【日本EVの壁】日産サクラは今年なぜ売れなくなったのか？約6割に減!!

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Күн бұрын

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@tatsuya24 2 ай бұрын

田舎で戸建てに住んで車2台持つ人には最適な車だけど、集合住宅に住む人は自宅充電できないからこれ以上売れないだろう

@小川肇-j7z Ай бұрын

自宅充電してた人も電気自動車止めてガソリンに戻してる人よく見かけます！

@masuuNEKOsuki Ай бұрын

@@小川肇-j7z職場の近くのお家にリーフが止まってましたが、一年もしないうちにアクアに変わってました😂

@柴-x3w Ай бұрын

田舎ならなおさらガソリン車でしょ

@福田路雄 Ай бұрын

@@小川肇-j7z 健康被害を考えると電気自動車になりますね

@イフ-l5g 26 күн бұрын

@@柴-x3w いたかと言うより、地方ですね

@MH-pz3cy 2 ай бұрын

需要を満たしたのが理由だろうな。持家でソーラーあって、セカンドカーとして買う。あとはスライドドアではないからだろうな。

@animegadget233 Ай бұрын

スライドドアだったら家の車乗り換えてた

@min1973 2 ай бұрын

EV買うような人はだいたい買い終わったからでしょ。買い換えには早いし、買い換え時にまたEV選ぶとも限らない。

@ks-vq5er 2 ай бұрын

それな。EV買う人は補助金とかそれほど関係ない。EVという乗り物に興味があるかどうかなので、興味ない人は補助金があろうが買わないよね。興味ある人が買い終わったら当然減りますわな。それでも記録的な販売だったのでは？

@花山薫-e4j 2 ай бұрын

正直セカンドカーとしてEV買った人はまたEV買うと思うぞ。

@min1973 2 ай бұрын

もちろん、その可能性はありますね。ただ、サクラを買った人はまだ買い換え時期になってないでしょう。

@田中二郎-l9c 2 ай бұрын

サクラはシティコミューターとしては優秀だと思うけどな間違いは充電施設を開放してること BYDとかヒョンデとかに使わせすぎ

@toguradio Ай бұрын

日本のEV下げのネット戦略が売れない一番の原因だと思いますが。周りの人が貶すとわかっているものを買う人は少ないでしょう。

@chibay7323 2 ай бұрын

乗れる人に一通り行き渡ったからでは？

@777reflection 2 ай бұрын

なぜ、BEVを買わなくてはいけないのかか？補助金は税金だろう。こんな不公平なことはない。

@アナコンダ太郎-p5t 2 ай бұрын

古くなったEV車は中古車価格が絶望的な金額になることを皆が知ったからだろう。つまりEV車の寿命が短く、非常にコストパフォーマンスが悪いのである。

@eesommelier 2 ай бұрын

中古買えばいいかも？😂

@PONKOCHINTA 2 ай бұрын

@@eesommelier その中古車が安い理由も、バッテリーやインバータ故障などのアフターコストが嫌われてるのと、そもそも中古車を買う層は自宅充電の設備まで金かけないからね。加えて昨今の電気代高騰だし。

@eesommelier 2 ай бұрын

@@PONKOCHINTA 10年20万キロぐらいは、EVでも走るだろー？事故車は別としてまっ考え方一つなんだがね🤣 電気代高騰？いくら電気代を払ってる？10万？20万？そしていくらガソリン代を払ってる？4万？5万？

@安田裕之-b9i 2 ай бұрын

大型連休の充電スポットで並んで5時間、、旅行の一日が消えた

@eesommelier 2 ай бұрын

@@安田裕之-b9i なんで車で行く🤣列車ならば呑んでもOK w 歩きたくないだけか？🤣

@8mm633 2 ай бұрын

補助金以外にも、電気自動車はガソリン税に「タダ乗り」してるわけで、ガソリン税相当分を払ったら電気代はもっと高くなります。国も地方も財源確保に躍起になってるのに、こんな無駄は止めるべきですね。

@村井久雄 11 күн бұрын

問題ないですよ。売れてます私も買いました。最高です♪国産車を買う事お勧めです♪赤のゴミ車買うより国産ev

@野中冬樹-t7h 2 ай бұрын

補助金たのみのクルマなんて要らないよ😂補助金って我々の血税でしょ？そんなのに補助金なんて出すな

@山田義和-d1v 2 ай бұрын

そのとおり！！！　だいたいあんな国のあんな火葬車の購入になんで補助金出すんだ!!!　政府どうかしてるぜホントに！！　買うヤツに罰（課）金取ってもいいくらいだ！！

@花山薫-e4j 2 ай бұрын

ガソリンにも散々補助金使われてるのに

@無名-x4e 2 ай бұрын

そうですね。今ガソリン補助金もリッター28円ほど入ってるのでそれも無くして貰いたい

@eesommelier Ай бұрын

補助金いらないならば、何度か10万もらったり7万もらったり全部キャンセルしてるのか？

@地図の旅人 2 ай бұрын

不便だからです。便利な物は高くても売れます。補助金入れなきゃ売れない物は商品としては価値ないです。冷蔵庫も、洗濯機も売れてます。便利だから。でも、価値が無くなってきたテレビは売れなくなっています。車も便利な物は売れてます。EVも便利になれば売れますよ。補助金なくてもね。

