Prueba BMW F 850 GS

[@MiniscalR]

Da gusto lo estructurado de la prueba. Muy bien explicado.

[@alvarogavin]

Muchas gracias por los comentarios.

[@marborebroto2154]

Es el video más completo que he visto! Muchas gracias! Me dan la mía la semana que viene... Qué nervios! Y ver tu video es, un poco, como si la tuviera ya! Muchas gracias por la alidad, tanto de la imagen (y sonido) como de la información que proporcionas... realmente independiente (no todo son maravillas!).

[@alvarogavin]

Muchas gracias por tu comentario. Ya nos contarás tus impresiones cuando la tengas. Un saludo

[@motocampomotostrail6534]

Me ha encantado tu test, con gran calidad de vídeo que también es de agradecer, paisajes bonitos y explicaciones muy bien realizadas, gracias y enhorabuena!.

[@alvarogavin]

Muchas gracias por tus comentarios.

[@felipecorta2948]

Me ha parecido una prueba muy bien explicada felicidades.

[@alvarogavin]

Muchas gracias por tu comentario.

[@javichinnorossi5028]

A mi me parece una moto muy equilibrada y mucho mas lógica que las 1250 GS. Lo malo es que en cuanto empiezas a añadirle opciones el precio se dispara exageradamente.

[@dater35i]

Excelente !!!! Tenia dudas yo mido 1.69 y no sabia si podria quedarme muy grande , gracias y saludos muy buen video y explicado de la motocicleta

[@jaimemm2299]

No siendo motero, veo 2 cosas que esa moto tiene como desventaja con respecto a sus competencias: es más pesada y tiene menos capacidad de estanque (KTM 790 adventure, Yamaha Tenere 700, Triumph Tiger 800 y ahora la 900) Muy buen video Alvaro y muy bien explicado. Saludos desde Chile 🇨🇱

[@milomilo1126]

Yo tengo esta moto y estoy encantado, creo que es una moto muy equilibrada y un gasto muy bajo. Sin embargo no llegas a 400 km como dice, yo le estoy sacando con velocidades legales los 350 km que está bastante bien para el depósito tan pequeño que tiene. Lo que si hay que hacer es cambiarle la pantalla. Buena moto y muy buen vídeo.

[@alvarogavin]

Gracias por tu comentario. Agradezco que me eches un cable con el tema del consumo, pues como propietario tu información es muy útil. Es cierto que yo no rodé excesivamente por autopista y en la semana que tuve la moto la usé principalmente por carreteras de montaña a ritmos legales, de ahí que a lo mejor fuera más optimista mi apreciación. Además, nunca llegué a apurar excesivamente el depósito. Un saludo

[@dater35i]

Gracias que casco usas, esta muy profesional

[@Marcel-Deán]

Muy buena la prueba de la moto y de la pantalla tft en particular explicando todos sus detalles, para mí la mayoría de ellos prescindibles. En que se diferencia la versión rallye de las demás? Gracias.

[@alvarogavin]

Gracias por los comentarios. Sí, las funciones de la pantalla va en función de gustos. A mí personalmente me parece bastante útil conocer la presión de los neumáticos, puedes evitar algún susto. Me gustan en general las pantallas grandes porque de un simple vistazo ves todo muy rápido, pero por otro lado, a más información y menús, más fácil es distraerse conduciendo.

[@alvarogavin]

Se me olvidó contestarte a la pregunta sobre la versión Rally. Incluye la decoración como la que ves en el vídeo, con los colores de la carrocería y asiento, las llantas con terminación en dorado, protectores de manos y algún otro detalle de terminación.

[@Marcel-Deán]

@@alvarogavin perfecto Álvaro, gracias por la aclaración. Saludos!!

[@eloyperez1343]

Hola Álvaro Muy buen video y muy interesante. Me gustaría saber de esta moto que tal iría a parte de hacer tierra para hacer viajes medios y largo recorrido por asfalto yendo yo y mi pareja. Gracias!

