PUEDE UN COCHE DE AUTONOMÍA EXTENDIDA SER MÁS ÚTIL y LIMPIO QUE UN ELÉCTRICO PURO?

[@Alcamaster]

Tengo un volt 1 desde hace 2 años y estoy encantado. Lo uso el 90% de las veces en eléctrico y una media de 1 l/. 100. Llevo gastados 95l. De gasolina en 2 años y antes gastaba eso en mes y medio haciendo lo mismo. Calculo que habré ahorrado unos 1600€ en dos años.

[@jds666jds]

Pido disculpas por el mal castellano (traducción de google), porque soy portugués. He tenido un BMW i3 94ah rex durante 10 meses y todos los días me asombran las características de este gran auto. Realiza todo tipo de viajes. Al tener un alcance eléctrico de 200 km, rara vez uso el rex, pero marca la diferencia cuando hago un viaje más largo. Si BMW hubiera invertido en este concepto, con un generador más potente, en la carrocería de un 3 Touring, habría sido el automóvil más cercano a la perfección.

[@llavero5]

Con un generador más potente ya tenías el Ampera/Volt.

[@jds666jds]

@@llavero5 Pero con 200km de autonomía eléctrica y cargando a 50kW.

[@JoaoCarlosProencadeOCosta]

Seria bom saber o consumo de gasolina dele com bateria vazia, alimentado só pelo rex. Interessa, ou não, em relação aos de tracção mecânica?

[@llavero5]

@@jds666jds Entonces ya no es "necesario" el generador...

[@jds666jds]

@@JoaoCarlosProencadeOCosta A forma inteligente de utilizar o Rex é ligá-lo antes de esgotar a bateria, quando se prevê que vai ser necessário. O Rex não é uma alternativa ao carregamento, é um complemento. O consumo anda pelos 6 a 7l/100km e, quando a bateria está com pouca carga, tem limitações de desempenho. Os 38cv do bicilíndrico não produzem o suficiente para alimentar, por si só, todos os 170cv do motor elétrico. Não é lógico comparar o consumo de um gerador concebido para uma situação de utilização pontual, ainda por cima incorreta, com um veículo movido por um motor de combustão interna.

[@enriquebarroso9225]

Menos mal!!, creía que yo era el único que pensaba que un vehículo de rango extendido era una de las mejores opciones, incluso hoy en día. Batería pequeña para el día a día y un motor generador para llegar a todo los sitios que deseemos.

[@TIGERHOOD]

Pero la batería pequeña debe ser enchufable no? Porque sino siempre habrá un límite doble, el de la batería y el del pequeño tanque de combustible.

[@estebanamador7601]

@@TIGERHOOD claro, ellos son enchufables.

[@mamapinga5033]

Ojalá lo hubiera sabido sezar blue

[@TAER75]

Desde que supe de la existencia del Ampera me pareció muy interesante y lógico. Después me acerqué a un concesionario y me desencantó. El precio era una locura. Sigo pensando que ese concepto sería ideal, pero como dice Calero, las marcas no lo tienen en cuenta.

[@joicemedia]

@@TAER75 Yo me hice con uno de segunda mano hace un par de años importado de Holanda/Alemania, que los tienen a precio de saldo. En cuanto al ahorro, si te encaja en tu movilidad diaria, no hay color. Eso sí, aunque es muy fiable y la mayoría de errores son falsos positivos de sensores que se pueden borrar con el móvil, solo los reparan en Madrid, Barcelona y poco más. Es un dato MUY importante a tener en cuenta si vives lejos de esas poblaciones.

[@tonimora74]

Completamente de acuerdo contigo, es la mejor solución para hoy en días. Mazda iba a seguir está línea de trabajo pero parece ser que la ha parado. Una pena. Hubiera sido el coche perfecto para mi, soy de Valencia pero voy 3 veces a Coruña porque tengo allí mi familia, unos 1000 km, cuando al día no hago más de 50km, y creo que esto es el mayoritario uso de un coche en España

[@AlfonsoPosada]

Gracias, un análisis muy oportuno y detallado. Un pequeño detalle: Hay que diferenciar muy bien entre los kW (potencia) y los kWh (energía), un error muy común entre los usuarios...

[@rrg8875]

Muchas gracias por compartirnos tu tiempo, tus conocimientos y tu trabajo. Desde luego, que este vídeo y tus explicaciones, me han puesto claro mis necesidades con estos nuevos vehículos, en general me está ayudando con tus vídeos, ahora que debo cambiar, sí o sí (me gasto más en reparaciones que comprar uno nuevo) de coche. Saludos y repito, gracias.

[@JavierRodriguez-gx7gd]

Eres un genio, me encanta escuchar e intentar comprender lo que dices. da gusto oir a personas con tanta sabiduria y apasonidas de su trabajo. un saludo crack

[@victormanuelsanchez3603]

Gracias, muy interesante. En un mundo coherente este sería el paso intermedio para pasar de combustión a eléctrico por baterías, pero parece ser que queremos pasar entre ambos rápidamente. Transición lógica no imposición. Gracias de nuevo y saludos cordiales.