@gaku-bp8kv Ай бұрын

今は言うほど不便ではないですよ

@イフ-l5g 26 күн бұрын

@gaku-bp8kv 不便な理由は使える環境や用途が狭いからです。、 ①戸建て ②持ち家 ③屋根の下にクルマ停めれる ④EVはセカンドカーでファーストカーはエンジン車あるいは遠出はエンジン車のレンタカーでやる、もしくはクルマで遠出しない、、基本的にこの4つを全て満たせる人しかEVはマトモに運用できません

@イフ-l5g 23 күн бұрын

@@gaku-bp8kv ファーストカーとして使うには不便

@gaku-bp8kv 23 күн бұрын

@@イフ-l5g 12年ファーストカーとして使ってるけど不便じゃないよ

@イフ-l5g 23 күн бұрын

@@gaku-bp8kv それって、遠出はエンジン車レンタカー、もしくは遠出は電車かバス、そもそも遠出しない人向けですよね、EVそれ一台だけで長距離移動や旅行はエンジン車より不便と聞く

@海老雅巳 2 ай бұрын

そもそも新車販売数の半数程度が軽自動車で、売れる理由が維持費用の安さ。っていう貧困国ですし、元々から購買層として見込まれる世帯数って、全体の１０%程度。その中で、電気自動車の特性を理解して活用出来る知性をお持ちで…且つ、大きさが軽自動車でも構わない…とおっしゃって下さる方と言うと、本当に少ないのだと思います。そう考えると、結構売れてる方だと思いますよ。

@knife3ver11 2 ай бұрын

逆に言えばサクラのこれまで売れた台数が日本におけるEV需要の一つの指標を作ったと言える。快挙だと思いますね。 EVの需要というものはツーシータースポーツカーと似たようなもので誰もが需要が限られていることは知りながら全体的な需要を具体的に示した人などこれまでに1人もいなかった。

@aaa-g3h3n 2 ай бұрын

田舎だと充電スタンドは老朽化とともにどんどん撤去されて近場にはほとんどなくなっているそもそも、EVがどれだけ走っているのか不明だが、戸建てばかりだと家充電がほとんどとなり常時は不要なインフラとなる、かといって航続距離の短いEVには少し足を延ばそうとすると無いと困るガソリンスタンドと違って普段必要ないのに維持に相応のコストがかかるというのはかなり無理なシステムだと思われる

@しいたけヨーグルトン 2 ай бұрын

だから家充電の電力に課税して充電スタンドの維持に補助金出さなきゃいけないんだよ。ガソリン税の代わりも必要だし電気代が3倍くらいになるけどね。

@gaku-bp8kv Ай бұрын

田舎は持ち家が多いから家で充電してるんだよ

@へのへもじ-k1e 25 күн бұрын

田舎はガソリンスタンドが瀕死だからそのうち家充電ができるEVに置き換わると思う。

@しいたけヨーグルトン 25 күн бұрын

@@へのへもじ-k1e 電気も来なくなって自家発電だな。

@へのへもじ-k1e 25 күн бұрын

@@しいたけヨーグルトン流石に電力事業者法とかあるからそこまでにはならないかと。

@g-forester6313 2 ай бұрын

まあ補助金頼みでその理由も①国外向けにCO2削減やってますアピール、②将来の自動車産業の飯の種としてEV生産させる産業振興策、なのでユーザーが欲して売れた訳じゃないでしょ⁈

@jackpot6414 2 ай бұрын

倒産するかもしれないメーカーのクルマなんて怖くて買えない

@森下よし Ай бұрын

それ以前の問題だよ、EVなんて買う馬鹿はそんなに居ないさ。

@gaku-bp8kv Ай бұрын

@@森下よし買わないおバカさんもいるけどな🤪

@イフ-l5g 26 күн бұрын

@@gaku-bp8kv ガソリン車があるのに、わざわざBEVを買う理由が無いからだろ

@user-xs1pk9vo8x 2 ай бұрын

去年まで買ってた人たちが実は「サクラ」だった。とか。

@政ミハエル 2 ай бұрын

座布団、1枚持って来て〜🎉

@aocchi1638 2 ай бұрын

やられたーーーｗ

@Satou-hirokI 2 ай бұрын

上手いことを😂😂😂

@OK-jh8vv 2 ай бұрын

上手いなあ

@sat2368 2 ай бұрын

散ったねー

@SecondLifeS 2 ай бұрын

今の技術と環境では、この位がEVの現実であり実力でしょう補助金ジャブ漬けって普通に考えれば正常ではない

@catfelis4994 Ай бұрын

BEVに対してコメントで敵意剥き出しの人多すぎｗ何か恨みでもあるのかな？補助金とか？

@植-u2s Ай бұрын

買えない人が喚いてるだけかと

@K-dy9je Ай бұрын

EVそのものは良くても、EVシフトでガソリン車を廃止にしようとするのが許せないんですよね

@植-u2s Ай бұрын

@@K-dy9je それはこんなところで喚くんじゃなくて政治家に言えばいいんじゃね？

@イフ-l5g 26 күн бұрын

@@K-dy9je それな、EVしか選べなくなったらマジで終わる

@眞田充博 2 ай бұрын

バッテリーは消耗品。載せ替え金額が高い。電気代が少々安くてもペイ出来ない。更にバッテリーの問題点としては乗れば乗るほど航続距離が落ちる。

@BARRELGOLD Ай бұрын

バッテリーの載せ替えについて、ニッサンは8年または16万キロまで保証しているそうです。だから1回目の載せ替えは無料でイケるのでは？別動画で費用の事をコメントしたら実ユーザーさんからご心配なくという反論がきました💦

