【期待】トヨタ・ダイハツ・スズキの3社共同開発によるコンパクトFRスポーツカー！次期カプチーノのスペックや価格を考察【ゆっくり解説】

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BOOM-BOOM CAST / ゆっくり車解説

Күн бұрын

Пікірлер: 203

@reikansanto3832 5 ай бұрын

みんなが欲しいクルマが出ない理由はだいたい実際は売れないからそう考えると86はよく発売したなと思う

@wantarlen 5 ай бұрын

アメリカで売れりゃ出るんだよだからちっこいのは出ないし 86は2.4Lだし

@HakobeNaru 5 ай бұрын

@@wantarlen 車もバイクも、今は海外で売れるデザインでしか作らないの悲しいよね

@97うお 5 ай бұрын

今はというかもう10年単位でかなり昔からそうだよねほぼ海外のおこぼれで成り立ってるわけで

@にちいきひにちき 5 ай бұрын

アメリカも中間層がシンでるから、これからはどうなるか･･･

@十塚剣士 5 ай бұрын

グッド８６にしといたで

@坂下幸太郎 5 ай бұрын

殆どの人は車に実用性を求めるのでスポーツカーはどうしても企業の売り上げにはなり難いと思います。でも長い人生で1度位は夢のある車に乗るという選択をする人が増えて欲しいです。私は80スープラに乗っていた若い頃が一番輝いていたと感じています。不便さを楽しむのがスポーツカーの醍醐味です。

@pumabasscat5177 5 ай бұрын

ベストカーが出るって言ってるってことは絶対出ないってことだもうベストカーには絶対出ないって言ってほしい　そしたら少し希望が持てる

@とーま-x4s 5 ай бұрын

星の数ほど騙されてきましたもんね

@ひろたか-n5q 5 ай бұрын

それな！

@sakiwam9493 5 ай бұрын

でもシビックRSを当てたから最近違う意味で当てにならんなぁ

@97うお 5 ай бұрын

ベストカーの巻頭記事を信用するほうが間違ってるからなあれは妄想やロマンを楽しむもので巻頭以外は普通なのでベストカー＝引用ならないではないので注意

@かず-i5d4q 5 ай бұрын

本当に販売したら良いですね。

@tagudogjpn 5 ай бұрын

この一言に尽きる

@sawa-gani5521 5 ай бұрын

そもそも『三社の共同開発』ってどこから出た情報でしたっけ……

@旅立ちの日-x7f 5 ай бұрын

@@sawa-gani5521ベストカーとか？

@picpoko 5 ай бұрын

どうせなら、どぎついスペックの軽スポーツとして「エスプレッソ」を出して欲しい。

@ハゲ充爆発しろ 5 ай бұрын

もしくは究極の薄味ゆるゆる1.3ℓスポーツ「アメリカン」でw

@もまじうずしお 5 ай бұрын

コーヒー系の名前は続けて欲しいな・・なぜエスプレッソを小型SUVの名前に使ってしまったのか・・

@桜田神邪 Ай бұрын

@@ハゲ充爆発しろマスタングをどうぞ

@Majiで追い越す 5 ай бұрын

S-FR/コペン/カプチ共に前後楕円ベースの顔だから、バンパー変えるだけでもそれぞれのコンセプトに合うデザインに出来そう。世界で愛される小型スポーツになると良いな。

@ichibandude 5 ай бұрын

カプチーノはスイスポエンジンで行ってほしいな。三車中で一番パワフルならそれだけで若者に売れそう。S-FRはドリフト用、コペンは大人が流すGTカー＆女性ターゲットで。

@下原千絵 5 ай бұрын

今のカプチーノ大切にするから別にいいもん🥺

@Vaselineprpr 5 ай бұрын

6:30このカプチーノめっちゃカッコイイな～

@339501 5 ай бұрын

このサイズであえてのFRてのがなぁ夢がペロペロだよ

@blueblackinkblot 5 ай бұрын

修ちゃんが川勝操ってリニア工事を遅延させてたっていう一部の連中のバックラッシュを跳ね除けて販売にこぎつけられればスズキを尊敬する

@北島正隆-d5x 5 ай бұрын

そういえば・・・ズズキの単車にSV650があります。V型2気筒のエンジンです。このエンジンを用いてV型2気筒エンジンのFRの軽スポーツカーが出る、という噂を聞いた事があります。この噂の問題点は、噂の出どころがオイラであることと、今日は4月1日ではないということです。

