¿Aumenta la potencia de mi moto un filtro de aire de alto caudal?

[@danny6052]

Scabo de descubrir este canal, y este men explica de una manera tan fácil de entender, además se siente que sabe y que es sincero.

[@mantaycarretera]

Muchísimas gracias, hago lo posible por ser claro, especialmente con socas complejas como estas! Da gusto recibir este feedback

[@Perev-fb7wi]

Estaba buscando info para mi kawa 650r y la verdad me vino muu bien. Creo comprare el filtro original

[@mantaycarretera]

Me alegro que sirva, gracias!!

[@revknives]

Que buen vídeo! También molaría uno sobre escapes, tanto colas como completos. Un saludo!

[@mantaycarretera]

Recojo el guante! Nunca sabemos cuando podremos hacerlo, pero lo haremos. Gracias!

[@CarlosPePex6]

Muchas gracias por usar de ejemplo exactamente mi moto 😅 Estaba investigando sobre estos filtros para colocar uno en mi vulcan, y cuando la nombraste dije, listo, coloco el filtro original y ya jaja aparte que amo como se ve el filtro original de la vn900, saludos desde venezuela

[@mantaycarretera]

Tienes una joya de moto! Un saludo y disfrútala mucho

[@Jandr.oz25]

Mi moto es una V85TT donde ya da 76 caballos y un par de 85 Nm a 5000 rpm. Por lo que ese filtro para mi es una delicia.😎😎

[@manuelvaliente2907]

Claro Clarinete, al 100% de acuerdo contigo. Tengo una Suzuki Intruder Volusia 800, no necesita nada mas.

[@mantaycarretera]

Muchas gracias! Muy buena moto

[@CarlosJavierRubioLedesma]

Gran vídeo!!!! Muy Buenas y ¿ para una Leonart Pilder 125 tipo custom de casi 200 kilos?. Entiendo que para una 125 el cambio de filtro de aire (junto con el de escape) si que estaría justificado para tener algo más de potencia. Y no debería aumentar en exceso el consumo de gasolina, ¿no?. En el caso de mi Pilder, si o si, la tengo que llevar a altas revoluciones, es como mejor responde y es la conducción necesaria para sacarle jugo y disfrutar una moto de este tipo de cilindrada (sabiendo los pro y contras de antemano para los cilindros). Saludos!!!!!

[@mantaycarretera]

Gracias! Las 125 hay que apretarlas, eso es así. Y efectivamente, el aumento de potencia será parecido al de cualquier moto, pero al ir siempre al límite, en las 125 es en las que se nota el aumento. Si lo pruebas, no dejes de contarnos el resultado!

[@RaffaHD72]

Una pasada de vídeo!!! Alucino como explicas las cosas, estoy muy enganchado a tus publicaciones. Gracias por estar ahí!!! 👍🏻👍🏻✌🏻✌🏻✌🏻

[@mantaycarretera]

Gracias a ti por estar ahí y valorarlo. No nos resulta fácil sacar vídeos porque llevan mucho trabajo pero seguimos trabajando y estos comentarios renuevan las ganas de seguir al pie del cañón! Gracias!!

[@instructorzero5867]

Lo recomendarias para una FZ6S2? Creo que por mi estilo de conducción y por el motor y caballos que lleva creo que si valdria la pena pero no lo tengo del todo claro

[@mantaycarretera]

Es muy posible que te compense, si lo pruebas, comenta qué tal!

[@instructorzero5867]

@@mantaycarretera Perfecto!

[@josecalerobautista6646]

Muchas gracias por tu video,me acabas de aclarar una gran duda que tenia con los filtros de alto flujo,si que tengo otra pequeña duda.. con las colas de escape que he puesto en la sportster 1200 de inyeccion ..Hace falta con eso solo, remapear? espero tu respuesta y te doy las gracias

[@mantaycarretera]

Me alegra que te sirva! A nivel teórico se remapea pero mucha gente lo lleva sin remap y no da problemas, especialmente si sólo cambias colas. Hay un vídeo en el que intento explicar qué ocurre dentro del escape y por qué afecta al motor, no sé si aclararé tus dudas, no dejes de preguntar lo que necesites!

[@imaginetoledoexclusivetour7783]

Me encanta el Maki. Number one. ✌️

[@EcoBravone]

Gracias por la info y por acabar con las dudas.