[@alvarogavin]

Hola Eloy. La F850 GS es una moto muy equilibrada, fácil de llevar y que brilla sobre todo por la personalidad de su motor. Yo creo que es lo mejor de ella, pues tiene mucho empuje, es lineal en bajos y medios pero con patada contundente en la zona alta. De sobra para viajar con acompañante y maletas. Ahora bien, creo que está por detrás de sus rivales en cuanto a suspensiones y frenos. No hay nada crítico, pero la competencia tiene mejor material en este sentido. Es una moto que me gustó, aunque yo creo que le toca cambio en breve, de hecho sus hermanas naked y roadster ya usan el nuevo motor. Depende de la prisa que tengas yo esperaría a ver el nuevo modelo que tendrá que salir este año. Si es mucho mejor, me iría a por la nueva y si es casi igual iría a por las ofertas de la versión "vieja". Un saludo

[@eloyperez1343]

@@alvarogavin gracias por tu opinión ! Haré lo que has dicho ✌️

[@adrianoviana9957]

Linda linda muito chooo essa moto parabéns muito bom o vídeo (Adriano Itapipoca Ceará Brasil)

[@alegaming6812]

Yo mido 1.65mt y pensaba que no existían moto adventure BMW para mi, pero ahora se que si lo hay 😃, gracias excelente video

[@alvarogavin]

Y si apenas vas a hacer off-road tienes la opción de la F 750 GS, que es todavía más bajita.

[@josedanileo]

Todo muy bien explicado, espero que puedas probar la KTM 790 adv. s. ya que estoy entre estas dos. un saludo.

[@Motofichas]

Aquí tienes la prueba de la 790 Adventure. kzbin.info/www/bejne/bWG7Z6N3obl8p5I

[@santiagodurando1475]

Gracias muy buena revisión de producto.

[@mexicodiaz9878]

Falto' una opinion sobre su desempeño en terraceria.

[@alvarogavin]

Si te refieres a su uso en off-road, lo siento, pero apenas pude rodar con ella.

[@mereclander]

Estupenda prueba, como siempre. Complicado elegir entre esta y la KTM. Lo que destaca en una, a la otra le falta. La moto perfecta no existe.

[@alvarogavin]

Así es. Lo bueno de hoy día es que hay muchas motos entre las que elegir. Lo malo es que por lo general sólo podemos elegir una.

[@Robertin69]

La KTM es muchísimo mejor. Solo por el peso. 30kg menos. Eso es mejor comportamiento en todo. Y no compras un motor Chino.

[@alvarogavin]

@@Robertin69 De acuerdo en lo del peso, pero en cuanto a no estar comprando un motor chino, no. El de la KTM también se fabrica en China. No creo que sea un problema en ninguno de los dos casos.

[@Robertin69]

@@alvarogavin todavía no se fabrica en china. Están haciendo una fabrica en china. Pero 30kg más es demasiado. No digamos en Offroad.

[@alvarogavin]

@@Robertin69 en lo del peso te doy toda la razón, ya te lo comenté. Pero insisto en lo de China, desde 2020 se fabrican en China, o eso tengo entendido. Los LC8c, que yo sepa, se fabrican allí.

[@EmiAnimations09]

Hola Alvaro, un saludo desde Colombia. Te felicito y agradezco por los excelentes videos y reviews que nos permites disfrutar. Tengo más o menos tú misma estatura, busco una moto 50/50 off y on Road, cuál sería para ti la mejor opción entre la f850gs y la 790 Adventure? Obviamente tiene muchos componentes personales, pero me gustaría conocer tu opinión y sugerencia. Mil gracias!!

