Qantas 32 : explosion d'un moteur (Trent 900) sur A380

[@abertzaleharroaii7449]

L'usinage est un vrai métier, un métier de précision, et encore plus dans ce genre d'industrie. Incroyable histoire !!! Avec des explications tops

[@mouradkhorsi3948]

Aldo un excellent pédagogue, merci pour vos efforts

[@gil3949]

C'est fou le nombre de choses que j'apprends grâce à vos vidéos. Un grand merci !

[@francisbeaudry8598]

un jour tu cera aussi intéligent que moi tsé

[@MYSTEREFLYER]

Trop fort Aldo, il a même des maquettes carton et des bouts de réacteur avec lui en auto, bravo pour la pédagogie Captain !

[@stanbad6137]

7:42 "Ne tentez pas ca a la maison"... C'est vrai qu'on a souvent tendance a faire des expériences sur nos réacteurs domestiques en sous estimant le danger. Perso, je ne touche jamais a aucun des réacteurs de ma maison.

[@MghtyMax_1980]

HA HA HA HAAA ^^

[@philippesimon1181]

Silence, les commentaires ! On écoute !

[@MFHCRAFT]

« Ne faites pas ça chez vous ». David Hahn 😂

[@philippesimon1181]

Cette phrase pour certains va leur remplacer le Monopoly l'hiver prochain !

[@olivierlebrel871]

Avec des explications aussi limpides, même mon chat a compris ! Toujours au top de la pédagogie ! Toujours au top de la narration ! Vraiment agréable à suivre ! ! !

[@patricknicoletta1866]

Cher Aldo, Vos talents pédagogiques sont absolument remarquables ! Félicitations !

[@2lefrancoislefrancois178]

Aldo , si vous n existiez pas ,il faudrait vous inventer!

[@walkn3944]

Bonjour Aldo, Il y a quelques temps j’avais laissé un commentaire un peu salé sous une de tes vidéos, la première que j’avais vu. J’étais tombé dessus par hasard, tu étais assez critique (mais juste, avec le recul…) sur notre métier de pilote, je m’étais dis c’est qui ce type qui nous crache dessus, tranquillement assis dans sa voiture, qui est-il pour dire ça ?? Mais voilà, aujourd’hui je viens faire des excuses « publiques », j’ai parlé sans savoir à l’époque, sans comprendre… Mais tu es définitivement un expert aéro, un grand orateur et aujourd’hui je regarde chacune de tes vidéos ! Merci à toi et mea culpa

[@mrjacques1]

J'ai écouté un autre vidéo sur cet accident et tes explications sont beaucoup plus simples, plus précis et plus complets. Même quelqu'un qui ne connaît rien à l'aviation va comprendre tes vidéos. Merci

[@aurelienlaurent5630]

Parfait pour la soiree. Merci Aldo pour ton travail

[@AldoSteroneAviation]

Merci pour ton soutien :)

[@jeromelapierre9733]

Avec Aldo je crois être un ingénieur tant j'arrive à comprendre les choses compliquées par son intelligence et sa culture pédagogique. Il faut reconnaitre que ce jour là il y avait l'équipage qu'il fallait pour parvenir à faire atterrir l'avion, bravo à eux !

[@mariepascale6921]

Merci Aldo, grâce à votre schéma et à vos explications j'ai appris comment fonctionne mon ordinateur équipé d'un Intel dual-core. Je sais maintenant que le sifflement au démarrage provient du N2, et à quoi correspond l'air chaud qui s'expulse en dessous. 😁 Ps : la maquette du réacteur m'a fait penser à cet épisode des Simpson où Bart fabrique une centrale nucléaire avec l'aide de Homer qui lui file un morceau d'uranium.

[@wensmeester77]

Le premier sifflement vient meme du démarreur qui est une petite turbine à air puis apres le son du n2 couvre le tout progressivement.

