急な坂道でもグイグイ登るダッシュ力が欲しい！目指すは【上り坂★加速番長】セッティング ≪TODAY（トゥデイ AF61）オフロードマシン化計画⑧≫

[@DIYdouraku]

★今回のアイテム ・ウェイトローラーセッティングセット 　amzn.to/43uc9Bl ・この軽量強化クラッチが欲しかった↓↓↓ 　amzn.to/45uLoyz ・インパクトレンチ 　amzn.to/45uvC6H ・クラッチロックナットソケット 39mm 　amzn.to/41YE7nM ※amazonアソシエイトプログラムを利用してます。皆様のお買い物がレストア資金の一部になります！ 0:00 （チャプター） 0:49 坂道をグイグイ登る加速重視！駆動系セッティングに挑戦 1:52 ①テスト走行一本目｜ノーマルセッティング 3:22 セッティング変更｜ウェイトローラーを半分に 5:23 ②テスト走行二本目｜ウェイトローラー20ｇ（ノーマル半分） 7:17 クラッチ → 軽量強化クラッチに変更 8:23 ③テスト走行三本目｜軽量強化クラッチ＋Ｗ／Ｒ２０ｇ 10:29 クラッチを分解して部品を組み替えてみたい 12:03 （スプリングの外し方がわからない･･･）） 13:43 ノーマルクラッチも分解します 14:38 スプリングの外し方がわかった！（自己流ですが） 15:18 スクーターのクラッチってこう動くんですね～ 15:57 部品を組み合わせてハイブリッドクラッチを組み立てます 18:12 スプリングの組付けはラジオペンチで！ 20:21 ④テスト走行四本目｜軽量クラッチシュー＋Ｗ／Ｒ２０ｇ 22:16 セッティング変更｜ウェイトローラーを30ｇに 23:29 ⑤テスト走行五本目｜軽量クラッチシュー＋Ｗ／Ｒ３０ｇ 24:58 好みのセッティングが出ました～！ 25:42 スクーターのセッティングはあまりに奥が深いです･･･

[@lanza0713]

自作特殊工具さすがですね。 車のクラッチカバーを締めたり緩めたりする専用工具そっくりですね。 ご自身の発想と自作で造ってしまうのが凄いてますね。

[@shimomu5929]

いい感じですね。どなたかの動画を先に見てしまいました。

[@labohiro]

昔AF28スーパーディオをボアアップフルチューンした事を思い出しました。 シグナルGPでは２５０スクーターより速かったですが直ぐに熱ダレで駆動が変速しなかったり ばっちりセッティングが決まっても速かったもののデイトナのケブラー強化ベルトが切れたりとか・・・ 楽しい思い出ですが「ノーマルが一番！」とメーカーの凄さを感じました（笑） ですが、試行錯誤して自分好みに変えていく「男のロマン」は激しく共感致します！

[@DoraeBody]

登坂中のエンジン回転音の急上昇は、 おそらくですけど、 クラッチが完全につながった瞬間にトルクカムが効いてキックダウンしてるような気がします。 ケースカバー外してカメラ撮影して確認するのが近道かも知れませんね。

[@ducati900ncr]

強化品の硬いクラッチスプリングの外し方は、フックツールの柄を両足で踏み、かぎ針部分をクラッチスプリングの短い方に引っ掛けたらシュー自体を垂直に持ち上げると凄く簡単に外せます。

[@kenichitakai4543]

センタースプリングを強化品に交換しない限りクラッチスプリングを交換してもあまり効果ありません。 クラッチスプリング&センタースプリング強化品はスクーターレースでは常識です。 ●加速を犠牲に最高速 ●最高速を犠牲に加速重視。 クラッチスプリングの3つEリンクは切れ目を外側。 以前の動画で気になってましたがセンタースプリングの受けカプラはトルクカムの反対側(外側)クラッチ側です。 WRは6つ方が熱摩擦減りが少ないです。 頑張って下さい。

[@tacky1967]

ご用意した坂が こちらですに…笑った 登りも平らも諦められないですねー

[@zoltanV]

ちなみにプーリーの内側を少し削って、ウエイトローラーが内側に落ち込むようにするとローギア比が上がるので出だしが早くなります。プーリー中央を少し削って、より外側にベルトが移動するように調整します。 上手くいくとスンゴイですよ。

[@2ストいのち]

この改造がパドックO＆Mのハイスピードキットです。

[@zoltanV]

@@2ストいのち ほほう！そうなのですね😆 私は自分で削る方が楽しいので何個か用意してゴリゴリやってますw

[@2ストいのち]

