【プロ整備士が分かりやすく解説】ECUチューンが効果がある理由を教えます

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大林モータース

Күн бұрын

Пікірлер: 32

@MARU_R32 2 ай бұрын

20年前の車ですが、来週ちょうど人生初のECUチューン予定だったので、タイムリーな話題でした。やってのお楽しみですね。ワクワク☆

@katsumishimizu7006 Ай бұрын

デスビをくるっと回す、やりましたやりました。ゴリゴリのファミリーカーでしたが、ハイオクじゃ無いと走れなくなっちゃいました(笑)

@sburiuri7 Ай бұрын

動画が興味深いのでチャンネル登録しましたただし如何しても気になる事があります　左ほっぺの穴 1、ピアス　2、大きなニキビをくり抜いた　3、喧嘩してアイスピックで刺された教えてください

@sburiuri7 Ай бұрын

バイクに於いて　YAMAHAの初期型MT09の試乗車を買ったらアクラボのフルエキが装着されていて良い音だったので XJR1300を下取りで安く売ってもらった時に、３気筒独特の排気音+アクラボは良いのですが　低速トルクがスカスカだったので ECUを書き換えしてもらったら全域でトルクフルでパワーも上がりました

@sburiuri7 Ай бұрын

四輪に関しては　ECU 書き換え後のユーザーのインプレッションを見るとDigi-tecが対費用効果良さそう　ただし殆ど欧州車で　国産車や米国車は多分対応してない

@実蓮井 2 ай бұрын

安全マージンを削る以上、中古車や過走行車にECUチューンを施す場合は、前もってどこぞプロ整備士さんがアドバイスしてくれてた通り、燃料ポンプやらイグニッションコイルなど弱ってるところをリフレッシュしてからが良いでしょうね

@小嶋宏章 2 ай бұрын

1000ccのマーチに1300用のタコ足、抜けすぎるマフラー、チョイ軽めのフライホイール、デスビ捻ってギャンギャン回る楽しい車の出来上がり‼️ 楽しかったけど信号待ちでノッキング、エアコン入れてエンストと、普通に乗れないのですぐにデスビ戻しました。懐かしい。

@murasame_kaoru 2 ай бұрын

左の頬、何で怪我したのですか？気になって仕方がない

@tokuhirokyohji4522 2 ай бұрын

おつかれさまです。🍀 セルフブランディング…良いですね。🌷 お客様からお金を頂く整備士は全てプロの整備士です。知識と経験と応用が備われば、お客様から尊敬されるし、値切られなくなりますね。セルフブランディング…良い言葉だな〜。🌻

@Hiro-ne8hc 2 ай бұрын

本当に速くなったかは同じサーキッっとで変更前と変更後でタイム測るしかないですね。サーキットが変わると状況も変わるので再計測が必要かと。街乗りなら「体感w」でいいんじゃないですかね。

@青い妖精-d1j 2 ай бұрын

ホンダは、結構カリカリチューンしてあるので、ほぼ変わらないそうですよね。他メーカーは、結構変わると聞いてます。

@mrei1937 2 ай бұрын

マジメにコメントさせて頂きますが、V-VELという事は、VQ37のスカイラインですよね。 ECUチューンなんか出来ないですよ。日本車のCAN解析をしてるチューニングメーカーなんかなく、やっても投資対利益が合わないです。もっと言うと、ハードにROMが無いので書き換え出来ないですよね。サブコン付けてもフィードバック制御で戻されるはずです。 V-VELに関しては、油圧で動かしてなく、モーター駆動ですから、油温による変化はないです。

@370saburou5 2 ай бұрын

効果は高いとは思っていますが、なんせ闇が深い。闇が深いくせにそこそこ高いので博打打つわけにもいかず結局できずにいます。個人的には、パワーはどうでもいいので踏んだ瞬間とりあえずガソリン噴くようにしてほしいです.. ただでさえフィーリングうんこペダルの電スロなのに踏んでも反応遅いわ、踏み込んでももっさりで吹けないわ。もうスロコンでどうとか言うレベルではないので。