[@Sithieu]

Merci pour ces explications très claires. J'ai vu un reportage sur cet accident. Les compétences et le sang-froid des pilotes sont à mettre à l'honneur.

[@josephciannilli2445]

J'ai bientôt 50 ans, et j'ai eu exactement le même ressenti que toi à tous les niveaux en voyant son docu. Vraiment une œuvre magnifique et pleine d'émotions que je conseille à toutes les générations !

[@SuperBencarter]

Quel dévotion, quel amour pour l aviation vous avez , cela est un véritable plaisir à vous voir et entendre dans vos vidéos, Merci.

[@divergente_CH]

Ultra intéressant et instructif, comme toujours. Ce dossier est particulièrement prenant. Merci Aldo 👍 👍 ✨✨✨

[@thenocomprendo1246]

J’adore les effets spéciaux en carton.

[@edenhermes3002]

Je ne suis pas mecanienne mais j ai tout compris.

[@jep7408]

Un like pour les efforts de construction

[@zolivezitoune3226]

Bonjour Aldo, merci une fois de plus et bravo pour votre pédagogie ! Bravo pour votre montage en carton, vous avez du y passer du temps, c’est très bien vu 👍🏻 Les AUBES, c’est le terme technique que vous cherchiez pour désigner les « ailettes » des compresseurs ou des turbines… Bien à vous !

[@sebastienflo3882]

J’espère que le pilote a passé sont check avec succès et qu’il n’a pas été recallé pour non suivi des procédures ; ) Non franchement, les procédures c’est ultra important mais le fait de s’avoir s’arrêter au bon moment aussi. Chapeau ! Et encore une fois, cette histoire est très bien racontée. Merci et vivement la prochaine histoire.

[@AnimalVirulent]

Bravo aussi pour ton vocabulaire rapport à l'usinage/tournage. Dingue cette non conformité de concentricité sur une pièce aussi cruciale. On aurait imaginé un contrôle unitaire très strict....eh ben non... Flippant. Merci encore Aldo

[@ccreib]

Ceux qui ont commandé ce type de pièces à ce sous-traitant auraient peut-être pu vérifier la conformité des produits livrés. Mais quand ils les ont reçu, le filtre devait déjà être monté sur le tube et ils ne l'ont probablement pas démonté pour voir s'il y avait un problème.

[@duvioletautourdesyeux]

@@ccreibOuais… très moyen le constructeur du réacteur… Il sous-traite le boulot. Il pourrait au moins vérifier qu’il est fait correctement !

[@patchipatchi8700]

Je connais par cœur la série Air Crash relative à cet accident mais ici, c'est un tout autre angle que tu proposes, Aldo, et cet aspect de déséquilibre dû à la panne de transfert de carburant est très éclairante quant au fait que l'on a frollé la tragédie ce jour là. Il me SEMBLE que le réacteur N°1 à finalement pu être arrêté par l'envoi de mousse car l'eau n'y suffisait pas ! Bref, j'adore le côté coulisses que tu nous fais découvrir, c'est vraiment passionnant. Merci

[@duvioletautourdesyeux]

Ben va falloir réécouter… car il ne s’agit pas de carburant mais d’huile.

[@HasardChanceDestinee]

@@duvioletautourdesyeux Ben toi va falloir réécouter… car il a raison ! Il y a bel et bien un problème de transfert de carburant suite à l'explosion, qui empêche de rééquilibrer l'avion en passant le kérosène d'une aile à l'autre !

[@vincentcollin6490]

Comme d'hab, remarquable. C'est étonnant cette histoire de pièces mal usinées quand on connaît les capacités de métrologie (en particulier avec des laser). Entre la prod et le contrôle à la réception des pièces, c'est inadmissible.