@@zoltanV 私が40年前にやっていた事なので懐かしくて。それにテツさんが本当に楽しそうにやっているので応援したくなります。人柄も好きですよ。 最近私はRZ350Rでドラッグレースしています。お暇ならご覧になってください。

[@suguru-kakutou-channel]

俺もAF61乗ってる時L型金具でやってました。ギアが無くても大丈夫です。 登坂力を上げるならタイヤを小さくする８０／１００から８０／９０などのサイズに したら割と良いかも。（タイヤの直径を小さくする）

[@sng928]

本格的で勉強になります。

[@有原昌]

廃材利用の特殊工具は結構四輪でもやってますね😊フライホイールを外す時のギヤ押さえとかクラッチプレートの芯だし治具とか😊

[@ラプラスサイド7]

坂道と平地でもセッティングは違うし、ダート仕様に限らず捻り返しでツキがいいか自分の見極めでしたよ

[@藤枝弘美-p8c]

お疲れ様です！🙇‍♂️ 奥が深いですね！🙇‍♂️ オフロードコース楽しみですね！🙇‍♂️

[@DIYdouraku]

ありがとうございます！　オフロードコースが楽しみです♪

[@尾崎登宏]

お疲れ様です、クラッチシュのセッティングによって坂道をらくらく、上がる用に❤頑張って

[@DIYdouraku]

ありがとうございます！

[@まこまこ-o1j]

良いですね！駆動系のセッティング！ 私もプーリー、クラッチのセッティングまででしたね。 トルクカムを弄るなんて当時考えもしなかった。あの溝を削ってなんて失敗したら終わりだと思い手が出せませんでした😅 いつかトルクカムの勉強させて下さい😁

[@walterwolfpersons7689]

特殊工具いいね ❤うちのはシノ(ラチェットのえさき)を当てて固定できてますよ〜 クラッチシューはずす時にマイナスでこじるのはありです！🎉 スプリング付けたら一回ハンマーで叩いたほうがいいです。ちゃんと入って無い場合があるので。 めっちゃいい感じ🎉 勉強になります!

[@あいざわはじめ]

この動画で助かってる人は確実にいる。ありがとうございます

[@2ストいのち]

本当に楽しそう。 スプリングを外す時、見ていてヒヤヒヤしました。あれで工具がとかスプリングが壊れて外れたら大怪我してしまいます。気を付けてくださいね。 スプリングを外す時にラジペンを使っていましたが、スプリングに傷が入って折れやすくなります。 軽量フライホイールなる物があれば、もっとスタートが早くなりますよ。←悪魔の囁き（笑） シリンダーヘッドを0.5～0.8mm削って（バルブとピストンバルブポケットは、イン側1.0mmエキ側1.5mmほどを粘土で確認）スパークプラグの熱価を1番コールドににてハイオクのみでお試しあれ～。←更なる悪魔の囁き

[@フィガロ-w2d]

小さな事ですが6個で39gなので1個は6.5g、半分にしたので20gではなく6.5×3で19.5gですね。

[@leon1959paf]

家の周りが坂だらけなので参考になりました！ 禁断のドクタープーリーに手を出そうかと思ってますｗ

[@デベソガエル]

ノーマルクラッチに社外強化スプリングだけ組んだ事があります。意外と調子良かった記憶。いろんな組み合わせがあるから楽しいですよー。

[@xzx775]

厳密に言えばまだまだのセッティングなんでしょうけど、 テツさん的には好みのセッティングになったんですね。 後はコースでのセッティングになるんでしょうね。 気が遠くなりそうですね(苦笑)

[@hiruandon0306]

ニコニコテツさんお疲れ様でした。 一回一回帰宅するの大変ですね。 ダートでどう変わるか楽しみです。

[@nanetch]

コレは深い沼ですねぇ トライのしがい有りまくりです タイムもですけど　運転の気持ち良さが上がると楽しいですね

[@フィガロ-w2d]

5g×6個の30gと4gと6gを各3個の30gではフィーリング違うのでお試し下さい。

[@DIYdouraku]

遠心力の掛かり方が違うのでしょうか？　奥が深いですね～！

[@MI-uf2wx]

普通ならホンダdioの125ccをカスタマイズした方がオフ車として楽しめそうですがtodayでどこまでやれるか楽しみですね！ ウェイトローラー3個というのは、未交換でそのままローラーが一部砕けてしまう現象の対策です。 もし、砕けても同じウェイトを減ってない所に3個付ける&ドライブベルト交換すれば何ともなく走ります故。

[@高町なのは-d5m]

ジャイロXウーバー乗りです。実は以前、峠を登るのに30㎞まで落ちたのでボアUPを考えていますが、この動画を観て構造や効果を知り大変参考になりました。そこまでセッティングを変えられるものなんですね　😁👍゛

