（前編）【三江線を使わない方が便利】遠回りしてもバスで行ったほうが速い

この動画は三江線が絶対にあらゆる面で役に立たないということを主張しているわけではありません。ただ、三江線がなくなると旧沿線が致命的に不便になるという「根拠のない」批判に対する反論が目的です。

[@neotraveler335]

廃止される路線をこれでもかというほどdisりまくる鉄オタは珍しい

[@終わコン]

圧倒的葬式鉄割合やからな

[@hawktoma317]

綾乃 やったぜ。

[@youtubeunei89]

この廃線は北海道の廃線より余程有意義であったと思う。芸備線もしっかり議論して存続を決めてほしい。

[@user-kr8ov3px5w]

スーツファンの新人です。１年前の動画見ています。 土砂崩れでしばらく不通になっていて回復して乗車したのが、JR全線乗りつぶしの最終駅が江津駅でした。朝9時半でしたが構内の売店でビールを買って一人乾杯した覚えがあります。

[@dai3323]

鉄道の本来の目的は地元の公共交通機関。結局三江線よりもバスの方が地元住民の利便性が向上するのであれば、なにも無理して残す必要はないという事だと思う。

[@NBLUELIGHTYK-WINGS]

確かに同じ中国地方でも吉備線や岩徳線のように通勤通学需要がそれなりにあって、かつそれなりの利用者数がありもし廃止されたら通勤通学面で不便になる、というのは首肯できる。しかしこの三江線のように明らかに需要が極端に低くかつ陰陽連絡路としての役割も果たしていない、また維持コストを自治体が負担することも困難である、というなら廃止という選択肢は当然と言える。

[@NBLUELIGHTYK-WINGS]

実際2006年の寝台特急｢出雲｣の廃止の時東京行き列車がなくなると問題視しかつJRに直訴していた鳥取県も実際に廃止されたら特に大きな問題が起きることはなくなっているし、それに伴って設定されたサンライズとの接続列車との乗り換え人員も数名程度だったことから、乗って維持しようともせずただ不便になるという理由で廃止反対という理論は説得力に大いに欠けていると思われる。

[@ver.6sti609]

計画時はここまで高速道路が発達するとはおもってなかったんでしょうね。民営化して徹底的に利益を追求してもよいはずのJR西日本が今まで廃止しなかったのが逆に驚きですね

[@yosshichannel2439]

1990年代までは臨時列車が良く走っていたことも、今まで廃止にならなかった理由ですね。廃止直前は臨時の臨時みたいな感じでした。

[@ohnobomb5430]

今回の動画はとにかく景色がいいですな

[@user-ik9ln9fm8v]

陰陽連絡線って響きが好き

[@eastie926]

鉄道ファンとしてこんなことは言いたくはないけど、三江線は山陰と山陽地域を結ぶために全通させたのに結局「役立たず」だった。鉄道が車よりも遅いんじゃね～。廃線は妥当だと考えられる

[@inari-yebisu]

大和路/丹波路快速 さん 鉄道ファンだからこそ、鉄道会社が存続して安全運行できるように考えなくてはならないと思います。

[@終わコン]

大和路/丹波路快速 ほんとそれ笑

[@memememe-hn2gc]

@@inari-yebisu 鉄道ファンだからこそ、安全は当たり前で採算や、地域に貢献できてるかしっかり見るべきだと思います、廃線は妥当

[@r4xep6qv83]

廃線になる5年ほど前に廃線になるだろうなと思って乗ってきたけど、全く面白くない路線だった。鉄建公団が作った以外の区間はあちこち徐行するしマニア目線でもつまらない。急行が走ったことすらない。なくなって当然。

[@user-mp5rk6bn4t]

当時は土木技術がまだ低くああやって遠回りのルートしか線路が引けなかったらしい。

[@user-bl6vk8gs1x]

その可能性は確かにあるね。

[@TV-tk4hv]

三江線乗りたかった

[@user-is1vf6mp1q]

わかば鉄道TV 今から行けばまだ最終便には間に合いますよ！

[@TV-tk4hv]