[@famsysteme9082]

Toujours un plaisir d'écouter vos locutions en Français 😊

[@gbandifatiounicabou-siari4813]

Enfin, des trucs ingénieux à apprendre. J'adore ta chaîne Aldo. Je partage très souvent tes vidéos dans mon pays le Gabon. Les gens me prennent même pour un expert en aviation et pourtant tout le mérite te revient 🎉🎉🎉🎉🎉. Merci pour ton excellent travail

[@juliannolucien7638]

Merci Aldo ! Passionnant…en plus j’ai bien connu les questions de sous-traitance en chaîne et je souscris totalement à tes conclusions sur la perte de qualité au final 😮

[@mecaconsult]

Bonjour, je suis dans l’usinage CNC depuis 35 ans, je connais bien l’usinage et plus particulièrement aéronautique avec leurs impositions. Il est absolument incroyable qu’une pièce de ce type ai pu passer les différentes contrôles qualité. De la part du sous traitant mais également du donneur d’ordre qui réceptionne les pièces. Je dirais que l’erreur est au niveau du contrôle qualité qui est là justement pour éviter ce type de (J’ose ?) bavure …

[@RomainLyn]

Bonjour. Je ne comprends pas trop son explication capilotractée. Comment une pièce usinée numériquement peut-elle avoir des cotes différentes sur la circonférence ? C'est impossible. De plus ce tube mal conçu a échappé aux contrôles qualité à l'envoi et chez RR. Super rassurant ...

[@xavierlebas5988]

​@@RomainLyn eh bien c'est comme chez Boeing, eux aussi ils ont un nombre incalculable de contrôles qualité et de procédures strictes et pourtant ils livrent des avions avec des fixations non serrées. Nombre de gens qui travaillent dans l'industrie savent que depuis des décennies on ajoute des contraintes réglementaires et des procédures qualité dans les entreprises au détriment de la qualification des opérateurs de production, qui sont eux-mêmes contrôlés par des gens dont ce n'est pas le métier. Bien sûr ce n'est pas le cas partout mais ça explique bien des choses parfois.

[@SOMUA99]

Je vois souvent cela également sur les perçages de coudes usinés dans la masse, ou sur des usinages « à la retourne » je suis tuyauteur (flexible et rigide)

[@duvioletautourdesyeux]

Moi aussi je suis vraiment surpris que ce genre de choses puisse arriver dans l’aéronautique ! Il y a un sérieux problème dans les process de vérification. Il y a eu un problème similaire avec un tuyau en caoutchouc sur un réacteur Rolls Royce. (exposé dans une vidéo d’Aldo). Finalement on découvre les défauts par les problèmes causés, comme en informatique… sauf que là c’est beaucoup plus grave ! Et a mon avis si c’est arrivé pour ça et pour le tuyau en caoutchouc… et bien il y a d’autres pièces qui ne respectent pas le cahier des charges.

[@popopop-oj6nc]

​@@RomainLynsi, c'est possible de créer un défaut de concentricité lors de la reprise en mandrin. D'où les reprises en mors doux, où les mandrins à pince. Mais c'est vrai que pour un processus industriel 0,35 c'est énorme. Je n'arrive pas à le croire.

[@ordinator3119]

Bravo ! Quel conscience professionnelle et même quelle conscience "tout court" de vouloir nous faire comprendre ces choses. Merci.

[@sylvainguiraud8228]