@AtelierKitami 5 ай бұрын

トヨタからGR S-FRもワンチャンありってコト!? 軽量コンパクトでハイパワーFRなんて夢みたいじゃないか

@佐久間いりえ 5 ай бұрын

軽で作ったとしても少し足せばロードスターって価格になると思うんだよなぁワンメイクレースでもするなら多少は売れそうだけど、輸出を視野に入れないは無いと思うんだよねそうなるとますますロードスターとかぶる。

@mrlad5059 5 ай бұрын

そんだけ開発難航するならもう各社アバルト方式でロドスタのシャシー廻してもらって好きなPU積んで外観もイジれば良いんじゃねえかな...

@pondtosh5550 5 ай бұрын

初代ならいざ知らす、最新のでっかいのなら、いらない。

@sasebo510 5 ай бұрын

よく考えたらこのクラスは現在ロータスは除いてロードスターの独壇場か？

@zzysk2 5 ай бұрын

あのBMWですらFRやめちまったからなw

@user-zl1mc9ml9d 5 ай бұрын

カプチーノ復活は嬉しいけど、やっぱ軽で出してほしいな。つーかスズキはもう軽スポーツ作らないのか？

@runk9358 5 ай бұрын

軽だと日本市場のみになるので厳しい世界市場に向けて輸出も考えれば国内は1000～1300cc、海外は1600ccあたり

@プロ元 4 ай бұрын

輸出用エンジン詰め替え戦法とかあったら、両方に対応出来そうだが。

@坊ジュン-h8k 5 ай бұрын

カプチーノはスタイルが気に入り購入。スーパーカー並の車高とビートにないファミリーカーとかけ離れた顔つき。でも、メーター照明に不満。オープンもタルガも前向いて運転しているのでほとんど変わらず、ほとんどタルガ。タルガでもっと軽量してれるといい。それからオープンに魅了されコペン。スポーツカーは雰囲気（たとえばイタリアンスーパーカーに似ているような）と軽くきびきび走るに尽きる。市道で暴走したいからスポーツカーって、今の良識的な人にはあり得ないですよね？

@まるてぃんぼるまん 5 ай бұрын

オープンでAWDな車出してくれんかな! ロードスターで冬の峠走るの最高なんだけど、凍結と雪が死ぬｗ

@ノックアウトマウス-b7c 5 ай бұрын

実は、自分も、マツダのディーラーで、そんな要望を伝えた事を思い出しました。

@がやさん 3 ай бұрын

外車なら結構有るんすけどね。。。。。

@redrum3024 5 ай бұрын

8ATじゃなくて6AGSだと嬉しいスズキだし

@ts-wr7xt 5 ай бұрын

MAG Xの記事で、コペンが駄目ならカプチーノというブランドを使う手があるじゃなあか！に笑ったぞ。

@xanoko9807 5 ай бұрын

ホントに実現するんかね、これ🤔出来たらスゴいぞ😳 この企画にマツダも混ざって次期ロードスターとか…はないか😅

@ichibandude 5 ай бұрын

ホンダも混ざってS2000…

@xanoko9807 5 ай бұрын

@@ichibandude それはますますないと思う。

@MM-sj4td 5 ай бұрын

マツダにはAZ1を･･･

@xanoko9807 5 ай бұрын

@@MM-sj4td そういうのもあったか。

@M.A-bw9oc 5 ай бұрын

マツダから出す場合は、M-RSかRSm。ミニロードスターかロードスターミニ。mx30 revを660ccの規格にあわせてphevやったらおもろい

@texjapcowboy132 5 ай бұрын

この3車種、本当に発売されるなら絶対買うけど、中身がほぼ同じで価格も大差無いなら、結局は外観デザインで決めるw

@grandprix-white2977 5 ай бұрын

3分割ルーフを再現してくれたら面白い

@油あげパン 5 ай бұрын

カプチーノなら、ジムニーみたいに、178cmで足の大きさが29cmある自分でも乗れるスペースをお願いします。

@chronicle0324 5 ай бұрын

同スペック90キロの俺が乗れてるから大丈夫。横には狭いが足元は奥行きあるよ。踵浮かせてペダルワークするとつま先が当たるが慣れれば問題ない。肘がドアに当たるのが最初は鬱陶しいけど、慣れたら自然とホールドに使うようになる。