北日本旅客鉄道 僕住まい東京都ですよw

[@終わコン]

わかば鉄道TV そりゃあ無理だ

[@user-is1vf6mp1q]

わかば鉄道TV ごめんなさい無理でしたね(^_^;)

[@KHK800]

0:58に出てくるのは江津行きではなく浜田行きでは？

[@catmanserishadow]

分割民営化前に見た鉄道ジャーナルにも、三江線を批判したというよりは事実を述べた文句がある。 「陰陽連絡に川沿いを走らせる線に意味はない」と。 写真は良い写真でしたが。

[@user-qq8bz2ws1b]

芸備線は需要あると思います、乗っていて広島行く人が多いと思いました

[@koto3868]

塩町までしかほとんど需要ないよ 備後庄原〜新見はもう必要ない

[@1st200]

自分は廃線の月の２２日に行ったが 前の晩の落石の影響で三次駅で寒いの２時間待合室で始発を待った。沢山の一番電車の客は誰１人文句言わなかった。乗りにきたんだから当然だが。中国人ツアーもいたからすごい満杯だったが座れた。雨だったからガラスフキフキボックスシートから眺めをみた。まあ、長い長い。でも100円キロ超えの路線が廃止されるのは鉄道ファンとしては事件なんだが 何せ全線開通が遅かった。 しかし川沿いの眺めや田舎の風景はいいし、もっと観光ツアーとか貸し切りとか、地元料理とかの食事列車とか工夫できなかったかと 満杯の車内見ながら泣きそうになったが 名物の高さのある駅や、ひなびた駅舎 写真撮って 大久野島の毒ガス貯蔵庫や廃墟の発電所やらレンガ倉庫やら素晴らしい建築撮って (ウジャウジャいるカワイイウサギちゃん興味なし) 豪華個室バスで東京に帰ってきた

[@xxxxx9868]

広島県から日本海側への鉄道の引き方を完全に失敗している。 岡山なら伯備線、兵庫なら智頭急行、山口からは山口線が通じている。 が、三号線と芸備線（三次以東）はあまりにも使えん。旧国鉄のあまりのセンスのない線路の引き方が招いた悲劇だ。 三江線は途中、鉄道建設公団が作った高規格路線が存在するのに、本当にもったいない。

[@user-rk8qk6sp8v]

昔は広島駅と浜田駅を結ぶ幻の広浜鉄道今福線が通るはずだった

[@KINOKO2505]

ばか 今の可部線ですね

[@HS-channel-ck9rr]

結構空いてますね〜 24日はえらく混雑してたのに…

[@patya4834]

尺西日本としてもある意味負債を減らせていい結果かも知れないですね

[@usiusa7991]

もちろんそうですよ。ＪＲにとって悪いことはそんなにないと思います。

[@nt8166]

S T ある意味って言うか･･･それが目的では？

[@tomot.9177]

以前バスと合わせて乗客増やすための努力をしたけど結果は全くふるわなかった 地元の足としては貢献度も需要もゼロだったことが数字で示された 三江線維持より道路整備をと求めた自治体も多かった 特に粕淵～石見川本間　式敷～粟屋間の道路は貧弱すぎた （ずいぶんと拡張、拡幅されたけど） 歴史的に人的交流区間は江津～因原～広島で粕淵だと太田市（銀山街道） だったんだろうと感じる

[@Max-oe2lk]

スーツさんなら学生証の提示でいさりび号の学割効きますよ。

[@usiusa7991]

事業目的なので使いませんでした

[@user-oj8pl1gz3h]

大好きな桜が美しく咲いてまーす。感動しまーす！素晴らしいでーす。スーツさん最高の動画ありがとうございます。

[@conveniencestoremaster260]

今日もお疲れ様です！！

[@YouSupe]

三江線について 遠回りになった路線ルートはともかく、崖のところで延々と徐行運転を続ける・全線を直通する便が極端に少ない・・・。「乗客をわざと失わせるような要素」が多く、鉄道を活用して活性化してほしい　という立場の考えからはとても歯がゆい思いをしながら乗車していました。

