Qu’affichent les écrans d’un Boeing 737 NG : séance en simulateur de vol expliquée

Vol en Boeing 737 NG, avec configuration de l'avion, décollage, zoom sur les affichages et les commandes, puis atterrissage...
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[@josuekalondamwelwa244]

J'adore vos vidéos Xavier depuis la RDC

[@EddieDombrowski]

Hello, encore une vidéo très instructive

[@carlostorres5770]

Bonjour Xavier Arnaud il en pas foto pour les écoles de pilotage astonfly il paye le prix mais mon dieu ce des génie des avions k dieu bénisse ces hommes du ciel merci

[@MrGiloine]

Merci beaucoup pour tes vidéos. C'est si génial de voir autant d'explications !

[@rider463.]

Merci super vidéo je comprend mieux certaines choses maintenant !

[@leleua]

Très intéressant comme vidéo avec les détails et les explications :)

[@xxMyGodIsaDJxx]

Très bien ce genre vidéos, continuez

[@nicolaslouis9671]

Ça doit être sympa de se faire du simulateur comme ça. A force de regarder les vidéos, je comprends bien les divers instruments, et les process d'utilisation.

[@dawwall1225]

👀Héy cela est vraiment génial de montrer et expliquer tout c est instrumentation. Fait des vidéos sur le décollage ou l’atterrissage au instrument en plein brouillard par exemple 😉👍👍👍

[@XavierTytelman]

Excellente idée oui ! Par contre, le décollage sans aucune visibilité est interdit :)

[@dawwall1225]

👍Coool merci à bientôt en plein purée de pois🤭 😉👍👍👍

[@yassine59trg6]

@@XavierTytelman en ils l’atterrissage par brouillard je pense que c'est possible d'ou le système ILS par contre le décollage ce n'est pas a cause de la catastrophe de Tenerife?

[@oha2110]

Bravo pour cette chaine... intéressante et agréable à regarder !

[@XavierTytelman]

Merci !

[@patrimoineetpaysagedavidpa3411]

Merci beaucoup pour cette vidéo très intéressante et instructif

[@carlostorres5770]

Bonjour Xavier et Arnaud pilotes cinc étoiles Arnaud je te sens grand pilote en vrai j'en pleure de emotions

[@HOLLYWOODlosANGELES]

*Merci pour ces détails sur le pilotage du 737 NG.*

[@foxtrottone]

Vraiment super intéressant ! Merci

[@xavierchapelier5283]

C’est ma préférée ! 😍

[@benjaminsky274]

Merci Xavier vraiment instructif😉

[@XavierTytelman]

Top, plein d’autres vidéos à venir !

[@patrickvalot5270]

Vraiment super ! ! ! merci et BRAVO

[@yvesdeMaurice]

Merci pour ce vol 👍

[@76notam]

bonne video informative !:) ...un peu "expédié" mais l'essentiel est là ! :)

[@XavierTytelman]

Merci ! Oui nous devions rendre le simulateur, désolé si ça s’est vu :)

[@76notam]

@@XavierTytelman je comprends mieux😉...mais encore une fois intéressant 👍

[@gregoire28]

tellement interessant

[@samybelhora4602]

Merci beaucoup pour cette video

[@Qual_]

très pratique ! Merci

[@f6fvy]

Bonjour. Trois questions relatives aux volets : 1/ Pourquoi les positions des volets (1, 2, 5, 10, 15 etc.) évoluent-elles de façon non-linéaire ? 2/ Les positions sont-elles normalisées pour tous les types d'avion ? 3/ Ces positions correspondent-elle à une réelle mesure "physique" ? Merci pour toutes vos vidéos toujours très instructives.

[@laurentd9980]

Les nombres correspondant aux différentes positions des volets sont des valeurs en degrés qui indiquent la courbure relative de la partie mobile de l'aile (ce qu'on appelle volets hypersustentateurs) par rapport à la partie fixe de l'aile. Les différentes positions n'ont pas une évolution "linéaire", elles sont choisies de façon à fournir un rapport portance/traînée et une vitesse associée spécifiques adaptée à chaque phase successive du décollage ou de l'approche (les volets étant utilisés dans les 2 cas). On retrouve généralement la même ,progression de valeurs sur les avions de ligne (1, 2, 5, 10, 15, 30, 40) mais ces valeurs ne sont pas réellement normalisées, et sur les avions de tourisme en général on n'a que 2 positions (généralement 15 et 30, ou 15 et 40). Pour être tout à a fait rigoureux, il faut préciser que sur les avions de ligne, la position "1" ne correspond pas aux volets, mais à la sortie d'une seconde partie mobile située sur le bord d'attaque de l'avion (partie avant de l'aile), appelée bec hypersustentateur.

[@f6fvy]

@@laurentd9980 Merci de v/réponse très complète.

[@dawwall1225]

Ceci dit Merci à vous Deux 😉👍👍👍

[@leadossantos8361]

Merci pour cette super vidéo. Xavier ce n'est pas "super facile" l'atterissage car il peut y avoir du vent de travers, du traffic avant de se poser, du mauvais temps, un passager malade...