@hitohaugokaji 4 ай бұрын

子供の頃、ディノ・レーシング・スペシャルが欲しいと思ってた😊

@プロ元 4 ай бұрын

共同開発説が確かなら、s-frと共通プラットフォームになる可能性が高い気がする。トヨタとBMW、トヨタとスバルと言う前例があるから、今回は、カプチーノ、grコペン、コペンrode見たいな流れになる可能性もありそう。追伸、コペンの必殺技トランスフォームって、パターンもあり得るかも❓🤔ま、さすがに無いか😅ダイハツもスズキもプライドあるから😅

@libyanlynx 4 ай бұрын

スズキは鈴菌保菌者の若い者向けで、ダイハツはコペンがくたびれたので乗り換えのアダルト　トヨタはドッチ付かずで出そうな気がするｗ

@newkatana8823 4 ай бұрын

マツダとAZ-1一緒に作ったんだしやるならロドスタにハヤブサエンジン積んで顔だけスズキデザインってのが話がはやそう。ロドスタシャーシより良質なもの作るの大変だと思うし。

@覚悟-n3v 5 ай бұрын

隼エンジンで10000rpmオーバーだったらいいのに(愛車の理想最終形

@にちいきひにちき 5 ай бұрын

カローラGR？

@えいじゅ-j7m 5 ай бұрын

日本車メーカーでマザーシャシー開発して使い倒さないと2社共同開発程度じゃ採算もう取れないんじゃなかろうか

@nori3278 3 күн бұрын

待ちに待ったスイスポのFR版と言えるけど、３００万超はきついな・・・トヨタ系ECUだと改造の余地なさそうだしでもソースがベストカーってのが唯一の救いかも？当たった試しがないｗ

@mtk0503 4 ай бұрын

スズキ側はカプチーノ、トヨタ・ダイハツ側からはGRコペンみたいな感じで出すのかな

@kaeru9115 5 ай бұрын

この手の車は、発売して話題になっても売れるのは半年～1年。後はどんどん売れなくなって4～6年程で終売ってパターン。個人的には、売るのだったら1～2年限定で売るとか、5000台限定とかでプレミア感で売るのが良いと思うが。日本人は限定品には結構寛容で飛びつくからねｗ ※EVなら乗れるチョロＱってコンセプトでボディーデザインだけ変えて売り出せばソコソコ売れそうだけどなぁ。

@sasami-230 5 ай бұрын

SR-Fが出る、そう信じて買い替えを控えていた時期がありました。ベストカー、おめえは絶対許さねぇ…

@ti6687 5 ай бұрын

嘘記事雑誌の金字塔だもの･･･😓

@かまぼく 5 ай бұрын

ベストカー「灯篭記事出して雑誌売れるからやめらんねぇ！」

@にちいきひにちき 5 ай бұрын

一応、稼働する実車は存在するから完全な嘘ではないのが余計に･･･ 86あるから売る意味ないよねした理事会が悪いよ理事会が～。

@ryouchan777 5 ай бұрын

スズキは、FR-MTで出して欲しいですね。 1速だけは、ミニトルコン渋滞楽々使用にとか出来たら良いのにねww

@meido-izayoi054 5 ай бұрын

まぁ、コペンはヨーロッパでは、1300ccで出てたから、ボディを軽より一回り大きくして、昔のYRVのような1300ccでターボ‼️ターボはツインスクロールターボとかで出たら嬉しい。160ps位で、ボディ1tならかなり戦闘力ありそう

@Kadomachi_Mirage 4 ай бұрын

ハイコストな圧倒的性能のスポーツカーじゃなくてお手軽な本格スポーツカーが欲しいな軽四のままでいてほしい今の技術なら700kg台のまま凄いボディーのものが作れるでしょうに

@akioes 5 ай бұрын

いやだからぁ、そのクラスだとロードスターと完全にバッティングするんで、パイの奪い合いで共倒れ確実なんだって。コペンがそこそこ成功してるのは、軽であることと、唯一無二だから。