@tomara8631 Ай бұрын

@@BARRELGOLDリーフで、４年１１万キロ、急速充電を、日に２回しても走れる距離変わらないですよ😅

@BARRELGOLD Ай бұрын

@@tomara8631 という事であれば、BEVはKZbinでも北欧国のことなど例にあげて散々叩かれてますけど言われている程悪くないのかもしれませんね。みんな中華製に嫌悪感持っているってのもあるかもですね。

@ブログ用-w5d 2 ай бұрын

カーセンサー見てると走行2000キロで150万強とかから出てるのでリセール絶望ですね

@KS-zc9fs 2 ай бұрын

カーセンサー見てみたらディーラーがとりあえず登録しましたみたいなので溢れてますね・・・

@eesommelier 2 ай бұрын

@@ブログ用-w5d 買う方ならば、安くていいやろ？🤣 リセールバリューを狙うならば高級スポーツカーやろ？、ランニングコストが悪いから、普通の人達は大して走らせれない。オイル交換の桁が違う万〜数十万だから、しかし大して根落ちしないから高く売れるよ？転売目的ならば、別を選ぶのは当たり前じゃね？、何ヶ月乗るかわからんがw

@sat2368 2 ай бұрын

@@eesommelierコメ主さんの言ってる意味解ってる？

@eesommelier 2 ай бұрын

@@sat2368 転売、リセールバリューが悪いってだけやろ？リーフだって50万キロ走ってる人も居る様だし、ガソリン車だってそのぐらい走れば、リセールバリューなんてもんじゃないだろー。考え方一つで変わるやろw 車買って、5万キロ走って売るか！って買った時より高く売れる？車なんて常識的におかしいやろ？そんなの望むならば普通の車じゃないかと思う。何を妄想しているのか😆

@tomara8631 Ай бұрын

普通に考えれば、それはランニングチェンジの旧型の試乗車を放出しただけ😅 補助金分＋中古分は、安くないと売れないから…な値付けの中古相場

@大空ひとり旅 2 ай бұрын

国策で推進して上手くいった事ない補助金は税金です無駄遣いし過ぎだね。

@森野クマ-i7k 2 ай бұрын

諸外国でＥＶが売れてるのは別に人々がＥＶを求めているという事より、政策的な面が強いと思います。なので政策的にもＥＶをそれほど推してるとは思われない日本では伸びにくいんだと思います。

@HIDETOSHI1024 2 ай бұрын

イギリスでは純ガソリン車に懲罰的課税で+200万とかでしょ？さらにBEVには補助金。それでやっと売れ始めていたが、ここに来て割増課税されてでもガソリン車に戻るとか状況が起きてるらしいですね。

@かつお-x5v 2 ай бұрын

当たり前だよそもそも、売れてたのが謎

@aonori641114 2 ай бұрын

単純に充電が面倒くさいからです

@yossy4460 26 күн бұрын

充電なんて帰って刺すだけそれが面倒くさいとは

@イフ-l5g 5 күн бұрын

@@yossy4460 家に充電設備が無い人は、それが不可能です

@イフ-l5g 5 күн бұрын

@@yossy4460家に駐車スペースが無くて、月極め駐車場使ってる人とかね

@yossy4460 4 күн бұрын

@@イフ-l5g さん　自宅充電ができないひとは、やめたほうがいいですね

@イフ-l5g 4 күн бұрын

@@yossy4460 ですよねー😅

@toragen 2 ай бұрын

環境に悪い車に補助金、税金出すなどとんでもない無駄遣い。

@ttzz-ic9yr 2 ай бұрын

政治家は技術音痴、新次郎さんを見ればわかる　EV車は高いし面倒。電池も長持ちしない。

@joeuncle6070 2 ай бұрын

無知。

@遠藤隆嗣 2 ай бұрын

補助金とは将来的な展望が有り「自転車の補助輪」の様に無くすべきで「生命維持装置」はアカン。科学者に「理に合わない」と言われているから将来的な展望も有る訳も無いから即座に止めるべき。そもそも論として「温暖化の元凶がＣＯ２と証明されてい」ないのだからもっと思慮深く成るべき。ＥＶやﾜｯｸﾝに限らず「　大声で大合唱している代物　」は騙されない様に推移を慎重に見守るべき。

@toragen 2 ай бұрын

@@joeuncle6070 排ガスでない車が環境にいいなんて単純なものではないです。タイヤが倍減るとか重いだけ道路が傷み粉塵が出る、肺がんが増える、電池の廃棄問題、電池の製造における公害問題、電気の製造は発電効率、ロス電気が多いのでガソリンの倍CO2が出ることになる。

@mituyotuue 2 ай бұрын

@@toragen 重いのがダメなら、3リッター超えの車なんて売れないんじゃない？それでいて、バッテリーもダメなら、サクラと同じくらいの容量のPHEV車なんて害悪でしかないし、それでいて、サクラとかと同じ補助金だし。

@フォークスナイトグイド 2 ай бұрын

EVに補助金が出るのが当たり前のように言ってるがそれ自体がおかしい、省エネ家電のように役に立つ事が分かっている物なら分かるがまだまだ発展途上の物を無理矢理売るための補助金は間違っていると思う

