讓專業的來！解碼Toyota bZ4X 續航里程「不足」的真相，逆風的Bob會被出征嗎？實測比較Ioniq 5的充電量 透露電動車藏電秘辛(中文字幕)｜U-CAR 專題企劃

回應網友對於Toyota bZ4X續航里程的疑惑，這集Bob將解答NEDC測試方法，並解釋為何實測結果會讓大家感到落差？(影片可開啟中文字幕)
---
⚡【下集】Bob教你如何看懂電動車充電功率
• Toyota bZ4X的充電效能 能否救得了...
🚘3款電動車集評/bZ4X、Ioniq 5、Model 3
• 【最硬電動車集評】Toyota bZ4X、H...
⚡BMW iX xDrive50 破千公里體驗心得
• BMW iX xDrive50 破千公里體驗...
⚡BMW iX xDrive40/50選購分析
• BMW iX xDrive40/50選購分析...
⚡Tesla Model X Plaid 全球首發CCS2 現場講解
• CCS2充電埠的Tesla Model X ...
⚡Tesla Model 3 編輯部使用2個月心得
• Tesla Model 3 新車問題多？CC...
⚡充電規格詳解[1/2]
• Tesla放棄「特規」勢在必行？Bob詳解臺...
⚡充電規格詳解[2/2]
• 轉接頭能解決Tesla#CCS2之亂？Bob...
⚡最專業電動車報導都在：
www.u-car.com.tw
---
講解：Bob
攝影/剪輯：Yan

[@mshsin]

「藏電」這事大家可以理解那是為了壽命，尤其是緊急備用電使用。但這不能合理化和泰用NEDC 626km 來大宣特宣跟大眾實際使用里程的巨大落差。 就算把bZ4X藏的5%電不計，用和泰最喜歡的NEDC看，跑到儀表板顯示里程為0時，也應該要有594.7km，但是實際上呢？落差還是巨大⋯ 「藏電」的用處跟和泰宣傳的626km（或不算藏電的NEDC 595km），根本就是兩碼事 和泰為了打響TOYOTA第一台純電車，贏了表象，法律上沒問題，但實際上卻是輸了人們對他往後的純電車里程信任

[@AlexIceTsai]

影片中說的藏電不止5%，不過確實不應該把餅畫那麼大，再來說是測試標準的問題

[@VinsHsu]

我從來都不信任和泰

[@cool_kent]

實驗室的數據，正常不會含【冷氣】【音響】，甚至不會含【家人】【行李】 所以沒有人的車會開那個標準拉... 其他還有急煞、急加速等都會影響

[@user-vw5rp7kp5n]

其實對於只想買電動車不想煩惱這麼多的人，看到里程數626就會買單了，當實際里程只能300多自然會覺得被騙，覺得是否業務在販售介紹時可以跟消費者大概說明一下可能實際里程數約多少，這樣至少消費者不會有覺得被騙的感覺，是一種奇摩子，畢竟這個差距是蠻大的

[@chenacty5846]

其他車商也沒那麼誇大

[@user-vw5rp7kp5n]

@@chenacty5846 真的，所以我覺得必須要預先告知消費者我想就不會有今天這些事情了

[@chen-shengchu1128]

車商拿一個對自己有利的數字行銷宣傳，換來的是消費者的被欺騙感。這樣是拿石頭砸自己的腳。

[@gaGa-tp7zq]

里程直接打對折還有什麼比這誇張的車商廣告

[@jefflin1275]

沒有626可以理解，但你好歹也要個450上下吧... 直接對折到底誰可以接受

[@sscarlife]

BOB哥讚喔~

[@chengjames1594]

如果這支影片早點出來，你們就可以直接回到公司、不用在安坑下交流道了QQ

[@VladChenEV6]

@@chengjames1594 早點出來應該就不會買了

[@chengjames1594]

@@VladChenEV6 是說160萬以下，續航力比這台遠的EV新車也只有Kona EV500，其實沒別的選擇啊

[@winl76]

Ioniq 5 ev400更便宜啊

[@llee3533]

