【前面展望】JR筑豊本線(原田線)上り 原田→桂川 6626D キハ31-3
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Күн бұрын
@一文字猛-b1e 5 жыл бұрын
懐かしくて涙が出てきます。子どもの頃に住んでました。動画アップして頂きありがとございました。
@桐生一馬-d5t 6 жыл бұрын
大回り乗車の友として、また鹿児島線や篠栗線に何かあった時の迂回ルートとして、是非とも残してほしい！
@Nitta1755 6 жыл бұрын
22:41直前横断
@yksptghr 8 жыл бұрын
「阿蘇」、「かもめ」、「天草」、「明星」、「あかつき」。 特急、急行が走行していた、歴史ある路線。
@R指定-w6s Жыл бұрын
昔、天草51 新横浜→新大阪→久留米 横浜から帰省する際に乗っていましま。
@元村霊二 3 ай бұрын
客車時代に原田から門司港まで用もなく乗ったことがあります。ゆっくりゆっくり加速して時間のかかる列車でしたが好きでした。
@YouSupe 10 жыл бұрын
冷水トンネル区間をカットされたようですが、トンネル内の独特の線路音が印象的だったのに・・・ 「風を切る」ような音と「線路を叩きつける」ような音が印象的です
@YouSupe 6 жыл бұрын
大牟田線と交差する箇所と西鉄バス山家道バス停と交差する箇所に駅新設（これにより公共交通全体の利便性を高める）、 蓄電池電車等を用いるか電化するなどして直方・飯塚方面から原田線区間を経由し鳥栖・久留米・佐賀方面に直通する運用、 車内収受式ＩＣカード方式採用 など、テコ入れの余地がまだ充分にある区間だと思う。
@yukochan110 Жыл бұрын
ICガードスゴカは使えますよね？
@bluewater5239 6 жыл бұрын
筑前山家駅にあった市電2両はどこに行ったのかな？〇〇君？
@sunami808 Жыл бұрын
冷水トンネルになんかあるか路線が大きく被災したら遠慮なく廃止されそう。この区間仕方なく運行してる感がありあり。実際儲かって無いしJR九州既に上場企業だから株主利益損なう事は極力避けないとならんのだ
@kickoff8341 2 жыл бұрын
大回りしました。
@masatani8997 3 жыл бұрын
勝野駅〜
@Keisource0930 7 жыл бұрын
筑豊本線全線電化は無理なのか？
@福岡の鉄道好き 6 жыл бұрын
Keisource0930 一日9往復で保線もまともに行われていない上に、JR九州が廃線になるかもしれない赤字路線として公表しているのに、電化する時がくるのでしょうか･･･
@Keisource0930 6 жыл бұрын
@@福岡の鉄道好き 無理ですね…。
@RA1994AQ16 6 жыл бұрын
なぜこの路線にデンチャを導入しないのか。
@渡邉真実-h2t 5 жыл бұрын
おっしゃる通りですね。 それと、後藤寺線もですよ。
@punikurarailway7898 4 жыл бұрын
久大本線の方ならキハ200やキハ125が居るから大丈夫か
@諸葛冴羽りょう 3 жыл бұрын
蓄電池車両での勾配のきつい峠越えは無理かと
@sunami808 Жыл бұрын
こんな儲かって無い何時まで持つか分からん路線には新造車入れる意味ないでしょう。ボロい気動車で充分。JR九州は上場してる営利企業なんですから。 儲かっているなら電化してると思います。
@ぽ号観測機 11 ай бұрын
新しい車輛を買うにはそれに見合った利益がないと無理。 「何故儲からない閑散線区に高価な車輛を導入したのか」と株主総会でも指摘されると思う。 鉄道は営利事業だから、迂闊な事をやったら問題になる💧
@farid1982 7 жыл бұрын
класс
Fabiosa Best Lifehacks
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