Aldo, merci pour vos chroniques, dont la clarté étincelle. L’intérêt du réacteur multi-corps réside dans le fait que si l’on ajoute un nouvel étage compression, il devient moins efficace que les précédents s’il tourne à la même vitesse. Si on change de corps, on va pouvoir tourner plus vite et rendre ce nouvel étage, à plus haute pression, plus efficace car avec des pales moins inclinées que si elles devaient être montée sur le corps précédent. Au final, un moteur triple corps a un meilleur rendement qu’un double corps qui aurait le même nombre d’étages et le même taux global de compression. Le taux global de compression garantit la poussée globale du réacteur. On cherche à le maximiser en minimisant le poids du réacteur. Optimisation quand tu nous tiens… Rolls-Royce construit des réacteurs triple corps depuis 1970, le RB211 étant le premier triple corps destiné aux 747. Tous les autres motoristes fabriquent des réacteurs double corps, car finalement plus simples, donc théoriquement plus fiable. Le concurrent General Electric n’a jamais osé construire de triple corps, même son GE 90 pour le 777 est un double corps, tout en étant le réacteur le plus puissant du monde lors de sa sortie. L’A380 est motorisé soit par le Trent 900 de Rolls-Royce, triple corps, 373 kN de poussée, ou le GP7200 de l’alliance GE- Pratt & Whitney, double corps, 363 kN de poussée. L’A380 AF66 a, lui aussi, perdu la soufflante de son GP7200 au-dessus du Groenland, en 2017. On aimerait disposer de données comparées sur les consommations pour des vols similaires. Vous avez très bien mis en évidence la nécessité d’être parfaitement coaxial quand trois axes tournent concentriquement à des vitesses différentes.

[@jean-jacquescortes9500]

La magie d’Aldo le conteur fait une fois de plus mouche. 👍🏻

[@selwild2050]

Des cataractes de carburant... avec le ton et les gestes.

[@francisbeaudry8598]

il avait pas de mouche

[@grosponeyy]

Merci pour ton boulot Aldo, on sait d’avance que ce sera passionnant. Malgré mon humble brevet de base j’ai connu une paire de morts en avion et me rends compte à quel point ce domaine est plein de failles que tu décris à merveille

[@corimara2431]

Super intéressant, merci Aldo, tu as un don de pédagogue incroyable !

[@lisabedda6567]

Perfectionniste... jusque dans ces modeles pas moins que dans ces histoires hyper détaillées et intéressantes.

[@bfamily48]

Le talent : un gars dans une bagnole avec 2 morceaux de carton. Merci pour vos videos 👍

[@manu6074]

Merci pour ce RDV ! ... et j'espère que vous atteindrez bientôt les 100k abonnés 😉👍

[@pirate-des-caraibes]

et bien il n'y a plus qua attendre merci mon cher Aldo 🤗

[@meroveemartial6163]

Salut Aldo je suis chaudronnier ajusteur Aero et normalement des pièces comme ce tube elles passent pas le contrôle je connaissais pas ta chaîne aviation elle est au top

[@franckylolodu229]

La fabrication des moteurs par Rolls Royce je ne le savais pas jusqu'à il y a une semaine où depuis mon siège j'avais le logo RR directement sous les yeux dès que je tournais ma tête à droite pour regarder le moteur. Merci Aldo pour tout le travail que tu fournis à chaque fois avant une vidéo.

[@valerieheinderyckx4506]

Bravo Aldo, votre vidéo est passionnante et tellement bien ficelée dans la narration que même les novices en la matière peuvent y trouver leur compte. Quant à moi , je pensais le métier d'ajusteur plus sérieux. Merci à vous.

[@valerieheinderyckx4506]

Magnifique vidéo Aldo, je suis impressionnée par votre érudition et surtout pour votre travail de recherche sur le sujet. Je vais faire partager à mon papa qui je pense appréciera.

[@apamee17]

Comme très souvent, passionnant ! Merci Aldo 👍

[@francoisprimard1664]

Merci Aldo , comme toi j’ai quelque part dans un tiroir une license théorique de PL , à l’époque c’était 7 certificats différents N1 N2 T1 T2 R et E si je me rappelle bien … mais j’avoue que tes vidéos sont rafraîchissantes…et tu as un talent pédagogique incontestable. Merci encore à Toi .

