人类工业文明皇冠上的明珠，航空发动机一共分几种？

客机的发动机怎么这么胖？
-----------------------------------
感谢赞助：
paypal.me/MakayevFly
-----------------------------------

[@vkyap9196]

"慢死了，慢...死了“这句好XD

[@user-fp7ts5db7d]

影片專業而且大概都在6分鐘7分鐘，時間控制得很好， 點讚並且訂閱。

[@YiiSama]

你的视频太赞了，忍不住一直看，感谢感谢

[@Makayev]

很荣幸

[@YiiSama]

@@Makayev 我本科是哈工大航天学院的，后来去美国读商了。但是骨子里还认为自己是工程师，看到飞机，火箭有种莫名得兴奋，和看到美女一个样 😄。非常喜欢你的硬核视频，加油

[@chrissu8529]

認同，馬爺，的專業，認真，有內容，用心製作。好好好。

[@wangzhifang]

时间短，要点讲得很清楚，逻辑清晰。。。赞

[@tei588]

本科航空工學的大學生:您的影片非常受用，只能點讚了。謝謝!!馬卡耶夫!!

[@ricekuo853]

感謝分享，解釋得很清楚

[@ZackyVillain]

玩飞行模拟器开了美国的基础教程，给的通俗解释是机翼上面比较快是差不多质量流过的体积小，而且空气在0.7马赫以下时不压缩，也就是密度变化可以忽略不计。机翼上面有个弧度，就好像在水流里放个石子，或者水管捏了一下。

[@jackz1620]

那飞机的升力到底是怎么回事？能否解释为宽达效应使气流沿机翼向下弯曲，导致机翼上方产生低压区？

[@robinsonwang7223]

要用欧拉法向方程来解释，下无穷和上无穷都是等于大气压，然后压力梯度

[@xudanyao7028]

已订阅，支持❤️

[@eva320825]

幾個點補充一下，軍用現在不用渦噴的主要原因是作戰高度不需要，渦噴在大氣內可以近無限的升空，作戰高度可以超出渦扇許多，但現階段的作戰方式及實際作戰高度來看，實在是沒有渦扇來的經濟實惠… 而渦槳需要限速的主要原因是槳面失速，一旦失速會瞬間失去推力…除非給他一個罩…但這就成了渦扇…

[@Juliansolo123]

主要原因其实还是油耗，油耗低就无所谓了

[@sct9435]

可變涵道比

[@80Game]

烧红的尾喷管就像辣椒吃多了，第二天那啥的时候

[@binjieliu8992]

其实吧最通俗的解释就是飞机和风筝是一样的，机翼的攻角和风筝在天上飞时候的倾角作用是一样的。

[@matrixlee6392]

有机会希望能讲一下安-70独特的螺旋桨设计

[@ntr1381]

為什麼渦輪軸的燃燒室都是反過來的？

[@joceryli6862]

涡喷（直接喷气）涡轴（依靠发动机转动力矩）涡扇（涡喷前面加个螺旋桨）涡扇（涡喷内做一个由轴带动的大风扇往外涵道吹气来提高燃油效率）

[@maofengyang7993]

请教两个问题。1. 发动机喷气的反作用力是作用在发动机的什么部位和零件上的？2. 发动机进气道外和喷口外都是同样的环境大气压，那么为什么燃烧室内的高压燃气只向后喷去推动涡轮叶片，而不会向前喷去推动压气机叶片？

[@karlliou100]

电扇为啥向前吹风呢hhhh

[@gwang7237]

讲得不错。问候马卡耶娃。

[@josephw1124]

飞机起飞时候的升力和放风筝其实差不多，迎风面向上的分力提供升力，十年前在初中讲这块的时候我就质疑过这个伯努利的解释

[@hollyme6996]

同样！！！也是初中问老师，老师坚持。我很无奈。

[@simonlyu5495]

@@hollyme6996 说明我们不是好学生，

[@cobrahuhu4580]