[@jaralbert1494]

Lógica, obligada y necesaria, el coche eléctrico puro es casi inviable si pensamos en todo el parque mundial

[@ismaelpanales265]

Gracias por tus vídeos tan buenos. La verdad es que le veo mucho más sentido y futuro a un coche de rango extendido que aún eléctrico puro. Un motor a gas bien suave para cargar baterías de última generación que tienen menos peso y más capacidad me parece muy buena solución.

[@amermeleitor]

Una ventaja más es que es un concepto probado desde hace muchas décadas en aplicaciones industriales con motores Diesel en demandas de muy alto torque donde un eléctrico es más adecuado. Locomotoras, camiones mineros del tamaño de un edificio, grúas gigantes, etc. Hay conocimiento respecto a la eficiencia, a tolerancias, medidas de seguridad, etc

[@hechic33]

Efectivamente todos los que hemos trabajado con esa maquinaria no entendemos este sistema obtuso de coche eléctrico sin un motor-generador de emergencia.(Rango extendido).

[@antoniomoreno1013]

Incluso submarinos

[@tomasabad7019]

Que gran visión de la realidad eléctrica y de los automóviles en general Juan Francisco. Aciertas de lleno. Enhorabuena

[@nio3872]

Yo poseo un Ampera hace ya 3 años y medio. Estoy encantado con el. Para mi uso particular casi nunca se enciende el motor de gasolina salvo para aquellos trayectos que superen de forma seguida los 70 kms. Hay días que he realizado 120 kms con cargas intermedias y sin usar el térmico. ...pero....aunque siempre pensé que todos los coches deberían ser como mínimo así, la verdad es que la industria automoción no ha creído en ella, quizás por ello así les va o irá. Ahora solo cabe el 100 % VE guste o no guste ese es el futuro, nadie tiene planes de nuevos EREV. Lo mejor es que tengo un consumo de 0.8 l a los 100 kms. Y sin preocuparme para nada en los viajes eventuales.

[@luismiguelgomezmartin6502]

Coincido totalmente con lo expuesto en términos generales, bien es cierto que hay muchas casuísticas y en determinados usos otros tipos de motorización pueden encajar mejor. Gran trabajo.

[@nko6491]

JF mejor explicado IMPOSIBLE. Gracias por tus conocimientos

[@garygarcia2235]

Muchas gracias por este video, es de gran utilidad y aclaras varias dudas sobre el porqué no se fabrican este tipo de vehiculos.

[@lsancha47]

Muy interesante, una opción que siempre contemple como la más útil, siempre con la optimización de los componentes... Y sobre todo útil para la inmensa mayoría de la población. Actualmente tengo un Niro HEV, supereficiente para mis necesidades! Gracias por tu opiniones variadas y reales.

[@lowoc4man]

Ya era hora q alguien pensase en esta alternativa. Desde el inicio siempre lo he visto como la mejor opcion. Gracias

[@luismialonsobrazuelo8466]

Deseando ver tu vídeo de tu Seat mii. Me he comprado hace un mes posiblemente el último Seat mii matriculado en España y hay cosas que aún no domino. Los coches de autonomía extendida siempre los he visto la mejor opción, pero menudos precios de segunda mano!

[@MrFuenli]

Estoy en la misma situación que tu, tengo el Seat Mii desde hace un par de meses, en mi caso tambien comprado como km 0 puesto que ya me entere que no fabricaban más por el momento.

[@llavero5]

Sólo tienes en España el Ampera/Volt y el i3 REX, y tienen buenos precios, te estarás confundiendo con hibridos enchufables...

[@erickgutierrez9144]

Muchas gracias que buena explicación y selección de palabras simples para que entendamos los que no sabemos 😅

[@RodolfoCastilloSanabia]

Excelente. ..hasta yo entendí la lógica simple y acertada de la configuración propuesta. Saludos desde El Caribe, República Dominicana.

[@rietveld840]

...Aqui entra INNERGINE y su apuesta por ese motor de pistones dobles opuestos...Como reza en su Empresa, La simplicidad es la maxima sofisticacion. Buen video, como siempre

[@josemm54]

Gracias , me parace fantástico y lo bien que lo explicas creo que sería el coche que yo tendría , un saludo Jose

[@alessar76]

Aquí es donde tiene todo el sentido el motor Innengine. Con un motor así y una batería pequeña, se podrían hacer una cantidad de coches de diferentes tamaños increíble. Ojalá fuera así. Gran reportaje Calero, como siempre. 👍

[@ximomollavaya8772]

Si Alex, pienso lo mismo... menor peso que un cuatro tiempos, menor espacio, menor consumo , espero el día en que salga con baterías de Ferrofosfato o Na. Ése día cambiaré mi coche!

[@eddmundo]

Innengine a gas GLP! Seria posible esto?! ;-)

[@wirpor]

Totalmente de acuerdo en todo. El motor Innengine sería un candidato perfecto para ese generador por simple y compacto. Supongo que ya lo has pensado. EREV son el futuro mas lógico.

