¿Que le pasa a mi moto cuando pongo un filtro de aire de alto flujo?

Junto con el tubo de escape, el filtro de aire es uno de los componentes más cambiados en nuestras motocicletas.
En muchísimas ocasiones, los filtros de aire originales se sustituyen por los de tipo abierto/alto flujo, deseando que la promesa de + potencia se haga realidad.
Te explicamos el "qué, cómo y cuando" sobre el uso de filtros de aire de alto flujo.
También te dejamos enlace a un post de nuestro blog donde encontrarás información ampliada:
motoiservices....

[@kamelloak]

Al igual que el vídeo de los escapes, es un vídeo 🔝 gracias!!

[@MotorcycleIntegralServices]

Gracias a ti! 😉

[@islanzarote]

Mi Toc no pudo con ese tapete con rayas inclinadas 😂😂...gracias por el vídeo

[@MotorcycleIntegralServices]

Lo sentimos! 😓 a veces lo que vemos en cámara no es lo que sale finalmente!

[@XaviSpit]

Yo en mi F4 (MY05) no tuve más huevos que poner uno de alto flujo (BMC modelo normal no es el Carbon) ya que el original se dejó de fabricar hace años y te hablo del año 2020. Mis sensaciones al usar la moto: La primera al usarla es que notaba más potencia la verdad pero un augmento de consumo considerable, en consumo urbano hacía unos 8-8,5l máximo y ahora "pisando huevos" y haciendo milagros lo mínimo que he hecho es 9,9l. Si ya te hablo de consumos exigiendo el 100% del rendimiento del motor la diferéncia es ABISMAL, me puedo ir a 14-15l si quiero. (Estoy hablando de un vehículo 100% de origen) Conclusiones verídicas: Aparte del augmento de consumo de combustible mencionado anteriormente, al cabo de sólo 700 km. después de montar el filtro de aire se tuvo que limpiar de nuevo porqué la cantidad de suciedad que tenía no era ni medio normal para mí, ahora sólo me falta cuando pueda en el taller dónde voy siempre poner la moto en el banco para ver si esa sensación de más potencia es una realidad o no. Yo mi recomendación es usar el filtro original o una fabricado con materiales similares, el de alto flujo no lo quiero ni para circuito la verdad. Lo único bueno es que me va a durar toda la vida útil del vehículo, eso si xD Perdón por el tostón que he escrito y saludos :)

[@franciscomanuelgutierrezji5682]

La verdad son muy peligrosos para el motor ,ya ke no existe filtrado 100por100 efectivo ,todos los motores con filtro de alto flujo tendrán menos vida ke uno de filtro de papel o espuma ,son los de espuma realmente los mejores a mi entender ,y añado ke la mezcla dinamométrica de aire ,gasolina ,la ase el ordenador o carburador ,ya ke si estos no permiten más paso de aire da igual ke filtro uses

[@autocaravanistabloguero]

Yo tengo un kn que sustituye al original, mas que nada para ahorrar dinero em el futuro. Ya hace mas de 11 años que tengo la moto,... Muy bien explicado

[@MotorcycleIntegralServices]

Efectivamente, muchas personas usan estos filtros sólo por ese motivo. Mientras la capacidad de filtrado y el flujo sea similar al de origen (K&N tiene siempre dos modelos en catálogo, uno para calle y otro para circuito) no hay problema (y te ahorras, en la vida útil de la moto, un buen dinero). Saludos!

[@NeiAdv]

Como siempre video muy instructivo; tengo una pregunta, en las típicas conversaciones de bar siempre se menciona que el sistema de inyección se autoregula cuando se hacen estos tipos de modificaciones menores, filtro y o escape, tiene algo de verdad esta afirmación? Muchas gracias por compartir tu sabiduría!