其實這牽涉到一個"計算流體力學"就是透過微積分計算流體力學的假設(假設流體沒有摩擦力，流體不可壓縮，能量守恆-不會因為摩擦力或能量轉換是100%，流體沒有黏滯性，流體是層流~)並且將一些假設性的問題(例如流體的摩擦力.黏滯力.流體的可壓縮性~)透過計算在加總在原本假設的計算結果來逼近實際觀察到的現象。簡單來說，就是伯努利定理是一堆假設(不符合真實狀況下的計算方式-假設流體沒有黏滯力,流體流體摩擦力，流體是不可壓縮，流體是層流-流體會因為摩擦力等能量消耗而不在是層流，能量轉換率不是100%或是說能量守恆中有些能量是不可逆的-(動能-壓力能轉換)+熱散逸+摩擦力+黏滯力中有能量是不能隨便轉換。)方便人力計算-現代電腦進步當然可以修正伯努利定理中的假設。

[@user-fp6lf5lo9e]

其实就是翅膀的迎角，正值就是上升，负值就是下降

[@zhidanyang1045]

@萌萌战队

[@small_uy]

沖壓發動機呢?

[@bestarny1423]

请教一个问题：发动机难点在于燃烧室温度太高，后面叶片受不了，那么先用外涵道的冷空气混合后再推涡轮不就行了么？不过这么简单的话设计师早就搞定了，但不知道为什么这个方案就不可行，谢谢

[@Makayev]

热空气之所以能推动涡轮，就是靠的它的高内能。而内能与内能与温度有关，温度和压力越高内能就越大。与外涵道空气混合后，压力和温度都会下降，降低其做功能力

[@cobrahuhu4580]

為何要浪費外涵道的氣(還要浪費重量，而且外涵道的空氣雖冷，但是壓力太小，用來冷卻渦輪導葉片-定子葉片&轉子葉片，恐怕是燃氣排氣逆流)?內涵道的氣也不是100%全部用來燃燒-內涵導的空氣通常用來燃燒的空氣大約只有20%~30%-其他80~70%是用來冷卻燃燒室還有渦輪葉片，在高壓壓縮段選擇引氣(可能有300℃~600℃左右，但是比如1500℃以上的燃燒室排氣算是低溫了而且壓力足夠造成空氣流動，而且外涵道的排氣溫度太低與燃燒室排氣溫差太大可能會讓渦輪葉片斷裂)。而高壓壓縮段的引氣分別由內.外來冷卻高壓渦輪轉子葉片.高壓定子導葉片。內部-渦輪轉子軸是空心的，由"高壓壓縮段轉子機莢"上開數個孔洞引氣流經"中空軸"導向高壓渦輪轉子葉片。外部-由"高壓壓縮段外機莢"開孔引氣導向"高壓定子導葉片"。而不論是高壓定子導葉片或是高壓轉子渦輪葉片都是空心而且表面有許多小孔可以疏導冷卻排氣形成空氣膜保護渦輪葉片。發動機的雙軸發動機如PW.GE用的N2高壓段渦輪-壓縮軸，或三軸發動機如RR用的N2&N3中壓&高壓段渦輪-壓縮軸都是空心套軸[類似桶子一樣或是俄羅斯娃娃，可以用大(高壓)套小(低壓)]。

[@leemz2002]

热负荷最高的不是燃烧室，而是涡轮叶片。现在通常用气膜冷却之类的方法来降低叶片温度。将叶片做成空心的，引高压气流进入叶片，通过叶片表面的微孔形成低温气膜来保护叶片。 外函道的气压是前一两级叶片（风扇）产生的，压力几乎和大气压大同小异。燃烧室的入口气压可以达到大气压的十几倍甚至几十倍。所以完全无法从外函道引气流到燃烧室和叶片。

[@adun4237]

其实每个讲一期都够啊

[@poir345]

從二戰從二戰德軍的噴射引擎到現在最大的關鍵都還是在材料科技。

[@josephguo6256]