[@alvarogavin]

Hola Carlos. Me alegro de que te gusten nuestros vídeos y pruebas, nos anima a seguir trabajando en la misma línea. Intentaré responderte a la pregunta que me planteas. Doy por hecho que me hablas de la 790 Adventure y no de la 790 Adventure R, la versión más rácing y también dejaré de lado los aspectos estéticos porque eso es subjetivo y eso sólo depende de ti. Si tienes más o menos mi estatura, la KTM es más accesible porque su asiento está en una posición más baja. La nueva F 850 GS es más baja que la versión anterior, pero sigue siendo más alta que su rival. Además, la KTM es también más ligera, lo que unido al tema del peso hace que sea más fácil de usar para pilotos de nuestra talla. De la KTM me gustan más las suspensiones y los frenos, mientras que ambas cuentan con un buen chasis. El motor de la BMW me parece más alegre y divertido, el de la KTM es más tímido en su parte media y baja y no resulta tan excitante como el de la otra. Si valoras la electrónica, en mi opinión la de la KTM es superior al de la BMW. En definitiva, si fueras a usar la moto por carretera no sabría bien cuál recomendarte, pues ambas cumplen perfectamente con su cometido, pero si vas a hacer también mucho off-road, creo que la KTM te lo va a poner más fácil sobre todo por peso y altura.

[@EmiAnimations09]

Alvaro Gavin Hola Alvaro, mil gracias por responder, me ayuda bastante. Adelante con tu canal y trabajo. Muchos éxitos y FELIZ NAVIDAD!!

[@rale8517]

Sólo un apunte. El Connected Ride hace ya algún tiempo que viene de serie. Un saludo y buen video.

[@alvarogavin]

Gracias por el apunte. Aunque hayamos publicado el vídeo ahora, lo grabamos en julio y creo que entonces no era de serie.

[@inakif.h.5424]

Hola Alvaro. Una pregunta, has hecho prueba de la 850 adventure? Que tal para tu altura? Gracias. Soy de tu talla y estoy muy interesado en tus pruebas, boy a comprar moto y estoy entre 3, la 890, la tiger 900 rally pro y la 850 adventure, me gustaria conocer tu opinion y recomendacion. Gracias. Te sigo con interes

[@alvarogavin]

Hola. No he tenido ocasión de probarla, pero sí mi compañero Jorge Rubio, quien tiene nuestra misma altura, y quien decía que se llega muy justo al suelo. Las tres que comentas son buenas opciones, pero no sé cuál va a ser el uso que le vas a dar a la moto (más o menos off-road, carreteras de montaña, largos viajes también por carretera, para ir a trabajar a diario...) y tampoco me comentas si la 890 es la R o la estándar. Por cierto, sólo he probado la 790, aunque creo que la 890 no ha cambiado la ergonomía. A la 890 Adventure se llega muy bien, aunque también es bastante accesible la Tiger 900 Rally. La 890 R ya empieza a plantear algunos problemas de altura y después está la F 850 GS Adventure. La F 850 GS normal es más baja. Si vas a hacer mucho campo, el orden que yo seguiría es: 890 R, Tiger 900 Rally, 890 Adventure y F 850 GS (ambas versiones). Si vas a hacer carretera: F 850 GS estándar (que no me has planteado como opción), F 850 GS Adventure, Tiger 900 Rally, KTM Adventure y KTM Adventure R. Un saludo

[@inakif.h.5424]

Muchas gracias por tu respuesta. En mi planteamiento, va tomando delantera la 900 rally. Es para un uso 50/50, carretera psra ir al trabajo y pistas no muy rotas en salidas, tambien algo re viajar en vacaciones y algun fin de semana. Por eso en mid opciones estaba la 850 adventure. La 850 normal, es que no me enamora como la adventure y ya sabes que en esto de las motos prima la ilogica de el "ensmoramiento". Pasa muy buen dia y muchas gracias por tu atencion. Te sigo en tus videos

[@jandryvillacis8952]

Excelente video 👌

[@ElQueNuncaSupo]

fui a consultar por la moto y todo iba bien hasta que me indicaron que era motor marca Loncin, yo lo tuve que preguntar, eso me dio desconfianza. La opcion que le sigue es la Honda africa Twin.

