プロが教えるポルシェ911ナロードア鈑金チリ合わせ

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Күн бұрын

今回の動画はナロー911のドアのチリ合わせを解説していきます
本来の新車からついていたドアとは別車両のドアに交換されてしまっている個体はこのような作業が必要になります。
911、930系全ての車両に同じ作業内容で合わすことができると思います。教材のような動画にしてますので是非ご覧になってください。
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#レストア
#修理

Пікірлер: 37

@user-ju5rk8tj9u Ай бұрын

粘りのない板を暖めたり冷やしたり圧された形状壊さないよう引いたりたしたり匠の技魅せていただきました

@cbrwatahiki Ай бұрын

マーフィーさんありがとうございます😊

@ちゃんひめ-z9v Ай бұрын

ドアヒンジのシムもヒンジと同形のもので色んなものがあるもんだなあーと思いましたが、こんなにも大胆に叩くなどとは全く思わず、ただただ唸ってしまいました。

@cbrwatahiki Ай бұрын

ちゃんひめさん叩く相手は鉄ですので、簡単には曲がりません😅オーナー様が見たら驚いてしまうかも知れませんね（笑）

@男清水勝 2 күн бұрын

正に「叩き上げ」職人。諄くもトミカタイレル裏フロントウイング両端に5㍉ネオジウム、シャーシ前裏2㍉を↘ ↙こんな感じで配置。やっと闘いが終わった。

@cbrwatahiki Күн бұрын

男清水勝さん 👍

@shigerusaitosculptor Ай бұрын

板金作業がここまで思い通りにできると、さらに仕事を極めたい欲望に駆られることと思います。サーフェイサー後の表面は圧巻のクオリティでびっくりしました。既存の2シーターのスポーツカーのシャーシを利用して、綿引さんが制作するワンオフのオリジナルスポーツカーを見てみたいです。

@cbrwatahiki Ай бұрын

Shigeru さんいつかそんなスポーツカーを作って見たいですね♪ でも、色々とやる事が多すぎですが😅

@古河青山 Ай бұрын

強く優しく、擦り撫で回すのですね。　貧しいワタクシなら、あの“パンッ"という音が聴けるだけで幸いです。　済みません！それでは師の腕が鳴りませんね🙇

@Satou-hirokI Ай бұрын

塗装前にしっかり調整が必要なんですね。

@cbrwatahiki Ай бұрын

さとうひろきさんチリ、隙間の調整は大事かと思います。そうですね塗装後ではこんな事は出来ないですね。😅

@ba5r33gg3p Ай бұрын

教えられて、やってみて、はい出来ました！になる訳…無いわなw

@cbrwatahiki Ай бұрын

にゃおさん確かに、玄人向け動画と言う事で宜しくお願いします🥺

@Oh-GT Ай бұрын

凄い技ですね。ナローのカウルトップとフェンダーの間にはモール/シール（Aピラー付け根からボネットにかけての部分）が入っているのですが、何か同じ厚さのものを挟んだ状態でこの作業をされたのでしょうか？後から入れるとフェンダー側がドア表面に対して高くなるように思います。わかれば参考にご教授ください。

@cbrwatahiki Ай бұрын

GT Poruporuさんフェンダー後端の隙間にはモールが入りますが、モール自体ボルト部を避けてカットされたものになってますので、ボルトが閉まりきったところで、閉まる部分以外は隙間を開けてます。😊 それよりも、フェンダー後端の内側から締めるボルトですが、穴位置が合わない物は穴の拡大をして、合わせていきます。そちらを締めつけた後、モールが入る後ろ上部のボルトを締めつけます。

@user-ju9er2cr8d Ай бұрын

全バラレストア？向のリフトに上がっている車の車種が気になります。当たり前ですがナローボディーはリヤフェンダーがドアパネルからそのままストンと後ろに行きますね❗タイヤの細いポルシェは新鮮です‼️ 物心ついた時にはタミヤのプラモも太いタイヤ&タイヤ幅に合わせたリヤフェンダーがポルシェだと思ってましたので。チリ合わせも大変だ‼️当時の新車も叩いたり棒ヤスリで削ったりポルシェもしてたのてすかね❔ それに比べて少し前の国産トラックはヒンジやストライカーの調整代があったので楽だし、風で煽られて閉まり悪くなったら力業で済みました(笑)

@cbrwatahiki Ай бұрын

あおさん若き日の者は皆幅広タイヤにツライチワイドボディーで、フロントスポイラーにリヤスポイラー付き！それが理想でしたが、歳をとるとともにスマートなナローボディーが良くなってきますね。

@しょうのかずはる Ай бұрын

同じ車種のドアでも微妙に違いが出るということは、生産ラインから出たばかりのくるまは多少の狂いは許容範囲という事なのでしょうか？オリジナルのホイールに履いたタイヤ見て、こんなに細いタイヤだったのかと見入ってしまいました。

@cbrwatahiki Ай бұрын

しょうのかずはるさんポルシェと言えども、個体差はあります、が、このドア、かなり高年式の個体から移植されたもののようで、合わないのが普通と感じました。タイヤは細いですね。

@user-lv2go4ox4k Ай бұрын

シム使ってるなんて知りませんでした。真っ先に思ったのがギターのストラトキャスター。ネックとボディーは4本(もしくは3本)のビスで結合しますが、締める順番や強さでネックの角度調整をします。それでダメならシムの出番。コンマ何ミリの世界で弾き心地に影響するのでやり出すとキリがありません。

@cbrwatahiki Ай бұрын

みずさんギターはやらないのでわかりませんが、そんなところにシム挟むんですね、弾き心地が変わるんですね♪

@user-lv2go4ox4k Ай бұрын

弦の高さが変えられます。高さが変わると弦のテンションが微妙に変わります。それに伴い弦とマイク(ピックアップ)の距離も変わり、出音も微妙に変化します。本当に微妙な世界です。

@horonam Ай бұрын

Mーさんに教えてあげたい…

@cbrwatahiki Ай бұрын

ホロナムさん Mーさんですか🙇🏻

@scwtaka Ай бұрын

@@cbrwatahikiさん、既に観ている可能性あり🎉

@user-mb5su4fk2j Ай бұрын

こんにちは、ドアーのラインナップ、ギャプ、難しいと思います。サンフランシスコのポルシェ気ちがいより

@cbrwatahiki Ай бұрын

船戸さんご無沙汰です。この辺のところは車を治す上でのポイントになります♪ サンフランシスコでも乗られているんですか！

@user-mb5su4fk2j Ай бұрын

@@cbrwatahiki 楽しんでいます

@user-ju5rk8tj9u Ай бұрын

パテはホルツですか？

@cbrwatahiki Ай бұрын

マーフィーさんうちで使っているのはパテも塗料も日本製です。日本の気候にはそれに合わせた日本製がいいかと、パテも、夏用(S)普通、冬用(W)の３種類、塗料を薄めるシンナーは、#5、#10、#20、#30、#40と日本の気候にあったものが用意されています。なので、日本の気候を考えた日本製が最良かと思います。