@@winl76 ioniq 5 ev400 只能跑438公里（NEDC)…

[@user-ib4mi3gh3n]

Bob哥真的替我們大眾上了一課，以數據與實驗證明中來說明，讓我們消費者不再陷入和泰所宣稱626km的迷思。謝謝Bob哥！

[@user-iy7gy4yp7l]

我今年75歲了32歲就開福特千里馬 共使用10台車看過車評者無數這位先生分析內容很精準無人能及聽他就沒錯。

[@wiy50870]

光是626實測只有不到400，就嚇跑一堆人了 充電站點位還不普及的現況，里程絕對是我先考慮的 除非未來幾年隨便停都可以充到電而且是快充 而這台車一開始照實打實際歷程，顯示電量百分比，就不會有那麼多問題

[@dongxuli9682]

tesla导航会比较准确预测里程耗电，它们甚至会考虑堵车，海拔，天气（风向）, 在北美来说，超充已经充足到了里程焦虑不是问题。BZ4X的问题是充电速度相对慢。

[@devinwhite]

在這個快節奏剪輯的時代 BOB老師上課給人一種安定穩重的感覺 沒有譁眾取寵的謾罵或避重就輕的護航 而是以數據為底，有所本的推敲判斷 期待bz4X開到沒電的測試結果 按讚訂閱起來+1

[@mkstar99]

同感

[@kinbe1125]

車界一股清流

[@wcm1201]

讚

[@user-wt3yp7ox1t]

要馬上實現 油車 油箱“加滿油” 只要 5分鐘～6分鐘 整個加油過程時間 電動車 它是需要6C充電 才能夠實現 辦到5分鐘～6分鐘 充滿100％電的 目前 只有航空飛行器＆ 無人機 所使用的“鋰聚電池” 它也只能5C充電 充電和平衡 大約10分鐘左右完成

[@stevechou1842]

才剛發表交車沒多久就發生召回事件, 還真是所謂的神車一台!

[@mshsin]

「法律、法規是最低的道德標準」，和泰拿這種NEDC舊標準來誤導消費者，就能證明和泰在銷售純電車上的自我道德要求為何？媒體要有社會責任，需發聲說車廠不應用這種老舊測試法來試圖誤導消費者。 再說一次，「藏電」之說跟和泰宣傳626km 是兩碼子事

[@C.YBennett0829]

15:31 感謝Bob哥以及團隊的辛勞想出相對準確的對照方式 可是 電池組是會衰退的 所以除非那台「標準車」幾乎都不使用 也完全不衰退 不然其實變因還是存在的 除非每次的標準車都是同樣的車況 BTW 當然… 汽車不像一般的3C 這麼好測 這麼好控制變因

[@user-kj4rd5jt3o]

你分析的太好了、也希望台灣豐田應該修正他們的在台灣實測的公里數、不然消費者會覺得上當了、Bob,太棒了、加油了。

[@ztsi8850]

所以 應該要扣除藏電量再來說里程數

[@user-kj4rd5jt3o]

@@ztsi8850 這方面應該由台灣豐田來回答比較合適！

[@abcdefgabcedfg]

BZ4X开口很热就是鬼扯淡，这车在大陆基本没人买，谁买谁傻。

[@user-gt3fn5yx9b]

馬力不實之前也議論紛紛，所以現在才有輪上馬力，但這個電耗太誇張，廣告多少公里就應該能跑多少（廣告不實？），只是下架影片的和泰也沒有出來說明？？Bob很用心的解釋問題給個讚👍

[@ferraridow]

bZ4X剩27%充了46.13度、 Ioniq 5剩35%充了51.069度、 Model 3剩41%充了45.58度 有充電轉換效率問題 充電速度愈快轉換效率愈低

[@newsmac21]

終於有人點到問題的重點了，講藏電太過於美化，充電效率低下才是問題的關鍵!! 這題和泰實在跑不掉!!