[@franciscojaviercominocerve2376]

tio, me encanta la sinceridad con la que abordas el tema, claro y sin engaños, ojala más videos así. Y aprovecho para "sugerir" tema para próximo video... lo de la obsolescencia de las motos y si merece la pena ya comprar un hierro. Tengo una VL 1500 y me tiene enamorado, quiero empezar a prepararmela pero todo el mundo me insiste en que no le eche dinero, que ahorre para la Harley (que insisto, NO soy Harlista) xk el día de mañana se avería y no hay piezas para reparar... tu que opinas?

[@mantaycarretera]

Muchas gracias por tu comentario. Recojo el guante! Es un tema del que quiero hablar pero quiero ordenarme las ideas para hablar de lo que debo hablar y no meterme en política... No me será fácil. La VL 1500 es una joya, bien cuidada puede hacer una barbaridad de kilómetros sin necesitar gran cosa. Y hoy en día con internet y paciencia encontramos soluciones para todo! Para Harley siempre hay recambios, pero a unos precios terribles... Si la preocupación es por dinero, a mí dame japonesa y no me des Harley. Lo dicho, me quedo con la idea y cuando acabes la VL la sacamos en el canal! Gracias!

[@myworldandmemeineweltundic8337]

Muchas gracias por el vídeo. Poseo una Fatboy 114. 2019. Ya debo de cambiar el Filtro de Aire. Para K&N, se debe de cambiar los escapes y hacer la reparación? - cual escape me recomiendas? ( vivo en Suiza ) Gracias por su ayuda. Saludos Alexis Vidal.

[@mantaycarretera]

Gracias Alexis! Te acabo de ver en comentarios en otro vídeo! Te animaste con el K&N? Para harley cualquier sistema de escape amerciano me gusta, especialmente Vance And Hines. Cambiar escapes y reprogramar sería el ideal pero si cambias a K&N por ahorrarte los filtros desechables no creo que haya problema.

[@1000sensacionesestudiando]

Qué buen vídeo!!

[@mantaycarretera]

Muchas gracias! No sabía qué tal se acogería en KZbin un vídeo tan técnico. Me alegro de que guste

[@Enrique-q7x]

Gran informacion, el final mola mucho jajaja

[@mantaycarretera]

Gracias Enrique! tienes moto ya???

[@Enrique-q7x]

@@mantaycarretera Noooooo, no la tengo aun 😥

[@Jose-r2b]

Gracias magnífico video

[@mantaycarretera]

Gracias a ti por comentar y valorarlo!

[@sergiopimentelcoello9122]

Yo tengo una Suzuki gsxr 600 k7 con línea completa mivv y tengo pensado ponerle un K&N de alto flujo. Lo ves bien?

[@mantaycarretera]

Menudo misil! Pues no creo que te haga mal. Si la aprietas al conducir puede que notes un punto más de fuerza frente a una de serie. Hiciste repro?

[@sergiopimentelcoello9122]

@@mantaycarreteraAhora mismo solo filtro y escape y dependiendo de los precios que me den me animaría a repro.

[@JordiRuiz-i9g]

Más videos como este! Yo soy súper feliz con mi vulcan y encantado con sus consumos pero estoy seguro que darme un paseo con el cacharro viejo y poco eficiente del Maki me la pondría bastante dura

[@mantaycarretera]

Muchas gracias!! Es verdad que a veces un buen cepo para osos de carburación y sin plásticos ni gentilezas molan. Pero plantarte en los pirineos parando a repostar una vez y sin provocarte hernias discales también mola! nos quedaremos con eso!

[@cguerra5027]

Muchas gracias, muy bien explicado!!!!!!!

[@mantaycarretera]

Muchas gracias a ti!

[@DjPepo78]

De acuerdo en todo. Yo lo llevo porque es eterno, porque llevo un escape casi de colectores y una centralita rapid bike easy en una SV650 de 2011. Obviamente no llevo 100 cv pero algo se nota y le molesta menos ir arriba.

[@mantaycarretera]

Muchas gracias!

[@DjPepo78]

@@mantaycarretera gracias a gente como vosotros que clarifican conceptos y desmitifican creencias "cuñadistas". Tambien decirte que en mi moto no es todo correr, que llevo muelles y aceite ohlins en la horquilla, amortiguador de gsxr 750, latiguillos metalicos y bomba radial brembo... lo que viene a ser una preparacion de andar por casa que se la he hecho yo. Saludos ✌🏻✌🏻✌🏻

[@lionelandresmessi-h7z]

Si pones tubo completo cambias plato y filtro y una programación de centralita entonces si pero ponérselo a una moto de serie problema

[@chelojavier]

Es simplemente mercadotecnia, marketing puro y duro. La unica razon por la que "conviene" comprarlos, es porque pueden lavarse y volver a usarse. Seria basicamente una razon economica. Si realmente existiera un aumento de 5hp, es humanamente imperceptible.