[@tororo321]

活性化したいなら受益者が金を出すべきだよね。

[@user-rp4oz4ur6q]

うわー浜田来てたのならスーツさん会いたかったー

[@user-ym7uh3dc1d]

三江線は私は１回しか乗ったことがありませんが、廃止になるのは寂しい事だと思います。三江線今までありがとう！

[@tosha3873]

そう、寂しいとの感情でこれまで運用し続けてたのです。

[@user-kb4mo9cz5j]

僕はわざわざ出雲へ行くついでに満員の中乗りました少し寂しいです。

[@user-mu8pg6cm9u]

桜新町綺麗

[@user-lk3tr4fl8t]

開業が遅れていなければ違ったかもしれないな。なんせ定期急行すら走ったことないしな

[@user-zl2xn8jz4u]

キハ40だと三江線のような急勾配の多い路線には不向きですからね キハ120じゃないと使い物にならないでしょうね

[@walkin454]

「陰陽連絡」を建設の言い分にした線路がなんと江津の隣町・浜田の近辺からもう一本（正確には新旧二本）作られようと画策され、実際にかなり建設が進んでいたことや、人口希薄なこの地域の通過や、高速道路の建設も計画化されていたことからすると、採算性なんかハナから考えず確信犯的に全通させていますからね。この地域は現在、道路も同じような画策で濫造されていますよ。

[@user-ut3zl8gd7i]

マナーが悪い撮影者がいるぞ線路に入るなよ

[@TS-no4cu]

0:58　江津行(浜田行)

[@genheywoodkirk]

三江線自体はなくなるならなくなるでまあ仕方ない。けど、このキハ120たちのこれからが気になる．．．。

[@--Mustard.LotusRoot]

惜しむ声が多いですが残念ながら大きな経費削減になるんですよねー

[@NBLUELIGHTYK-WINGS]

それは自治体も同じこと。こういったローカル線は自治体の一部負担はほぼ必須と言われている。

[@boeing777kr]

ここまで線形がひどいと、BRTにしても同じ末路だし、広電バスの高速乗合バスがあるからそもそも必要ないと。

[@strike3869]

キハ127は導入できなかったものか････ 導入しても意味ないかな･･。

[@atana.k7277]

んー、実質陰陽連絡にはなっていないけど一応急行江の川あったんだよなあ

[@nahakyu]

これがもし直線的なルーティングをとっていたら結果は違ったのでしょうか…

[@kamikawate]

五時間も旅行したい人はいるでしょう。しかし、車両が面白くなかったら嫌ですよね。

[@user-is1vf6mp1q]

Eiji Kawai キハ40なら鉄道ファンも喜んで乗ったかも！？ 三江線は川沿いを走るので窓が開く車両が良いですよね♪

[@user-sr6oe6cb1w]

キハ58 20だったら喜んで乗りますね

[@user-is1vf6mp1q]

マクビー‘ 毎年乗りに行きますよ(笑)

[@user-pw4ok8lb8l]

さすがに5時間は､､､

[@Uemati_tetsu]

キハ１２０系で十分やん窓も大きいし

[@user-yb6pm5kg9r]

昨年の3月に乗りましたが、よく民間企業の鉄道路線として残っているな～という感じで・・。 保線費用削減の為の３０Km制限ばかりだし、時刻もとても使いにくい設定だし、JR西日本のやる気のなさがヒシヒシと伝わってきて寂しくなりました。 沿線の人口も少なく、観光地もないのでこれは廃止になっても仕方ないと納得をしてしまいました。

[@shiyoyo2872]

中途半端な規格のまま放置した結果ですね。

[@KINOKO2505]