[@DIYdouraku]

ちょっとしたことなのですが、こんなにフィーリングか変わるとは思いませんでした～！ 50ccのままでどこまで走れるか試したくなりました（笑）

[@高町なのは-d5m]

トゥディ先生毎回楽しみにしています　😉🎵　　オフロードわくわく😆💨

[@ノブノブ-x4m]

同じ車種なんでいつも参考にさせてもらってます。

[@北海道ディンドン]

クラッチセンタースプーンを強化したら坂とかでアクセルにいて、再加速もらくになるよー！一気にいじると！沼にはまるよー！

[@trad8098]

クラッチスプリング外す時怖かったです、もしもの時　手ケガしますよー😅手袋か何か養生した方がいつも楽しみに見てます✨

[@mizunashihitoshi4765]

心が折れたら最後よ～気合いがいりますぞえ～面倒だしね。

[@をフクロウ]

はじめまして。私もトディのウェートローラーいじくり回したことがあらます。最高速無視なら4グラム6個ですね。最高速求めるなら5グラムを6個でした。3キロの登りで何回も試した結果です。これでも2stジョグには勝てませんたが!

[@ushio_123]

テツさん、こんばんは～👋 テツさんトゥデイ先生がしっかり理解されたようなので、トゥデイのセッティング問題ないですね。難関問題に挑戦してください。私にはムリムリと云わないで頑張ってください！ではまた👋

[@monche6135]

昔の2STならこれにのリードバルブも影響してくるのか、なる程。 自分もスクーターのカスタムにはとんと疎いので一緒に勉強させてもらってますｗ

[@DIYdouraku]

ありがとうございます。これが２ストになると　･･･　さらに難しくなりそうです～！

[@sankyuu6904]

分解あるあるいきなり部品失踪！ テツさんのなにか忘れてる？にお答えします。 軽量クラッチについていたカバーみたいなのどうしたの？

[@DIYdouraku]

形状的に取り付けできなかったのでノーマルのものを使いました～！

[@山崎等-m5u]

テツさんこんにちは! オフロード仕様にされるなら、ウエイトローラーを３０グラム前後で、良い吹け上がりですね！ 僕もリード90の時は、ウエイトローラーを軽くして、加速重視にして遊んでました！ トルク有る仕様で、オフロード楽しんでくださいね！

[@DIYdouraku]

ありがとうございます♪　オフロード走行が楽しみです～！

[@lastimpact1271]

NTBのウェイトローラーとAZさんのバイク用フッ素グリスの組み合わせはオススメです

[@DIYdouraku]

なんか、いい感じのメーカーさんの組み合わせですね！！　リーズナブルだけど信頼できそうです♪

[@lastimpact1271]

@@DIYdouraku 約5000キロを境目に確認してますが… 異常磨耗とかほぼ皆無でした

[@zungiri2008]

なんかノーマルのクラッチもスプリングが太いような気がします、もしかしたら既に強化スプリングが入っていたかもしれないですよ、ノーマルだったら引っ張れば結構楽に外せますからね。ぼくは強化スプリングは、バネの螺旋の間に薄いマイナスドライバーを2本ほど突っ込んで、スプリングを長くしてからちょっと引っ張って外しています。

[@DIYdouraku]

なるほど！　アドバイスありがとうございます♪

[@鬼塚敬司]

特殊工具良いですね👍人よんでモヒカンストッパーですかね🤭

[@samurai3ch1868]

テツさんいつも楽しく拝見しています。 2スト最高の言葉に誘惑され 青春バイクYAMAHA　GT50を買ったんですが・・・ 少し教えてくださ〜い！ １速2速3速が全くトルクが無く 4速5速の方がトルクを感じますので49CCから58ccにボアアップを計画中です。 YAMAHA GT50 おすすめシリンダーヘット、ピストンキットはありますか？ 車体は79年式のマイナーチェンジで初めてリアサスが一本になったものです。 ※追伸めちゃくちゃノイジーなエンジンで困っています。 ご指導いただけませんか？

[@TE-71-s5z]

どちらにしても、結局沼るテツさんです今回は良い沼り方だけど。

[@mhfdora]

プーリーボスの長さとかベルトの長さも関係しますよ😃

[@DIYdouraku]

深いっ！！！　選択肢が多すぎますね（笑）💦

[@elpidamemory]

ウェイトローラーってトータルが同じ重さでも組み合わせで違ってくるんですね

[@DIYdouraku]

ワタシも知りませんでした💦

[@藤原翔太-d5r]