[@catfoxlee]

這個回到當年歐規跟美規油耗一樣啦 但是明明是國外有bz4x的EPA測試值 但卻選了NEDC其實可以看出霸主的心態 我能在CP值贏你就好了 如果是這種思維當然容易出事了 加上他充電也比人慢 這下問題又更擴大了 而且電池保固也輸甚至輸自己海外的保固 似乎也沒那麽好 希望這次可以讓豐田想想 在廣宣時我的心態 這車不是不好 就廣宣心態不行 當然被炎上了

[@wenhungchung1]

這樣的藏電策略可以充分支持原廠保證的電池效能。但是626公里的宣示歷程確實已經造成消費者的疑慮。

[@mercedeslin9162]

bob哥很棒,真的是台灣油電先驅！！！希望能繼續看到Bob哥分享電動車資訊,我也會去群組幫忙宣傳~

[@mkstar99]

好久沒看黃金線了，以前看節目最期待看到BOB哥，邏輯跟分析都很到位，不誇張不豪小!!!!訂閱U CAR好一陣子最近才被推播到，看來要多多補課一下了

[@CampfireTW]

專業，完整，清清楚楚

[@EdenCFour]

和泰甩鍋：是按政府規範測試；政府反甩鍋：廠商宣稱的71.4度並未能全部為消費者所用。 撇除儀表剩餘電量顯示的問題，若實務上藏了15度電，且系統除了不斷提示低電量，還限制動力輸出，等於駕駛人根本不可能用到那15度電，這時政府就順利解套，所有的賽必須和泰你自己擔了，等於充其量也只能是標示626/71.4×56.4=494km。（加計使用冷氣變4百出頭，再算進實驗室與路試誤差，350似乎也算合理了） 另外一個也蠻大的問題是，充到80%後變成超慢速，這樣幾乎是宣佈自家無法充電、想要全靠外面快充過日子（xxx 倡導，不用等管委會同意，也能買電動車）的車主死刑了。一項產品的規格、使用條件要怎麼奇怪、不合常理都可以，但如果他牌同級品不是這樣，只有你跟別人不一樣，那問題就是你了。 別忘了，目前台灣市面所有評測數據雖然已經很不堪，但起碼都是用100%去測（或回推100%電力時），續航大約350，如果用80%計算，等於只有280，然後人性看到數字剩不到100km又會開始緊張，要找充電站，實務上只有前200公里是相對輕鬆的狀況，不是正在充電，就是在前往充電站的路上。。。行動電源俗稱尿袋，頻尿...很貼切！（他牌雖也提倡充到80%就好，但人家80-100%沒那麼慢） 電動車致命傷與違反常理之處，長途情境才會里程焦慮，而長途幾乎都是會用到最耗電的高速公路，誰會市區行駛500公里，豈不是連續開24小時？真正要用盡電力，使用到規格表的續航里程時，反而這時是最耗電，根本開不到那數字，書到用時方恨少？

[@user-zc3sk4cx6f]

記得之前對岸有個評測 7車比較一起跑全用跟車 輪流當破風手 那台開到沒電就拖回去 相信這樣最準

[@williamchen5093]

T牌早年就一直以省油為出發在經營，開始賣電車，當然套路也要繼續，反正他的客群也不在意這些，只在乎那個LOGO而已

[@rickyhuang282]

Bob哥的解說真是一針見血，以電動車的歷程焦慮來說，可行使距離會比耐用度嚴重，況且二手電動車的定價是未來另一個議題

[@mayday_v]

bZ4X 正常使用大概350KM上下 除非家裡可以裝充電樁 不然這種車買了開長途真的很心累 主要還是和泰626寫的太誇張了 跟實際差太多被罵翻也是剛好

[@LifeAfter53]

強烈建議 Bob 當交通部長, 把一些老舊法律與思維更新

[@ozy419]

真心覺得是業界最用心最中肯的評論

[@williamtu4856]

以前當學生，老師講課都沒有聽的這麼仔細，今天這部影片真的是很專心的看完，講解的太棒了，終於了解電動車里程的差異了！

[@JYKUO]

很喜歡Bob哥的車評，有憑有據有數據，完全是以一位工程師的角度在解析問題，非常棒。期待續集～

[@JackWanghoop]

