Przekaźnikowe urządzenia SRK typu E - cz.6 - Manewry zamykane, zwalniane ręcznie.

Przekaźnikowe urządzenia sterowania ruchem kolejowym systemu "E" - Obwody przekaźników sygnałowych i utwierdzających dla manewrów na prostej stacji, a dokładniej - manewrów zamykanych i zwalnianych ręcznie. Oraz wykluczenia i zależności od przebiegów manewrowych w obwodach przekaźników Or oraz przekaźników sygnałowych dla jazd pociągowych.
część 5 (poprzednia): • Przekaźnikowe urządzen...
część 7 (następna): • Przekaźnikowe urządzen...
[00:00] Prolog
[02:24] Plan i Tablica Zależności
[04:32] Przebiegi sprzeczne
[05:35] Przekaźniki
[07:16] STm1, STm2
[10:44] SB1m-SB4m, Tm3
[16:40] SA
[17:30] SB1-SB4
[18:03] SC1-SC4
[18:18] SX, SY
[20:01] STm10, SC1m-SC4m
[21:54] STm15, STm16
[26:03] STm11, STm12
[28:46] SA (prawa głowica)
[33:16] SC1-SC4 (prawa głowica)
[33:48] SX, SY (prawa głowica)
[34:20] Przekaźniki UTm
[36:26] Obwody przekaźników Or
[39:03] Epilog
W materiale tym skupię się na podstawowych schematach obwodów przekaźników sygnałowych i utwierdzających dla manewrów zamykanych i zwalnianych ręcznie - dla prostej stacji o dwóch głowicach i kilku torach głównych i bocznych, ale bez blokad stacyjnych i liniowych, bez dróg ochronnych, bez NO i NP i bez innych rzeczy które zostawiam na inny epizod.
Stacja przykładowa, względem części poprzedniej została rozbudowana o tarcze i przebiegi manewrowe.
UWAGA!
Film ten ma na celu wyłącznie szerzenie zainteresowań zwłaszcza w gronie aktualnych lub przyszłych miłośników klasycznej (czyli "bezkomputerowej") techniki urządzeń zabezpieczenia ruchu kolejowego.
FILM MA CHARAKTER HOBBYSTYCZNY - AMATORSKI I DLATEGO NIE MOŻE BYĆ UŻYWANY DO ŻADNYCH CELÓW MAJĄCYCH CHARAKTER KOMERCYJNY / ZAWODOWY / PROFESJONALNY / SZKOLENIOWY ITD. FILM NIE MOŻE STANOWIĆ ŹRÓDŁA WIEDZY DLA CZYNNOŚCI ZWIĄZANYCH Z PROJEKTOWANIEM, UTRZYMANIEM CZY OBSŁUGĄ RZECZYWISTYCH URZĄDZEŃ ZWIĄZANYCH Z PROWADZENIEM RUCHU KOLEJOWEGO!

[@wandan6654]

Wielkie gratulacje, film rzetelnie przygotowany i wykonany. Nie widać żadnych poważnych błędów. Schematy i obwody spełniają swoje funkcje prawidłowo. Zgodnie ze współcześnie korygowanym obwodami manewrowymi w tychże przebiegach kontroluje się niezajętość rozjazdów znajdujących się w drodze przebiegu. Wielki podziw dla autora za ogrom włożonej pracy! Zapraszamy do pracy przy projektowaniu urządzeń srk.

Miejmy nadzieję że nie tylko spełniają ale i są zgodne ze sztuką. Trochę nie ukrywam, fantazja twórcza mnie poniosła. A z tą pracą... tylko takie minimum 30 lat za poźno się zrobiło, teraz wszystko to co "fajne" ustępuje nowej technice.

[@Pyraz28]

Uuuuu Panie, sporo pracy włożonej, i to nie tylko w projekt, a przygotowanie do niego. Wyjaśnienie: Kb, wpina się aby skontrolować, czy przypadkiem nie jest używany w tym czasie Sz. Poprawka: Nie przestawiamy "rozjazdu" lecz zwrotnicę! Rozjazd jest obiektem budowlanym i przestawiają go drogowcy przy pomocy dźwigów 😉 ale oczywiście zajętość "rozjazdu", jak najbardziej kontrolujemy.

> _Uuuuu Panie, sporo pracy włożonej, i to nie tylko w projekt, a przygotowanie do niego. _ Może mi za 100 lat jakiś pomnik pod płotem za to postawią 😉 Ano tego z tymi rozjazdami się chyba nigdy nie nauczę. Ci którzy mieli okazję przeczytać/obejrzeć przedpremierowo też nie byli wstanie wyłapać problemu. Sprostowałem problem tutaj: kzbin.info/www/bejne/pIXMYWqlbs-rh7M Co do Kb chyba się nie zgodzę, w ten sposób kontroluje się jego odwzbudzenie. Sz można wyświetlić całkowicie niezależnie od stanu Kb.

[@Pyraz28]

@ W drugą stronę, nie można wyświetlić Ms2 jeśli jest Sz.

Ale tylko wyświetlić, Sz bierze priorytet w obwodzie świateł. Sam przebieg się utwierdzi/zamknie i po odwołaniu Sz będzie stałe białe.