[@MotorcycleIntegralServices]

Que bueno verte por aquí! Bueno, las conversaciones de bar tienen algo que las hace especiales eh! Los sistemas de inyección son capaces de ajustar la cantidad de combustible que echan los inyectores por cambios de altitud, cambios de temperatura o en función de la temperatura del motor, entre muchos otros. Pueden hacer esto porque tienen sensores dedicados que informan a la ECU en todo momento. Pero si le das más flujo de aire con un filtro de estos es que la sonda de oxígeno va a detectar que va pobre, y enriquece algo, pero solo en determinados momentos (narrow band en lugar de wide bands, aunque todo llegara). Y si cambias el silenciador (el último sensor es la sonda de oxígeno y suele estar antes del silenciador) pues… la ECU debería tener, además, artes adivinatorias. Así que si que auto-ajustan el tiempo de inyección, pero dentro de unos parámetros y unos límites. Queda con tus amigos otra vez y ya tienes que explicarles! 😉

[@alvaroroblesfuentes5605]

Y una pregunta entonces la o las sondas lambda que tiene el escape de mi moto para que sirve?? No es correcto que si yo pongo un filtro de alto flujo y la moto al arrancarla a través de las lambda detecta de los gases de escape que la mezcla es pobre, no la enriquece según el estándar que tiene preestablecido en la ECU??

[@manuelvazquez8800]

Gracias por el video! No os conocia y acabo de subcribirme. Tengo actualmente una duda ya que le voy hacer el mantenimiento de los 24000km a mi Nc 750 X DCT del 2021, es decir: cambio de aceite, filtro de aire, filtro de aceite y filtro de transmisiones, cambio líquido de frenos( no lo tengo muy claro si hacerlo o no,y si usar el original o competencia. Las pastillas cuando toque le pongo originales). Viendo el video creo que me voy decantar por los repuestos originales, y lo que si voy cambiar es la marca de aceite ( 10w30 sintetico de la propia marca )por amsoil o motorex. En principio iba tirar de la competencia en el tema de filtros pues pensaba que los habria iguales, incluso mejores por menos dinero pero necesito orientacion por gente profesional porque he visto, leido que por la diferencia de precio mejor original. Mi duda ahora es si usar un limpiador de motor cuando le vaya cambiar el aceite . Saludos

[@MotorcycleIntegralServices]

Hola Manuel! Lo importante es que el aire que entre al motor no tengas impurezas, sabes que con el original tienes eso asegurado y el flujo correcto, así que no te complicas... Lo del limpiador de motor. Mi recomendación es que no lo hagas. Te dejo enlace a un video que hizo un compañero acerca de esto: kzbin.info/www/bejne/jKjahI14or2BoLM Él lo explica bastante bien... Saludos!

[@xjoeboulebard]

Respecto a los filtros de espuma de diferentes densidades para hacer off-road en el caso de Ktm la casa tiene en su catálogo de la marca esos filtros, son de alto flujo también o solo idóneos por poder ir impregnados de aceite? Gracias, un saludo

[@MotorcycleIntegralServices]

Buenas! Si son para Off Road suelen ir impregnados en aceite para recoger el máximo de partículas de polvo posible (que no entren en tu motor y sufras desgaste en el/los cilindro(s)). Si tienen menor densidad, podrá pasar más aire independientemente de que vayan impregnados en aceite. Esperamos haber podido ayudarte Saludos!

[@teddybdopinedaperez5535]

Que pasa sí ponemos el de alto flujo y se le agregamos más de espuma

[@MotorcycleIntegralServices]

Buenas! Si haces eso puedes tener el equivalente al original, o algo más restrictivo, o algo menos, en función de cuanta espuma pongas. Al no saberlo es difícil acertar... Saludos!

[@camiloortega1364]

Hola, respecto a los filtros de papel se pueden sustituir por unos de esponja si la moto ya tiene modificaciones de carburador y escape o el de papel filtra mejor que el de esponja ?

[@andres_adv]

Tengo un par de dudas. Creo que no necesariamente se debe filtrar menos para tener más flujo sino que se puede aumentar el flujo incrementando la superficie del elemento filtrante (más cantidad de papel). Y la riqueza o pobreza de la mezcla se mide respecto de la proporción de combustible y no del aire, de esa forma una mezcla rica tendría menos aire que una mezcla pobre.

[@MotorcycleIntegralServices]

Hola Andres! Efectivamente si aumentas la superficie puedes aumentar el flujo, pero los filtros de aire que van metidos dentro de un airbox difícilmente puedes ponerlos más grandes. Eso si es posible en los externos de tipo cilíndrico o cónicos usados en las café racer, por ejemplo. Usando más papel en este caso para una misma superficie, se aumenta la capacidad de filtrado (sirve el ejemplo de los dos calcetines). En cuanto a la proporción de mezcla, dado que el tiempo de inyector es siempre el mismo junto con el caudal de la bomba, si dejas pasar más aire empobreces la mezcla. Puedes probarlo quitando tu filtro de aire y midiendo el lambda en escape. De hecho, eso mismo es un truco muy usado para bajar los valores de CO en ITV… Esperamos haber podido aclarar tus dudas. Saludos!