[@renedufaux6141]

Bravo Aldo , vous avez fait là une super démonstration du fonctionnement d'un réacteur . je n'ai jamais vu quelque chose de si simple à comprendre pour un moteur si mystérieux !! J'apprécie beaucoup votre facilité de vulgarisation . J'attend avec impatience votre prochaine publication . Merci

[@jeremyjeremy695]

J’aime bien les conseils de Aldo « ne tentez pas ça à la maison » ah c’est dommage, moi j’ai un super réacteur dans ma maison, j’avais trop envie de le bloquer avec une ceinture🤣🤣🤣

[@SuperDenonciateur]

humour d'ado attardé

[@EricDauverchain]

Oui j'en ai rigolé aussi et ta remarque pareil ! Cet homme est trop généreux et on l'aime pour ça

[@jeremijerem912]

Je suis le seul co.n qui n'a pas de réacteur chez lui ? 🤣

[@leduch2779]

@@jeremijerem912 oui😁

[@MassFLP]

@@SuperDenonciateurC'est tellement culloté de parlé d'ado attardé alors que tu ressemble à blud. Le seul en manque de maturité ici, c'est toi, Marcus.

[@jeanpauljeanpaul5666]

bien raconté et expliqué !!! accident stupéfiant !!! merci Aldo !

[@Serge-u2s]

Bonsoir Aldo, vous êtes un didacticien hors paire, assis dans une voiture avec un cahier, un feutre, et 3 morceaux de carton, vous rendez compréhensible a tout le monde, des sujets très très techniques. Ce sont des gens comme vous qui manquent a l éducation nationale 😂😂. Félicitations et bonne continuation.

[@lechantierdemesreves481]

très jolie ta maquette ,quelle belle explication du fonctionnement d un réacteur ,encore merci ,pour cette superbe vidéo

[@robertsalanon2909]

Salut Aldo ! Merci pour cette trés belle explication sur le double flux...La sous traitance , le vrai problème de cet incident ¨: Lorsqu·on essaie d·imaginer le nombre de pièces d·un 380, á un moment donné et malgré le sérieux apporté . il y aura un jour un problème...Il faut remarquer le sang froid des pilotes qui auront réussi á poser ce gros porteur et par lá même á éviter le pire ...A+

[@bluebird3704]

Alors encore bravo ! On retrouve cela dans de nombreuses constructions . Bureau d' étude / confection . Manque de dialogue et donc fesabilité hors règles . 👋❤️

[@danieldupuys2002]

Non! inadmissible cette fabrication, surtout le manque de contrôle et le " silence" qui s'en est suivi après la découverte de la couille, imaginez une tuyauterie sous pression avec une paroi de 0,3 mm d'épaisseur localement, et ce chez un constructeur de renommée mondiale ( RR). Quand on est fainéant comme les Brittons ( qui préfèrent faire faire) on se magne la rondelle pour aller vérifier toutes les pièces, j'espère qu'ils en ont tiré une bonne leçon et surtout mis les incapables cossards dehors avec interdiction d'aller postuler chez Safran.

[@hankhulator5007]

Chalut Aldo, il y a quand même deux problèmes, toutes ces entreprises sont bardées de certifications, dont des ISO90xx, d'un côté, après usinage, il _doit_ y avoir la métrologie qui passe pour tout vérifier, de l'autre côté, la réception/métrologie RR n'a donc pas fait correctement son boulot, parce qu'elle aurait du détecter ce problème et refuser la livraison.

[@Pierrot-rr3hl]

Merci d'avance Aldo. Encore une histoire passionnante.

[@davidboudier6982]

Bonsoir Aldo, je vous remercie pour votre excellent travail. C'est une vidéo très captivante.

[@edenhermes3002]

Incroyable le circuit de sous traitance que l on retrouve un peu partout.

[@lelo9900]

de mémoire, les parlementaires qui avaient inspecté EDF (après Fukushima ?) avaient trouvé 7 niveaux de sous-traitance pour l'entretien des centrales nucléaires ! Argument d'EDF : il vaut mieux faire confiance à des spécialistes de points précis que de tout faire moyennement et avec des risques. Ah bon, EDF ne saurait donc pas surveiller et entretenir parfaitement les centrales qu'elle exploite ?! Argument spécieux cachant en vérité la pression sur les coûts, voire les mesures de sécurité pour les salariés, souvent intérimaires (bonjour l'expertise ciblée !) et bien plus dociles que les salariés maison. Au final, personne ne maîtrise la chaîne complète, perte de compétences, etc.. Idem pour la construction de centrales, avec la catastrophe industrielle (et financière pour le contribuable) de Flamanville, et toute une filière autrefois leader mondial désormais à remettre à flot...

