегда радуюсь и никогда не бываю разочарован!!! Продолжай, у тебя огромный талант!!!!!👍👍👍👍👍

[@wingedunicorn9417]

Классный выпуск очень полезный, но исходя из факультатисвной части ролика , в жизни размер пятна контакта все таки важен как для авто так и для мото.

[@denchik2225]

Спасибо за образовательное видео. Хорошо что все еще есть люди которые понимают важность элементарного образования для русскоязычных человеков.

[@ПавелЧунту]

Спасибо за материал. Ребята молодцы. Объясняют доступно, понятно и интересно. А главное по факту, с примерами, формулами,тестами. Короче, не Дядя Ваня ,на диване. Да, сравнил информацию с другими источниками. Во многом есть противоречия. Так это ещё лучше. Будем теперь разбираться . Может и свои тесты проведем. Истину то надо найти. Всем добра.

[@MrShamanMt]

Вы преодалевали силу трения-покоя))) улыбнуло. Приятель, в природе нет силы трения-покоя.

[@yaraslaubatsuk]

Илья, спасибо за ликбез! Сыну выслал уже.

[@ДормидонтЗакутайло]

Очень интересное и познавательное видео! Узнал много нового. Спасибо большое Илья и команда! Вы делаете большую и нужную работу!

[@sofasurfer]

День откровенний! Спасибо Илья!!!

[@Onotol]

Шикарный ролик, получил массу удовольствия от просмотра. Спасибо.

[@СтасШведов-п2е]

Спасибо за проделанную работу, я то думал чем легче мотоцикл и лучше тормоза, тем эффективнее, оказывается практика, практика и ещё раз практика

[@СергейБараков-ц4в]

Ну как тут лайк не поставить? Я думал что пятно контакта зависит, ан нет! Надеюсь это видео спасет не одну жизнь нашему брату и меня сподвигнет поменять 16” колесо на HD street glide на 19-21”, а то я боялся что пятно уменьшится

[@korpatych]

Спасибо большое за проделанную работу, очень интересный ликбез. Жаль так не преподают в наших учебных заведениях.

[@ivankorshunov5111]

Спасибо , Илья. Весьма и весьма интересно. Особенно откровения шокировали. Пересмотрю ещё несколько раз с проведением опытов. Заставил ты мой мозг шевелиться с этими тормозами. Первый выпуск про них не вызывал столько откровенных эмоций!!!

[@leonsv6704]

Илья, всё круто и интересно ! Если дурак, то и крутая резина и крутые тормоза, не помогут. Если с головой всё хорошо, то тогда, мощные тормоза и хорошая резина, дадут хороший результат. Самое главное, это человек, его знания и мастерство.

[@АндрейГриднев-п8ы]

Илья спасибо, как всегда на отлично, жду следующее видео, удачи тебе!

[@maratpm77]

Спасибо! Доходчиво очень. Но я ещё разок чуть позже посмотрю наверное. Объём информации очень большой, мега полезный. Спасибо 🙏

[@isdcat]

Илья, как всегда огромное Спасибо за качественный и подробный ролик. Один момент, на который я бы хотел обратить внимание: Быстрый выход на максимальное тормозное усилие на мотоциклах с мягкой длинноходной подвеской имеет свои нюансы. Яркий пример: Tiger 800 первого или второго поколения. Его тормозная система более чем способна эффективно остановить мотоцикл/заблокировать переднее колесо, но при этом нужно учитывать время на сжатие вилки/загрузку переднего колеса.

[@yaserj]

Ура!! Снова видео о практике и опыте! Спасибо!

[@0sipenko]

такие видео нам нужны) лучше знать что ты ездишь не как профи чем находиться в иллюзии что ты гонщик)

[@remzik4864]

Сломал мой мозг )) Не сразу все понял (термины с физики),пересмотрел и открыл для себя дохрена чего. Все очень профессионально изложил Илья. Лайк² 😊

[@Parovozofffff]

правда неправильно, но если с умным видом решительно перечёркивать буковки и рисовать разные схемы и графики, обильно это приправляя ссылками на других таких же горе-физиков, а точнее просто журналистов, то неумный пипл хавает, цель достигнута!

[@ИбрагимИзсвердловска]

Видео понравилось, но мое мнение, что все физические формулы - для идеальных условий. В данном случае площадь пятна контакта покрышки с дорогой важна, так как это нивелирует "участие" разных сторонних материалов между ними.... Попадется камушек под колесом обычного мотоцикла и колесом мотоцикла условно с колесами от формулы 1, то думаю говорить не надо, какой мотоцикл затормозит быстрее. ..

[@superstar4enko258]

Очень подробно, по полочкам. Классно! Езжу давно, но все равно узнаю что-то новое. Спасибо большое!

[@moreasonjoker2010]

Величайшие Благодарения, вот это я понимаю информативность четкость вежливость королей

[@vakaavto]

Очень грамотно подан материал. Полезные знания, точно 👍

[@Sansire]

Спасибо, инфа полезна и представлена максимально просто для восприятия

[@ivanplyaskin6282]

Илья, получилось очень круто. Информативно и аргументированно. Спасибо за твой труд. Хотелось бы видеть больше роликов, подобного толка.