@raizen809 5 ай бұрын

海外戦略かもよ

@しろめろそう 5 ай бұрын

マツダも乗っかってガルウィングのやつ作ってくれ

@339501 5 ай бұрын

いっそホンダもゲフンゲフン

@NAO-h6t 5 ай бұрын

カプチーノはビートとは対照的なドッカンターボで当時のスズキらしく頭おかしい車だった女の子が見た目と名前に騙されて買っちゃって爆走してたな

@hide.your.face.37458 5 ай бұрын

騙してはいないだろ。販売店も説明はするだろうし所詮、市販車「ノーマル」では単にちょっといい「軽」誰でも運転できるように作られている。

@NAO-h6t 5 ай бұрын

@@hide.your.face.37458 なあ君さ冗談て言葉知ってるか？最近だと「一生食ってた」とかいう言い回しを見かけるけどそれ全部に一生なわけねえだろとか突っ込んで回ってるのか？

@にちいきひにちき 5 ай бұрын

齟齬は無いだろ。「騙されて」「爆走した」って単語並べた時点で、LSD仕様の86とかs2000みたいな事故が続発するほどのクルマなのか？となるのはしょうがないやろ。

@NAO-h6t 5 ай бұрын

@@にちいきひにちき言わせてもらうがそういう車だぞカプチーノは

@hide.your.face.37458 5 ай бұрын

@@にちいきひにちきですよねー。トップ（オープンの仕様）をおしゃれに変えたり。当時の売り方（スズキディーラー）はどっちかというと走りより、かわいさ売りだったよ。私は「スペック至上主義」では全くないけれど、実際にカタログ数値見ても、大したことはないんだよね。（ビートは遅かったなぁ）ＡＺー１が「頭おかしい」というのなら、まだ何とか理解できるけど基本的に設計者がユーザーのために頑張って作った製品を「頭おかしい」とかいう人は「お前、車の設計できるんか？」と。σ(^_^;) 世の中、真実を突くと怒り狂う人いますけど、この国は大丈夫かな・・・。

@boulevaman905 5 ай бұрын

3社共同開発ならロードスターより安くなる可能性は十分あると思う。

@大吟醸ニトロ 5 ай бұрын

ワンチャン出るとしてアルトワークスのエンジン流用ならFF、4WDの可能性もあるのよね

@桜田神邪 Ай бұрын

天井切ったスイフトみたいなしょうもないのがお出しされるのが精々だと思う。既存の新車製造が部品や会社のやらかしで止まってるのに新たなものを全部新造でライン作って出すとはとても。

@harupom 5 ай бұрын

スズキがFRで作るとは思えないなぁ 8ATも自社では持ってないからどっかから持って来ないとだよね？爆発的に売れるものじゃない限り、新規開発はしなそうもちろん今後8ATを使うからってことなら分からんでもないけど、パワーが小さいならCVTで充分ってことで他では採用されなさそうだし

@コン爺 4 ай бұрын

高速巡行の多い欧州では衝突安全性が軽自動車のネック。リッターカーにサイズアップすれば全てが解決して輸出もできる❤

@mangosramone 5 ай бұрын

カプチーノはかわいいしカッコいい

@user-rq7ms9fp3m 4 ай бұрын

この動画をみる限りでは400万円くらいのスタート価格が現実的でしょうね。

@roios3577 5 ай бұрын

スズキについてはAZ-1のバッジエンジニアリング車であるCARAも販売していたこともあるのでこの新型スポーツカーが出るとしてもバッジエンジニアリング車になる可能性は充分有り得そうな気もしないでもないです無期限延期になりましたがエブリィのEV版もフロントバンパー以外ハイゼットですし... 個人的な考えですがAZ-1自体もエンジンはアルトワークスですしマツダもトヨタとの関係が強くなってるかつ電動で軽量スポーツは難しいので実は密かにロードスターの次期型もこの新型スポーツカーに混じっていたら面白いのにと思いましたが...流石に無いですね

@千葉太郎-l7n 5 ай бұрын

350万じゃあ富裕層のセカンドカー需要だろうな😅 もうボーイズレーサーは二度と出ない😅

@陣風-f8h 4 ай бұрын

基本オープンで開発せずトヨタが主軸なら基本クーペで開発すればクーペモデルはガチ剛性でも900Kg切れると思うけどなぁ。その代わりオープンモデルは1100Kg 超えでもこんにゃく剛性になるが。