小学生也知道。

[@gray0003]

看过一个老外的视频也是质疑这个升力的解释，后来他用一个实验大概说明清楚了，悬挂两个乒乓球，中间留大概一拳头间距，用风筒在一定距离外往两球中间吹风，让高速气流只从两球中间通过，两个乒乓球不但没有远离，反而是相互靠近了，他的解释是因为球中间的高速气流因球的弧面扰流作用使气流经过球面后向两侧甩开了，而球就会受甩开气流的反作用力向内侧偏移。机翼大概就是上层空气经过弧面后被向下甩出，而机翼下翼面是平或内凹的，空气流过后不会向上甩，所以空气总体是被向下甩的，而机翼受到的反作用力就是向上抬的。通俗地讲就是空气经过机翼后会被机翼朝下扔，达到一定速度，朝下扔出空气的力大于飞机的重力，飞机就被抬起了

[@jongleur2000]

有道理，但如何解释飞机肚皮朝上也能飞呢？

[@gaozihan4]

@@jongleur2000 正飞和倒飞攻角不一样，倒飞可以用负攻角使下翼面产生升力

[@jongleur2000]

@@gaozihan4 有道理，谢谢！

[@user-rv9yt2gq6c]

Bernoulli principle?

[@CarlYo]

請問燃料/推力比，哪種發動機最有效率呢？

[@Makayev]

活塞吧。然后涡桨，涡扇，涡喷

[@johnyeh8560]

其實近代西方科學，慣用微觀單一種現象歸納理論之公式解釋機翼升力，仍將是有很多盲點的！若試將機翼垂直於水中觀察各速率下流體力學現象，就知其多相之究竟了！

[@sharkqiu3563]

脉冲喷气？

[@user-ni8pn9ww3w]

图95是啥啊

[@hytang3864]

附壁作用

[@shawncheng404]

发动机分军用和民用。民用的具体分中推和大推

[@user-xq9hp8bl95]

有意思

[@longlonglo3501]

老乡牛逼

[@mingjihuang537]

919发动机叶片材料都是低配版，跟卖给别人同款不一样

[@user-ke3mo7nb1c]

流体的科恩达效应产生升力

[@moses1202]

3:44 我笑了

[@alexfangxi]

虽然晚了 8个月 不过还是想问问大神 这个伯努利原理 让飞机升起来那 请问一下 为啥飞机还能倒着飞呢 那升力哪来的 球科普

[@user-pb1ng9wz1l]

飛機上有舵面可以控制啊，你可以想成正常飛的時候可以獲得一倍體重的向上升力，但是舵面可以產生兩倍體重，這導致飛機往上改變角度速度會比往下改變速度還快

[@charleslee6852]

👍👍👍

[@oscarsze6793]

用💰買下來

[@lantis_mo]

我一直想知道 渦槳和渦扇做功方式很近似 如果加個整流罩 能不能就跑出超音速

[@phoenixarian8513]

够呛 超音速基本都涡喷 涡扇是近音速900左右 涡桨是600左右

[@yojyanai]

好像少说了一个冲压发动机。

[@huazong6398]

力大砖飞，有切面就行

[@haihun0923]

到底是压气机先转还是涡轮先转？不点火前面的大风扇的动力哪来的呢？

[@leemz2002]

一起转。启动时靠压缩空气将转子转起来，达到点火转速之后再开始喷油点火。

[@user-qg2tg3fh9r]

有乾貨

[@yichenqiao8772]

duangduangduang的那个，二战时期纳粹德国V1飞弹的动力

[@papercut1987]

老马说的那个更高级了，具体的我也不太懂 叫 turbo ramjet，blackbird上用的

[@randomuser8087]

5apu尝试使用协和的仰角起飞

[@telucylu9348]

屁股依依不舍地离开了跑道

[@61highway81]

我高中时也一直不信同时上下机翼汽流同时到达

[@liangweiyin3553]

涡桨转不快是因为叶尖超声速有激波效率低，阻力应该是激波阻力

[@jackm7258]

涡扇发动机的叶片叶尖没超声速？

[@liangweiyin3553]

​@@jackm7258 影响因素多了，涵道比，工作状态，慢车起飞巡航转速都不一样。叶片也分风扇叶片，压气机叶片，涡轮叶片。现在比较新的民用大涵道比涡扇用的宽弦风扇叶片，起飞状态叶尖肯定超音速

[@iden574590]

戰鬥機是渦噴還是渦扇?