[@parsek1478]

Круто! Вот это ликбез! Я думал,что знаю про торможение все)))

[@ВадимСикорский-й5й]

Это было действительно очень круто, спасибо за материал и подачу 🙏 графики, не графики, лично я посмотрел на одном дыхании и даже иногда перематывал назад 👍

[@АндрейАлексеев-в1г]

Хороший формат, досмотрел до конца, хотя как улучшить торможение так и не понял:)

[@2006mayday]

Годнота то какая! Очень доступно, наглядно и подробно всё рассказал. Выражаю благодарность!

[@_timoshik_8735]

всегда думал что пятно контакта влияет на разгон и тормозной путь, спасибо что открыл глаза

[@IgorEsechkin]

Тоже так думал, теперь удивляюсь, почему в заездах на 400 метров все используют эти огромные Hoosier(есть на ютубе)

[@nightlight6476]

Крутое видео, которое мотивирует подняться с дивана и доехать до площадки потренить навыки 😊

[@alextim-o-sheen7197]

Закон Амонтона - Кулона, не говорит нам о том, что масса и площадь контакта не влияют на торможение. Он прозрачно намекает, что для эффективного торможения, нельзя этого самого скольжения допускать. Потому что пятно контакта и масса, влияют на силу трения покоя, и качения, за счёт которых и происходит; торможение, разгон, и удержание в наклоне. А их пороговое значение, в простонародье именуется "держак". И если влияние веса, Вы сами показали в опыте с картонками. То влияние площади, покажет усилие при вытаскивании гвоздя, забитого на разную глубину. Касательно техники торможения. Если на современных мотоциклах (при включенной электронике) мудрить не надо, рычаг "в пол" и мот всё сделает сам. То для трушных, решает развесовка, сперва поджимается задний, а когда загрузится передок, уже передний, и без фанатизма. Приближаться к точке блокировки переднего колеса, на мотоцикле без ABS, даже близко не стоит. Чуть пережмёте, на адреналине, и до свидания. Тормозить одним передним, не эффективно. Нажимать задний после переднего, тоже.

[@serzhantrembo3987]

Спасибо за действительно интересный и не тупой контент

[@1.-.1]

Измерил тормозное усилие на велике... До 3g удалось дотянуть) вот где настоящие тормоза, а машины и спортбайки это все игрушки детская забава. Правда измерял телефоном. Возможно надо было измерять тормозной путь и пересчитывать через формулы. Но если даже велик в процессе наклонялся вперед изза вилки, то максимум что это могла дать, 1g(в реальности меньше, до стоппи не доводил).. всеравно впечатляет.

[@СергейНадеев-ы6ъ]

Спасибо, большое! Огромное СПАСИБО!!! Прозрачно, доходчиво, бодро! Очень полезно всем участникам дорожного движения!

[@nicksolomon3544]

Илья, попробую опровергнуть тезис про то, что трение не зависит от пятна контакта. Это справедливо для трения скольжения на ровной, неадгезивной поверхности. Современная же резина, особенно спортивная, в рабочих диапазонах, работает, как липучка, за счет молекулярного притяжения. И тут площадь очень даже влияет. Это теория, которая, вроде, вполне сочетается со спортивной практикой, поправь, если я неправ. Второй момент, как ты сказал, асфальт НЕ РОВНЫЙ, а состоит из мелких камушков, которые, при торможении создают перед собой в резине БУГОРОК, с углом приложения силы практически совпадающим по углу с вектором инерции (в отличии от обычной перпендикулярной силы трения). То есть, грубо говоря, создаётся множество резиновых "КРЮЧКОВ", как на липучке на одежде. Или как на грунте или снегу, когда шина нагребает перед собой вал грунта/снега, что позволяет остановиться быстрее. Третий факт, который опровергает тезис про независящее от площади трение - это заметно растущий на более широкой резине РАСХОД бензина. Что говорит нам о том, что РАБОТА на преодоление трения растёт (скорее всего, как раз, на разрыв молекулярного притяжения). Ну, и последнее, это личный опыт. Например, у меня на заднее колесо можно поставить резину от 140 до 170 шириной. И, при одной и той же марке резины, годе выпуска и состоянии, РАЗНИЦА КОЛОССАЛЬНА! 140 пускается в юз от любого нажатия. 170 будет "скрипеть, пердеть", но не поплывёт вообще, пока боком не поедешь

[@ProJapan]

Да, я тоже отмечаю разницу, но я прочитал тьму научной информации и отличия объясняются в основном гистерезисом, углом скольжения и более мягким составом. Условно, если есть неровности, за которые цепляется резина, то удельное давление на них со стороны покрышки будет тем меньше, чем больше пятно контакта Ну и экспериментальные данные по замедлению самых разных мото с самыми разными колёсами показывают, что разброс очень невелик

[@petr3397]

Классный ролик. Очень удивлен моя yamaha tw 200 замедляется чуть лучше чем мт-07. Очень приятно смотреть такие ролики.

[@СергейЩербаков-х7е]

Классная подача информации, просто и доходчиво. Спасибо, поеду тренероваться.

[@IvanVasyukov-64]

Отличное видео, много переосознал, после полученной информации. Спасибо!