很好，讓大家馬上知道和泰廣告的里程不只是虛的、實際上還短到連6xx的邊都沾不到。

[@chiangrod2311]

Bob 是個善用大數據分析，以及利用統計資料做事情的人，有條不紊的分析數據... 包含市場分析，u car統計資料的善用，商業模式與諸多的推測，都有其邏輯性，作為相關的研究分析人員，也樂於看到如此深入的探討，也勾稽出bz4x車輛設定的特性，讓人真覺得上了一課。 小施的影片也愛看，其實沒有對錯，該片出發的角度是從一般普羅大眾使用的經驗來看，給了很重要的參考資訊，畢竟一般人很少使用到備用油（電）的機會，這也是各車廠給駕駛者最後能耗的保命符，避免在荒郊野嶺發生無法行駛，而導致的相關風險...

[@pjhung2423]

條理清晰給推，但持個保留態度，藏電是一回事，但保留的電量多到能讓實測接近官方水準？現在最大問題是國內拿NEDC里程宣傳，實際里程卻只有5-60%，以國外集體測試開到乾掉大部分電車都能達到WLTP的8-90%，測試有誤差大家能理解，但這種比例差距才是讓消費者難以接受，期待之後的實際測試。

[@user-middle-aged-40]

感謝Bob哥幫大家做了這麼詳實的計算跟說明，原來Toyota 已經不只一次用這樣的方式宣傳了，奇怪，雖然我自己是沒開過Altis pulg in ，但是如果真要講，油耗一公升跑105公里，大家至少一看就會知道不可能，但這次的626公里就不是這樣了，我認為Toyota 不可能不知道大家會誤解，所以真的是很不可取。

[@user-cs7vm6tn8t]

Altis plug in?

[@0124shuyu]

沒聽說過這台車 Prius PHEV倒是有聽過 至於你說的每公升油耗105 （prius phv 109）條件允許下為什麼跑不到？ 至少我看過有車友一公升跑200多公里（他有秀電腦紀錄 10000公里的平均油耗）

[@wangroger277]

對於執國內汽車銷售牛耳的豐田,Bob哥依實際的科學論述,對照電動車銷售的話術,敢勇分析實際的真相,應該給予鼓勵,訂閱我+1,因為市場上大者恆大,多少媒體配合業配,選擇性播報,不只是礙於生存,或許也有專業的不足,最後吃虧的終將是消費者, Bob哥本著專業,沒有煽情的語氣,有多少證據講多少話,期待您的完整測試報告,加油.

[@chuandeson7638]

Bob哥的論點應該會比較接近Toyota 的設計理念，為了延長電池壽命，可能會盡量讓電池維持在20-80%使用，可能電池需要在第二年或第三年的正常使用下才會發揮比較好的動力表現，不過這部分還是需要長時間來驗證。

[@O-MEI]

能夠深度探討這個實質科學的媒體非常少，尤其U-CAR在這領域也有佈局，我覺得對實事求是的讀者來說會是很棒的，至少我覺得這個有實際非實驗室數據的資料是比較公平的，謝謝讓我學習到這些觀念。

[@wadewilson5683]

重點就是不要太相信廣告一看到有新車想搶頭香，早幾個月開真的沒有香到哪裡去，有時候等一等像Bob這樣專業的分析再來決定是否購買才是比較明智的。

[@samkao7570]

所以不用急的換電動車，就算不是油電或者電油車，一般油車加一次油開500公里沒有什麼問題，如果長途旅行，大部分是高速公路，夠高雄到宜蘭甚至延到花蓮了，電動車做不到。更不用講加油跟充電便利度完全不一樣。 我相信，電池科技近年來會進步非常快，現在買跟過兩三年在買，可能會很不一樣，上面問題大部分都可以獲得解決，除非車子只是通勤用，或者錢不是問題，不然可以再觀望。

[@user-oc6ty8ss2e]

很棒的解說，請繼續加油！ 這讓我們一般民眾對選擇電動車能有更深層次的認識！

[@KYFong-yz3pp]