[@Makayev]

涡扇

[@kevins924]

冲压发动机怎么没说

[@user-zy2ue4yj5p]

之前本来我可以跟嫩留言说说河南话，套套近乎。现在好咧，嫩开始出题了，我就没法留言了。

[@iVideo99]

就那点升力，一个翅膀都拖不起来。

[@jiazhexu1777]

伯努利原理 是把空气给分流，上半部分给冲开挡上去导致后机翼压强低，上下压强托力托起飞机，但是这种转化率太低了。相当低的, 机翼前后越窄 越底。 滑翔，直接把动能转换为势能 即 高度,克服机舱阻力。 这玩意就是材料 最难搞吧。材料 硬度韧性 与耐温程度 要求高。

[@mflow502]

马卡耶夫牛逼

[@C.K_TSUNG]

新舟60是我坐過的最破的飛機。後來查了一下，按照維基百科，交付共計52架，失事事故17架次。

[@jengtiger2882]

看上去比苏俄客机还不如。怎么还有人敢坐？

[@C.K_TSUNG]

@@jengtiger2882 沒有航空公司願意買，製造商自行成立咗一個航空公司來飛。

[@user-pt8og3ls5x]

查了一下，起落架经常跪。

[@wyfrothschild8890]

河南的

[@jamesjoba4250]

敢問答主和古墓龍的關系

[@lmlmlmd4583]

可以用你的视频吗

[@Makayev]

1

[@aacwsw4531]

現在最大的引擎，每秒吸氣多少?

[@xianshi8896]

1.5t/s

[@weiwei1292]

其实就分两种。

[@kwc1080]

1:50 3:47

[@leoa4799]

燃烧室的燃气，压力一定是比压气机的压力高的，可为什么不会从前面喷出去？

[@Makayev]

因为压气机那里压力高呀

[@leoa4799]

@@Makayev 燃烧室的空气是压气机送过来的，混合燃油后燃烧，气体增多，温度更高，压力一定会更大啊，可为什么只往后喷呢？我一直想不通。

[@lfrledhl1857]

@@leoa4799 压气机不需要比燃烧室劲大，只要比排气口压力高就行了。

[@leemz2002]

@@leoa4799 燃烧室会利用截面积变化来控制流场变化，让压力和流速相互转换。

[@user-kd9lb4oc8f]

不管你在怎麼膨脹 屁股上有個甚至是逆壓的洞 如果你是燃燒室的空氣 你會選擇跟前面的高壓空氣硬碰硬？ 還是直接重大洞噴出去XD

[@jackjack0]

談談GE-9X吧

[@cleanwhite3974]

好像全世界等到今天也没搞明白，为啥能飞起来。反正就是飞起来了

[@Allen16s]

最前面的大葉扇是吃什麼動力啊

[@Makayev]

低压涡轮

[@Allen16s]

用電驅動低壓渦輪 類似馬達嗎

[@ahadicow]

​@@Allen16s 不是，涡轮就像风车，一吹风就转起来了。空气经过燃烧室加热膨胀，高速地吹过涡轮，推动涡轮旋转。空气在高压涡轮做功以后温度下降，速度减慢，需要角度更大的叶片来收获动力，所以就需要低压涡轮。一般的涡扇发动机的核心机有同心的两个转子，高压涡轮连接高压压气机，低压涡轮连接风扇和低压压气机，两个转子以不同的速度转动。飞机上的电力是由发动机带动的发电机发出来的，不可能带着发动机转。