[@wirpor]

@Roberto buitrago cierto y es la evolución mas ecológica lo cual es fundamental hablando de materiales contaminantes como el Litio y otros metales pesados. Baterías mas pequeñas, menos peso, menos consumo, menos contaminantes en fabricación y reciclaje. Es absurda la batalla de megawattios hora entre marcas por conseguir mayor autonomía eléctrica y más aún usando SUV,s...🙄

[@aitorbleda8267]

Completamente de acuerdo.. pero incluso con la tecnología actual, un generador de digamos 15/20Kw es suficiente para ir a 120 en un coche familiar, para aceleraciones usando la batería restante. Esto es francamente barato de hacer

[@victormanuelgarciafernande737]

Me ha gustado mucho. Tanto el vídeo, la forma de explicarlo, como el concepto en si. Muchas gracias Juan Francisco 👍🏻

[@hectorruffo8947]

Mí querido Calero , escribo desde Argentina y el sistema eléctrico de rango extendido se ha usado por muchísimos años en transporte pesado y maquinaria pesada , como bien dicen varios comentarios sobre el tema . Aparte de buques y otra maquinaria , las locomotoras diesel - eléctricas son el mejor ejemplo . En nuestro inmenso país ( Más de 4000 km de largo ) han servido por años sin ningún problema . O sea tecnología de base hay . Ingeniero dixit . Saludos

[@jorgesaojorge3841]

Eu, entendi tudo! Muito expícito! Obrigado Irmano!

[@fidelchaparro7385]

Totalmente de acuerdo. Lo he pensado siempre. Es la mejor solución para el usuario. La perfección del concepto es hacerlo con motor rotativo como tiene pensado Mazda. Pequeño, ligero y sin vibraciones. Deseando estoy ver cómo queda el MX30 rango extendido.

[@eusebiolivares3415]

Gracias Calero por el vídeo y la información.

[@marianoalonsohevia4114]

Coincido con éste análisis, yo estoy valorando esperar a comprar un nuevo vehículo ya con autonomía extendida , estoy siguiendo la evolución e implementación del motor rotativo Wankel en el Mazda MX 30, creo que es un proyecto muy interesante , efectivamente, es lo que más se ajusta a mis necesidades de vehículo en la ciudad y viajes más largos ocasionales .

[@jlb4064]

Muy buena explicacion j.F Calero, Como sabras discrepo en algunas ocasiones pero no es este el caso, ademas de tener mi zoe40 hace 4 años ya como segundo coche para diario y viajes tengo un Ampera de 2013 y no puedo estar mas de acuerdo con tu explicacion, mi enhorabuena por esa reflexion, Un saludo.

[@franciscoespinolasanchez4699]

Magnífico video, y muy bien explicado. Aquí podría tener aplicación el motor innengine?

[@Artbatros]

Más que el innengine (que no termino de creerlo) yo propongo el liquid piston

[@fernandogco]

El mejor vídeo que he visto... .

[@rubencb196]

Gran video, no es noticia todos los videos de este canal lo son, gracias Calero

[@fontanes86]

a mi me gusta este concepto, lo que pasa que no compre el ampera porque para tener 7 años pedir 17000 euros prefiero comprarme un sandero nuevito de la casa. otro problema que yo veía del ampera o volt es que si tienes que ir a un taller solo hay unos pocos que pueden repararlo y muy lejos de mi casa. Para mí seria perfecto un dacia sandero electrico con extensor de autonomía utilizando el motor que ya tienen un tricilindrico de 100 cv de glp. creo que sería muy eficiente e interesante para el público y por un precio muy bueno. buen video como siempre calero

[@flussglucklich9375]

¡Qué interesante todo lo que nos traes! Muchísimas gracias por tu grandísima labor ❤️

[@franciscogomezangulo5302]

Muy interesante y creo una opción estupenda. Muchas gracias.

[@miguel.alvarez.fuertes1121]

En el salón automóvil de Bcn es buena idea a comubicar. Gran y gran video.

[@j.l.m.9013]

Estoy completamente deacuerdo. Es una solucion ideal. Buena exposicion.

[@ingenioylogica1774]

Muchas gracias por este vídeo y por hacerme ver otras opciones a las que yo le estaba dando vueltas para un proyecto turístico ecológico que estoy llevando a cabo, una de las dudas que todavía no he resuelto es el tipo de vehículos que vamos a tener para que los clientes extranjeros dispongan de vehículo y nosotros mismos podamos dar un servicio coherente con el resto del proyecto ya que todo el complejo se alimenta de energía fotovoltaica e hidroeléctrica (batería de agua en altura que bombeamos durante el día y turbinamos por la noche), y con ese concepto el que se hagan las cargas de vehículos por la noche supone un problema, por lo que nos estábamos decantando por vehículos de GNC ya que produciremos biogás que enriqueceremos para tener metano (CH4) ‘verde’, pero hay muy pocos vehículos de GNC (SEAT, Skoda…) y ninguno de la categoría que buscamos. Esa opción de rango extendido sería ideal si se implementa con, por ejemplo GNC, porque la otra opción son los vehículos de pila de hidrógeno (al fin y al cabo es el mismo concepto que los que comentas de rango extendido pero en este caso el generador es la pila de hidrógeno en vez del motor térmico), pero el precio de estos es excesivo (Toyota Mirai, o el futuro BMW X5 con tecnología Toyota pero mejorado en prestaciones - que ya le vale -), ya que la otra opción que planteamos era generar nosotros ese Hidrógeno Verde, que aunque supone una inversión importante podríamos convertirnos adicionalmente en hidrogenera (aunque esa no es nuestra actividad). Creo recordar que hicisteis un vídeo de un nuevo motor de unos ingenieros de Granada (INN Engine) ideal para ello, y lo genial sería poder adaptar un motor externo como extensos de autonomía a vehículos eléctricos, en mi caso una de las opciones es adquirir para traslado de personal una EQV pero no podemos ir a recoger a los clientes a Malaga desde Vejer de la Frontera porque no podemos volver, a Sevilla justito, pero extendiéndole de manera extraoficial la autonomía sería genial, de hecho creo que Mercedes estuvo estudiando las pilas de hidrógeno pero he dejado de verlo. En cualquier caso muchas gracias por tu aportación y aclaración sobre los posibles futuros y evoluciones, espero que te escuchen porque la verdad es que no deja de ser sentido común.