非常有道理跟邏輯，所以不要買才是上策，沒有任何優勢的產品

[@marsvip]

很棒的分析，这是汽车媒体应有的水准。 用基准车陪跑这个测试方法太棒了，排除了很多外界因素的影响。点赞。

[@hipsedhuang]

Toyota第一台電車行駛里程從官方宣稱的626公里，實際上卻只有340公里，這絕對不違法，但是會毀了消費者對品牌的信任。 以前油車是所有品牌油耗全部都打八折，消費者只能接受，但電車只有Toyota官方里程與實際差異最大，希望未來能更正這個錯誤，而不是一直找車媒解釋不是自己的問題。

[@gglong0813]

未來看到宣傳的里程…直接除與二好了！626公里也沒表示是實驗室數據，消費者會約定俗成的認為是實際行駛里程。 難道是要怪消費者？還是和泰的行銷問題？

[@gglong0813]

就跟泡麵的包裝廣告差不多…

[@dennyli1210]

車廠這種策略就是看準台灣人的心態（我買了一台續航626公里的車，屌打一堆高級車，感覺自己很聰明，可是卻沒有研究這626怎麼來的，甚至害怕知道真實的狀況）不常看車評，因為主講人本身的立場影響很大，但今天這部應該可以收割不少粉絲，支持這類客觀分析的影片，能夠真的讓大家理性思考，遲來的訂閱請收下，非常感謝～

[@li-hsiangyang9567]

看了這一集後，終於按下訂閱了，謝謝Bob哥精采的講解分析！

[@aceddar]

626真的太誇張， 這種 實驗數據，完全無法反映一般使用的狀況。

[@user-zg4yv3mo8z]

哇塞~~這種測驗的精神~真的沒話講！ 期待你們的測試結果～ 不過豐田這種宣稱跟實際落差太大~真的很難不覺得有受騙上當的感覺！ 但經你們這麼專業的解說～那台灣消費者跟車廠、車媒體都更應該督促政府去修改測試條件～ 不然這樣能源局電耗測試根本沒有購車的參考意義了！！ 為了表示支持~用另一個在手機會看YT的帳號，再追加訂閱並開啟小鈴噹了 (哈~我可是多半不開小鈴鐺的阿！) 話說回來～是不是也因為台灣的能源局測試方式是這樣～所以HRV才能測出17但實際上卻有~點~點~小落差嗎? 看過你們的集評測試~很訝異竟然不比舊款KICKS好~而且落差是三台車中跟公告數據落差最大的~不過會不會也可能是因為不同人開呢?

[@bon7245]

現在買純電動車,心中仍存有充電椿安全性,實用里程,非舗裝路面行駛等疑慮

[@robertyang6718]

Bob的分析非常專業！

[@BING5774]

就算有藏電，也不應該算在626裡面對吧！油車有把藏油算進去嗎？

[@allenlo8405]

很喜歡看Bob哥的分析,Bob哥對追求真相的專業態度值得我們好好學習

[@user-fw2jt6qp2p]

簡單而言 ,就是一台電動車,三個取向,第一:生活習慣用車習慣,不常出門的人只當上下班的使用習慣,叫都會型,適合藏電多的,吧?第二:平常都摩托車代步,但假日連假,回鄉,要長途使用的叫長程使用者,也適合,吧?第三:平常就靠車子代步,偶而也是需要長程旅行的經常使用者,叫日常生活型,我剛剛做168輕斷食,人家問為什麼,為了健康啊!朋友說阿不是很麻煩,我就會解釋,我只是想讓身體更健康,說穿了我也只是改變了我的飲食習慣,現在想試試看電動車,讓台灣或是更大一點範圍地球來說空氣更好汙染更少,更有人說電動車不是也是需要消耗能源,所以並不哪麼高尚,我只是想改變我的用車習慣而已,至於電能原就屬於下一次,看完Bob下一次的報導在留言電能源想關問題了!話太多了>

[@iwalker77]

