［日産サクラ］電池は1.5万kmでこんなに劣化するんだ！

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たびまる

Күн бұрын

Пікірлер: 97

@一白80 3 ай бұрын

その後復活しました、どういうわけか、６年目で満タン最高７２ｋｍから７０ｋｍにダウン、２．８％ダウンで１年当たり０．４％強ということになります。６か月前が異常なのか今が異常なのか、とにかく改善しました。ご報告まで。

@ev3679 10 ай бұрын

私の40kWhリーフは16.5万キロ、QC約1700回でSOH86%でした。バッテリー容量計は12セグでセグ欠けなし SOHは均等には減少しないです。また、LC回数はタイマー充電だと充電1回で2カウントになります。 8年16万キロで保証(9セグを切ったら)まで劣化は無いでしょうねバッテリー容量計は 12セグ　85%以上 11セグ　以下は6.25%ごとに1セグ減る設計です

@tabimaru 10 ай бұрын

コメント有難うございました。セグ欠けなしとは素晴らしいですね。日産のセグ欠け仕様そうなんですね！勉強になりました。

@ふく孝 10 ай бұрын

気温が低い時の電費の悪さが悩みです。

@tabimaru 10 ай бұрын

コメント有難うございます。冬場はEV少し厳しいですね。また猛暑時のエアコンも電費に影響大ですね。

@半沢直樹-p2o 9 ай бұрын

日本車のEVは高価で寿命が短い三元系のリチウムイオンバッテリーを使用してるから BYDは安価で長寿命のリン酸鉄リチウムバッテリー使用してます。繰り返し充電回数は3倍違います。後は、バッテリーの温度管理が問題です。

@miraphycs7377 8 ай бұрын

BYD のLFP、冬ではNMCよりはるかに性能悪い

@Howdy-p4t 4 ай бұрын

リン酸鉄とかいう５年以上の実績ない電池を持ち上げるのはなぜ?工作員でしょうか

@半沢直樹-p2o 4 ай бұрын

@@Howdy-p4t 2007年からEVバスやフォークリフトとして日本に導入されています。今では、電動工具のバッテリーとしても国内メーカーが採用していますよ! 実績の無いものをトヨタ、テスラ、ホンダが採用するでしょうか?

@ふじぽん-y6q 2 ай бұрын

リン酸鉄バッテリーはよく燃えるのですかね。

@一白80 10 ай бұрын

軽のEVということで注目していました、当方PHV乗りでほとんどEV走行ですが、５年で１９％下落しましたブので年当たり４％近く劣化していることになるので、想定の範囲の劣化率ですね。やはりiミーブMかなあ、室内は古いし走行距離は短いけど、１０年以上劣化しない。

@tabimaru 10 ай бұрын

コメント有難うございます。まぁ同じような感じですね。

@ヒーさん-b6w 5 ай бұрын

急速充電しなかったらそこまで減りませんよ。　秋と春で200キロ、真冬で130キロ、夏で140キロ、走りました。　追突されてフレームが歪んでシートベルト千切れてシートがぶっ壊れても電気関係はなんの問題も起きませんでした。

@tabimaru 5 ай бұрын

コメント有難うございます。人柱になっているだけです。この猛暑、ガンガンにエアコンかけると電費表示は5ちょいです。真冬より数字厳しいです。

@相沢友広 4 ай бұрын

急速充電でなくても100％満充電を繰り返せば劣化は早くなります。サクラは電池容量が少ないので電池にやさしいSOC80～30運用なんてやろうものなら7、80キロ毎に充電する必要があります。サクラは長距離走行はしない、チョイ乗りオンリーと割り切って使う車です。

@tabimaru 3 ай бұрын

ここ最近はご指摘されているような運用としております。とはいえ所詮クルマなんて耐久消費財・消耗品ですから劣化・ソントク気にしないで楽しむつもりです。

@トモヒロイソベ 6 ай бұрын

こんにちは、いつも楽しく見させて頂いています。僕もサクラユーザーに仲間入りしました。早速リーフスパイ試してみました。バッテリーの充電能力は98.87%走行距離は190キロです。他の方のも拝見させて頂いてますが、何が正解か不明になりました。