[@andres_adv]

@@MotorcycleIntegralServices Muchas gracias por la respuesta! Me quedó claro 😃

[@agustinesquiaga9615]

Masomenos cuántos puntos de chicler debería aumentar en una moto a carburador,le voy a poner un escape y filtro de alto flujo ,es una 150 ,yo le iba a aumentar 5 puntos en baja y 10 en alta se mucho o poco?

[@MotorcycleIntegralServices]

Buenas Agustín, No me atrevo a decirte un número en concreto porque depende de tu motor. Mi recomendación es que pruebes, verifiques el estado de la bujía (blanca --> chiclé más grande, negra--> chicle más pequeño). Sólo así conseguirás el ajuste perfecto, a prueba y error. Saludos!

[@adrianmartinezasensio8194]

Buenas si podría resolver una duda tengo una escoter y va un poco gorda de gasolina y pierde algo de fuerza cuando se calienta con el filtro de más flujo podría compensar?

[@Colombia2R]

Claro, toca ver es si te da más de lo necesario y te queda pobre

[@MotorcycleIntegralServices]

Puedes probar a quitar el filtro en una zona que no sea polvorienta y ver si notas algún cambio. Pero hazlo dos minutos, no dos días! 🫣

[@adrianmartinezasensio8194]

@@MotorcycleIntegralServices si le quite un tubito que lleva la caja del filtro sin quitar la esponja y entra más aire y va mejor

[@animalconan2360]

Hola... que ocurre si el plato trasero lo cambio por uno con más dientes o con menos dientes? Ocurre algo en el motor.?

[@MotorcycleIntegralServices]

Buenas! Depende, como todo. Si acortas el desarrollo el motor suele ir más desahogado aunque lo acabarás llevando a mayor régimen siempre para circular a la misma velocidad. Si lo alargas el motor sufrirá más carga, que no tiene porque hacerle mal, pero deberá hacer más fuerza para aceleraciones más o menos fuertes. Si tu motor es de baja cilindrada y lo alargas para conseguir mayor velocidad punta, es posible que si te pasas alargándolo acabe corriendo menos (porque el motor no tendrá fuerza suficiente para subir de vueltas). De todas formas, acabas de darnos una idea para un nuevo video sobre este tema. Saludos!

[@animalconan2360]

@@MotorcycleIntegralServices Genial. Agradezco vuestro tiempo en responder. Espero el vídeo sobre el tema. Saludos

[@karloselcurioso6578]

saludos hermano.. si mi moto tiene instalado un escape akrapovic y tiene power commander y quiero volver a instalar el escape original.. tendria que hacerle alguna reprogramacion de nuevo.?.. te hice la pregunta aqui.. por que ya habia visto un video anterior donde hablabas de los escapes. gracias..

[@MotorcycleIntegralServices]

Hola Karlos! Si vuelves a dejar tu moto de serie, puedes desconectar el power commander de tu moto, así vuelve todo a stock. No se si existen mapas para motos 100% de origen. Mira en la web de Dynojet, seguro que sale. Gas!

[@EcoAutoOFICIAL]

No le veo mucho sentido a tu vídeo, dices que puede aumentar la relación de compré a más de 14,7, cosa que solo lo podrías alcanzar con un turbo como los coches. No sé si sabes porque no se puede superar los 14,7... Es por la autodeterminación cosa que partiría el moto. He buscado varias motos modernas y nunca supera los 11.0, que no tenga turbo osea en cualquier circunstancia ganarías algo más de eficiencia.

[@MotorcycleIntegralServices]

Hola CA! En el vídeo nos referimos a esos 14.7 de relación estequiometrica de la mezcla de combustible (14,7 partes de aire por una de combustible), no nos referimos a la relación de compresión del motor ni a la presión de aire de entrada. Aumentar la relación de compresión sin cambiar la junta de culata o rebajar la culata o cilindros es imposible (bueno, a no ser que tengas la cámara de combustión llena de carbonilla). Saludos!