（我本人是環境教育工作者） 其實之前不知道那個車評也有講到就是人真的會因為環境利益去買電動車的很少 畢竟環保是屬於公共利益 所以電動車必須用立法普及的方式才能達到普遍性

[@p972288135]

分析的很公正，我原本以為是護航文，雖然我也開TOYOTA的車。小弟覺得裡面最關鍵的地方在於原來這台車會藏電且相較於其他車款要來的高。藏電的優點是，當車子顯示沒電時實際上你真的可以多開一些，但只要有曾經開到顯示沒電，日後的保固及任何問題發生時，你曾經開到沒電的部份也許會被當作是保固於否的依據。其次，個人認為值得大家思考的地方是，在現在的環境中各車廠競爭激烈，豐田真的是以這種藏電較高較保守來作為產品耐用核心價值方面的守門員嗎？坦白說我不相信，主要是因為電動車在故障紀錄顯示於電腦的部份，應該也是可以歸零與清除的。

[@user-op2mn8ez7w]

我倒是覺得藏較多電的可能性還滿高的。因為bz4x國外亮相時，原廠宣稱使用10年或24萬公里後仍能保有90% 的電池容量。若不透過特殊方法，要達到這個目標確實有困難。以上只是個人的猜測，絕對沒有要幫和泰說話的意思，我反而想繼續看和泰又會演哪齣鬧劇呢！

[@user-op2mn8ez7w]

我一開始有相信626這個數字，但後來回想起當初國外發表時的續航里程沒這麼高，查了資料才發現自己也中計了。

[@user-lp3wj9fv1k]

@@user-op2mn8ez7w 請問國外實際測試是多少，謝謝。

[@user-sb9sj9ez7n]

有Bob哥就是棒~~~

[@user-fg6do3zq1g]

因為Bob哥是少數真的認真研究純電車並實際購入的車評；當然更精確！

[@samhong6944]

非常專業的分析，期待Bob的下一支影片👍

[@user-mu9cm7po2g]

應該說 要用正常人使用規格來測試 不應該用政府那種怪怪的實驗室數據 因為正常人永遠也達不到廠商也不應該就用這種數據來告知想購買者 這種達不到的數據 爭議還是太大了 法規應該還是需要用比較正常人的開法 來告知民眾會比較符合實際

[@user-zf4vx6kj6t]

看完小施的影片再來看bob哥雖然是第一次來到這裡 不過也學習了許多知識 然後看完之後我覺得...還是油車好哈哈

[@gregshi3086]

Bob哥 算是極少數有在認真 做功課的車評了 車評 真的只看Bob跟朱嘉偉

[@stanly186able]

車價159萬，如果能跑六百多，我覺得物超所值 但只能跑三百多，可能少個三十萬比較合理 買車不要跟風，現在不合理的不只電耗，更不合理的是車價

[@fd913v]

車評本來就是要公正的講出車子的好壞了，而不是只是一直吹捧車子造神，所以加油囉謝謝你的專業介紹

[@SongXYY]

開電動車市區通勤應該不會有人在意車輛續行里程，管你車廠說能跑300還500，我今天開電動車(已充一整晚)市區繞繞根本不會去算我這台車里程夠不夠。 台灣一般人會在意續行里程時候就是長途旅行的時候，也只有這個時候我們會去計較電動車到底能跑多遠，那這個626就很有問題了。和泰一定也知道626不切實際，不符現況，但還是拿來宣傳，司馬昭之心。

[@user-xr6dv4ez3u]

很客觀阿，Bob哥對電動車生態 算是很專業，多測，多一點影片，幫助台灣人認識電動車，對於推動upower這個品牌也會非常有幫助，希望upower目標五年內全台灣超過100充電站點。

[@cjlin7491]

專業理性用數據說話的分析是現在車評裡少見的...很棒

[@jts1262]

物理性常識、大家都懂這的道理。專業人就需要專業的門路求解答，實際容量與電源管理規劃 請原廠解密 或是解碼程式內容會是更快的方法！ 模擬消費者用車…含著風趣的娛樂內容，這可是吸人氣的因素之一

[@user-eq2ki6vp8p]