[@DaniVS114]

Bueno lo de aumento de consumo no lo comparto. En la de inyección, cuando cambias filtro, escape y reprogramas, la moto va mas rica en gasolina, pero la curva de potencia y par mejora en todo su rango y te mueves mejor con menos esfuerzo. Y que manía con estigmatizar las customs respecto a que no se corre con ellas o no se va a altas RPM, entiendo que no es lo habitual como tampoco lo será en cualquier otra moto.

[@mantaycarretera]

Creo que estamos de acuerdo. Lo que digo es que el aumento de consumo, al ir más rica en gasolina, es un hecho inevitable. El aumento de potencia es más pronunciado cuanto mayores sean las RPM. la nueva curva de potencia se va separando de la antigua partiendo de un mismo origen. En cuanto a lo de correr o no correr, yo he podido correr, revolucionar y tumbar con la vulcan todo lo que he podido, pero entiende que no es lo habitual, el conductor promedio no busca eso y si lo busca, no suele quedarse en el segmento custom. Espero haberme explicado mejor. Gracias por comentar!

[@josecarlosrodriguezb7167]

si es inyección sin unos escapes y una "repro" no, si es carburación además habrá que tocar chiclés etc....si se hace bien es un elemento indispensable para subir la potencia si no, no vas a notar subida y si es carburación puede que ande peor...lo bueno es que son "para siempre" si se cuidan

[@jesuscastrogonzalez-k4t]

Hola. Se que este video no es para esto. Pero me podrias sacar de una duda? O problema porfabor Tengo una yamaha 1300 y pega al pasar los topes. Que podria hacer

[@mantaycarretera]

Hola, siento tardar en responder vuestros comentarios. No entiendo bien tu pregunta pero estaré encantado de ayudarte en lo que pueda!

[@mantaycarretera]

Te refieres a que pega en los bajos al pasar baches o badenes? Si es así tienes que mirar tres cosas: -Presión de las ruedas (suena tonto pero afecta mucho y nuestras motos son muy bajitas!) -Dureza de la suspensión trasera. Es ajustable en precarga y una amortiguación más dura, si bien es más corta, se hunde menos y con menos inercia en los baches) -La opción más probable: Amortiguación delantera: Si has perdido aceite en las horquillas y/o los muelles está viejos habrá perdido su capacidad y parte de su recorrido. Una forma sencilla de comprobar cómo está es subirte a la moto sin sentarte (de pie en el suelo), coger el freno delantero y tirar del manillar haca alante y haca atrás (Como si quisieras levantar la moto entre tus piernas). Si notas que la moto "se levanta", desplegando la amortiguación y, sobre todo, si al dejar de tirar, por su propio peso se hunde de nuevo gran parte del recorrido, significa que te toca cambiar muelles, aceite y retenes. Espero que se entienda bien, suerte!

[@robertorodriguez2957]

Muy bueno, de las unicas personas que veo que no te quieren engañar, objetivo y medio saben de lo que hablan!! Digo medio, pues como todo mecanico, siempre aprendemos. La harley, tiene la particularidad, de refrigerar mejor con un supuesto consumo alto... si la dejas muy fina, la parte alta rapido empieza a sudar!!!!

[@mantaycarretera]

Muchas gracias por verlo y apreciarlo! Tienes razón, es curioso pero la gasolina refrigera y no hay que pasarse de afinar las mezclas. Es un mundillo curioso el de la mecánica y no se deja de aprender nunca. Un saludo!

[@Javierito4]

Y te venden el K&N como la joya de la corona, el filtro definitivo . En la tienda tienen incluso hasta un aparatejo con una bolita y un ventilador que te lo demuestran, pero mira como no explican el consumo y cuando se produce el aumento de caballos. En mi Vulcan siempre he pensado que no me hace falta. El Maki una caña😂

[@mantaycarretera]

El maki es lo mejor que hay! 🤣 gracias por valorarlo!

[@Cralberdi84]

Una sporster de inyección limitada electrónicamente para el A2, puede deslimitarse con el Fp4 de Vance &Hines?