クラッチのスプリング外す時、手を怪我しそうでヒヤヒヤしました😰

[@tetsuhiro2022]

歯車に噛ませる治具。簡素で素晴らしく便利ですが、　軸受シャフトに負担がかかりそう。良い場所に対角2点での保持ができたらなあと思います。まあ、場所がないので無理なのかな。

[@DIYdouraku]

ギアをまるごと包み込むような形状が理想ですよね！！

[@hiroyukioym5410]

昔2stDIO時代の時はキジマから今回制作したSSTと同じ様なモノが販売されていましたよ 無理に力を入れなければ理想的な形状だと思います 知識無くこの形状に辿り着くテツ氏の知識と経験が素晴らしいです

[@umezu2004]

沼の入り口ですかね。なんかもう考えたらキリがないｗｗ

[@新井隆博]

スクーターのセッティング中々＞＜決まらないですよねー自分もよくその場所で、セッティング合わせに使っていました(^^)/そして今日も

[@えんま改]

余計なお世話だと思いますが… いったい何往復したんだろうと考えてしまいましたｗ お疲れ様です！！

[@DIYdouraku]

ちょっと弄るとフィーリングが変わるので意外と苦にならず楽しめました～（笑）

[@sakura220-l5g]

勉強になりますね。

[@VFRHonda-rr5el]

おめでとうございます、全然沼にはまらなかったですね。

[@DIYdouraku]

いやいやいや、ただ単に同じ坂を登るだけだったので💦　これがサーキットのコースセッティングになったら脳みそ爆発です（笑）

[@しんたろう-b8c]

頑張ってね👍ベルト👍新しくのに交換したら👍まだ良くなりそうだね👍頑張ってね👍

[@ポチ-i1m]

ノーマルクラッチでウエイトローラーの調整　パワーバンドに入りにくいならクラッチスプリングの強化で十分アイドル調整でバイクが動き出すギリまで上げて回転ラグを無くしてアクセルを一気にオープン！それが1番の加速で結果やね　でも普段の足ツーリングに使うならほんまに無駄なことやってる バイクの走りにメリハリつけるなら社外プーリーにウエイトローラーの調整だけで十分!それでも駄目なら排気量アップ!モアパワーモアトルク！

[@れん-p4l]

00:05.77

[@tokoname19790803]

0:13 テトランw テツさん、グラディウスをやりこんだクチですか？w

[@DIYdouraku]

グラディウス　沙羅曼蛇　グラディウスⅡ　グラディウスⅢ　そしてパロディウス　･･･　ファミコンとゲーセンでハマりました（笑）

[@tokoname19790803]

@@DIYdouraku 自分はグラディウス、沙羅曼蛇、ヘクター87、ダライアス、雷電はプレイしてました、懐かしいw

[@mizunashihitoshi4765]

結局スプリングが逆さまなのは気付かないままか～ま～走りに影響なきゃ良いけどね。

[@DIYdouraku]

すみせん💦　そのままレースも快走しちゃいました

[@turn2back]

クラッチの固定クリップは遠心方向に開き口を向けた方が良いです。

[@GunchanDao]

テトラン😆　懐かしす・・・・ 当時はまだ音声合成も聞き取りにくく、ミサイルラーメンとかネタになってましたね 速度の出しすぎとか、水温上昇でDanger！Danger！としゃべってくれないだろかｗ マニュアルもオートマも駆動系はなんとも複雑怪奇ですな＾＾；

[@johnsmith-ng3qc]

WR3つは、とりあえずお試し程度で。 単純にWRの数半分になるので耐久性半分になると思って差し支えないと思います。 ちなみに同ｇ×6と違うｇを3つ＆3つで、またフィーリング変わります。 ということで、泥沼へようこそ（・∀・）ﾆﾔﾆﾔ と言っておきます(笑)

[@DIYdouraku]

同じ重さでもフィーリングが違うんですね～！　遠心力の関係でしょうか？奥が深いな～💦

[@BIHIMIMI]

よくこんな面倒な試験をされました。全部のセッティングを出すというのはコースによって無理ですが、もうスクーターを極められましたね。さすがです。

[@REN-qw2vr]

ズーマーハンドルいいですね!(´▽｀)

[@DIYdouraku]

とても乗りやすくなりました♪♪

[@ポーク亀梨]

最後はリード100載せ替えで笑

[@DIYdouraku]

文句ナシの加速力でしょうね～！

[@須田浩一-e1z]

5ｸﾞﾗﾑを6個にしないとダメでしょう

[@須田浩一-e1z]

クラッチのスプリングの向きがバラバラですよ

[@oballylabo]

3本足のテトランは"テトラ"ンと言えるのだろうか…（そこじゃない）