@hrkam7 2 ай бұрын

キャブ車乗りなので、ECUチューンとは無縁です。ワイヤー1本でキャブを操る感覚が好きです。あの踏み込んだ瞬間、ガソリンがどっと流れ込む感じがたまりません。

@鈴木哲也-j1f 2 ай бұрын

😊メーカーが設定したデータを100パーセント解析出来ない状態で世の中に出す。どこまで責任持てるんでしょう😊

@赤瀬海賊 2 ай бұрын

昔、友達と十数万の燃調計を買って、シビックの燃調を弄ってましたが、何となく特性は変わるけど、サーキットでのタイムアップに繋げる事が出来ませんでした。で、車屋のおっちゃんに「メーカーは数百万か数千万かする機材や開発費をかけとんねん。しかもお前等よりも賢い人が!!たった十数万のオモチャでそれ以上の物が作れる訳なかろう(笑)」と、言われて納得しました(笑)せめて実績の有る車屋に頼まないと駄目だと思いました。ちなみにその車屋は実績無いとは思いますが、何故か奥さんが経営していたお好み焼き屋にスプーンの社長(市島さん)が来ててビックリしましたΣ(ﾟДﾟ)

@和之-q7v 2 ай бұрын

クロスビーはスポーツモードに入れるとアクセルのツキが良くなるんですが、ノーマルだとダルいのでピックアップ良くしようとサブコン入れてみたら良い感じになりましたが、しばらくして山道でストールしそうなぐらい吹けなくなって、その後なんとか山を下ったら今度はアクセルを離しても回転が落ちてこないって事でエアフロに嚙ますタイプだったのでやっぱり原因はサブコンだよなって事でノーマルに戻しました、やっぱりノーマルが最適解だと思い晒された事をご報告致します。

@えくk10 2 ай бұрын

レースチップ良いですよ💡スイフトRStに使ってるのでクロスビーとほぼ一緒かと、Ｓエネとの相性はあるかもですが。

@m-japan 2 ай бұрын

昔はマフラーを替えるだけでも解き放たれていたものが　今はデーターを書きかえないと解放されない様ですね！？私は自分取り付けが出来るサブコンを付けていますが　それなりにピークトルク＆パワーの差は感じとれます。普段ずっとエコモードのくせに何でつけとんねんって変態ですが　普段の燃費がノーマルと大差ないのに・・一瞬の追い越し時にパワーモードに入れると　脳内で何か漏れ出す様な快感の加速になります（笑

@takashik1126 2 ай бұрын

バイクはキャブの時代から今時のECUまで自分でもやってますけど、奥深くて泥沼ですね。僕の乗ってる輸入車のバイクは購入当時、メーカー純正オプション(競技用＆自己責任)でECUの書換キットがありましてそれで書換できます。もちろん最初はシャーシダイナモ使ってプロに書き換えてもらってそこから、各種部品交換にあわせて自分でイタズラして遊んでます。今の車は制御が複雑すぎて触る気も起きませんｗ

@山田太郎-m4l8e 2 ай бұрын

今の車はまずECU 、と解っているけどモーテックは高い。それと実車セッティング出来るショップが近くに無い。吊しのデータ入れられても.....

@須藤一郎-c2o 2 ай бұрын

ディストリビューターをひねって進角を捻る‼️(゜ロ゜)懐かしい‼️

@hougen968 2 ай бұрын

OBD検査で不合格からの脱獄履歴で対応できませんってなりそう

@趣味に生きる-n5i 2 ай бұрын

SRだと普段使いする回転域の燃料をノーマルよりも薄くできる分30年前のスポーツカーなのに今時のコンパクトカーよりも低燃費になるよまぁ、ノッキング対策としてハイオクは必須だけどね

@zeroredbutterfly 2 ай бұрын

「感」って大事ですね、誤魔化すのではなく演出としてですから。

@0827akiyan 2 ай бұрын

サブコンにしないと、バルコムやヤナセだと点検に出した時にECUチューンもコーディングもリセットされて帰って来る(∵`)

@有無-o9j 2 ай бұрын

ECUの書換、やりすぎるとメモリの寿命を迎えちゃいますよね。 20年ちょい前の某車両のECUの仕様書を見たんで回数を計算してみたら、１３０回程度で寿命だった。プライベートで書換えまくっている人を見ると心配になっちゃう。まぁ、今の車はもっと進化しているでしょうが。

@takeshihanawa4830 2 ай бұрын

そ、そ、それで試乗した感じは.....???😢

@nekogaimakigai 2 ай бұрын

その辺りの闇はGTさんが詳しくおっしゃってますね。

@シーフードヌードル-x5r 2 ай бұрын

ecuチューンするときは　プロ整備士に　お願いします。

@nisitetu-c6c 2 ай бұрын

ECUチューンは効果がありますが……チューンしてもレギュラーガソリンを入れるお方が時々お見受けされましてね…………宝の持ち腐れって言いますか…………愛車のエンジンさんをS＆Mプレー状態で……………………解かってないなって感じる時が御座います。チューニングしても、用法用量を守らなければむしろマイナスなのは覚えておいて欲しいと思う変態オジサンで御座います。