[@Robertin69]

Ktm. Mejor en todo.

[@maxiducati1200]

Yo no sé si probamos la misma moto con respecto a lo que comentas del motor , para mi un motor perezoso y que hay que subirlo de vueltas para que empuje , fabricado en China , moto pensada para off por eso rueda de 21 delante no ? Pero atrás 17 ???? Lo lógico sería 21 delante y 18 detrás para off , sin cubre cárter , esa unidad lleva la suspensión electrónica , pero solo detrás 😳??? La delantera no tiene regulación posible , para la potencia y el segmento de la moto cargada pesa muuuuucho , los frenos para carretera y el peso van justitos , yo venía de una R 1200 GSA 2008 , y después de probarla me decepcionó , al final después de probar todas las trail del momento hace un mes compre la africa twin adventure sport 2021 con susp electrónicas ( atrás y adelante ) y por el mismo precio que está

[@alvarogavin]

Gracias por dejar tu comentario. Te voy contestando por partes, para que no sea tan lioso. 1. Para mí no es un motor perezoso, creo que tiene un empuje desde abajo y es muy lineal en su entrega. Está claro que no es una deportiva, pero es que va dirigida a otro público. Lo de que se fabrica en China es cierto, como la gran mayoría de las cosas que consumimos en la actualidad. Busca dónde se fabrican los modelos de su competencia. 2. Hay marcas que optan por la combinación de 21" y 18", como la KTM 890 Adventure, la Tenere 700 o la Africa Twin, y otras que montan llanta de 17" detrás, como la BMW F 850 GS o la Triumph Tiger 900 Rally. Creo que el recorrido de las suspensiones o el peso son más determinantes que el tamaño de la rueda trasera, de hecho la Tiger Rally me parece una de las mejores opciones para alguien que busque una trail para hacer campo. No obstante, la prueba se realiza principalmente por carreteras de asfalto pues entiendo que es el uso que principalmente se le va a dar a esta moto, de ahí que el cubracárter no sea de serie. 3. Ya digo en la prueba que sus principales carencias son la falta de regulación de la suspensión delantera, que es pesada y que los frenos van justos. En eso coincidimos y lo comento en la prueba, por eso sí que creo que hemos probado la misma moto. 4. Me parece una excelente moto la Africa Twin Adventure Sports, pero ya digo que es bastante más cara que la F 850 GS. No digo que no valga la pena pagar más, pero la diferencia puede superar los 4.000 euros. Un saludo

[@fredcarneiro2127]

El motor sigue siendo chino denpresedencia loncin? O motorad? Algien sabe

[@Motofichas]

El motor lo fabrica Loncin

[@barriero810]

Hola muy buenas!! Yo estoy pensando comprar una trail ya que vengo de moto mas racing me aconsejarias algo asi como esta?? La moto que tenia era una Yamaha R6R

[@alvarogavin]

Muy buenas. Pasar de una R a una trail requiere cambiar el chip, pues te vas a encontrar unas suspensiones más blandas y una posición de conducción muy diferente. Por lo general también te vas a encontrar un motor mucho más lineal, incluso puede que te parezca demasiado tranquilo. Eso te pasará casi con cualquiera. Ahora bien, hay motos trail más o menos off-road, cuanto más apta para el campo más notarás lo que te comento de las suspensiones blandas. Y cuanto más asfáltica pues al revés. ¿Qué uso vas a dar a la moto? Todo depende de si vas a viajar, hacer rutas de fin de domingo, algo de campo, acompañado o solo...?