[@tatodarte]

Ese concepto, es el indicado e ideal para países como Argentina donde vivo, ya que por estos lados es impensado en el mediano plazo que alguien invierta en redes de carga. Aquí las distancias son muy largas entre provincias. Y la inversión en distribución de energía eléctrica y generación limpia de la misma es muy baja. A penas alcanza el suministro para el uso doméstico y tiene muchas fallas y cortes. Ademas el bajo poder adquisitivo obliga a tener un solo auto por familia que cumpla con todas las necesidades. Es sin duda el concepto ideal y necesario en el camino a movilidad sustentable y más limpia. Lo que si tenemos por estos lados es yacimientos de gas y es muy popular el GNC, así que el que cierra por todos lados es el vehículo de tracción eléctrica y rango extendido a GNC.

[@pipe79601]

Excelente video. Siempre fui fan de la tecnología que implementaron en el Chevrolet volt. Si estos vehículos no contaran con batería sino que funcionaran con sólo generador, aún así, serían muchísimo más eficientes en cuanto al rendimiento en kilómetros/galón de combustible

[@javifotovoltaica]

Me encanta este concepto de vehículo que desconocía, creo que es la mejor opción en cuanto a eficiencia energética y ecología. Gracias Juan Francisco por tus vídeos, estaré muy atento a esta tecnología. Quizás te faltó hablar de precios. Saludos.

[@emi2047]

Siempre ha sido mi concepto favorito. Me gustaría añadir un par de comentarios: en aras de la máxima eficiencia, el motor térmico puede tener menos potencia que el eléctrico, pues salvo en momentos puntuales, no se requerirá de la potencia máxima (salvo que vayamos por autopista a velocidad máxima). Otra idea sería hacer el grupo motogenerador extraíble, para poder reducir el peso cuando se sepa seguro que con la autonomía eléctrica será suficiente. Así se reduciría el peso que se carga a diario.

[@joselolopez3635]

Sin duda es la novedad del año!! Veremos los precios si no matan el concepto! Gracias

[@jorgesaojorge3841]

Este SENHOR É UM FENÓMENO EXPLICANDO!

[@emiliopiquercliment]

Este sistema lo emplean algunos trenes hace mucho tiempo por lo que creo que tecnologicamente no seria un problema traspasarlo a los coches ,indudablemente el hecho de no depender de una carga para la autonomia seria ideal. Gracias por tus vides son muy buenos.

[@Jhonyx18]

Vamos, el mismo sistema que usan las locomotoras diesel de toda la vida, es cierto que estas no llevan baterías, pero si un motor diesel que genera electricidad para alimentar a un motor eléctrico que es el que mueve las ruedas. Creo que estos sistemas para automóviles podrían haber estado mas avanzados si hace años se hubiera invertido en ellos, un saludo

[@alvaroasi]

Todo nació con los sumergibles y submarinos. Los trenes diesel-eléctricos hicieron un copia-y-pega con tan buen resultado que la tecnología de vapor desapareció, pese a que tenían la opción de cambiar el carbón de baja calidad por combustibles de gas o líquido de mejor rendimiento y caz de disminuir el tamaño de las calderas.

[@jonarkote]

335

[@Cmtvful]

@@alvaroasi no es exactamente igual ya que los submarinos pueden usar indistintamente ambos tipos de tracción. Ambos motores estaban montados en serie, un par para cada eje (hélice), primero el diésel seguido del eléctrico. Las diésel-eléctricas solo son de tracción eléctrica.

[@jaimesac3302]

Excelente explicación estoy totalmente de acuerdo. Un saludo

[@carlosbay1280]

Muy interesante esta alternativa para países muy extensos, con las cualidades de este motor y una buena batería sería lo mas adecuado para un futuro con menos contaminación. Gracias

[@bladeboke]

Genial video, peor la pregunta es, lo producirán pronto o esperaran a sacarnos los cuartos con los coches eléctricos y los híbridos con tecnologías antiguas???

[@jaralbert1494]

Como siempre, primero se sacaran de encima lo q tienen fabricado, y después empezarán con lo nuevo, nunca van a coexistir dentro de la misma marca, a no ser q una invasion chiná o India les obligue

[@RafaelOrtega33]

Buenísima esra idea Juan Francisco 👏👏👏👏👍👍

[@federicofdez-urrutia8272]

Yo estoy muy contento con mi REX de 60Ah, sé que Jorge prefiere el 94Ah, espero que siga funcionando tan bien por mucho tiempo; si no, ya sé dónde acudir. Gran explicación.