[@Allen16s]

原來 所以是燃燒室直接點火 沒有啟動馬達

[@cobrahuhu4580]

@@ahadicow 你說的99%正確，但是發動機的發電機最新的型已經有STARTER/GENERATOR 屬於VFG(可變頻率發電機)B787上使用來在起動時帶動N2軸，如果是APU很久以前就是起動器/發電機。

[@weibingcun9145]

桨扇发动机为什么就不会像涡浆发动机那样转飞掉呢？难道不应该存在同样问题嘛。

[@GrandTA1]

说的就是桨扇啊，涡桨转速低不存在这个问题

[@weibingcun9145]

@@GrandTA1 所以桨扇跟涡浆的扇叶有什么本质区别嘛

[@GrandTA1]

@@weibingcun9145 长度不一样。

[@GrandTA1]

@@weibingcun9145 涡桨比较长，如果不减速桨尖会达到音速，产生激波，增大阻力。

[@weibingcun9145]

@@GrandTA1 那桨扇的叶片短的话岂不是意味着桨扇的推力会比涡浆小很多。

[@zerenjin3999]

5apu擦尾了吧。。。。

[@user-np3qv8jr4k]

仍未解釋為何氣流經機翼上方會被加速

[@cobrahuhu4580]

解釋了也很難讓人搞懂，也有一堆的假設與計算，如果真想知道還不如去圖書館借一本流體力學的書來看。基本上有一堆假設的設定(流體連續性，流體能量守恆-只有壓力能與動能轉換，流體不可壓縮，流體沒有摩擦力~)才會有的，你要解釋可是長篇大論。

[@FAhentai]

没想到真提到桨扇发动机了。。。。另外，哥们你倒是讲讲冲压

[@phoenixarian8513]

速度够快直接撞风压气就是冲压了

[@doveliuqf7895]

一提到乘客，我以为又要说骂娘

[@user-gb9kl7up1t]

发动机是怎么转起来的？又是怎么固定的？

[@ame9021]

固定说白了就是几个螺栓，螺栓的样子根据发动机和airframe的不同。 小点的涡桨发动机和涡喷，比如加拿大普惠的pt6和多数的apu，用电机启动。完成启动以后电机变成直流发电机向系统供电。 大点的涡浆和大多数涡扇都是用地面气源或者apu的压气机引出来的高压气流启动。

[@cobrahuhu4580]

@@ame9021 發動機分為定子(包含機莢)與轉子(壓縮機-軸-渦輪)，轉子的固定方式是用軸承(通常有四~六個軸承室)固定(說是固定其實並不正確，應該是軸承的可動部份托起發動機轉子-類似汽車輪子與車身支架會有裝軸承一樣)，定子機莢上會有支柱可以固定軸承的外殼。

[@ame9021]

@@cobrahuhu4580 发动机内部是这样的。我理解他问的也许是发动机怎么固定在airframe上。

[@cobrahuhu4580]

@@ame9021 那不就更簡單，發動機有前.後吊掛(都與發動機機莢連結)。前吊掛用來1.承受發動機前半部重量到飛機派龍掛架上,2.傳動發動機正.反推力到飛機派龍掛架上(其中反推力的力量傳遞是反推力整流罩/發動機短艙COWLING→扣在發動機風扇機莢上→發動機前吊掛)。後吊掛有1.用來承受發動機後半部重量到飛機派龍吊掛上,2.發動機會因為熱漲變長，後吊掛會有擺動來容許發動機熱漲變長。

[@ame9021]

@@cobrahuhu4580 这些细节对非维修人员没什么意义。

[@ningshao1236]

压差

[@josephguo6256]

废话，台湾专家说，光刻机才是，特别是EUV才是，航空发动机算什么？

[@kevins924]

桨扇据说噪音很大

[@mmg9516]

在航空发动机领域！我们中国再次走在了世界前面，厉害了我的国！！

[@stevenhong7099]

本科哪的？

[@user-jr8ro4uu8v]

日本

[@stevenhong7099]

@@user-jr8ro4uu8v ????

