プレスカブDX リーファン125ccエンジンにカブ界最強ジェネレーター装着 セル始動を諦めグリップヒーター仕様に スーパーカブ

毎年冬になると、ジェネレーターコイルをプレスカブ純正に交換して、グリップヒーターを使えるようにしています。この期間はセルモーターは使えません（笑）。
20分過ぎから試運転の走行動画あり。

[@toranosukeijuuinn]

この悪魔的魔改造、参考になります。 8極のコイルとフライホイールを逆転したタイプにしてめシャフト大丈夫なんですね！

[@user-md9cj5nn4j]

そうなんですよ。ホンダ純正のエンジンも12Vになってからはセル付き・セル無しどちらもクランク軸のテーパー（角度および長さ）が同じなので、コピー商品のリーファンでもまるで同じです（笑）。

[@toranosukeijuuinn]

リーファンのコピー？OEM？エンジン(Ｙオク1円スタート)にセル付カブのコイルとフライホイールとカバーを付けてます。 フライホイールの奥の丸いカバーを外す際に上下のネジをなめて大変な事になりました。 あそこまで変えればプレスカブ用8極コイルとフライホイールが使えるのはかなり有効な情報です。 しかもホンダ純正のグリップヒーターが付けられる！ 発電量も増える。いい事しかないじゃないですか！ 後付けのグリップヒーターの多くはホーンから配線を分岐させて電源を取ったりしますが、バッテリーの消費が激しいんです。 コイルから直に出てる場合、バッテリーの消費は不問になり、その線からUSB電源も余裕で賄えます。 温かくなったら、悪魔的魔改造を計画しますw

[@user-md9cj5nn4j]

@@toranosukeijuuinn 普通のカブにプレスのジェネレーターを着けただけではグリップヒーターは使えません。プレスにはグリップヒーター用の特別なモジュールが付いていて、これがないと電気の行き場がなくなりヤバいことになる気がします。 エンジンが終わった格安プレスを見つけてメインハーネスごと交換する、もしくは私のように新聞販売店が廃棄処分した焼き付き車両をエンジン載せ替えて乗るか、ですね。

[@toranosukeijuuinn]

なるほど！ ありがとうございます。 まず、違いを勉強します。