[@94franz]

donc on peut atterir sans mettre les flaps?? à moins que cela m'ait échappé... super video en tout cas. on en veut encore plus :)

[@laurentd9980]

@Francois Carrez, on ne le voit pas lorsqu'il le fait mais en fait le pilote a sorti progressivement les volets jusqu'à 30° je crois (vu la position de la manette qu'on voit juste avant l'atterrissage). Je n'ai pas vu si les aérofreins (spoilers) étaient armés, il aurait fallu expliquer également pour être exhaustif le réglage de freinage automatique (autobrake) et aussi désengager les inverseurs de poussée (reverse thrusters) en-dessous de 60 noeuds. Ah, et pour le décollage il manque l'explication sur la vitesse V2 :-)

[@Budyish]

thanks

[@matthieuviant5303]

genialissime y'aurait-il un épisode 2 de prévu

[@XavierTytelman]

Il y en a plein d’autres oui :) Vous aviez vu nos séances de simulateur de vol ? kzbin.info/aero/PL2zIcogZ92WAPRzFUGGQr3z-gSbMsMiiy

[@matthieuviant5303]

@@XavierTytelman j'y vais de ce pas

[@mourtalladiop8649]

Merci

[@Asiatv786]

Bonjour le fmc a beaucoup aider l'aviation

[@brunobarny3936]

Vous faites souvent des vidéos avec les 737, a quand des vidéos avec le 787 ou l A 350 ou le 330 , que l on découvre d autres instruments de bord ?

[@XavierTytelman]

Ces simulateurs ne sont pas aussi accessibles malheureusement, j'ai quand même pu partager des séances sur a330 et a350

[@cryptopoussin2721]

Pouvez-vous s'il vous plaît pour la prochaine vidéo simuler un décrochage pour voir ce que cela fait dans le cockpit, le visuel, les alertes etc... ?

[@XavierTytelman]

Bonjour, oui le décrochage est prévu dans notre prochain tournage ! Merci de nous suivre :)

[@XavierTytelman]

Bonjour, oui le décrochage est prévu dans notre prochain tournage ! Merci de nous suivre :)

[@stanley1stt]

@@XavierTytelman super

[@stanley1stt]

@@XavierTytelman re super (ps : au chiotte le max"

[@outmanecharki8763]

Sympa la vidéo je sais pas si on retrouve les même commandes sur un airbus a320

[@STEN3326]

L'ergonomie est différente en tout cas.

[@lotfikaraouzene]

Bonjour, avant tout je tiens à vous remercier pour vos vidéos. J'ai une question : comment faire pour relever le nez de l'avion à l'atterrissage ?

[@XavierTytelman]

Bonjour, l’arrondi se fait en tirant doucement sur le manche, cela réduit la vitesse verticale et donc l’intensité du touché des roues

[@lotfikaraouzene]

@@XavierTytelman je vous remercie infiniment pour votre réponse 👍👍

[@IsaacOLEG]

Relever la barre de la manette de puissance ? c'est quoi ? le freinage d'urgence, ou bien ? Le compensateur, il ajoute de la trainée, a basse vitesse ? si on veut voler plus loin il faut éviter de le déclencher , ou bien c'est pareil qu avec le manche niveau trainée ?

[@laurentd9980]

Le compensateur ne joue pas sur la traînée, il joue juste sur l'effort à appliquer sur le manche, et a pour effet également d'amener l'avion à une vitesse spécifique. Ce qui joue sur la trainée, c'est d'une part l'écoulement de l'air (influencé par l'angle d'attaque, angle entre la position des ailes et des filets d'air), la courbure de l'aile (déterminée par la sortie partielle ou totale des volets), et la sortie du train d'atterrissage et des aérofreins qui freinent l'avion en ajoutant de la traînée.

[@Andy-tw4kr]

Vnav ? flight director ? Auto brake RTO ?

[@STEN3326]

Sur l'auto brake, pas besoin de mettre RTO pour le décollage ? (question chiante ;) )

[@XavierTytelman]

En effet bien vu, on doit toujours décoller RTO mais on a enchaîné plusieurs vols et on n’a pas pris le temps de rétablir correctement la configuration (nous n’avions plus que 10 minutes avant la fin de la séance d’où le départ un peu accéléré en fin de vidéo !)

[@Baffounet54]

Bonjour, est il vrai que des vérins supplémentaires sont prévus pour forcer un train bloqué? Merci.

[@laurentd9980]

Il y a plusieurs circuits hydrauliques (et/ou électriques) qui peuvent chacun actionner les vérins de sortie du train, et différents systèmes de secours selon le type d'avion: le plus simple étant qu'en l'absence de pression hydraulique, le train s'abaisse tout simplement grâce à la gravité et se bloque automatiquement en position sortie, ou alors il existe sur certains avions une manivelle de secours qui peut être utilisée pour baisser manuellement le train.

[@Baffounet54]

@@laurentd9980 Bonjour,merci pour ces précisions.

[@vincenttime7174]

9:08 On dira que c'est un ordre qui vient de la tour de contrôle ;)

[@sebastienhbs9422]

Ça se marrait bien avant le début de la vidéo.

[@XavierTytelman]

oui, c'est toujours une bonne ambiance avec Arnaud !

[@leusha4613]

+ Inverseur de poussé je crois - Ouais, c'est moins sexy

[@didieralab8141]

Lol c'est moins sexy... Mdrrrrrr😁😁😄