[@barriero810]

@@alvarogavin pues la quería para hacer ruta y algo de campo ya imagino que es muy diferente pero busco algo más tranquilo. Gracias por responder un saludo

[@barriero810]

@@alvarogavin ah y haría sólo

[@alvarogavin]

Si vas a hacer algo de campo pues bien, pues la BMW me parece una de las más equilibradas para un uso mixto. Si vas a hacer bastante más asfalto y estás muy acostumbrado a la deportiva entonces sí que creo que vas a notar una horquilla algo blanda y no es regulable. El motor creo que te va a gustar, pero ya te digo que vas a notar más las vibraciones que en tu anterior 4 cilindros. No vas a encontrar una trail de dos cilindros con la misma suavidad. Otras opciones que te doy son: Ducati Multistrada 950 S si apenas vas a hacer campo y la nueva Triumph Tiger 900, que tiene dos versiones. De ambas tienes vídeo en nuestro canal.

[@barriero810]

@@alvarogavin muchísimas gracias ahora me lo miro y gracias por tu comentario un saludo y gas!!😜

[@hectorconde2302]

Hola Álvaro, es un vídeo muy completo y profesional. Muchas gracias. Fíjate que yo mido 1.63 y probé esta moto con asiento bajo y la manejé bien y me encantó, aunque el manubrio me quedó bastante amplio; en fin, ¿crees que pueda ser una moto para diario?

[@alvarogavin]

Claro que es una moto para uso diario, aunque siempre que después vayas a sacarla partido en viajes o excursiones. Si es sólo para ir a trabajar igual hay otras opciones más lógicas.

[@hectorconde2302]

@@alvarogavin muchas gracias por tu concepto.

[@pitergarciaroman9600]

Las motos entre más cosas tenga más cosas se pueden romper, y si están en garantía, más dinero en revisiones, y la BMW no ves como se pasan con cada revisión, se sobre valora demasiado todo en ésta sociedad, hay muchas motos que ofrecen lo mismo sin tantas chorradas tecnológicas que en realidad no te hacen falta, y al no tener menos cosas para reparar si es el caso,y no se pasan ni con el precio, ni con las revisiones, por que el que es motero no quiere moto para toda la vida,quiere cambiar de moto cada unos años, así que si te vas a dejar tanta pasta en cada moto, la llevamos clara, mucha bobería hay ya con las marcas, y pastelo total.

[@jhonjairocordobanino8209]

Excelente video

[@2104alba]

Sí, se ve que llegas sin problemas!!!!! jajajajaj eres un cachondo!!!!

[@alvarogavin]

La F 850 GS no es de las trail más altas, pero efectivamente con 165 no llego al suelo con la misma facilidad que alguien que supere los 180 cm. Tengo que reconocer que llevo desde pequeño haciendo enduro y después trail y ya me he habituado a usar motos grandes, lo que me lleva a veces a decir que tal o cual moto son accesibles cuando alguien con menos experiencia puede pasarlo mal. Trataré de mostrarlo en imágenes más claramente.

[@elcaballeronegro7000]

Llevo viendo este video y el no es del verdadero vídeo es el otro señor español con poco cabello y lentes que raro efecto mariposa o efecto Mandela

[@elcaballeronegro7000]

Lo en visto más de 100 veces que raro

[@jesussantin1400]

Con bastante facilidad jajajajajaja . Estás apoyándote con las uñas Tío. Se honesto

[@jesussantosmartin653]

Para mi la moto es la mejor con 95 caballos y prestaciones bmw,, pero... No me gusta estéticamente nada, una pena y menos ventas para bmw

[@Eduseveneight]

O sea que la moto es perfecta y tu cuñado tiene un concesionario BMW

[@alvarogavin]

No sé de dónde sacas que la moto es perfecta, creo que quedan claro los puntos buenos y los menos buenos, que los tiene. ¿Qué aspectos de los que comento que van bien no te han gustado a ti? En cuanto a lo del cuñado, pues es gracioso y todo.

[@xtr2738]

No hagas caso, es un mal educado, sin más.

[@bsocrates1]

para mi gusto el diseño es horrible ! la dejo pasar . Slds !

[@alvarogavin]

Es un diseño muy personal, eso está claro.