我是有個想法 普遍電動車都偏貴，但其實電費的成本跟不用燃排稅成本加一加，跟百萬車油整個花費蠻相近的，不如將車價部分成本與充電費用轉價至電池月租費，以每年2萬公里，以Ioniq 5 400為例，價格148萬，取48萬在加6萬（時間電價 每公里0.3*20萬公里），共54萬平均除以十年120個月，等於4500元電池月租費（跟油車每個月2000公里費用差不多），並折抵每月2千公里充電費用，但此處充電費用必須是時間電價最低之費用，這樣即可以100萬費用入手ioniq 5 400

[@conan8350]

讓我做個結論 1.下大雨時,不要開bZ4X 2.每次只能開20分鐘,平均速度只能40km.

[@chaobwkbob1978]

建議買BZ4X，標配一台ioniq5,可以幫BZ4X回充電。不過話說回來，就算偷藏電，也沒辦法改變它實際續航里程只有350的事實。正常使用習慣下，一般人大概開到300公里，就會想找ioniq5幫忙回充了。BZ4X真的比較適合在市區或鄰近縣市移動。

[@mercedeslin9162]

我就當它是四輪機車好了~

[@user-of9sr9uo4i]

會一天開到350公里人也是要很拼很累。

[@chaobwkbob1978]

@@user-of9sr9uo4i 台北台中單趟光走高速公路部分就160公里到170公里了.不下交流道直接開來回就要320到340公里了.....所以買這台車,基本上是沒辦法開超過台中來回.

[@user-ti7vm4fd9p]

@@user-of9sr9uo4i 你不出遠門啊,一次就夠你受了

[@gdxwu]

@@user-of9sr9uo4i 一天台北台中來回我常常跑啊，也不會很累，又不是開過去馬上回來，就算是住一個晚上，可以不用特別跑超充站，第二天直接回家也省掉很多麻煩。

[@chungyuanhuang3397]

真的讚👍，不同於其他車媒，講實際情況讓大家都聽得清楚。158萬，真神了！

[@user-yo4om6vn8l]

我看完這篇之後，沒幾天就去朝聖小施汽車的影片，他跟一位牙醫直接轉的那台，根據他的說法，雖然他是車界老手，但電動車是新東西，他也還在學習了解中。他也坦言因為是Toyota的宣稱626，所以他下意識就認為Toyota敢講，那一定是ok的。結果卻是玩文字加數字雙重手法的遊戲來戲弄"一般不專業"的消費者認知，這點真的很糟

[@diamondjf]

中肯.讓想進階電動車車主.有正確使用車關觀念.

[@justinhuang2794]

Bab哥講解的很專業公道，很值得訂閱長知識！

[@user-mw8wx7rj2v]

Bob哥對電動車真的很了解，講的也很有道理，希望訂閱數越來越多喔！

[@user-df9rn4tm2w]

U-Car老粉絲，從網站影音認真看到最後要點讚發現找不到，重新來油管才找到，已點讚和訂閱

[@johnny4681]

Bob分析得太好了! Toyota為了保持電池的耐用度:在0%(或可行駛里程為0Km)以下保留了很多的電量 + 在80%以後限制等同只能慢充, 這種做法無可厚非.... 但可行駛里程,卻依據總電池電量,號稱可行626Km來做商業宣傳....,使得市場上實測數據,和這(626Km)有天大的差距也是理所當然.... 這一點「也許」法律上沒有問題,但這是在折損消費者對Toyota的信任度 (以我來說,是不可能被這數據呼嚨的.....但是對Totota的信任度打了很大的折扣) ** 注意 「也許」有打「」 **

[@jesse9192tw]

希望有車評 真的以頭又大宣稱的測試標準(NEDC)來測試BZ4X，看看是不是真的能跑626KM， 以特斯拉model 3 Lr為例，按WLTP測試標準能跑580KM，但按 NEDC標準能跑 630km。也就是說model 3Lr的 NEDC測試旅程續航力是跟BZ4X差不多的，真的是這樣嗎? 到底哪邊的資訊是錯的。

