【燃料ポンプ】大容量燃料ポンプに交換した時に、ECU交換やECUセッティングは必ず必要？【GS-RADIOクラシック】

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Күн бұрын

【訂正】2：48～
図では「リターン式」の燃圧レギュレーターから燃料タンクに戻る際にも、燃料フィルターを通過するように書かれていますが、実際はリターン配管は直接タンクに戻りフィルターを通過するのは、タンクからエンジンにいく時のみになりますのでご了承ください。
【GS-RADIOクラシック】
多数のご要望から、以前の動画のうち、オムニバス形式でその動画のメインでなかったものを単話で再構成しています。
（※元動画からはこの動画の内容の部分は削除されていますのでご了承ください）
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#燃料ポンプ交換
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#現車合わせ

Пікірлер: 28

@GoodSpeedVision 4 ай бұрын

@simanekop 4 ай бұрын

途中に出てきた「強化〇〇」勘違いする人多いですよねぇ。高耐久ではなく強化クラッチ→最大許容トルクが増えるけど摩耗しやすい(ことが多い) 強化ブッシュ→剛性が上がるが振動や衝撃が直にシャシに加わる

@kumaturare6373 4 ай бұрын

強化品は燃圧が上がりすぎてレギュレーターで抑えきれないから全体で濃くなる。なのでレギュレーター強化で抑える。それでも足りなきゃECU全域でセッティングを取り直す。ただ、ポンプひとつのためにそこまでするなら、今からでも純正品交換が一番安くてトラブルもなくて楽。強化品はヤフオクにでも流そう。

@kaaponjordan7997 4 ай бұрын

ポンプを大容量にしても、インジェクターを交換して大量の燃料を吹かなければ変わらんですよね。そして、その時にＥＣＵで調整しないと不完全燃焼になると💦

@Ys_speed 4 ай бұрын

要はバランスってことですねどれか突出すると周りもそれに合わせてやらないとむしろ調子が悪くなりますよね

@zaphod_vr46 4 ай бұрын

なるほど・・・とても勉強になりました。

@cammiwart 3 ай бұрын

デポジさん、なんかいい響きです。

@user-reeza 4 ай бұрын

燃料圧力計を付けて燃料圧力が変わらなければ噴射量変わらないので安心です。まぁポンプ大容量化で電気食うので、その分オルタネーターの抵抗は増えますが、、

@もぐ-e8w 4 ай бұрын

インタンク式の燃料ポンプはガソリンを潤滑に使うので、ガス欠ギリギリまで給油しないのは避けた方がいい

@しんたろう-b8c 4 ай бұрын

頑張ってね👍

@徳田あきも 4 ай бұрын

燃料フィルターはいつ頃交換したほうがいいのですか?

@c-eng_rev 4 ай бұрын

燃圧レギュレーター交換しても調整してやらなきゃ意味ないので、そこまで気にするならA/F計付ける方がいい。 A/F計で異常な数値出てるなら、その時にセッティングすれば良い。

@迅-l1h 4 ай бұрын

いや〜いつも詳しい説明ご苦労様です。こういうの見ると知識ない人が弄ってる割合が如何に多いかを実感させられますね。知識ないならせめていじる前に聞けよって思いますけどね… こんなの車の構造さえ知っていれば経験なくても考えればわかる事なんですけどね… 純正パーツが壊れて交換する際は安易に社外品は入れない方がいい。それを入れるデメリットも理解した上で入れるべき。 Goodspeedさんが常々言ってる何かを得るという事は何かを捨てるという事っていうのをもっと広く周知して欲しいですね。

@takashizanngetsu1439 3 ай бұрын

ポンプ流量が増えてもプレッシャーレギュレターで燃圧は機械的に目的値に調整され燃料タンク側にリターンされるだけですので低速時に問題は発生しないのでは御座いませんでしょうか？😨😨😨😨😨😨😨😨😨😨😨😨😨😨😨😨😨😨😨😨😨

@GoodSpeedVision 3 ай бұрын

インジェクターなども含め、純正部品は純正のそれぞれの部品との整合性で選定されます。純正の燃圧レギュレーターがどこまでも対応できるわけではありません。部品や車種にもよりますが、純正部品の許容範囲は+30%程度とお考えください。