@tabimaru 6 ай бұрын

コメント有難うございます。ようこそBEVの世界に^^ そもそもリーフ用のツールですよね、設定時の選択項目やその時の温度等によっては多少数値に影響あるかもしれませんね。

@kyaakon 10 ай бұрын

バッテリー容量計見て新車の時と変化なくて安心してましたが違うんですね😢 私も途中からですが、充電で100%にならないようにしてますが、80%くらいだと電費悪い季節は2、3日毎に充電しなければいけないのはやはり面倒で💦 90%くらいになるようにタイマーの時間を設定してます。(100%充電にかかる時間マイナス1～1.5時間) NISSANの担当の方からは100%充電で大丈夫ですよ！って言われましたが、ホントのところ、どうなのか気になります💦 こらからも検証していただけたら嬉しいです😊 8年又は16万km？までバッテリー7割の保証ではなかったですか？この勢いだと下回りそうですかね💦 どう保証してくれるのかも気になります。そこの検証もぜひ、期待してます😂

@tabimaru 10 ай бұрын

コメント有難うございます。タイマー設定ナイスですね。一回の走行距離がそこそこなら100%にする必要もないですからね。確か8年16万キロの補償あるので劣化はさほど気にされなくて乗られたらいいと思いますよ。だってガソリン車だって16万キロ乗る人あまりいないと思いますし。キリのいい数字のタイミングで報告できればなーと思っています。

@藤井正司-v3p 9 ай бұрын

サクラちゃんは室内空調、電池加温・熱だれ抑止のHPシステムを保有しており、10年ライフ自宅充電で120km/実行容量が出来ればいいなぁと思ってました。今回の電池劣化知見は、魅力的な軽EVでは有りますが、期待ライフ内の電池劣化が免れない現実(寿命の短さ)、売却時の低い価値(売価低下)を鑑みるに唯一の選択肢ではない…と残念では有りますが理解した処です。旦那様が仰るように、電池劣化情報は少ないにて、本情報はありがとうございました。さて、魅力的な奥様の関西弁は早回しでなく、リアル定速がヨシですねー。 MAZDAロータリでは定速で聴講します。

@tabimaru 9 ай бұрын

いつもコメント有難うございます。おおくのサクラちゃん所有者は急速充電ほどほどだと思いますのでここまでは劣化しないと思いますね。

@happymoonhideout2727 5 ай бұрын

自分のアイミーブタイプM（東芝SCIBバッテリー搭載車）は10年経過しても、新車時の105%と一緒です。EVは、バッテリー劣化が一番の問題でしょうねぇ〜😂

@tabimaru 5 ай бұрын

コメント有難うございます。電池の前にボディが逝っちゃいそうですね。

@happymoonhideout2727 4 ай бұрын

@@tabimaruさんボディーは大丈夫！雨天には、乗らないし、ボディーには、ノックスドールで錆び止めしているので、ボルト、ナット類もピカピカ❗️

@ドリアンランタロウ 3 ай бұрын

燐酸鉄は良いと言う事ですね。

@ひめこ-d9i 2 ай бұрын

SCIB

@shingoito 6 ай бұрын

大変参考になり、かつ不安も感じる「劣化度」でした。というのも、６月中旬にサクラと同じ（次世代ver.)AESC製バッテリー搭載のN-VAN eを予約注文しました。バッテリー保証は、HONDA eと同じ「８年・16万キロ・70％」になると予想していますが、個人的皮算用としては10年・10万キロ・90％です。テスラのNMC系（panasonic製など）・LFP系（CATL製など）バッテリーでは、30万キロで90％などのユーザー情報も報告されていますので、バッテリー温度管理システムなどによる制御技術には及ばないとしても、多少は改良されていると思いますし、ほぼ普通充電で80％充電を基本に運用する予定ですので劣化率を低減できると思っています。主要な用途は週一ペースの往復200km弱（全て下道）のアウトドアスポーツ（パラグライダー）と下駄替わりです。充電開始・停止時刻、最大電流量、充電量（％）などは、付属のソフトでスマホによるオンライン設定可能のようです。