高速バスの名前は高速広浜線という名前だったと思います(広浜の名は広島と浜田の名前からとったそうです)この路線はもともと一般道を通って広島と浜田を結んでいました一般道経由は今も半分残っていて大朝という町と広島を結んでいます大朝から浜田までは消えたりまた他の会社が運行を担当していますまた昨年復活したことで注目を浴びた可部線ももともと加計三段峡経由で浜田まで運行する予定でしたがいろいろあり結局三段峡までとなりその三段峡ー可部間も廃止になりましたこのように浜田と広島をむすぶ路線などはことごとく廃止になりましたその中で生き残った高速バスは唯一成功したと言ってもいいでしょう 因みに旧広浜線 は中国山地を超えるせいか浜田ー大朝間はカーブに細い道上り坂下り坂が何箇所もありそれらが連続する区間もあったそうですそれを豪快なハンドルさばきで突破していくJRバス(国鉄バス)の運転手の方々とその方々が運転するバスを地元住民あるいはファンの方たちはこう呼んだとか、、、青い暴走族 と

[@user-zp5mp7pz5q]

読みにくい

[@user-pi7ix9fx7t]

みんな地方から大都市に出ちゃうからこんな現状も仕方ないね・・

[@user-gd8yb2yt8z]

最近の世の中は「無い方が良い」という風潮になってきている・・・

[@終わコン]

事実だからしょうがないね♂

[@memememe-hn2gc]

当たり前だろうな

[@user-nq5nj9pn6t]

いよいよ明日ですね。

[@user-mt8kq5kx9w]

18切符の宿敵三江線と戦うことはついに出来なかった。 数年前の浜田自動車道開通でバスが便利になったのが致命傷になったようですね。

[@KugaE7E8]

木次線は大丈夫かなぁ

[@KINOKO2505]

多分大丈夫だか区間廃止や駅廃止になるかもしれない木次線よりも芸備線の備後落合ー新見間が先に消えるかもしれないこちらも駅廃止の可能性がある

[@user-nv2ts6cd7l]

大雨でヤバいと思ったけど、時間かけても復活させるから、まだ大丈夫だよ。 多分代替の交通手段が不便で鉄道の方が便利なんだね。 ヤバいのは道路が整備された時。

[@koto3868]

もうヤバいと思います

[@jirou045]

三江線の書き方に悪意があって草

[@dianarodriguez8770]

Hey guys I’m back

[@superexpress5300]

キハ120の性能の無駄遣い

[@user-qg6xd7eg1d]

地元は存続を希望したのだろうか？

[@usiusa7991]

自治体はそこまで反対しなかったみたいです。

[@user-qg6xd7eg1d]

スーツ 自治体からも不要と言われたのか。廃線はしょうがないということか～

[@血も涙も]

沿線自治体とＪＲで何度も協議が行われました。自治体としてはＪＲが無くなるイコール衰退すると反対はしてました。建前上そうしておかないと代替バスの本数とかも減ってしまう可能性があったからだと思います。その協議会場へはもちろん全員車で行きました。

[@user-pd2uq8hb3x]

今福線のように作らない方が良かった路線だと思います(T ^ T)

[@user-kp8hx5lv8r]

これからは木次線に乗りましょう

[@KINOKO2505]

とある人 うんそうしよう それか伯備線 伯備線と山口線はなかなか潰れないであろう何故なら特急が運行されているから

[@yareyare1968]

隅田神 伯備線は山陰方面への唯一の貨物路線、山口線はこないだの西日本豪雨の時に迂回路として役立ちましたからねえ。

[@td1858]

三江線に親を殺された男

[@終わコン]

概要欄へGO！

[@c25frhzg]

18切符でも陰陽なら他の路線使えるし。

[@Ryotabrother]

いつも見てます　僕も電車すきですはじめまして これからも応援してます　 頑張ってください 電車でコラボできたらいいなと

[@user-pw4ok8lb8l]

せめて鉄道と言ってくれ（汁

[@user-zx8qj4qe1m]

次に山陰の廃線になるのは、あなたはどこになると、想いますか？

[@user-cx3ot6xc3w]