[@ericpiana3053]

Merci Aldo merci Pour tes vidéos Eric👍👌👍

[@laurentpoulain3325]

Toujours aussi génial, merci

[@rene-pierresamary4874]

Pas mal conçus, mal usinés, ces tubes de graissage excentrés donc fragiles... La responsabilité de cette accident est liée à deux intervenants : l'ouvrier spécialisé qui a mal fait son boulot, et les responsables du sous-traitant qui ont laissé faire, par intérêt commercial. Ils auraient pu être la cause de la mort de plus de 400 personnes. Bravo aux pilotes qui ont maîtrisé une situation quasi inextricable ! Et bravo pour les explications lumineuses d'Aldo !

[@domherbin8562]

Oh bravo! Grâce à cette superbe maquette La vidéo va surement cartonner !

[@samiam5810]

Nous y voilà ! Bien le bonsoir à vous Aldo S, et à vous tous ici. 🙋‍♀️

[@chabrollesteeve881]

Super vidéo ! Merci encore 😊😊

[@LaHiguera733]

Comme d'habitude que du bonheur....et en plus, pour la compréhension illustré par du bricolage en carton fait maison....

[@jodielancebard5596]

C'est "C'est pas sorcier" version aviation. Chapeau Aldo ! 👍

[@jeremijerem912]

Super intéressant 👍 je n'avais pas réalisé jusque là que ce vol était passé à 2 doigt de la perte de controle en vol. Autre chose, je ne savais pas que l'A380 n'avait que deux circuits hydraulique... merci Aldo pour cette vidéo

[@Sylvain7685]

Normal, c'était le début de l'électrification, les inverseurs sont électriques, moins besoin d'hydraulique et il faut savoir aussi qu'il y a en // des vérins hydrauliques des vérins électriques qui assurent le job en cas de panne hydraulique sur certaines gouvernes/ailerons.

[@celercizer]

Oui ce sont les EHA et EBHA qui sont des servos actuateurs autonomes en hydraulique et qui n'ont besoin que d'électricité pour fonctionner. La suppression du 3ème circuit hydraulique été très bien pensée.

[@destino9991]

Que du bonheur, la narration et les pièces à conviction😉...merci Aldo

[@JBKasp]

Il a ramené le disque de turbine dans sa voiture 😂

[@intrepidrabbit]

Titre !

[@samiam5810]

Hello. Et bien oui, voyez, il a créé son modèle...pour nous le présenter ici ! Vraiment top drôle, " notre " Aldo S. !! Il est réellement trop, trop fort, hein !? Bien vu, donc ! 😊💯💥 🙋‍♀️

[@fiocco10]

On reconnaît immédiatement les vrais passionnés 😌

[@anysbougaa6645]

J’ai un turboreacteur dans mon salon perso un trs-18

[@ing.pacolh7458]

Il a dit que c'était un compresseur

[@jjacolo1]

Bravo aldo, une de tes meilleures émissions, à la fois très claire, très pédagogique , passionnante ,mais effrayante pour tout dire car si un des fragments du disque avait traversé la carlingue on aurait surement assisté au premier crash de l A380. L absence d incendie après l atterrissage est aussi un miracle vu la fuite décrite. Un témoignage des pilotes serait très intéressant. Bravo et merci.

