【前面展望】JR筑豊本線(原田線)上り 原田→桂川 6626D キハ31-3

博多－桂川間の篠栗線が開通して以来すっかり存在感が薄くなった筑豊本線原田線の
前面展望ビデオです。
冷水トンネルをサミットとして前後に25パーミルの勾配が連続する難所でもありますし
かつてSL時代は好撮影地でもありました。
現在はキハ31単行で１日最大片道９本というダイヤとなっています。
沿線には桜や菜の花も散見され春の風景を感じられます。
ただ、保線状況が芳しくないのか、かなりの振動や揺れが見られることは
ご了承願います。
2013-03-31撮影　曇り時々晴れ
筑豊本線下り
• 【前面展望】JR筑豊本線(原田線)下り 桂川...

[@桐生一馬-d5t]

大回り乗車の友として、また鹿児島線や篠栗線に何かあった時の迂回ルートとして、是非とも残してほしい！

[@一文字猛-b1e]

懐かしくて涙が出てきます。子どもの頃に住んでました。動画アップして頂きありがとございました。

[@Nitta1755]

22:41直前横断

[@yksptghr]

「阿蘇」、「かもめ」、「天草」、「明星」、「あかつき」。 特急、急行が走行していた、歴史ある路線。

[@R指定-w6s]

昔、天草51　新横浜→新大阪→久留米　横浜から帰省する際に乗っていましま。

[@YouSupe]

冷水トンネル区間をカットされたようですが、トンネル内の独特の線路音が印象的だったのに・・・　「風を切る」ような音と「線路を叩きつける」ような音が印象的です

[@元村霊二]

客車時代に原田から門司港まで用もなく乗ったことがあります。ゆっくりゆっくり加速して時間のかかる列車でしたが好きでした。

[@YouSupe]

大牟田線と交差する箇所と西鉄バス山家道バス停と交差する箇所に駅新設（これにより公共交通全体の利便性を高める）、 蓄電池電車等を用いるか電化するなどして直方・飯塚方面から原田線区間を経由し鳥栖・久留米・佐賀方面に直通する運用、 車内収受式ＩＣカード方式採用 など、テコ入れの余地がまだ充分にある区間だと思う。

[@bluewater5239]

筑前山家駅にあった市電2両はどこに行ったのかな？〇〇君？

[@yukochan110]

ICガードスゴカは使えますよね？

[@Keisource0930]

筑豊本線全線電化は無理なのか？

[@福岡の鉄道好き]

Keisource0930 一日9往復で保線もまともに行われていない上に、JR九州が廃線になるかもしれない赤字路線として公表しているのに、電化する時がくるのでしょうか･･･

[@Keisource0930]

@@福岡の鉄道好き 無理ですね…。

[@sunami808]

冷水トンネルになんかあるか路線が大きく被災したら遠慮なく廃止されそう。この区間仕方なく運行してる感がありあり。実際儲かって無いしJR九州既に上場企業だから株主利益損なう事は極力避けないとならんのだ

[@kickoff8341]

大回りしました。

[@masatani8997]

勝野駅〜

[@RA1994AQ16]

なぜこの路線にデンチャを導入しないのか。

[@渡邉真実-h2t]

おっしゃる通りですね。 それと、後藤寺線もですよ。

[@punikurarailway7898]

久大本線の方ならキハ200やキハ125が居るから大丈夫か

[@諸葛冴羽りょう]

蓄電池車両での勾配のきつい峠越えは無理かと

[@sunami808]

こんな儲かって無い何時まで持つか分からん路線には新造車入れる意味ないでしょう。ボロい気動車で充分。JR九州は上場してる営利企業なんですから。 儲かっているなら電化してると思います。

[@ぽ号観測機]

新しい車輛を買うにはそれに見合った利益がないと無理。 「何故儲からない閑散線区に高価な車輛を導入したのか」と株主総会でも指摘されると思う。 鉄道は営利事業だから、迂闊な事をやったら問題になる💧

[@farid1982]

класс