[@jositopeluchin]

Que gran vehículo!, yo miré el i3Srex, pero se me iba de precio en el mercado de segunda mano, al final compre un Ampera.

[@alvaromab4903]

si señor yo tengo uno de 60ah magnífico

[@jds666jds]

Yo tengo un 94ah Rex. Perfecto.

[@valentinjimenez4914]

Gran vídeo y muy bien explicado. Es cierto lo que comentas de que la actual utilidad de un vehículo de autonomía extendida es bastante mayor que un vehículo eléctrico, ya que tanto las infraestructuras de recarga de vehículos eléctricos como sus tecnologías no son lo suficientemente maduras para los estándares del vehículo tradicional de combustión interna. Con respecto a la posible mejora de las emisiones de estos vehículos con respecto a los vehículos eléctricos, estoy en desacuerdo. Se comenta que la fabricación de las baterías de litio supone un gran consumo de energía, pero al igual que la fabricación de los vehículos de combustión interna, esta energía consumida durante la fabricación supone un pequeño porcentaje de la energía que se consume a lo largo de la vida útil de los vehículos. Con respecto a las emisiones emitidas desde el pozo hasta el motor. La extracción, transporte, refinado y servicio del combustible, supone una enorme cantidad de energía eléctrica consumida, así como el refinado que consume grandes cantidades de combustibles para generar energía térmica. Por último, teniendo en cuenta los rendimientos energéticos de ambos tipos de vehículos, así como las energías consumidas en el proceso de extracción y producción de sus combustibles (electricidad y combustibles fósiles), se ve claramente como las emisiones de cualquier vehículo con motor de combustión interna son mayores que un vehículo eléctrico, incluso siendo la energía eléctrica consumida por el vehículo eléctrico producida en su totalidad por fuentes no renovables (en este caso la diferencia sería menor). Todo esto se debe a los bajos rendimientos térmicos de los motores de combustión interna (hasta el 50% en los motores mas avanzados), en comparación con los altos rendimientos en los eléctricos (80% contando con el rendimiento de la batería, electrónica de potencia y motor eléctrico).

[@ferminmartinezperez876]

Que razón tienes. Escuche a un youtubers (vicesant) decir que lo mejor sería hacer un coche eléctrico pero con motor para poder ir cargando y la verdad es que tiene todo el sentido del mundo. Muchas gracias por la información

[@juanmanueldeblasgonzalez5638]

El cortoplacismo político y la conveniencia económica de las empresas son los principales problemas a la hora de implantar de forma real el coche eléctrico en nuestra vida diaria. Está claro que la industria no irá ni un ápice más allá de lo que le pueda exigir la norma y la política no irá más allá de lo que los lobbies les presionen. Excelente vídeo. Gracias.

[@armisa]

Hola, cómo siempre tus vídeos son únicos. El sistema E-Tech de Nissan que está de camino es el mismo que comentas de autonomía extendida. Gracias.

[@sergioestevezrodriguez1508]

Totalmente de acuerdo...coches como ampera e i3 rex debían ser el futuro pero los intereses industriales van por delante...con un único motor todos los fabricantes tendrían su vehículo Rex y desaparecerían muchos fabricantes de los que se montan actualmente

[@gonzaloprada1612]

Excelente exposición, una gran idea que esperemos algún fabricante la adopte.

[@albertosecoocana]

Yo tengo un Ampera dos años y coincido totalmente con lo expuesto en el vídeo... y para mi al Ampera le faltan esos 20km más para ser perfecto 😀, lástima que el Volt II no llegara a Europa

[@llavero5]

Y que el generador fuera a gas, natural mejor que GLP si es posible.

[@ekialdeko]

Al Ampera en un viaje largo si le haces 100 kilómetros en modo eléctrico, si vas utilizando el modo retener en el trayecto medio, para que regenere electricidad cargando la batería por el camino, reservando el modo eléctrico para los últimos kilómetros. En subidas y en llano RETENER, en bajadas y la parte final NORMAL (eléctrico), a no más de 100 km/h.

[@llavero5]

@@ekialdeko Pero eso no es modo eléctrico, si lo fuera el Honda Jazz que funciona con el generador de forma permanente lo llamaríamos eléctrico con muchos cientos de km de autonomía, y no es el caso.

[@ekialdeko]

@@llavero5 El Ampera tiene el modo NORMAL, que es 100 % eléctrico, siempre que tengas carga en la batería de 16 kWh, de los cuales útiles son 10 kWh, suficiente para poder circular en el día a día sólo en eléctrico.

[@jcrehuet]

@@llavero5 Estamos hablando de un coche que puede hacer minimo 90 km en modo electrico puro

[@cerfux]

Tuve la oportunidad de ir en un Ampera y de conocerlo de cerca. La idea me parece genial y coincido contigo en que puede ser una alternativa más que viable, de hecho, tengo que cambiar de coche y tengo un lío en la cabeza porque no sé qué narices buscar...

[@jositopeluchin]

Yo tengo un Ampera, si tienes cualquier pregunta sería un placer respondertelas. Un saludo.

