【前面展望】小倉経由「ゆふいんの森93号」博多→由布院 全区間展望 キハ72系

[@メジャーモデルP]

小倉から日豊本線に渡る瞬間がアミダくじみたい。

[@user-ryunosuke77]

昔は、日豊本線経由と鹿児島本線経由の二本、走っていたと思いますが…。 もう、25年くらい前だったかな！

[@東京マニア]

頑張って撮影しましたね。

[@LeonaWest_FAKE]

意地でも湯布院まで行かせるJQのスピリッツは半端ないわなww

[@MultiFutami]

兄貴 NKTさん 九州パワー！負けず嫌いがスピリッツです！

[@三上敬治]

湯布院が実家なので、何とか時間見つけて帰省したいんですが、日豊線周りで博多から４時間近くかかりますか・・・それなら「ソニック」で大分まで出て後は久大線の普通列車使っても３時間ぐらいだったと思いますが、どうなんでしょうか？

[@kirin0825]

博多を12:53に出発して、途中別府から由布院まで「ゆふ93号」に乗車し15：45に到着するという約3時間コースは可能のようです。 山陽新幹線～ソニック～ゆふ93号という乗り継ぎとなります。 小倉からですと13：09にソニック23号で出発して由布院15：45着の3時間弱のコースなるようです。

[@やる夫だお-k9k]

このアングルを待っていた‼あんたナイスだぜ👍

[@bo-sukesan]

最高速度は120キロですが、マックスは出さないのですか？

[@kirin0825]

控えめに運転されているようです・・・。

[@Yocchi7011]

小倉から最前列が取れなかったとのことですが、 最前列のアングルではないですか？ また、小倉の2分の停車時間に移動が間に合ったんですか？ 2人体制での撮影ですか？

[@kirin0825]

ご質問へのご回答です。 小倉から先の前面展望は、中津から先で一部最前列に設置のテーブルにカメラをのせて撮影した映像が含まれますが、基本は２列目からの撮影です。 経路変更初日の小倉駅では、歓迎式典があった関係で停車時間が若干延びていました。そのため急いで１号車から５号車まで移動して、鹿児島線～日豊線全線の前面展望を撮ることができました。なので全部１人で撮影をこなしています。

[@Yocchi7011]

なるほど、そういうトリックがあったんですか。しかし、逆編成と直前に気付いて、博多から小倉は最前列が取れたんですね。意外とガラガラなのでしょうか？正規運行路線の場合はツアー客が多く発売と同時にほぼすべて埋まりますが、迂回路線はかなり所要時間がかかるので、ツアーで乗車するのは日程的に敬遠しているのでしょうかね？

[@kirin0825]

私が乗車した日は運行初日ということで、告知が充分でなく乗車率はかなり低い状態でした。小倉から大分まで先頭５号車は７名のみ乗車で、国鉄時代や廃止が叫ばれていた「寝台特急はやぶさ・富士」に見ることが出来た”空気輸送”の状態でした。 この夏でも乗車率は３割程度ということで、高速バスなどの輸送手段に比べて移動時間が長すぎる”ゆふいんの森”の「復興」は遠い道程になりそうです。

[@portland0827]

久大本線好きなので、早い復興を願うばかりです。豊肥本線も同じように・・・。

[@kirin0825]

久大線に関しては通常の復旧工事だと3年ほど必要という見通しになっています。 早期復旧でも2年はかかりそうですね。 豊肥線は全く手つかずといった感じです。先月、立野のスイッチバックを見に行きましたが、線路が土砂に埋まっていて、どこが線路？という感じの場所もありました。 復旧はずいぶん先になりそうです。残念です。

[@kurume8130]

ワイ沿線民

[@tubameist]

久大本線（光岡駅から日田駅間）は、来年の夏ごろ復旧予定とニュースでありました 日豊本線（臼杵駅から延岡駅間）は、１２月末あたりの復旧予定ということです 豊肥本線は、４月より肥後大津駅から立野駅間が、復旧工事が始まりました（立野駅から阿蘇駅間は、復旧のめどが立っていません） 日田彦山線は、復旧が全くめどが立ってないという状態ということがニュースでありました（全線復旧を目指すとJR九州は説明はしているようです）

[@kirin0825]