いや、ちょっと調べたら普通にバス使いますわ。行く必要があってならいくら鉄道好きの私でもバス使いますよ。以前津山で仕事したとき、朝は新幹線で岡山に行って、そこから会社の同僚と一緒にクルマで行きましたけど、さすがに帰りまで岡山経由はきついなと思ったので、大阪行きの急行バスの最終便に間に合うのでそれで帰ったことがあった。時間的にはほぼ同じくらいだったでしょうか。途中新幹線使うようなルートでも、場所によってはバス一本の方が便利だったりするわけですからね。 宝塚に住む友人は鳥取県は米子出身で、度々帰省するんだけど、宝塚ＩＣバス停から乗ることに慣れてしまうと、鉄道は使えないという。たしか3時間半くらいの所要だから一旦大阪に出て岡山でやくもに乗り換えてと考えたら、バスの方が安いし使い勝手がいいとなるのも理の当然。なんならマイカー使えばもっと便利。

[@Chu2007pae]

客の移動経線と合わない向きに鉄道を引いても客が利用するわけがない。浜田、江津から広島というのが普通の移動ルートなのに移動ルートに逆らうような線路の引き方そのものが間違っているのだ。浜田から広島なら一直線で三段峡から加部線経由で広島に行かなけりゃ。

[@ウッド＿スピーカー]

ゆっくまのシールどこに行っちゃったの？

[@user-vu6dg4hz8l]

ネクタイしてない。アンチ勢対策の動画。

[@singetu913]

髪の毛の色が変

[@satoshikojima4170]

「根拠のない批判」って言ったって、この路線から遠い所に住んでいる人にとっては、 『有っても無くても、大して差が無い』…という感覚になるのだろうね。 でもこの路線の近辺に住んでいる人にとっては、切実な問題になるのだと思う。 でも利用される頻度が低ければ、配線にせざるを得ない(赤字だから)…という話でしょう？ 動画中で何度も語られている解説は、私にとっては無慈悲過ぎる言葉に感じられたよ

[@koto3868]

大田舎に鉄道はもう必要ないです。

[@user-hj1si8lp9f]

結局三江線はファンにとってはいい路線ってことなのか？

[@終わコン]

現実逃避する害悪鉄オタにとってはいい路線。

[@終わコン]

君みたいな人には言ってないよ 路線廃止しても自治体が特に困る訳でもないのにギャーギャー騒ぐ害悪鉄オタに言ったわけで。

[@終わコン]

こちらこそ真面目な人で良かったです 面倒な人と喧嘩になったこともあるので… こちらも今後勘違いさせないコメントをしておきます。

[@user-kn1ek3cx3z]

そんな散々な言われようだと三江線が可哀想

[@Ryotabrother]

登録しました

[@dysl-yi8rs]

こんばん日空🚞

[@bull9883]

江津がｼｭ津に見えた

[@user-hn3eo9xr6r]

明日因原駅来て下さい1、2時ぐらい。

[@okhan]

そんな分りきったこと どや顔で言われてもねえ

[@user-pw4ok8lb8l]

スーツは鉄オタだけ、じゃなくて、初心者にも分かりやすい説明だからなぁ

[@dai3323]

いちこめ？

[@akimu3569]

そのバスの存在知ってる人はどれだけいるだろうか？地元は知ってるだろうが遠方だと知らないから三江線のあった場所の存在忘れられてしまわないかと思う。鉄道でその場所の存在示していたがバスで同じように存在示すなら奈良交通の八木新宮線のように 日本一の路線であるなど特徴があることが必要と思う。

[@YouSupe]

再度コメントしますが、低規格な線路規格のまま（徐行運転を延々）・極端な本数の少なさ・・・ 適切な投資（線路規格の向上・本数増加・その他沿線自治体住民による利用促進）をすればそれなりに鉄道路線としての価値は上がっていたはずだと思います。三江線の価値を過小評価し続けたことが廃止の原因かなと思います。

[@____2027]

yousupe 幾ら本数があって、スピードアップしても、自分の家の近く、自分の行く学校、職場、病院等の目的地双方に駅が無かったらまず使い物にならないからどっちにしろ無理。 だから田舎の人は電車に見向きもせず、ダイレクトに家と目的地を結ぶ車ばかりに目がいくんだよ。

[@YouSupe]

あ　あ だからこそ　駅周辺に施設を集める取り組みが必要だろう。過疎化の抑止と鉄道運営の両立のためにな