@alfa24632000 2 ай бұрын

サクラは基本セカンドカーで、殆どは奥さんの買い物用か、自宅から通勤する娘さん用。それらの世帯は、自宅にクルマを複数台置けるスペースを持ち、そこに充電器を設置できる家庭。つまり地方に住む環境意識高い系の高所得層。そんな世帯が日本にどれだけあるか。その需要が一巡した、ということなのでしょう。

@伊藤拓-y2v 2 ай бұрын

割り切った設計ではあるが実際割り切りすぎ、よくメディアが軽自動車だから地方の二台目に、と言ってるけど地方に行けば行くほど軽自動車って実はもう１台目もそうだったりするので、さすがにもう少し航続距離が欲しいっていう声もある。逆に都会の独身者だともっともっと割り切って１００万以下、というのは大手メーカーには厳しいんだろうな

@仁斎-e7e 2 ай бұрын

国の補助金だけでなく東京都の補助金があれば買いだが、東京都意外はね...

@natuume 2 ай бұрын

最初から国以外の補助金の無い県も結構ありましたね

@KT-yj1yb 26 күн бұрын

過密な都市部では空気が綺麗になるという意味でEVは有りですね

@kaede1919 2 ай бұрын

3年で乗り換えでの下取り価格がね(汗" 乗り潰すも動力源のバッテリーの価格だよ　もうその時は車体の値はなくなっているから割に合わない修理費が待っているからなぁ

@sukusuro-p9s 2 ай бұрын

バッテリーの安全性や寒冷地での性能低下問題とかもありますが、なりよりもリチウムセルが今の性能と同等以上で1/3以下の小ささにならないとEVなんて普及しませんよ。結局バッテリーの大きさが致命的です。

@suzukiwolf1818 2 ай бұрын

EVのサクラが内燃機関の軽自動車にとって変わる程、サクラに魅力があるとは思えない😂 だから、ある程度行き渡ったら売れなくなるのは当然だと。

@96猫-l3v 2 ай бұрын

1台の車を長く乗ると考えたときに、EV車だとバッテリー交換費用や何やらで費用がかかりすぎて、8年10年乗るとなると金がかかりすぎる！エコじゃない車に補助金出るっていうのもおかしな話ですよね！

@yuki37masa 25 күн бұрын

中国のように自己負担50万で売って普及しないと絶対に普及しないよ。それだけガソリン車と別物。勘違いしてる人多いけど中国でもセカンドカーで買ってるのが普通。

@jbfmify 2 ай бұрын

この減少はEVだからでしょう。消費者は正直だから。

@福田路雄 Ай бұрын

健康被害考える必要がありますよ

@fusianasan2505 2 ай бұрын

サクラ試乗しました。普通自動車並にパワフルなのに車体が経なので高速道路での安定感に欠けるアンバランスな印象を受けました。航続距離も200km未満だったのでサブカーじゃないと厳しい印象でしたねえ。

@熊五郎-k4v 2 ай бұрын

逆に言えば、サブカーとしては理想的なんじゃないですかね。近所のお買い物や送り迎えなんかは、最適だと思う。つまり、複数台持てる戸建てで、そういう使い方が出来る所は皆行きわたったと思われるかな。

@大島夢太 2 ай бұрын

普及する訳が無い。補助金頼りの販売を称賛したり、環境問題に絡めたのは間違いの素だ。そもそもＥＶを政治的政策的に販売奨励したのが、日本政府や地方行政の駄目な証左だ。

@catfelis4994 Ай бұрын

初代リーフ→現行リーフ→ｎｖａｎ：ｅと続いて乗っていますが田舎で近距離通勤私には向いているようです。子供がいないので、たまに遠出する時も事前にアプリで調べ計画通りに充電すれば反対に楽しいですね。自宅に太陽光発電７ｋｗとV2H（中古）を付けているので家の電気代と合わせて維持費も爆安です。

@KT-yj1yb 26 күн бұрын

スポーツカーと同じで独身者や金持ちのおもちゃですな。

@ryo8848 2 ай бұрын

電力足りないのに現時点でEVなんて有り得んでしょ。

@小川富己雄 22 күн бұрын

EV近場だけなら、そこそこでしょうが、長距離の運転なら充電器を探したり充電に時間がかかる、電気代の高騰ですね、、結局、まだまだハイブリッド車が一番安く使える、長距離もガスを入れれば良いですからね

@naoya72k 2 ай бұрын

ガソリン車だとガソリンスタンドで普通に給油できるのに、EVだと月額課金してないと外で充電したときにクソ高いの終わってる

@longertxbut 2 ай бұрын

従量課金の超急速充電器はハイエンドEVだけでなくサクラのようなEVにも便利ですね。

@eesommelier 2 ай бұрын

@@naoya72k 月額課金にすればいいだけしゃね？分かってるならば🤣

@longertxbut 2 ай бұрын

月額課金でも、時間課金である限りサクラのようなEVは車に入る電力量が少なくて不利なんです。

@user-wyeth Ай бұрын

結局のところEVはオモチャにすぎなかったという現実にやっと気づいた人類、　　　　　　　　　　それにしても気付くのが遅い（苦笑）

@岡-l9g 2 ай бұрын

物価高で日本の庶民の家計は厳しいので、今や軽自動車1台の家庭も多いと思う。そうなると遠出出来ないEVは選ばれないでしょうね。あと、補助金は東京都が高いだけで、地方ははそんなに貰えないですからね。