[@jds666jds]

Si tienes el presupuesto para ello, 4 asientos y 260l de maletero son suficientes, y la estética no te molesta, considera un i3 94ah rex. Si tienes alguna pregunta, estaré encantado de ayudarte. Tengo uno para 10 meses / 18000 km, importado de Francia.

[@ruymanbr]

Comparto tu opinión Calero. De hecho creo que el BMW i3 REX de 2016+, el que ya solventaba el problema que tú comentaste en otro vídeo es muy suculento en el mercado de segunda mano si sabes lo que buscar. Lo suelo recomendar a quienes están pensando en comprar un vehículo eléctrico. Desafortundamente, no se ha hecho el marketing apropiado y suficiente para dar a conocer estas cosas por lo que son. Salvo medios como tú. Gracias

[@jds666jds]

El BMW i3 (o i3s...) 94ah rex es la versión a comprar, es obligatorio tener carga rápida DC. El resto depende del gusto y presupuesto de cada uno. El mercado de importación es muy fuerte, los valores se estabilizaron en el último año.

[@joseignaciosf]

Que alegria me das, este es el coche que estaba esperando, es el ideal. Hago 3-4 kms todos los dias, 30-40 kms una vez en semana y 1000-1200 kms 2 veces al año. Para mi caso no hay nada en el mercado que me valga, excepto este. Te olvidas de todo, es disfrutar el coche sin más. Ni autonomia, ni recargas, nada de nada. Como ahora que lleno deposito y me dura 3 meses. La batería es lo que encarece el coche eléctrico, este tipo de coche es lo que llegará a ser asequible

[@salva3206]

Esta seria una buenisima solución, al problema del automóvil. 👍

[@ferdepazm]

Excelente video, como siempre. Opino que el futuro de la automoción pasa por este tipo de vehículos 'híbridos' de rango extendido y el uso de otros combustibles menos contaminantes como el gas, biocombustibles e incluso con Hidrógeno producido por energías 'verdes'.

[@joanantonim.p.2400]

Gracias por el vídeo e información, JFC... 👌👍👍🙏 Esto me hace recordar también a "INNengine" y su motor "Rex"... En este caso no se debería hablar de Kilómetros recorridos , si no de horas de funcionamiento para el motor de combustión interna... (que incluso podría "combustionar" Hidrógeno...) , es una alternativa mucho más racional que el híbrido convencional actual... 👌👌👍 Saludos... 👋🙋😃

[@satdj]

Para mi, el vehiculo ideal. No se entiende el por que no se fabrico de una vez. Todo el dia voy con una Caddy, media de 200km, y algo asi seria perfecto. Todo mi apoyo a estos vehiculos. Gracias por el video. Un saludo.

[@eddmundo]

Un i3 94Ah Rex por menos de 20m€ de segunda mano.

[@romyantoniolizardollauger1407]

Buen video ya hace 20 años que estoy en Europa y cuando llege me sorprendió el poco uso del GLP teniendo en cuenta el alto costes de la gasolina y el gasoil pero ay que comprender un pequeño detalle aproximadamente un 50% del coste de los combustibles son impuesto asi que imaginense cual fuese el déficit del estado si el 40% del parque motor usase otros combustibles pero nuestros queridos políticos lo tienen claro SON ESE AMIGO QUE TE INVITA A CENAR PERO TE DICE QUE PAGUES LA CUENTA

[@xenies3615]

Gracias Francisco....¡Ahora sí!...¡Así sí!. Un saludo

[@Moonsean24]

Siempre me ha parecido la mejor opcion actualmente, muy buen analisis. Ford tiene la Custom PHEV que es en realidad una furgoneta EV con extensor de rango y Honda acaba de sacar el Jazz y el HRV con el mismo concepto pero, no enchufable, y con una bateria minuscula y un motor capaz de alimentar constantemente el vehiculo. Esperemos que aparezcan mas opciones porque podria ser una solucion incluso a largo plazo.

[@mariofueyo1258]

Gracias por el vídeo, JF, siempre he considerado esta opción como la que cubría mis necesidades (70 km diarios) El Ampera es el coche que me encajaba perfectamente (no por las 4 plazas) pero por precio lo tuve que descartar. No entendía muy bien por qué la industria no apostaba por este concepto y ahora ya me cuadra. Ojalá apuesten por esta idea, que además yo creo que abarataría los precios al no tener que meter un paquete de baterías tan grande. Un saludo

[@axelGTOK]

Viendo el video, no paraba de asaltarme la idea de Innengine. Ese motor ya explicaba que era perfecto para vehiculos de rango extendido. Ojala lleguen a implementarlo.

[@ticoe19]

Sería genial pues hasta donde entiendo es un motor térmico ligero y pequeño, con lo que ayudaría a bajar peso total del auto

[@josemdiaz8885]

Muy buen vídeo, gracias por la información hora me queda más claro pero veo que es mejor opción que compra un eléctrico puro ya que tiene la ventaja de la autonomía

[@xda86]

En mi opinión el futuro de la movilidad está en este tipo de vehículos y creo que la primera marca que lo haga en serio se va a forrar ya que todo son ventajas tanto para la sociedad, usuarios y el fabricante. Gran video Calero😉

[@victormikecharlie1596]

En mi opinión la movilidad individual (los automóviles) no tiene ningún futuro.