[@stevenhong7099]

@@user-jr8ro4uu8v 虽说我这问题过时了，他也在其他视频提过很多次，但你这日本啥情况

[@user-dh2no3po2e]

你是俄国人吗

[@Sunsun-xq1qf]

说句实话，还是不懂。。。

[@lolikongpoi7868]

没讲冲压 没讲超燃冲压 没讲核涡喷（逐渐离谱）

[@leoa4799]

也没讲曲率引擎

[@moneyeye24]

1 开头的音乐大太大声，工作休息时听比较吵，帮孩子换尿布时也会吓着孩子。2 片头音乐跟片尾方言都没必要，删了让视频更加精简，观看量会更高。3 会加你的人，是喜欢你的内容，自然会加，不会加的人，你越说订阅三连他越烦你，4 最后的方言感觉很刻意，又拖很长时间，这部分给个差评。5 少见的中文说飞机的up主，与其刻意装幽默，不如多花点精力在深入浅出上。6 最后建议多说点飞机，发动机设计的干货，总体给您点赞。

[@Ludwig1871]

呃…有点儿吹毛求疵了

[@voidlegend7442]

@@Ludwig1871 是有点吹毛求疵。。。我只同意第一点，开头的音乐确实有点大声。至于方言部分，又不是听不懂的方言，我反正感觉挺好（我南方人）。

[@Ludwig1871]

@@voidlegend7442 开头那个是经典电影配乐，久石让作曲，太阳照常升起 让子弹飞 都有用。

[@DvACtOid]

我觉得这.... 也太corner case了吧

[@JinRenkang]

马卡耶夫你住南京江宁？我个熟人声称你是他的租客😃

[@Makayev]

1

[@user-or7dg6vd8x]

不是在新加坡吗

[@yungao3002]

🐴卡耶夫 🐂比

[@chenglin776]

一句都没听懂。

[@user-rv9yt2gq6c]

其实原理是没错，飞机确实是因为这样所以才能起飞的。 上面的空气因为需要走更长的路所以上面的部分的空气就比较少。而下面部分的空气需要走更短的路线所以就空气就会被压缩。高压的空气想要去低压的地区所以飞机就能起飞了。 主要还是英语翻译去华语的时候有些误解

[@user-rv9yt2gq6c]

重点补充，你必须知道飞机机翼的形状在起飞的时候不是这样的。有个东西叫flaps。之外，机翼也会调节angle of attack

[@user-rv9yt2gq6c]

主要是在同时间内越过机翼上分与下方的不同。上面的比较少，下面的比较多。

[@laneyuan618]

马毛子歷害

[@user-vx4tq3nm4w]

，

[@XianboLiu]

4:22的压气机叶片又是反的，给燃烧室抽真空吗？？？。。。网上流传的视频错误真是太多了

[@GrandTA1]

眼够尖的

[@leemz2002]

那是热涡轮，是在高压高速气流作用下做功的叶片，就应该这样转。前后两级是热涡轮的转子，中间不动的是定子。这段动画虽然只是示意图，但没有什么明显的科学性错误。

[@CreakerHunter]

我大墙国是世界工厂，一大波小粉红正在赶来。

[@sizzlesausage6699]

说别人是小粉红 自己是不是特别有优越感 其实你和它们没什么不同 觉得明朝烂 投靠满清的 就是你这种人

[@abb8386]

不是偷 就是騙 造鬼啊

[@simonz2468]

充分体现了中国科技工业非常落后。

[@numbswmd]

中国在高科技领域是全方面落后的。还要慢慢努力。

[@user-fp6lf5lo9e]

用勃努力来解释升力肯定不靠谱呀，飞机肚皮朝上也能飞呀

[@user-gd6lg4cu8s]

太有道理了