@スナメリーゴーラウンド 2 ай бұрын

「世界の潮流」てやつに踊らされたんですよ。その潮流を誰が作ったのか。。豊田章雄さんはそこを良く分かってらっしゃった。

@YAMAATTOKYO 2 ай бұрын

日本人はセッカチだから、充電に30分とか性(しょう)に合わないんですよ。

@健久保田-x4k 2 ай бұрын

インフラも無いのに売ってもなぁ器無しで水そそいだらこぼれるの解るのに

@政ミハエル 2 ай бұрын

だって、その30分を毎回毎回、何してるん⁉️ 考えただけでアホくさ

@hougen968 2 ай бұрын

サクラで充電カード持ったらランニングコスト激増な人が多いんじゃない？自宅充電のみで運用できる人じゃないと向かない車だと思う

@sat2368 2 ай бұрын

北米市場でも充電施設で渋滞に飽きてハイブリッドに乗り換え増えてるらしいですね。環境より自分の時間を有効活用したいと。

@健久保田-x4k 2 ай бұрын

@@hougen968 そもそも距離走る人は乗らないからなぁ

@tonbo0321 Ай бұрын

東京都は十分余裕がある自治体なのだから国の補助金カットして地方に回してほしい都民は車が無くても生活出来るし開かずの踏切対策や電線地中化にも自動車関連税使ってる地方から吸い上げた金を自分の実力と思って使ってる東京都は国税投入削減してほしい

@なかやん-l4k 26 күн бұрын

自分今アイミーブ乗ってるので中古価格が安くなったら買いたいですね。

@のりさん-s6c 2 ай бұрын

単純にEVのイメージが悪くなったからだと思います。EV本格普及にはしばらく時間が掛かるので、日産にはEVに拘泥せず軽のe-POWERを早く出して貰いたいところです。

@政ミハエル 2 ай бұрын

イメージよ問題ではないし、沈みかけてる日産にそんな余裕も無いし、日本国内のみしか通用しないe-POWERには、未来がない。

@canthat60 Ай бұрын

2025年には売上が伸びると確信しています

@brkz 2 ай бұрын

中古車なら結構安いなと思ったセカンドカーの軽（20年前のホンダライフが未だに元気）から乗り換えを真剣に検討しようかな持ち家で太陽光発電導入済みで既に売電価格が8円/kWになってる我が家はEV充電に回す電気が余ってるのでピンポイントで条件満たしてるわ

@幸誠中村 2 ай бұрын

初期のリーフを奥さんに買った知り合いがいたがもうEVは絶対買わないって言ってたわ。下取りがゴミ。

@joeuncle6070 2 ай бұрын

初期に買った人にはそういう人多いですね。対応しなかった日産の責任は重い。

@植-u2s Ай бұрын

自分用に買うならまだしも奥さん用に買うとかアタオカすぎる作文としか思えない

@カイチ-s9z 2 ай бұрын

サクラに限らず、もうすぐ倒産する会社の車に乗る気が起きない😂

@政ミハエル 2 ай бұрын

それな😂😂😂

@夢のトライアングル 2 ай бұрын

ここまでよく売れたほうだと思う

@克美加藤 2 ай бұрын

皆、サクラの悪いところばかり指摘しているけど、電気のパワー、静粛性、重厚な乗り心地など、普通の軽自動車では味わえない装備満タンです。

@植-u2s Ай бұрын

乗ってないやつがネットの知識だけで語ってるんだと思う少し前はEVは環境に良くないとかが多かったけど、最近は補助金がーが増えてきててどこの動画にも同じようなこと書いてる

@青き星の民 2 ай бұрын

経営ビジョンで2030年度までに19車種のEVを導入と謳っていますが、EVを購入したいと考えている層に対し既にEVが行き渡っているのだとしたら、この先新型EVを投入しても厳しい戦いになると思います。

@ぱち-i7u 2 ай бұрын

EV下取りがゴミに国民が気づいた

@takaoando8233 2 ай бұрын

田舎では２０kwhのバッテリーでは、非力です。

@LaLaLa9333 2 ай бұрын

EV乗るのを止める人ってマンション暮らしとかで自宅充電できない人が多いそうです。たぶんガソリン車と同じ感覚で『外の充電器で充電すれば良い』とか思ってたんじゃないかな…。発売日前に契約してずっとサクラに乗ってるけど、ほぼ不満なくて『乗り換える時は次もEVかな』って思ってる。故障しない限り、駆動用バッテリーの交換なんてせず10年くらい乗り続ける予定だけど。は他に1台ハイブリッド車（要はガソリン車）あるのと、自宅で問題なく充電できるからなんだろうなぁ。ガソリンスタンド行く必要ないのって思ってた以上に気楽。充電に対しての感覚も今ではスマホに近くて、乗り始めた頃みたいにバッテリー残量を気にしなくなったなぁ。