[@gato73]

Muy buen video Calero una vez más. Mazda con el mx30 y con su motor rotativo,creo que va a ser muy buena opción cuando salga a la venta.

[@diegoaguilerabaraibar389]

Muy interesante se ahorraría todo el estrés de si llegamos o no a un cargador eléctrico

[@zoroakmh6031]

Muy muy buen video tratando un tema q parece q a nadie interesa ( me refiero a las marcas) pero q podría ser la solución por muchos años

[@JOSESJCS]

Me lees la mente, suscribo 100% tus palabras, cuéntaselo a los que mandan que no se enteran. Yo tengo un Ampera y en 1 año más de 25000 kilómetros solo 123 litros. Y Ojalá un volt 2. Rango extendido con gasolina, con Hidrógeno, incluso diesel, o el producto que sea es la mejor solución. Cuenta quienes lo van hacer me dejas con la miel en los labios.

[@ivmh9944]

me parece una gran idea para la transición al vehículo puramente eléctrico solo le veo un problema y es que sigue habiendo combustible fósil de por medio y eso no gusta a los gobiernos aunque sea lo más práctico/inteligente por que todos sabemos que a los políticos poco les importa nuestros problemas. Saludos Calero video muy interesante como siempre

[@Espartano-tj5uu]

Para mí y siempre lo he pensado el vehículo de rango extendido es el mejor,nunca te dejará tirado y puedes optar por las 2 energías,pero eléctrico puro no lo veo para mí nunca y menos para mí uso de 180km diarios, eres un crack Calero sigue así👍👍👍👍👍

[@SuperJaimesg]

Acabo de ver el vídeo y por fin alguien me confirma lo que hace años pensaba que era la mejor solución global para la movilidad. Y no entiendo que no se aplique ya, sobre todo en el transporte pesado. Es evidente que las marcas no quieren asumir las pérdidas que supondría no rentabilizar las inversiones que han hecho con los motores térmicos. Lo que me parece increíble es que no se hable más de esta solución de los vehículos de rango extendido. Para mí claramente es el futuro.

[@davidturgarcia2266]

Hola Calero! Me extraña mucho que no hayas mencionado el sistema E-Power de Nissan. Sobre el papel, es lo mismo, no? Vivo en Japón y lo están implantando en más variedad de coches (Note, Serena...)

[@angelpunto8014]

Si es extraño, puesto que hace seis meses hizo un vídeo explicando muy bien como funciona el nuevo Quakai e-power

[@oskaralvarez2946]

Si a un Qashqai E-Power le pones más baterias (pongamos 20-22 kWh como las de un mercedes GLE 350de) para cubrir 120 kms de autonomía y lo haces enchufable, sería eso.

[@Hector-pv9wi]

Buenísimo vídeo, gracias. Siempre pensé que se podría llevar un generador en el coche y pensé que si no lo hacían era porque saldría más caro energéticamente, pero veo que si se perfecciona el motor térmico para esa función, supondría un ahorro en infraestructura brutal y el miedo a quedarte sin batería desaparecería. Yo me he quedado sin vacaciones por el miedo a la falta de autonomía eléctrica (400km autonomía con un conductor y viaje de 498 Kms y primeros 2 puntos de carga a 40kms y 243kms). A ver si andan por ahí los tiros 👍👏

[@E.VIGUER]

Excelente vídeo. Muchas gracias.

[@FMann-ue3uv]

Siempre he visto esta solución como la más viable desde que empezaron a surgir diferentes propuestas de tipos de eléctrico hace sños, pero efectivamente, como has dicho, la industria a apostado por otras cosas, y como suele ocurrir, no pensando en el usuario. En todo tipo de industrias, se saca lo que hay, aunque esté obsoleto/ no sea lo ideal, por otros intereses, ya sean costes de desarrollo o producción almacenada que hay que vender, (nos comimos varios años de "bombillas de bajo consumo" = fluorescentes con casquillo, porque estaban fabricadas, punto, todos sabiamos que lo mejor eran las led). Ahora aceleran unos con los combustibles sintéticos, ya podían haberlo hecho antes, ....pero era más barato sacar petróleo mientras las normativas medioambientales no les pudieran las cosaa muy difíciles. Y en otros elementos.... aún estoy esperando las baterías de grafeno que nos prometieron hace años, pero no, prefieren seguir fabricándolas "a la antigua", llegarán, cuando les venga bien. Pués lo dicho, sin baterías que aguanten cargas de verdad rápidas sin estropearse, lo mejor es el sistema del vídeo, con hidrógeno u otro combustible que no resulte dañino en su consumo, ni en su fabricación. Pero se ve que aún no toca.

[@davidtrujillo7100]

Ansioso por ver tu opinión sobre el Mii

[@ruben6311]

Esta es una de las soluciones al problema de los eléctricos, no tendríamos que comprar un coche con una superbatería, para una vez que te vas de vacaciones y se acaba la preocupación de dónde cargar en los viajes, la mayoría ni estrenaría ese motor, la otra solución serían baterías intercambiables, paras en estaciones donde estarían ya cargadas y simplemente cambia baterias, los torito de carga de los almacenes funcionan así y en apenas cinco minutos vuelven con batería para otro rato(serían en contrato de alquiler) y ahorras el tiempo de carga(hay gente que viaja con prisa sobre todo por trabajo) pero esta opción tiene la complicación de que las marcas deberían ponerse de acuerdo y supongo que eso no les interesa. Muy buen vídeo, no como los que mandas de la DGT que no hacen más que cabrearnos😂😂😂.