[@gauvainvanlarebeke3613]

Bonjour Aldo, je me permets une petite question ainsi qu'une suggestion. En tant qu'ingénieur assez porté sur l'usinage je pensais que tous les composants d'un réacteur d'avion passaient par une vérification dimensionnelle après usinage. Au vu de ce que tu expliques dans cette vidéo je suis assez surpris que les opérateurs n'aient pas remarqué le défaut de concentricité (qui a l'air énorme) sur l'usinage effectué. D'où ma question : tous les composants ne sont pas mesurés après usinage pour vérifier les tolérances ? Pour la suggestion, ne pourrais-tu pas lorsque tu parles de pièce en rotation représenter l'axe de rotation (c'est le dessinateur industriel en moi qui parle ;-) ) Sinon comme à l'habitude superbe vidéo et encore merci pour ton travail, c'est un véritable plaisir de t'écouter vulgariser des sujets aussi poussés (et là, c'est le modeste enseignant qui parle)

[@wensmeester77]

Les pièces tournantes sont rigoureusement contrôlé vu les contraintes qu'elles ramassent, mais on est jamais a l’abri d'une erreur ou d'un oubli. des pièces moins critique peuvent être inspecté par échantillonnage, par exemple les vis. Et pour avoir contrôlé des vis par le passé la tache est laborieuse, mais il faut le faire.

[@jpettebubu1690]

passionnante merci Aldo

[@fernandovieira1964]

Merci pour les vidéos ! 👍 Très très instructif.

[@AnimalVirulent]

Merci Aldo pour tout ton travail. Passionnant comme toujours.

[@EmmanuelGorand]

Encore une vidéo passionnante merci !

[@sandramaeta7558]

Magnifique ! Seulement je pensais qu'il y avait un contrôle qualité à tous niveaux de fabrication, vu les risques et le prix d'un aéronef.

[@sylviekoenig9960]

Quel cliffhanger Aldo ! Si on m’avait dit qu’un jour je serais passionnée par des histoires de turbines… Mais voilà, tu es passé par là ! Le problème c’est que la prochaine fois que je prendrai l’avion (c’est rare mais quand je le fais c’est pour 10 ou 11 heures, parfois plus) je vais penser à toutes ces histoires et toutes ces pannes potentielles… 😂

[@philmtp31]

Même s'il m'arrive de me perdre quelquefois dans le fonctionnement des turbines et des compresseurs l'histoire et la narration restent passionnantes.

[@amirboufenara1022]

Comme d’habitude super vidéo. Petite nostalgie pour le jingle de lancement

[@michelsanguinede9661]

Touours très très très instructifs les videos de'Aldo ! Merci vous me regalez !

[@boumedieneberes9814]

Bonjour je vous remercie pour cette claire explication qui pour un novice comme moi est bien assimilé et compréhensible 😊

[@Vincent-nm4pw]

La maquette en carton énorme Merci aldo

[@guyclairiot7491]

Vidéo après vidéo, toujours un plaisir d'apprendre Merci Aldo

[@syl19281]

Très cool ton demo réacteur en carton 👍👍👍

[@EricMONIN-fv9rp]

Le diable est souvent dans les détails, bravo pour vos vidéo !

[@hichemkhalef8870]

روعة يا أمين خويا من الجزائر العزيزة أحييك.شكرا جزيلا لك.

[@olif59]

On adore: des morceaux de cartons et des pièces d'avion tout ça dans une voiture ... rien besoin de plus pour nous faire comprendre simplement... Bravo aldo, continues, ne changes rien SURTOUT😂😊👍👏

[@Jo-MSK1089]

Très bien expliqué 👍 Mais juste une précision ! Sur les réacteurs de tous les avions de ligne la poussée est obtenue non seulement par l’éjection de gaz chauds qui font effectivement tourner l'axe principal, mais surtout par le flux d’air froid (que tu ne mentionne pas sur ta démonstration) ce dernier flux fourni davantage de force que le flux chaud ! C'est ce qu'on appelle un réacteur à double flux, Effectivement le flux secondaire est 8 fois plus important que le flux primaire et la poussée est, dans ce cas assurée à 80% par le flux secondaire donc de l'air froid !