@イフ-l5g 2 ай бұрын

ほしい人に行き渡っただけでしょう

@KT-yj1yb 26 күн бұрын

その条件を揃えられて且つ新しい物付きの方には行き渡りましたね。

@shinsmile7995 Ай бұрын

日本は軽四がメインカーの人もたくさんいますから、走行距離の短さが大きいと思いますよ。周りで話になる時はそのあたりがよく出ています。

@torget68 2 ай бұрын

EK X EVに乗ってます。SAKURAだけでなくEK X EVの販売数も同じ傾向なんでしょうか？ちなみに、充電カードの価格は日産と三菱では価格が違います。後、充電ケーブルは三菱は車両代に含まれてますが、SAKURAは別売で5万ぐらいだったと思います。他にもこんな感じで同じグレードでも実売価格は結構差があるはずです。後、2年前に買った時、日産はスーパー強気で見積すら出してくれなかったりとか、単純に日産ディーラーの態度に問題もあるのでは？車的には使用条件がちゃんと合えば、すごく使い安い車です。

@abc-yg4fx 15 күн бұрын

軽EV（iMiEV）に12年間乗り続けています。当初は補助金の保有期間である4年がすぎれば乗り換える予定でしたが、国産メーカーのEVの新型がなかなか発売されず、そのまま乗り続けています。サクラが発表された時には即購入を考えましたが、海外製EVと比較すると、あまりに性能も機能も貧弱で、購入する気になりませんでした。 iMiEVはバッテリーの劣化がほとんど見られないため、現在も使用しています。しかし、中距離用として増車したリーフは、5年でバッテリー容量が半減してしまい、結局手放して現在はBYDのEVに乗り換えています。このBYDは、片道400kmの長距離ドライブも余裕でこなせる性能を持っています。それでいて、同等の装備を考慮すると、その価格は日産サクラとほぼ同じ程度です。現在、世界の多くの国でEVの売上は伸び続け、伸び率が鈍化したとしても補助金が廃止された国でも伸び続けています。一方で、日本ではEVの販売が伸び悩んでいる理由は、魅力的なEVが市場に十分存在しないことに尽きるのではないでしょうか。EVならではの機能もなく、OTAにも対応できず、特に経路充電として重要な急速充電は数だけでなく充電性能も低く、それがEV全体の評価を落としています。ちなみに日常づかいでは、スーパーに駐車している時の無料充電で間に合っています。

@miwa311 2 ай бұрын

決まった狭い範囲で使う車なら悪くないただしリセールバリューは期待できない

@malibucoke_ Ай бұрын

集合住宅に全員分の急速充電設備を付けると工場並みの電力が必要になるということに気づくと家庭での充電は難しい話だね

@taatakaz Ай бұрын

動画でもコメントでも言われてる通り、ＥＶでもＯＫな人に売れ渡ったからでしょうかね。　あとはＥＶでもいいかなって人達がちょっとづつ買うのと進歩が早いので買い替え需要も出てくるかな。あと新車効果。　でもＮ－ＶＡＮのＥＶとかダメだな。Ｎ－ＶＡＮなんて商用車、意味ねーし。　趣味車にしても遠くに行けなきゃ意味ないし。　サクラくらいちゃんと乗れる軽を安くするしかないよ。

@ku4532 2 ай бұрын

EV乗ってましたが、やはりインフラ問題と充電時間でしょうね。今は乗ってません。

@Mash462 Ай бұрын

都会では充電環境の問題がというのはよく聞く話ですが、私が知っている東北の田舎では、ほぼ全ての移動を自家用車でこなす上、日常の「ちょっと街まで」が山道を片道数十ｋｍという様な使い方が多いです。しかも窓が凍結する季節はヒーター全開が必須。しかも家にクルマが複数台あっても、それぞれ「家族の〇〇さんのクルマ」なので、セカンドカーだから近場専用という割り切りは難しいと思います。田舎でも、航続距離や充電インフラが相当充実しないと普及は難しいんじゃないですかね。

@TS-wq4bk 2 ай бұрын

調べると結構バッテリーが突然死して大変な目にあってるユーザーがいますよね・・・壊れないようなイメージだけど、かなり壊れるEV

@hira8412 2 ай бұрын

比較的心配されるインバーターが壊れたという話は聞きませんが駆動用バッテリーはガチャと云わざるを得ませんあと12V鉛バッテリーのトラブルも意外と多いです

@TS-wq4bk 2 ай бұрын

@@hira8412 BEVの致命的なトラブルはガソ車の74%増し・・・って米国の調査結果を見たような気がします。数百万円出してギャンブルする気にはなれないですね。

@crode9 2 ай бұрын

EVの普通充電運用が一番便利なのは田舎のセカンド、サードカーだと思うのですが、田舎は保守的、それに加えて補助金が東京都ではねえ（駐車場代が高いので１台だけ選ぶなら軽は選ばれづらい）お金持ちのアーリーアダプターに行き渡ったら、あとは値段が軽より安いぐらいでないとね；。

@riokai9839 2 ай бұрын

中古がお得ってことですね

@熊五郎-k4v 2 ай бұрын

物によっては半値近い金額ですもんね。まぁ、売る時は絶望しか無いですが。

@matsubarawine 2 ай бұрын

補助金しっかり出して、走行距離短くていいから軽トラ出してくれたら買おうかな。正直、けいとらっ軽トラってサードカー。ほとんどチョイ乗りだからエンジンにもとてもよくない。EVが最高だと思います。トルク大事だし。