[@mantaycarretera]

Sinceramente, me pillas. No sé si se puede. Entiendo que sí poruque si unos vances llevan una centralita de remapeo, será capaz de reescribir el mapa actual pero harley por la misma podría blindar la limitación suya. Me temo que esto no es mecánica, es informática...

[@PakoylaSuperMeteor]

Qué bueno!!! ✌🏻

[@camisetaderamones3614]

Hola. Qué piensas sobre la recomendación de remapear siempre las HD modernas porque el mapa de serie limita la moto? Gracias

[@mantaycarretera]

Buenas! No estoy muy puesto en las más modernas, la verdad. Pero podríamos pensar que todas las configuraciones de serie limitan la moto, ¿no? Si coges un carburador, le subes la aguja ppal, le cambias los chiclés y le abres un poco el aire ganas potencia. En cierto modo estás "remapeando" la configuración de serie porque "viene limitada". Lo que sí tengo claro es que para ganar potencia en un motor de explosión, necesitas hacer que las explosiones sean más fuertes y/o más frecuentes. De este modo correrá más pero las piezas del motor (y del resto de la moto) sufrirán mayor desgaste. Yo prefiero correr menos y que mi moto haga más km, tenga menos averías, no sude aceite el motor etc... gracias por comentar!

[@DaToGz]

Muy buen vídeo, ¿podrías hacer algo parecido para los escapes deportivos y los tiempos de encendidos?, la info que das de 10

[@mantaycarretera]

Muchas gracias! El de los escapes lo tengo en mente. El de los encendidos es de nivel avanzado! No sé qué tal acogerá youtube un contenido tan técnico pero me parece muy interesante! Lo valoraré, que yo tampoco soy experto de nada. Gracias!

[@Pepelusaez]

De acuerdo con todo lo que has dicho, pero en inyección, por lo menos en las dos ultimas que he tenido con el M8 y EVO (sportster)y ECU Delphi(creo), eso del consumo se puede tocar, se puede modificar la mezcla A/F y seleccionar en que rango te mueves, mi street bob tiene un “stage 2,5” y consume lo mismo o menos que con el mapa de serie, eso si en cuanto pasas de las 3000 el consumo se dispara, también es verdad que el arbol de levas cambiado favorece esa entrega de potencia entre las 3k-4k, pero aunque no lo tuviera se puede tocar la curva de potencia/par tan solo con el mapa para favorecer ese consumo y que la moto se adapte a tu estilo de conducción. En carburación no te queda otra😂, he salido con gente con sportster con autonomía de 150km….encima a faro, menudo viajecito

[@mantaycarretera]

Jajajaja lo del viajecito a faro fue una peregrinación, nos perdonaron los pecados al llegar. Lo tienes en el canal de Jose (883Aventuras) por si quieres echar un vistazo. En cuanto a los remapeados, efectivamente ahí puedes modificar muuuuchas cosas pero si le bajas el consumo va a ser a costa de una mezcla muy pobre que puede tener consecuencias para el motor y las bujías. Al fin y al cabo cierras el grifo de la gasolina dejando muy abierto el del aire. Gracias por comentar!

[@corneliocapronidelatesta5094]

Que bien explicado

[@mantaycarretera]

Muchas gracias!!

[@ethansotonieto6018]

Hola! Tengo una rebel 500 y lo de la autonomía si que es un tema, con el depósito de 11 litros me da para 280km gracias a que consume poco, pero quería saber si te llega gente pidiendo un depósito más grande al taller o no es una solución realista

[@mantaycarretera]

Es complicado lo de cambiar un depósito. La mayoría de motos tienen una autonomía similar, si necesitas y es imposible pasar por gasolinera, la solución sería garrafas y pensar en otra moto.

[@Jose.123]

Cambiar filtro al cambiar tubo de escape??????

[@mantaycarretera]

Si tienes una moto custom normal y le has puesto un escape normal, no necesitarás cambiar el filtro ni remapear/recarburar. (Ya sabes, como siempre: depende)

[@mantaycarretera]

Ah y gracias por comentar!

[@elsonao]

Haber, en parte estoy de acuerdo, pero por otro lado no y desde la experiencia.....mi z900( e) del 2019, limitada electrónicamente, con el filtro de casa tenía unos consumos que rondaban los 7,5 a ,8,2l a los 100, no obstante, con el filtro y con imagenes del antes y el después, el consumo es entre 6,5 a 7,9l...en las mismas condiciones y orografía, donde más lo noto es en bajos, pero como le entra más aire a la mezcla y para poder aprovechar esa energia extra, es cierto que hay que ajustarla y dando resultado un incremento de cv, ya que aumenta el volumen de aire y se le aumenta la injección de gasolina a su debida proporción estequiométrica.