[@joseperezromera2204]

También hay otras opciones para coches eléctricos que es incorporarles una dinamo o alternador y reponer la energía que va consumiendo y así se evita la dependencia de las recargas

[@ruben6311]

@@joseperezromera2204 eso ya lo tienen, no en las ruedas, pero cargan al frenar o en descenso, a más freno, más carga, una dinamo/alternador en rueda o transmisión, no da tanta energía como la que consume, no sería efectiva.

[@Manuel-lop]

Si no recuerdo mal, el primer BMW eléctrico ya se podía comprar con un extender range y de eso hace más de 10 años. Kia también tiene varios modelos (no en España) con este mismo sistema de generador de explosión "a bordo". El concepto está muy bien, pero también es cierto que volvemos a sumar de nuevo las posibles averías de un motor de explosión además de que, si es de 2 tiempos, habrá que sumar al consumo de gasolina el consumo del aceite de lubricación. Quien iba a decir que el motor de la mobilette del abuelo iba a ser la solución 🤣

[@framar1499]

¿ Que vehículos nuevos de autonomía extendida se venden en España ademas del Honda jazz ?

[@luisag763]

Con el paso del tiempo y con información he ido viendo estos coches una opción muy buena

[@JavierGomez-dy9bt]

Voy para tres años con mi Ampera y no podía estar más contento. Totalmente de acuerdo con el video. Es ideal como único coche.

[@rrsoria]

Video con info muy clara, como casi siempre. La idea original de G. M., para el Volt, siempre me atrajo. ¿Habrá más de los que hay hoy?

[@ernestoperezamigo4866]

Hola Calero, mis felicitaciones, veo todos tus videos y creo que este es uno de los mejores videos que has hecho, muy bien explicado, con sentido y siempre comparando y aportando muchos datos de interés. Una pregunta: Sigue siendo, a día de hoy, una buena opción el adquirir un Opel Ampera/Chevrolet Volt, o hay otras opciones mejores en ese mismo rango de precio en el mercado de segunda mano? Gracias

[@carwowesp]

No son baratos y ya están algo anticuados, pero si encuentras uno en buen estado no es mala opción !

[@raulfantin5992]

Que gran concepto este. Parece super lógico. Y lo es más si se vienen los motores pequeños de nueva generación. Además de no tener cajas de velocidades, supongo que no habrá otras cosas, como un cigüeñal, supongo. Te faltó hablar del consumo neto de combustible en el Volt, o qué se puede esperar en términos numéricos en cualquiera de estos coches. En un viaje de 1.500 ¿Cuánta nafta se consumiría? Muy buen video.

[@javir4469]

Hola, yo te puedo responder. Tengo Chevrolet Volt 1. En un viaje de unos 800km (Alava a Jaén), respetando las señales y no pasando de los 120km/h salvo en algunas ocasiones, me hace alrededor de 5'8 l/100km. Tamben he de añadir que no es el mejor coche para hacer largos trayectos. Un saludo

[@AlejandroAguilar-dc3hr]

Todo trabajando a nivel óptimo. Generador,motor eléctrico y baterías, difícil de superar!!!... Creo que se demoraron y que sería duro combatir en ventas hoy por hoy...

[@topi1185]

Ese concepto de motor como cargador ya existe en algún vehículo, por ejemplo en el servicio de limpieza de la ciudad de Barcelona en la empresa Fcc de la cual soy empleado. Vehículos que realizan el servicio en el distrito 1(zona antigua de la ciudad) con funcionamiento en modo trabajo puramente eléctrico y con motor térmico para cuando el vehículo va a descargar los residuos y va haciendo la recarga mientras circula.

[@JavierRodriguez-gx7gd]

muy ruidosos cuando estan cargando las baterias?

[@topi1185]

@@JavierRodriguez-gx7gd cuando cargan hacen ruido, hay que tener en cuenta que el motor se revoluciona para poder cargar las baterías

[@albertoecker5196]

Otras posibles ventajas más para poder elegir el día de mañana. La pregunta es, qué vehículos actualmente ofrecen esta tecnología? O los futuros vehículos que lo pueden implantar? Gran video.

[@jorgesaojorge3841]

Desde o início da febre com os eléctricos, sonhei com este sistema! É lógico! Extremamente lógico!

[@juanantoniomartin4718]

Siempre he pensado, desde que empecé a interesarme por los vehículos eléctricos, que los EREV eran el camino necesario previo para llegar al BEV. Un saludo y enhorabuena por el canal.

[@mactrue89]

Gracias por el vídeo, con hidrógeno verde o combustibles no contaminantes promete la idea. No obstante, siempre se habla del impacto medioambiental de la fabricación de baterías, que efectivamente no es limpio (por ahora), pero nunca se habla del impacto medioambiental de los pozos petrolíferos o el fracking en la Antártida... Estaría bien una comparación entre ambas técnicas para que los retractores al vehículo de combustión (diesel/gasolina) nos creamos estos datos.