@iroquoispanic 5 ай бұрын

FFのスイスポ、FRのカプチーノ、RRのフロンテって感じで常に揃えといてほしい

@prpr2024 5 ай бұрын

スズキ『SFR＝SUZUKI-FR』でいいんじゃね？😄 トヨタ『スターレット(KP61)のSだったのに...』😂

@Shin-eo1dz 5 ай бұрын

自分としては３社での差別化はクローズドかオープンか、オープンならソフトかハードの違い。外観上はフロントバンパーとヘッドライトユニット、リアバンパーとテールランプ形状位だと思う。もしかしたらフェンダーに被せものするかも知れないけど難しいかな！？価格は３８０万くらいで車銃は１１００キロ台です。３００万程度で１０００キロ程度はスターレットでしょうｗ

@立花-h6k 5 ай бұрын

ロータスエリーゼに似てますね

@hide.your.face.37458 5 ай бұрын

カプチーノでなく、エスプレッソと名付けて欲しい。（急行）まぁ、名前がどうあれ、９０％出ないだろうけどな。

@ti6687 5 ай бұрын

「エスプレッソ」は既に外国で、ハスラーを質素にしたようなクルマがあるんだよな😅･･･

@hide.your.face.37458 5 ай бұрын

あらぁー★ すでにあったんですか。残念。

@5AHW9999 5 ай бұрын

この曲名、なんなんだろう？？文字で検索してもアプリで曲名検索しても出てこん😢

@rokujohitoma 5 ай бұрын

3社で差別化するなら、NAハイブリット+CVTでフィガロのパク・・・インスパイアもありでは

@ichigo55 5 ай бұрын

カプチーノはFRホットハッチで出してほしい無理にオープン２シーターにするより箱車の方が絶対に売れる FRということで機能的な差別化はできるし、似たような２シーターを３車で出しても需要を食い合うだけだ実用的なホットハッチが一番売れると思う

@ichibandude 5 ай бұрын

ホットハッチだとスイスポとかぶるから、カプチーノじゃなくてむしろ新型スイスポとして発売されそう。個人的にスイスポには新型4WDスイフトベースにして、ラリー仕様で出してもらいたいけど。

@shunfrd 5 ай бұрын

もうそれカプチーノって名前じゃなくていいじゃん

@ichigo55 5 ай бұрын

@@shunfrd ほんそれ軽量FRというだけでカプチーノに引きずられずに箱車でデザインして欲しいんよ

@佐藤-m5m 5 ай бұрын

最近、サムネと内容が他の量産解説チャンネルに似てきた。マジで悲しいです。

@35億黒猫バナージ35億黒猫バ Ай бұрын

TOYOTAが2012年から販売の86を富士重工業の資産を使って生産費用も丸ごとSUBARUで負担させリリースしたので新型小型車も同様に格下のメーカーDAIHATSUをつかってTOYOTAの金銭負担がナイ環境で作る気だったんだけどうまく丸め込めなかった経緯で、いまだに発売に至らず… 本来660ccコペンの廃止と引き換えに次期型開発を考えていたらしいがDAIHATSUがそれに難色を示した 1500ccから1600ccクラス車で86のひとつ下のカテゴリーを作る計画にTOYOTAがSUZUKIを勧誘した事で開発と製造は今後SUZUKIが単独で担当しそれのトヨタ版とDAIHATSU版を併売に持ち込みたいTOYOTA側の狙いだが SUZUKIは自社開発したモデルのDAIHATSUへの供給に難色を示している… 最終的にDAIHATSUをBANして SUZUKIとTOYOTAで次世代車両の生産に踏み切るかどうかという段階。レーシングカーのようなカウルと左右ドア、リアカウルを伴うコンセプトカーのSUZUKI隼を市販車らしくしたものが今後のベースになりそう。もしかするとエンジンは現行スイフトsportsのターボ1.4Lを排気量そのまま採用するのが妥当。コストをTOYOTAが惜しまず投資さえすればスズキは排気量拡大バージョンを生産するかもしれない。その場合でもTurbineは1基のものだが燃調マッピングを最適化しコンピューターに書き込まなければならないので少なくても、トヨタエンジニアリングからの人材の供給がなければ開発期間が長くなり途中で風向きがかわれば開発中止で頓挫もおきかねない。あとスズキには生産の枠が余っている工場が今無いのも現実それでもスズキがDAIHATSUの生産設備で製造させることはない為、スズキには工場の拡張の必要に迫られる事があげられる。この事情が解決しないとリッターカーカプチーノ（プロトモデルはやぶさ）の生産も、開発もできないと思います。突拍子も無いことを言えばスズキ新型カプチーノをSUBARUの工場で組み立て（トヨタ版も同時に）と、SUBARU側が生産を請け負えば現実味がみえそう。その場合、SUBARUも自社販売系統でのスバル版をほしがる為、スズキがどう思うのかが問題点。生産権を失えばスズキにとってうまみが皆無になるため。 TOYOTAがシャシー開発をスバルに依頼しエンジンのみをスズキが供給し、となると外装デザインをスバルが握るのかスズキがカプチーノのまま握るのかで利益分配率が変わります。こんなんだからたぶんリリースはむりかも。