久大線の花月川橋りょうの復旧工事完了は2～3年程と言われていましたが、かなりハイピッチで修理が完了するようですね。 九州各域で自然災害が発生し、未だ復旧の目処が立たない路線もありますが、願わくは全部元の通りに戻して欲しいと思います。

[@tubameist]

日田彦山線は復興費用が現時点の見積もりで約70億円かかる見通しということで、費用の問題で先に進んでいないというのが実情みたいです

[@ken-ex7mv]

1.01:15　西小倉駅通過中に811系8両編成の後ろ４両編成が811系PM1504編成リューアルです。

[@kirin0825]

今ではまだ1編成の「レアな」811系リニューアル車が映りこんでましたね。 海老津～遠賀川ですれ違った元富山機関区所属のEF81-716牽引57列車「福山(通運)スーパーレールカーゴ」も実は貴重な映像でした。普段は金太郎が牽いてますので・・・。

[@okapi_1]

東福間～東郷の左カーブは よく撮影されてるので 何人かいるが見えますね！

[@kirin0825]

小倉経由の運行初日ということもあって、多くの人が撮影に来てましたね。

[@ポテト-p8i]

こんばんは。海老津駅は停車するのですね。博多駅で停車確認した際はありませんでしたので。杵築駅では18分停車ですか(￣▽￣;)。

[@kirin0825]

延々と続くこの動画を見て頂ければ、全ての停車駅を確認頂けるかと思います。 運転停車駅は、鹿児島線の海老津、日豊線の中津、立石、杵築、大神、久大線の向之原となっていました。由布院から先も、豊後森まで回送される設定になっています。

[@SS-hf4ym]

実は同じ列車に乗ってました() 1号車予約しておけばよかったなぁ(　ﾟдﾟ)

[@kirin0825]

同じ列車に乗車されてたんですね！ 前の方でひたすら前面展望の撮影に勤しんでいたのが私です（汗）

[@SS-hf4ym]

三脚立てて２つぐらいカメラで撮影してた方ですよね（） お疲れ様です（）

[@xbubsvtbup]

日豊本線まわりと、本来の鹿児島本線→久大本線まわりの運賃って同額設定？ それとも回り道な分高いんですか？

[@kirin0825]

特例措置で大分経由の乗車券・特急券でも久大本線経由の取扱になっていて、金額は変わりませんでした。 この動画の撮影のため「２枚きっぷ」を利用しましたが、切符に記載されていた経由線を「鹿児島本線・日豊本線・久大本線」に手書きで修正して頂きました。

[@Yocchi7011]

九州内であれば、乗車券買うときに特例措置になると思いますが、ＪＲ他社で購入した場合、経路通りの運賃になるでしょうね。

[@tosi1205]

1:01:15、811系

[@kirin0825]

まだレアなリニューアル編成「811系1500番台」もしっかり撮影しておきました。

[@ao_uts]

停車駅が少なすぎる・・・

[@kirin0825]

乗客扱いの停車駅が始発・終着駅含め5駅でしたが、運転停車駅が6駅もあって結構「停車駅が多い」列車でしたよ。

[@ao_uts]

途中ソニックに抜かされますか？

[@kirin0825]

ソニック19号（海老津）、21号（中津）、23号（杵築）で追い抜かれてしまいます。 ゆふいんの森を目一杯堪能しようと思うと博多から乗車が理想ですが、早く由布院に着きたいと思う場合は、博多を12:53に出発する「みずほ614号」に乗って、小倉、別府で乗り換えるという手もあります。 別府から由布院までは「ゆふもり」を楽しめますよ。

[@せばすちゃん-q8g]

観光特急とは言えですよ、ずーっと50㎞とかで走ってません？？

[@kirin0825]

鹿児島～日豊本線の特急は”俊足”でかっ飛ばしてゆきますが、この特急列車は本線もの～んびり走ってゆきます。まるで目的地までの列車の旅をたっぷり堪能していって下さいと言わんばかり・・・。

[@せばすちゃん-q8g]

kirin0825 あーなるほど、 やっぱ、ダイヤぱんぱんな合間を縫ってムリクリ運用させてるってスピードでも停車駅間隔でもないですもんねぇ いくら、ゆふいんのもり号でも元ルートの博多～久留米間は90㎞～100㎞は出してましたもんねぇ