@takashizanngetsu1439 3 ай бұрын

@@GoodSpeedVision 御指摘の通りですと低回転で流量が少ない時に支障をきたすので御座いますが？では高回転または高負荷時には空燃比が過能になって燃焼ガスにHCが増えて触媒焼損、ミスフアィアしませんか？大昔にルマンにでたマツダのロータリーを無駄に空ぶかしして排気系を吹き飛ばした方々おられましたが？昔はロータリーは燃焼が悪いのと排気のサイドポートは吹き抜けが多いので空ぶかしは現金だったはずなのですが？ようはメーカーが判断した流量を2倍を超える流量のポンプを装着してエンジンに負荷を掛けるのはエンジンを壊して環境にも悪いと思いますが？アフターパーツのメイカーもキチンとデータだしてますか？それとも公道不可？で販売されてますでしょうか？仮にデータ出してなければ販売されていないのでデータは御座いましたら教えて頂けますか？😰😰😰😰

@GoodSpeedVision 3 ай бұрын

はい。なので、 ■純正部品が手に入らない、もしくはチューニングで出力を上げる ■純正部品ポンプより吐出量が大幅に上がった ■そのままだと空燃比が濃くなるので（排ガス規制値からみても環境に良くないし燃焼効率も悪い）、大きくなったポンプに合わせて、社外の調整式大容量レギュレーターで、空燃比を合わせる ■完全燃焼＝良い燃焼＝エンジン負荷も減りパワーが出る＝排ガスもクリーンになります。 ※車の部品は大は小を兼ねません（車でなくとも工業部品は物理的にそうです。必ずレンジがあります。） ※メーカーの純正部品は一部のホモロゲーション用以外は「純正のシステムで作動することが前提」です。

@GoodSpeedVision 3 ай бұрын

一度、燃圧レギュレーターの仕組みをご理解したほうがよろしいかと思います。 www.nippon-seiki.co.jp/defi/installation/knowledge/fuelpress/

@takashizanngetsu1439 3 ай бұрын

@@GoodSpeedVision 御指摘の通りですと？そもそもガソリンエンジンはスロットルバルブがあるためにガソリンを含んだ吸気の体積効率を悪くしてアイドリング、低回転も作り出していてスロットル全開で体積効率を上げても燃焼室で完全燃焼はしないのと完全燃焼に近づけてもＮＯｘの発生も増えると思いますが？加給圧も上げて燃調も濃くして？完全燃焼？燃焼室では完全燃焼はしないので現在のガソリンエンジンには三軒触媒が装備されていますが？ターボの加給圧を上げたりボアを広げて排気量を拡大したらノーマルの触媒では増加した排気ガスの流量では対応できないので触媒も大容量の物に変えなければいけないのでしょうか？なので話が戻りますが大容量の燃料ポンプをポン付けしても燃料レギュレター？加給圧のレギュレター？大容量インジェクター？大口径タービン？コンプューター？大容量の触媒？まで改造して合法的に公道を走行して問題は御座いませんでしょうか？

@LiweeIsenric 4 ай бұрын

ピロ化の悪循環みたいだな、納得してシステムを強化するつもりでないと思ったよりお金と時間が掛かるパターン？ Aを変えたら負荷が掛かってBとCに影響が出るので交換する、するとD全体に負荷が掛かるので（ｒｙ

@Drift_Ramen 4 ай бұрын

ニスモの燃圧レギュレーター純正みたいな造りで信頼感バツグンですよね(ﾟ∀ﾟ)

@syakuyumiko2012 4 ай бұрын

純正一択ですね。goodさんのおっしゃる通り燃ポンの強化は吐出量アップの意味なのでレギュレーターの能力を超えるとインジェクターの吐出が狂います。能力を越えなければ単に無駄なだけ。耐久性は中華255ℓ/ｈのタイプは安いですが3000kmで壊れました。それでも交換したいという人はSARDをお勧め、トヨタ純正を手掛ける愛三工業製です。