@tabimaru 6 ай бұрын

コメント有難うございます。N-VANe納車楽しみですね。N-VANeは航続距離がサクラより長いのが魅力なのは当然ですが、個人的にはバイク積める、普通充電が6kW対応、急速50kW対応という３点が羨ましい点です。この動画以降バッテリーはほぼ10〜80%の範囲内で運用しています。そうすると以前よりSOHのカーブが緩やかになっている感じです。

@ドリアンランタロウ 3 ай бұрын

電池劣化情報有難う御座います。ゼノア電動草刈機６年前に買い５年は最高でしたが、６年目で充電不可です。１００％充電ですが、燐酸鉄では無い為と思います。未だ大容量リチウム電池は発展途上です。

@tabimaru 3 ай бұрын

コメントありがとうございます。国産車なので10年経過しても流石に充電NGにはならないと思いますが…

@nalusei1173 10 ай бұрын

色々あるんですねぇ〜😊✨💕 面白い動画でしたぁ👍🏻✨💕😊

@tabimaru 10 ай бұрын

コメント有難うございます。励みになります😄

@minorikimura9356 6 ай бұрын

私は１万5千キロの三菱EK乗ってますが、満タン充電175キロ以上出ますよ。

@tabimaru 6 ай бұрын

コメント有難うございます。真夏でも真冬でも175だせるのですね。それは凄い！

@minorikimura9356 6 ай бұрын

エアコン使って160ですね！

@権兵衛-l8q 10 ай бұрын

最低３年くらいは劣化ダウンにならないのかな?と思っていたが、意外と早いよね☝️

@tabimaru 10 ай бұрын

コメント有難うございます。スマホと同じ感じです。

@権兵衛-l8q 10 ай бұрын

@@tabimaru 技術革新が行き詰まったままのリチウム使用だから仕方が無いか❓☝️

@karai5400 10 ай бұрын

EKXEVだと８年で６６％切ったら駆動バッテリー無償交換らしいです

@tabimaru 10 ай бұрын

コメント有難うございます。三菱さんは交換サービスなのですね！

@ktamo 8 ай бұрын

1年半で33000キロ走行　まだ100％充電できますよ　基本家充電ですよ。毎月の100分の急速充電もしています。

@tabimaru 8 ай бұрын

コメント有難うございます。結構走っていますね！こちらも充電は100%表示されていますよ。

@ktamo 7 ай бұрын

私も　心配になり調べて見ました。すると34770kmで93.37％と表示されています。毎日80km走行しほぼ毎日自宅充電し　急速充電も月　100分はしていますよ。

@tabimaru 7 ай бұрын

当方のと比べ劣化率かなり優秀ですね。要因はなんなんでしょうね、

@ktamo Ай бұрын

現在44381km 電池は92.98%ですなぜか電池残量が9月6日　92.72%から1ヶ月と少しの間見てなかったのですが　10月21日に確認すると、な　なんと残量が93.08%になっているのではないか!　なんでなるかは解らないです。

@tabimaru Ай бұрын

経過報告有難うございます。かなり走行されていますが93%程度もあるのですね。当方は現在2万キロ弱で93%程度の表示です。

@レオンにゃん-x8f 4 ай бұрын

L1/L2sは、電極ではなく充電レベルでしょうね。AC120V充電をLevel 1charging , AC240V充電をLevel2 charging 急速充電をLevel3 chargingと表現します。サクラで利用しているNMCのサイクル試験の結果として、新品から90%前後までは急降下し、その後緩やかになり85%を切ったところから更に劣化が加速する傾向です。90%まではおおよそ50サイクルぐらいで、85%のしきい値は1000サイクルで、今が90%のしきい値で1.5万kmとすると30万キロあたりが寿命そうな印象です。日産の保証については、SOHの劣化とは無関係という話らしいです。日産独自のセグメント表示で納品時12セグメントが8セグメントになったときです。このセグメントの計算方法は非公開でありよくわからない単位です。他の動画でも、OBD2のSOHと比較して表示が合わないというものはいくつか見ているので、個人の意見として保証内容については懐疑的だと考えています。

@tabimaru 4 ай бұрын

コメント有難うございます。そのようなカーブになりやすいのですね今後の変化が楽しみです。セグはプログラムで思いのままに表示させること可能ですね、もちろんユーザー目線である均等ではなく生産者の立場にて。

