PWM Pulsweitenmodulation / variables Tastverhältnis Plus und Minus seitig geschaltete Aktoren

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Күн бұрын

Die sogenannte Pulsweitenmodulation ( kurz PWM ) ist ein Rechtecksignal mit konstanter Periodendauer, das zwischen zwei verschiedenen Spannungspegeln oszilliert. Prinzipiell wird das Signal also in schneller Folge ein- und ausgeschaltet ( variables Tastverhältnis ). ( kurz PWM ) ist ein Rechtecksignal mit konstanter Periodendauer, das zwischen zwei verschiedenen Spannungspegeln oszilliert. Prinzipiell wird das Signal also in schneller Folge ein- und ausgeschaltet.
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Пікірлер: 20

@randyotto4700 3 ай бұрын

Eine Anmerkung: Diese PWM Schaltung funktioniert nur bei ohmischen Verbrauchern (Glühbirne). Sobald der Verbraucher induktiv (Magnetventil) ist, muss noch zusätzlich eine Freilaufdiode parallel zum Verbraucher eingebaut werden. Eine Induktivität ist ein Energiespeicher und der eingeprägte Strom kann nicht springen. Will man den eingeprägten Strom durch eine Induktivität sofort abschalten, wäre die Spannungsspitze theoretisch unendlich hoch. Die gespeicherte Energie in der Spule E=0,5 Li² muss irgendwo hin. Im Magnetventil fließt durch die Induktivität ein Strom und beim Abschalten würde ohne Freilaufdiode ein hohe Spannungsspitze entstehen. Beim Ansteuern einer Relasispule über einen Transistor hat man dieselben Probleme mit einer Spannungsspitze, die den Transistor oder IGBT zerstören kann.

@der-kluskens2234 7 ай бұрын

Schön zu sehen und angenehm zu hören. Danke

@ELearningKraftfahrzeugtechnik 7 ай бұрын

Danke für das Lob! Grüße E-Learning Kraftfahrzeugtechnik

@achtneun6721 6 ай бұрын

Sehr gut Erklärt

@ELearningKraftfahrzeugtechnik 5 ай бұрын

Vielen Dank 😊. Grüße E-Learning Kraftfahrzeugtechnik

@mohamedaitbba4642 5 ай бұрын

❤

@ELearningKraftfahrzeugtechnik 5 ай бұрын

Dankeschön! Grüße E-Learning Kraftfahrzeugtechnik

@BMWAspensilber 9 ай бұрын

Klingt komisch, ist aber so

@ELearningKraftfahrzeugtechnik 9 ай бұрын

Grüße E-Learning Kraftfahrzeugtechnik

@BMWAspensilber 9 ай бұрын

@@ELearningKraftfahrzeugtechnik 😉

@andreasusolz5484 9 ай бұрын

Schönes Video 👍

@ELearningKraftfahrzeugtechnik 9 ай бұрын

Vielen Dank!!! Grüße E-Learning Kraftfahrzeugtechnik

@aLexx-bv1zu 9 ай бұрын

Schönes Video, Danke.

@ELearningKraftfahrzeugtechnik 9 ай бұрын

Gern geschehen! Grüße E-Learning Kraftfahrzeugtechnik

@wernerelkmann186 9 ай бұрын

schön erklärt...

@ELearningKraftfahrzeugtechnik 9 ай бұрын

Danke für das Lob! Grüße E-Learning Kraftfahrzeugtechnik

@christiang.9485 9 ай бұрын

Sorry, aber eine sehr schlechte Erklärung von einem PWM Signal. Klar die Basics wurden erklärt, aber zb. NICHT, WIESO KFZ Hersteller das mit einem PWM Signal, statt einer gesteuerten Gleichspannung gemacht wird. Elektronisch gesehen, fange ich mir doch mit einer PWM Ansteuerung wesentlich mehr Signalstörungen ein (gerade beim Beispiel Magnet Ventil) als bei einer geregelten DC Ausgangsspannung. Ich kann mir das zwar über die OC und OE Anschlüsse halbwegs denken, aber trotzdem wundert mich, wieso man beim PKW z.B. soviele Dinge über PWM steuert, und sich damit ein "Muster an Signalstörungen" einfängt, wo man eigentlich wie zb. bei den Rückleuten von PKWs und vielem mehr, einfach vermeiden könnte. Ich bin allerdings schon ein paar Tage raus aus der Elektronik - "eigentlich" also seit über 30 Jahren ITler - und kann mir das halt vom Schaltungsaufbau und der Erleichterung erklären - nur eben nicht von den unnützen Störungen, die ich mir zeitgleich mit so einem PWM Signal zwangsläufig einfange. Wobei 200 Hz ja noch überschaubar sind.

@ELearningKraftfahrzeugtechnik 9 ай бұрын

Hauptgründe sind Kostenersparnis, durch Nutzung eines Aktor für mehrere Funktionen oder variabler Steuerungen von Aktoren. In der Kraftfahrzeugtechnik werden Aktoren wie Rail-Druckregelventile oder auch die elektrische Kraftstoffpumpe werden mittels PWM und einer Frequenz von 1kHz bzw. 20kHz angesteuert. Grüße E-Learning Kraftfahrzeugtechnik.

@christiang.9485 9 ай бұрын

Sorry, aber gleich am Anfang muss ich als Elektroniker reklamieren - also eine Datenübertragung ist zwar "sogesehen" auch ein PWM Signal, aber es hat absolut nichts mit PWM zu tun. Sondern da fließen einfach gezielte Datenmengen, und je nach dem was für ein Bitmuster kommt, sieht das Signal erst mal nach PWM aus - ist es halt nur nicht. PWM ist nach allem was ich zumindest weiß, eine gezielte Pulsweite, um damit ein entsprechendes DC Signal oder Spannungspegel zu "simulieren" also nach dem TRMS Wert einer PWM Spannung. Trotzdem sollte man beides NICHT in einen Topf werfen - klar kann ich auch eine LED am Datenbus anschließen, und schauen "wie hell sie leuchtet" aber das ist nicht Sinn vom Datenbus.

@ELearningKraftfahrzeugtechnik 9 ай бұрын

Viele Hersteller nutzen für die Datenübertragung PWM-Signale, dies ist eine Einsatzmöglichkeit und aus diesem Grund habe ich darüber informiert. Hätte ich das nicht gemacht hättest Du wahrscheinlich reklamiert, dass die Datenübertragung via PWM auch möglich ist. Nichts für ungut ich bin für Kritik immer zu haben und freue mich über jeden Kommentar. Grüße E-Learning Kraftfahrzeugtechnik.