[@mantaycarretera]

Al meterte en remapeo de centralita y una moto tan moderna cambia bastante la película, claro... Es muy difícil hablar sin "dejar a nadie fuera". Lo que digo es mayoritariamente aplicable a motos custom y su naturaleza es muy muy distinta a tu moto. Con el remapeo y las posibilidades de tu moto, es muy probable que ese filtro sea una opción fantástica.

[@lowcost9880]

Pues no se si por efecto placebo pero...yo si le noto a mi moto que incluso arranca con mas facilidad y se mueve mucho mejor en todo el rango de revoluciones,pero ya digo quiza sea cosa mia,al cambiar el sonido en la admisión 🤷.

[@mantaycarretera]

Es posible que mejore el arranque. Depende de mil factores!

[@jf-tw2ul]

Que tipo tan sensual ese maki de los 15 metros en Harley ^^

[@chenchoagudoabad5425]

Que buen vídeo! Y cuánta verdad! Que nos gusta a veces ponerle bártulos a la moto que no le sirven para nada y ojo que yo soy de los que tiene filtro kyn 😅

[@mantaycarretera]

Pero tú le aprietas a la flamante!

[@AndyDev07]

Hola realmente me ha gustado tu forma de explicar y también la dinámica del vídeo; pero no puedo estar de acuerdo totalmente contigo. Es evidente que si entra mas aire y “arrastra” más combustible, el consumo aumenta. Pero la cuestión es que el volumen de la mezcla en admisión es mayor, y por tanto la presión de la explosión también es mayor, y como consecuencia la fuerza y velocidad con la que baja el pistón en cada ciclo se incrementa. De todo eso resulta que la potencia máxima aumenta y además se alcanza más rápidamente; análogamente a lo que ocurre en el proceso de aceleración (aumentamos el caudal de aire y el volumen de combustible, ya sea en un cuerpo de mariposa, o en un carburador correctamente dimensionado). Cosa distinta es que el consumo se dispare, o que esa mayor aceleración y velocidad , sea contrario a la filosofía de un motor de carrera larga hecho para bajo régimen de revoluciones y que en una moto pesada como suele ser las Harley, esta modificación no se note mucho y finalmente sea contraria a ese espíritu. Pero desde el punto de vista físico, es indiscutible el aumento del rendimiento. También es muy cierto que hay que considerar en todo caso si compensa, y si realmente es necesario; y ese me parece el aspecto más interesante del vídeo. Muchas gracias.

[@mantaycarretera]

Muy buenas y gracias por comentar! Además por comentar con tanto criterio! Creo que no decimos cosas incompatibles, el aumento por así decirlo de la compresión, al aumentar la cantidad de mezcla por pistonada es innegable, pero también es cierto que se traducirá en caballos de potencia de maner proporcional a las revoluciones y si de verdad tienes tacto y quieres notarlo tendrá que ser en régimen alto de vueltas. (todo esto sea dicho sin tener en cuenta las infinitas variables de complejidad del tema, Nº de cilindros, temperatura, altitud, estilo de conducción y mil más) Por eso, lejos de desacreditar estos filtros, quería destacar que para el segmento custom, cuya inmensa mayoría se compone en bicilíndricos bastante ineficientes, cilindradas altas, compresiones bajas, potencias bajas etc... tiene poco sentido para la mayor parte de los casos. Gracias de nuevo!

[@AndyDev07]

@@mantaycarretera Total y absolutamente de acuerdo, amigo mío ✌️✌️✌️

[@bikebeermoto6329]

La musiquilla de vídeo está un poco alta , por lo demás bien explicado

[@mantaycarretera]

Gracias! seguimos mejorando día a día!

[@JpmHondi]

Caso propio. El consumo en una GSF 1250 el KN a sido en una media de 120-140 un poco mas de cuarto de litro a los 100, una respuesta mas rapida , un poco mas de ruido de la admisión, paso una mierda del toque ecológico y me he ahorrado hasta hora tres filtros de tirar. Cada uno tiene sus cuentas para mi es una buena compra.

[@mantaycarretera]

Entonces a tu moto y a tu estilo de conducción le va al dedillo! me alegro. No quiero decir que no se deban usar o que no sean buenos, pero a veces los usa gente que no le sacan partido. Eso sí, lo de ahorrarte filtros desechables es la leche (Y a mí también me importa una mierda el toque ecológico) Gracias por comentar!