@蔵地雅彦 4 ай бұрын

軽の660 を、スズキ、ダイハツで販売。トヨタは1300 の水平対抗エンジンっていうのは、おもしろいのでは❓❤

@南無不可思議光 3 ай бұрын

楽しいだろうなぁ。でも家の大蔵大臣からはＯＫが出ると思えない・・・

@sunami808 4 ай бұрын

軽の枠超えて輸出主軸ならありかもですね。どうせ日本国内じゃ大して売れない

@user-td7by1dv4g 5 ай бұрын

FRのオープンだとロードスターと被るから、FFベースのオープンならスイフトエンジンなど乗せやすいんじゃないかな？スペックばかり気にするような解説だけど、オープンで本格的な競技したがる人は少ないなら、なんちゃって系の雰囲気オープンで低価格なら売れるんじゃない。

@かに-b3v 5 ай бұрын

続報待ってた買えないけど

@ASTRAY64 5 ай бұрын

3社共同っていっても86の例からいけば売れるのはトヨタ→スズキ→ダイハツだろうからスズキやダイハツにとってメリットってあるのかな?って思うんだよね

@runk9358 5 ай бұрын

ダイハツの工場で生産なら利益を補てんできます

@Vira.Tokai.30H 5 ай бұрын

GRじゃないバージョンも熱望！スターレットは82前期が初愛車なので胸熱だぜ！

@kimuraikonen1 Ай бұрын

10年以上シルビア復活？カプチーノ復活？って言ってる雑誌… ネタがないだろうな

@夢-y5b 4 ай бұрын

それなりに軽くてそれなりにパワーがあるそこそこなスペックの初代86BRZが遅すぎると叩かれたのにそれに近い価格で更に遅い車となると売れる気がしない

@bouYuTe 5 ай бұрын

軽オープン…3万台で飽和市場…出ないね

@風来坊-l9f 4 ай бұрын

トヨタ最高傑作2TG復活してくれたら謝金しても買うょ。

@酒之不埒 5 ай бұрын

流用して、KP-61みたいな4座コンパクトFRを作って欲しい。逆にこっちのが数売れる可能性まで有る。

@タクアイ 5 ай бұрын

カプチーノを出すのなら、共同開発でも妥協は無しでしょう。元祖の出来が並みではないので必ず比較されて、走りがしょぼいと相手にされなくなりかねないので。ロードスターのような過剰なデザインも大きさも不要なので、ビジョンコペンサイズのややタイトで新しい三分割ルーフの軽量スポーツになるに違いないです。待ってるよ！

@マンモス-o7r 5 ай бұрын

新車で海外販売できるのなら

@sanli3dDIY 4 ай бұрын

北米で売れるには200PS、1000kgかな？。EVで懲りた人が飛びつくでしょう？？？。カプチーノシエラ

@g.f-zp3eg 5 ай бұрын

いつも動画を楽しく視聴させて頂いております。一連の動画を拝見し、SFRが持つ可能性として、コペンとカプチーノが来るなら軽から普通車への規格アップによる様々な面での業績効果が予想されます。あとこの2車はロードスターと車格が近づく事により、予想通りに事が進めばロードスターが持つ潜在的シェアの競争に食い込める可能性を秘めている事も大きいと思います。またこの手のそこまで数は売れないが需要はある車両へのアプローチになる点も見逃せません。あと、現行の86は2.4リッターとかつてのライトウェイトスポーツのAE86のイメージとは離れつつあります。現行モデルのボディコンポーネントでは難しい話ですが、次期86はトヨタのみでの開発である事から、ターボを追加して駆動形式を4WDへ変更、新型シャシーへ一新し名前を「セリカ」とし、SFRへの新しい名前に「トレノ」や「レビン」を与えてほしいなと夢見てしまいました。