@tinai-sakura 10 ай бұрын

いつも楽しく拝見してます😊 購入当初からLeafspy(ライトですが)使用してます KZbin内で1〜2%少ない方拝見しましたが私のサクラくん最初は100％でした☀ 1年位で3％、今月で1年6ヶ月ですが5％劣化しました(現在16,740km) 急速充電111回、家充電は200回位かな？(L1/L2が570です)タイマー使用して毎回100％にしてます普段は往復3kmの通勤、週1〜2回は100km前後走行してます北海道なので冬期間BEVには厳しい環境かと、満充電時の航続距離表示120〜130km エアコン使用時86km表示になった事有りました😂 私はバッテリーにはかなり劣悪な乗り手(毎回長距離時一桁残での急速充電、自宅到着時1％とか)ですがサクラくん頑張っているかと思ってますこれからもサクラくんを楽しみます、長々のコメントごめんなさいm(_ _;)m

@tabimaru 10 ай бұрын

コメント有難うございます。北海道でもサクラちゃん頑張っていますね。極寒でのBEVも驚きですが四駆でないのにも驚きです。凄い雪道運転上手なのですね！毎回100%充電や極寒など厳しい環境ですが僕の方が少しSOH悪いですね。航続距離がそもそも短いサクラちゃんなのでこれからは自宅で充電する時は満タンにしようと思います。詳細情報お教えくださり有難うございました☆

@tinai-sakura 10 ай бұрын

@@tabimaru 運転ですか．．人生半分雪上ですからそれなりに(笑) 運転技術よりサクラくんが優秀です😁 アイスバーンでの発進時以外はしっかり進みます🚙 VDC(横滑り防止装置)作動しますが加速しますガソリン車ならVDC作動すると全く加速しませんから！普段4WD乗ってる嫁や娘でも不満を言ってません😆 私の地域は最低気温-10~15℃位ですがタイマーで深夜0時～8時充電してますもしかしたらこれでバッテリー温度下がっていないのかも？これで保護してるかも？充電しない日は―3℃表示だったりするので😅 数%は個体差じゃないですか？またコメントします！(￣-￣)ゞ

@tabimaru 10 ай бұрын

昔と比べてのスダッドレスは優秀ですからね。ブラックアイスバーンにはお気を付けてください。そうですね！工業製品なので数%の個体差ありますね。

@半沢直樹-p2o 9 ай бұрын

エンジンも年数やオイル管理をしないと燃費がわるくなるのでランニングコストを考えるとEVの方が低コストである。タイヤの減りは早いけどね!

@yamanekosan89 10 ай бұрын

24kwhしかないから%でみると劣化率が早いんじゃね。

@tabimaru 10 ай бұрын

コメント有難うございます。その可能ありますね！

@望郷の犬ペペ 10 ай бұрын

僕は知らなかったんですが自宅に帰って５０％以下だったら即５０％以上迄充電して切。深夜電量で８０％充電が長持ちの秘訣です。走行してても５０％以下に成ったら急速でもよいので即、充電。電池容量が８０％以上と５０％以下は電池は超老化して行きます。液体電池は老化が速いから今度は全個体電池迄待ちます。

@tabimaru 10 ай бұрын

コメント有難うございます。その秘訣を実行するなら待つのが正解ですね。

@AK-is9yu 5 ай бұрын

ちょっと劣化しすぎユーザーにこんな心配をかけて日産は罪深いな

@tabimaru 5 ай бұрын

コメント有難うございます。そーなんですよ！少し気になりますね。

@相沢友広 5 ай бұрын

出たての頃のスマホと一緒でバッテリー容量が小さいと放電＆充電サイクルが早くなります。サクラは20kwhしか積んでないので例えば3倍の60kwh積んでるリーフe＋より単純に3倍バッテリーサイクルが早くなり、劣化が進み易くなります。サクラはe＋より20%ほど電費が良いですが、バッテリー容量200%差を埋めるには至りません。1日も持たなかったスマホが2.3日持つようになったのもバッテリー容量を倍以上に増やしたからです。サクラはメインカーとして使うにはバッテリー容量が少なすぎます。エアコンかけてもリーフe＋の3倍の勢いでバッテリー減っていきます。