[@Motard618]

Me importa una mierda lo que os importe una mierda 😮​@@mantaycarretera

[@Z-Kai13]

Para llevar un filtro de esos tienes que reprogramar la moto

[@TheTony88]

No es asi del todo, un carburador esta pensado para que cuanto más aire entre mas gasolina tambien. Dentro de unos margenes lo compensa, pero puede que tengas que tocar chicles si te pasas si.

[@mantaycarretera]

Efectivamente, eso podría haberlo explicado mejor. Tengo pensado un vídeo de inyección-carburación y meterme a explicar el efecto Venturi. Gracias por comentar!

[@jesusmejiaher]

Hola. ¿A que se debe que se note más a altas? ¿Debería de notarse de forma lineal puesto que no es un turbo? En el caso de las cajas que fuerzan la entrada de aire podríamos decir que cuanto más rápido vas más se incrementa la potencia pero ¿solo cambiando el filtro? Lo de estar 80.000 km sin limpiarlo me parece una burrada.

[@manuell.h.2451]

Se limpia cada 5 mil

[@mantaycarretera]

Buenas! El aumento siempre es proporcional al las revoluciones, por el mismo motivo que la entrega de potencia real de un motor de combustión es también proporcional a las revoluciones. Efectivamente, las cajas de hypercharger dependen de la velocidad, e incluso de si llevas el viento en contra o a favor. Y en cuanto a los 80.000, a mí también me parece una burrada pero es lo que dice K&N en la caja que veis en el vídeo. Gracias por comentar!

[@Friedchicken80]

Esos filtros van con aceite y ese aceite empieza a joder sensores como el maf a medio plazo. Y el de los videos de project farm ya ha demostrado que no filtran una mierda.

[@CristinitaM]

Descanse en paz esa barba 😂

[@mantaycarretera]

Gracias amigo! Efectivamente sabemos alguna cosa pero nos queda todo por aprender! Claro! Todos los motores tienen una pequeña refrigeración en ese spray de gasolina a la cámara de combustión, y las Harleys que son motorizaciones grandes refrigeradas por aire la necesitan. Claro que depende de dónde vivas aplican cosas diferentes, es un mundo complejo y muy interesante. Gracias por comentar!

[@josoltra]

Conclusion, la moto como mejor va es de serie

[@mantaycarretera]

En general así es. Pero nos encaaanta cambiar cositas...

[@danielyombalakian7534]

Fácil , mayor flujo-misma superficie de filtrado= más mugre pasando al motor , no hay milagros chicos

[@chenchoagudoabad5425]

Maki! Siempre Harley Davidson 😂😂

[@mantaycarretera]

Jajajaja vamos a estirar mucho ese chicle

[@rafael6062]

80.000klms sin limpiar?.....q pasa q repele la suciedad tambien? Les a faltado decir q dejaras d roncar x la noche🤪🤪🤪

[@mantaycarretera]

Y ayuda con las digestiones pesadas! Es una burrada pero es lo que dice K&N en la caja que veis en el vídeo!

[@cobra1m1]

Aver, si la mariposa no abre del todo la moto llega a sus máximas rpm, ya se que es fácil criticar y todo eso en los comentarios pero estas equivocado lo que limitas es el flujo de gasolina y aire no las rpm lo que equivale menos CV, luego me viene un chaval y me dice que su moto esta limitada para el A2 en rpm, que hago? Le digo que deje de seguirte? 😂

[@mantaycarretera]

Las críticas son totalmente bienvenidas. Pero creo que no nos estamos entendiendo. Creo recordar que no digo que una moto está limitada en RPM, sino que, como tú dices, al no abrir la mariposa del todo, no llega al máximo rpm. y no entrega los Cv máximos. ¿Puede ser que estemos diciendo lo mismo? Ya me dices y gracias!

[@cobra1m1]

@mantaycarretera claro, pero yo entiendo que dices que no llega al maximo rpm ( revoluciones por minutos ) y una moto capada llega a su máximos de rpm, la mia pega el corte estando limitada para el A2, por lo tanto llega a su máximo de revoluciones, ya sea 2t, 4t de carburador o inyección llegara a su máximo de rpm estando capada, igual se refiere algun término técnico que yo desconozca.

[@davidtorreslorenzo429]

Pero son 15 metros de libertad 😂