@gent_genshin 2 ай бұрын

単純にコロナ明けの大幅値上げが原因でしょ？アリアとか100万くらい値上げしたんじゃなかったっけ？

@sinitifukuti191 Ай бұрын

去年から年金暮らしになりました。車も中古のスーパーハイトワゴンに乗り換えました。近場の買い物しか乗らなくなり、2ヶ月に1度の給油で3000円分しか入れません。年間ガソリン代18000円で済んでいます。こう言う老人も結構地方にはいると思います。因みに近場の買い物は電動アシスト自転車です。平坦路で120㎞の航続距離とメーカーは言っています。（TB1e）

@坂田達也-c9d 2 ай бұрын

家で充電する方のみならまぁまぁかな。そうなんですよ、営業車は料金が上がっていくので駄目なんだよね😢

@pisa1396 2 ай бұрын

自宅充電できて街乗りで割り切れば最高の車なんだけどな

@OK-jh8vv 2 ай бұрын

地方でこれを足にする人にはほぼいきわたってったのが答えでしょ地方で日常足にするだけなら何の問題もないと出た当初から自分も思ってたし。逆に言えばそれ以外にこれの使い道はないただ豪雪エリアでどの程度需要があったのかは気になるけどね

@ystszk9901 2 ай бұрын

少なくともバッテリーの劣化対策として廃車までの永久保証がされればもっと売れるでしょうね、メーカーの利益は減少するけど。　そうでもしないと静かだからとか加速が良いからなんてことで買う人は少ないと思う。　まあ利益が90％減少している日産がそんな体力があるとは思わないけど。　初物が好きなアーリーアダプターがすでに買ってしまったので売れないのは当然ですね、レンタカーだったら乗りたいと思うけど。

@p-50asai73 2 ай бұрын

サクラの走行フィールは滑らかで最高です。乗ってみたらガソリン車に戻れなくなります

@西川均-q4n 2 ай бұрын

その点は同意なんですが、相変わらず補助金頼みの高価格や、自宅充電出来る住環境に恵まれないなど、それを打ち消して余りある欠点が解消されていないのが問題なんです。

@HIDETOSHI1024 2 ай бұрын

そうなんですよ。街中ではBEVの走行特性がメチャクチャ生きてくるんですよ。なので、軽サイズのBEVは積極的にありだと思います。ただ、高速になとテスラですら平凡な車に成り下がる。まるで良さが出ない。電費も急速に悪化。なので、使い方次第の車ですね。電池の航続距離云々の置いといても走行フィールの面で高速に頻繁に乗る人はBEVはお勧めできん。

@bang4724 Ай бұрын

もともとセカンドカー的なニッチな用途で考えられてるし売れなくなるのが早いのは想定内なのでは? 売れ続けるのであれば最低でも300kmの航続距離を備えてメインカーのポジションにのし上がれないと無理

@KT-yj1yb 26 күн бұрын

もっと割り切って100万円のミニカーであれば下駄として普及するかもしれませんね。

@倉本博-x9z Ай бұрын

タイヤの消耗が早い冬場の航続距離が短い電気代が不明な点如何せん高価

@Starscream1986 2 ай бұрын

BEVを環境のために買う人なんて皆無。お財布のSDGsが目的であり、自宅以外での給電がここまで高くなると使う人は限られるし、何よりその人たちへの供給が終わったということでしょう。

@トキワのマサ 2 ай бұрын

世界を見てもEVは頭打ちという話を聞いた事があります。日産さくらも理由は同じだと思います。お二人はEV車推進派とお見受けしますが、EU🇪🇺もEV車ではなくエンジン車がやはり必要だと言い出したそうじゃないですか、日本も世界もやはりエンジン車が必要だと感じたからだと思いますョ。

@クラウディア-h3y 16 күн бұрын

マジで乗ればわかるよ。他の軽自動車なんか比にならないくらいトルクフルな初速。街乗りで使う60kmくらいまではまじで速い。 186馬力240nmのクーパーs乗ってるけど、全然遅く感じなかった。軽自動車なんて月の平均後続距離50km未満の人が大半なデータ出てるし、それなら凄い頭いい買い物だと思う。充電器もポンつけで何万かでできたってひと多かったし。あれはマジでストレスフリーだよ

@あきらんあきら-r8j 20 күн бұрын

戸建て、自宅充電のセカンドカー。需要が一巡したのでは？それぞれのライフスタイルで決めたらいいと思います。結局、トヨタの全方位が消費者からはありがたい。

@sidewest3452 2 ай бұрын

以前豊田章男社長が「ＥＶのシェアは全体の３０％」と言ってましたが、あの言葉は「政府による自動車普及割合を代弁したもの」と考えると、その３０％の内「サクラ」が占める割合を調整しているとも思えます。今後、日本で軽自動車製造メーカーがリリースするＥＶの事も考えた時に「サクラ」だけに占有させるわけにもいかないと思いますよ。　とはいえＥＶ以外の７０％の内５０％以上は「水素燃料車」が占めるようになると思います。それは「水素燃料補給インフラの拡充」が「国策である」からです。現に「ＥＮＥＯＳのＧＳ」での水素補給は発表済みですし「出光興産」の炭化水素（ｅ－Ｆｕｅｌ）の供給も同様ですね。それに対し「国営充電スポット」は拡充の兆しも見えないことからもわかります。😀😃😅