@tabimaru 5 ай бұрын

サクラはお買い物車なのでファーストカーです。セカンドカーとサードカーでガソリンとディーゼルあるので何の問題もないです。

@AK-is9yu 5 ай бұрын

162Kと15Kね

@Jodtink 5 ай бұрын

5年以内に売って新モデルに買い替えるのが一番効率的です。

@tabimaru 5 ай бұрын

コメント有難うございます。5年なのですね。そのロジック教えて欲しいです。

@ああそれなのに 10 ай бұрын

スマホのバッテリー劣化速度を考慮すれば　EV買ったら負けだと気付くだろうに　ｗ

@tabimaru 10 ай бұрын

コメント有難うございます。寿命短いのが負けなんだ〜

@横綱大横領 10 ай бұрын

スマホのリチウムイオン電池も1年半位すると体感でわかるくらいに持ちが悪くなりますねスマホは今まで10台くらい機種変してきましたが、気を遣ってXperiaで言うところのいたわり充電しても満充電しまくっても劣化の度合いはあまり変わらない気がします

@tabimaru 10 ай бұрын

コメント有難うございます。iPhone派ですが2年したら80%前後になります。あまり気にしないで使うのが一番ですね。

@Hide-c3c 4 ай бұрын

東芝のアイミーブMに使ってたバッテリーだったら、違うのでは？

@tabimaru 4 ай бұрын

そーなんですか、知らないです。

@gada1218 10 ай бұрын

スマホだって毎日充電したら 2年で30％は劣化

@tabimaru 10 ай бұрын

コメント有難うございます。iPhone派ですが2年したら80%前後になりますが3割減はまだ経験ないですね。

@by-jpmm Ай бұрын

1年で2割減

@tabimaru Ай бұрын

10万キロ超ならそうなるかもでしょう

@calcnoon 10 ай бұрын

日本EVでもリチウムイオン電池じゃ無理があらあ。

@tabimaru 10 ай бұрын

コメント有難うございます。形ある物はいずれ壊れるし、永久所有する訳でもないから何ら問題ないです

@9391 10 ай бұрын

サクラは５年でジ・エンドでしょう。満充電で１００km以下になったら、初期リーフ状態で使い物になんねーってなるでしょう。私はサクラには興味ないですが、今のPHEVも８年乗れればいいな程度で所有してますよー。劣化率なんて気にしてたらたのしくないでしょう！

@tabimaru 10 ай бұрын

コメント有難うございます。理系なので数字が好きなだけですわ。楽しそうーな生活されていますね羨ましー

@山木の海苔 3 ай бұрын

金持ちがEV買いまくってね。

@tabimaru 3 ай бұрын

食べ物じゃないから普通買いまくらないでしょう。

@wj3693 10 ай бұрын

あのね。。。サクラはただ軽自動車のサイズで開発した電気自動車ですよ。。。200～300万円の価格であれば、全然普通ガソリン車かBYDのドルフィンかを購入した方がいいですよ。。。。

@tabimaru 10 ай бұрын

コメント有難うございます。ご配慮くださりありがたいですが他にディーゼルのハイエースとガソリンのロックスターあるので全く問題ないですよ！

@miraphycs7377 8 ай бұрын

BYD のLFP、冬ではNMCよりはるかに性能悪い

@minamitaka3275 10 ай бұрын

EVはリン酸の方が安心　BYDは100万キロ走れるよ　16万キロ連続テスト（急速充電のみ）で劣化4％

@tabimaru 10 ай бұрын

コメント有難うございます。さすがグローバルでno1のEVメーカーですね。

@小太郎-e5i 10 ай бұрын

100万キロ走ってから言ったらわ

@小太郎-e5i 10 ай бұрын

中味　乾電池の集まりの動画も有りましたが？

@hanzhosamiura1947 10 ай бұрын

＠minamitaka3275 坊や❗ 良い加減な事を喚くんじゃ無ェーョ❗ 投稿主さま❗ サクラを含めてニッサンのバッテリーが出火した事が有りません❗ ＢＹＤの電気自動車は走る棺桶の別名が有ります❗ 安いばかりがお買い得では有りません❗ 良いご判断を❗

@minamitaka3275 10 ай бұрын

@@hanzhosamiura1947 リーフは少なくても海外で3台は燃えているよ