[@micheldbt]

super pédagogie! ..... carrément une maquette en carton, une vraie turbine et tout ça dans la voiture ! quel talent

[@vincentbagot5081]

Vous êtes déjà passionnant dans vos récits mais si en plus vous vous mettez à faire en plus des maquettes en carton, vous êtes l hôte de ces bois !! Merci pour votre temps Aldo 😎

[@alexandrekusiak]

Que du bonheur cette video explicative .

[@Khalid77290]

L’arbre à chat dans la BMW! 😂 excellent Aldo

[@philibertnicolas352]

Merci Aldo, toujours plus passionnant

[@davidboscariol-mh3lj]

Formidable JAMY STERONE

[@sirene18]

Merci pour ces explications. Et un césar pour l'accessoiriste, qui n'a pas ménagé sa peine 👍

[@richard_jura9254]

Excellente vidéo encore une fois, bravo pour le bricolage car ça illustre très bien les explications ! Ça donne envie d'avoir des vidéos plus techniques sur le fonctionnement d'autres systèmes... 😊👍

[@Twistandfly]

Jamy: il me faut un camion pour expliquer Aldo : hold my steering wheel

[@tylam9209]

Yes!!!, my cardboard steering wheel 😂😂😂

[@philippehebert8700]

Remarquable explication pédagogique, aussi bien la techno que l'industrialisation et l"économie de fabrication. Aucun pays n'a les compétences couvrant tous les domaines technologiques. Un avion concentre le meilleur de la technologie mondiale. J'ai adoré quand la turbine en carton s'est détachée. L'équipage a été extrèmement performant, analyse, sang froid, exécution, ...

[@danieldupuys2002]

Un pays qui fabrique les quelques meilleurs turbu réacteurs au monde n'est pas capable de fabriquer correctement un bout de tuyauterie? c'est une blague j'espère, sinon elle achète du tout fait chez Tecalemit ils savent faire.

[@jeanmikulovic8725]

Merci aldo toujours très intéressant vos comptes rendus

[@tangocash4291]

Salut Aldo! Tu es un homme intelligent, et un gentle man.

[@MrZorglub45]

Félicitations pour la maquette. J'ai adoré la turbine qui se désolidarise du compresseur Petite précision à 16:20, les diamètres extérieurs et intérieurs ont le même centre sur le papier mais pas dans le réel. Il est impossible de fabriquer des pièces parfaites. Sur les plans de n'importe quelle pièce fabriquée, il y a ds tolérances spécifiées en fonction du besoin fonctionnel. Ça peut aller de plusieurs millimètres à quelques microns. La pièce fabriquée par le S/T dans le cas présent était-elle conforme au plan, dans la tolérance spécifiée? Je vois régulièrement des pièces conformes à leur plan et ne répondant pas au besoin fonctionnel. Ce sont des erreurs de conception. Si les tubes n'étaient pas conforme au plan, il est bizarre que le S/T ne l'ai pas détecté tout de suite lors de contrôle dimensionnels

[@ManuelContardo]

Super interessant, surtout raconte comme ca, merci Aldo. J'ai l'impresion que les control de qualite usinage sont insufissants voir nulles ou negliges irresponsablement tout ca pour le temps et de l'argent.... il y a qu' a voir les problemes de Boeing et leur 737max 9....

[@etorepugatti9196]

Sur les Typhoon aussi, des trous mal ébavurés qui ont dévellopés des points de rouilles sur une partie des ailes. Pas d'accidents mais des millions pour mise en conformité.

[@joelvalero6159]

Super. Merci Aldo pour tes efforts de maquetisation 😊

[@arverneexpatrie2463]

🤣🤣🤣 Enorme ! Aldo ! C'est la première fois qu'o me sort un arbre à chat pour m'illustrer les étages des corps de turbine 😂 !

[@aurelienlaurent5630]

"ne tentez pas ça à la maison" 😂