@レスター-d6t Ай бұрын

価格、航続距離、充電時間の他電設備を着けられない集合住宅が多い事もEV普及を妨げている要因では？

@13hoshi66 2 ай бұрын

太陽光発電、V2H導入していると、EVを蓄電池として見ると破格なんですよね。kwhあたりの価格が、普通の蓄電池価格と比べると尋常じゃない。車を単なる移動の手段としか見ていない人にとっては、まだまだEVは魅力的ではないんでしょうね。

@キングケニー-x7r 2 ай бұрын

充放電を繰り返す回数が多いほどバッテリーの寿命が短くなるのでそれもどうかと？

@13hoshi66 2 ай бұрын

@ PHEVですでに運用してますが、劣化はもはや気にするレベルにはないですね。この劣化懸念は日産リーフの功罪だと感じます…。 CATL、PANASONIC、BYDあたりがカーバッテリーの先進だと思いますが、昨今の技術革新もあって、どのEVもバッテリー保証が強気なのかと思います。

@キングケニー-x7r 2 ай бұрын

@@13hoshi66 私はプリウスPHV「ZVW35」しか知りませんが新車時に満充電で22～23㎞走行可能と表示されていたものが10年後16～17㎞表示になりましたので75％位になったという事です。今200㎞走れる車は10年後には150㎞位になるって事か。10年後以降のバッテリー劣化がどのようになるか微妙だけど自分にはちょっと無理だな。

@13hoshi66 2 ай бұрын

@@キングケニー-x7r EV走行頻度や急速充電の回数にも影響あるかと思いますが、10年後にどの程度劣化しているかは、今のかいぜんが進んだバッテリーでも実際その時にならないと分からないですもんね。私は3〜4年以内に乗り換え前提で、PHEVの電池容量で不足を感じ、またEVに戻る予定です（笑）

@hira8412 2 ай бұрын

@@13hoshi66V2Hの充放電交直変換ロスはお持ちのPHEVだとどうでしょう？

@ヨコマチボルダー應武敏裕 2 ай бұрын

国や自治体の補助がないと増えないとかトキじゃないんやから

@JunMoai_ 2 ай бұрын

高いから

@sirshinsuregger48 2 күн бұрын

政府が２０３５年にガソリン車の新車販売を禁止する政策を打ち出している訳で、それに向けて１０年計画で進んでいる。電気供給スタンドも今はEV車の黎明期だから少なくても、これから増えていくんじゃないのかな。そう言う事を一切話さずに現状だけで『EV普及の壁』とか語っているのがちょっと不可思議です。

@jbharold4392 2 ай бұрын

EVが売れないのは世界的トレンドだから、何も不思議な事じゃないよ。そもそも補助金等ハンデありきの商品なんて不健全

@佐久間いりえ 2 ай бұрын

EVそのものの魅力に惹かれてる人以外は、それこそ普通の新古で十分だからなぁ。地方で移動するだけなら軽トラでもいいし、軽トラはリーセル高いっていう。

@yossy4460 Ай бұрын

太陽光発電　6KWにEV2台と家の電気代合わせて　電気代１００００円ぐらいやわ

@KT-yj1yb 26 күн бұрын

ちなみに初期投資額はおいくらでしょうか？

@yossy4460 26 күн бұрын

@@KT-yj1yb さん卒FITの太陽光、中古EVは、別にしてVtoH　６０万　お日さまエコキュート４０万ぐらい

@くろたまくん Ай бұрын

サクラの登場で日本のEV需要は完全に食い尽くしちゃった感じはします

@noname-ue4tq 2 ай бұрын

どっちみち将来のEVの技術革新に備えて普及の準備は進めざるを得ないけど、欧州みたいに中国車に席巻されるのは阻止したい。となると、国策として軽EVを超優遇するのはアリだと思う。軽規格が障壁になるはず。

@weikehu7446 2 ай бұрын

違うな、EVって走行距離が命だな。日産は日本市場しか見てない。そこが終わってる。市場は変わる、それのピンポイントを狙い過ぎて失敗してる。

@植-u2s Ай бұрын

軽四って日本だけの規格なんだけど...

@mag7388 2 ай бұрын

バッテリーのリサイクル問題や最終処分も含めて未解決のまま見切り発車は元々無理ゲーじゃね

@赤瀬海賊 2 ай бұрын

信号待ちでイライラする僕は、充電時間だと暴れそうwww

@TheHIRO2323 2 ай бұрын

高額でリセールが弱い、航続距離が実質120㎞前後で自宅充電前提の性能の割には健闘しているほうですね。静かで振動も少ないので小金持ちのセカンドカー狙いで高級志向に振っても良さそうですが、日産にレクサスのような高級ブランドが無く、付加価値の訴求力が低く厳しいかもしれません。

@アッサムティー-d2t Ай бұрын

電気自動車が売れないって、ある種日本の経済がヤバいって考え方でもあるのよねガソリン車が普及した時代もガソリンスタンドなんて少なくて、それでもインフラとして普及していった電気自動車はガソリン自動車がある中での普及だから、その当時と違うとは言えど、電気スタンドなどは極端に設備投資が進んでないのよねプラグインハイブリッドが多くなっても下手すりゃ充電システムは日本に普及しないかもね　日本に金がなさすぎて

@良造山下 2 ай бұрын

中古車では、評判良くないです。バッテリーの充電施設が少ない。電気代が高くなった。バッテリー交換が高い！