@Yanto-Kun-JP 4 ай бұрын

荷車に乗り飽きたら　遊べる車でしょ　(=^・^=) えこえこえこえこ　なんて言ってられますかいな（笑）なんなら　ニトロ噴射　とか　水メタノール噴射とか（笑）六甲山の下り坂で　エンブレかけたらマフラーからバックファイヤは必須！！

@tamo-uo2qu 5 ай бұрын

リニア必要ないからスズキ応援する

@Arahama2 5 ай бұрын

2シーターオープンのコペンカプチーノと、碌でもない後部座席とはいえ荷物ぐらいは投げられるであろう4シータークーペのSFRという選択肢を突きつけられた時に、とてもじゃないけど選べる気がしない回せる楽しさもいいけど、個人的には下からトルクがあって、踏んだ瞬間から加速する方が好みだから、1.3ターボというパワートレインも魅力的すぎる

@GilgameshGTR 5 ай бұрын

今から予言します。もし、発売された場合「こんなのカプチーノじゃねぇ！！」とホザくアホが必ず出る。(なんせ、スープラにさえ出ましたからね。この手の輩は。)

@МАлексић 5 ай бұрын

目に浮かびますね。それまでは「カプチーノ後継が出たら絶対買うぜ」とか言ってそう。そんなに好きなら当然今は旧カプチーノ乗ってるんだろうね？って聞いてみたい。

@GilgameshGTR 5 ай бұрын

@@МАлексић どうやら「共同開発」自体が許せない感じっぽい。「共同開発」=「OEM」=許せない　らしい。 (OEMの具体例を幾つか挙げながら話したんだけど、理解出来なかったっぽい)

@bouYuTe 5 ай бұрын

どれも似た様な車になる昔ほど自由に車造りが出来ないコレじゃない感はしょーがない

@nori3278 3 күн бұрын

ｽｰﾌﾟﾗはほぼBMWだから仕方ないんじゃね？と思う改造の余地もほぼないし

@shigetec 5 ай бұрын

1:59 追加インジェクターが懐かしい😂

@GR-ff8sq 5 ай бұрын

３社共同でやる程の車なのかな？

@矢田陽也 5 ай бұрын

案外、キャラまたはカプチーノというサブネームをつける形になるのでは? 「〇〇キャラ」とか「〇〇カプチーノ」の様な感じで。スズキはスペーシア、ハスラー、ラパンにワゴンRやスイフトにソリオとグレード差やデザインコンセプトで正式名の後に付け足したりしてますし。 (スイフトとスイスポ、ソリオとソリオバンディットラパンとラパンLCにワゴンRとカスタムとスティングレーとスマイルと…)

@熊さん山の 5 ай бұрын

岸田政権下において減税しますと言うくらいあり得ない話

@kii3779 5 ай бұрын

限りなくロードスターに被るきがするので、逆に、軽規格で日本だけで売って欲しい。セカンドカーでおっさんが買いやすい。

@puriamious 5 ай бұрын

ハーレーでも乗りなよ感あるぞそれに軽オンリーじゃメーカーは大赤字だね、首飛ぶ前提で責任者になるエンジニアいないでしょ

@prcktkl326 5 ай бұрын

コペンMR化のほうが現実味ある

@大須外郎-z3e 4 ай бұрын

トヨタの営業の女の子にピカチューみたいな奴って言ったら何それと言われた思い出。本当に出るのかなあ

@runk9358 5 ай бұрын

FRクーペかFRオープンカーか？ロードスターが300万円スイフトスポーツが200万円トヨタ86が300万円コペン200万円トヨタに安価なオープンカーがないので 250万円くらいのFRオープンカーが予想として妥当でしょうかダイハツとしてはコペンが200万円なのでオープンカーよりクーペが欲しいところもあるけど軽との差別化でオープンカーでもよいかダイハツ工場で生産なら妥協出来るだろうし