[@zyx12320]

測試方法很好，支持

[@QQQ491561]

Bob說的非常好，這樣子讓人了解以後在購買電車，要特別注意的點，以及要適當的改變使用習慣，不過還是建議Toyota重新設計這台車的廣告詞

[@macanlin6570]

感謝Bob哥的分享 非常專業且真實

[@euqinuhuang221]

從此次U-CAR集評的長里程能耗測試， bZ4X剩27%充了46.13度、 Ioniq 5剩35%充了51.069度、 Model 3剩41%充了45.58度， 回推100%的話， bZ4X→63.19度、 Ioniq 5→78.57度、 Model 3→77.25度， 對比三台車的可用容量， bZ4X=71.4度、 Ioniq 5=70度、 Model 3=75度， bZ4X和Ioniq 5的結果看起來都怪怪的。

[@schung998]

只能說充電站用掉多少電，你不會知道充進多少電。

[@user-nx3sc8qk4k]

很實質的說明，對於電動車從未接觸過的車友確實收穫滿滿，非常感謝Bob 哥用心說明與講解

[@user-wm5xz1jd9w]

Bob哥 很棒的解說，請繼續加油！

[@stevechou1842]

豐田各類神車在全世界就以台灣人最捧場買單, 這都要感謝人云亦云與媒體車評的吹捧! 日系車很會算也很會偷, 羊毛出在羊身上, 大部分消費者不懂罷了! 車身剛性與底盤扎實才是王道, 也造就操控性佳才能增強車輛的主被動安全性. 沒有所謂不會壞的車, 那原廠還賺什麼? 不同品牌所屬的客層屬性不同即造就用車方式也很不同, 很愛操又愛改車跟順順開不操車的車主性格就會造就所謂的哪些品牌不會壞或哪些品牌很容易壞的結果論, 越是性能取向的車越是需要耗材維修與零件保養才能持續維持良好狀態, 甚至; 豪華高價品牌車主對車輛本身的要求水準與挑惕程度對比平價品牌車主是有很大差異的要求程度, 那些不專業的車評不用一直業配為車廠背書而誤導消費者說日系車都開不壞的神車迷思!

[@evilo720]

Bob 講得很公道，也讓我們多瞭解了電動車。感謝～～

[@kevin80215]

看Bob的片很像我們電子業在剖析產品問題 且都有講到要點! 害我忍不住按讚跟訂閱 期待片中所說拿到toyota車後的0公里測試

[@MrCobra168]

台灣政府應該要立法要標實際測試里程, 不能用理論值來標廣告, 這差距真的太大了, 感覺是詐騙阿

[@user-sr4sw9yo6t]

北南旅遊甚至環島中途休息充電應該很合理大家應該都能接受 但假設北中南橫前後充電站距離250公里希望toyota測試然後告訴我們

[@82kimoykk]

講得很好👍🏿，我看到其他人實測馬上沒興趣了、火已滅，哈

[@user-lq4wm9ij6g]

和X店大欺客很習慣了，很多影片整天吹車多好 ...... Bob中肯車評，跟小施實測很棒。

[@user-bd7nd6lv8f]

今天這集收獲滿滿

[@J7618S]

BOB講得很好會繼續關注你的頻道。理論值跟實測值差太多，被詬病是理所當然。 我有一個想法，提供給大家參考，新車出廠之前公布的續航里程，決定於兩大關鍵: 電池容量、平均電耗，(kwh x km/kwh=km) 1.電池可用容量大小是車商跟國家申報的數值，不可能造假或灌水，至於他藏電愈多，就會去影響他續航里程多少。 2.平均電耗：找N位專業試車手(車評功能)實際試駕長途來實證平均電耗km/kwh， 車評不欺騙消費者，開多少就是多少。 3.續航里程：1、2兩者的乘積就是3.，可以作消費者有公信力數據，也不會有其他理由來推諉是因為國家標準的誤差。買賣雙方都公平，不再浪費消費者的時間，是否有理。

[@Feeling7719]

理性、清楚且有條理的解說， 給個讚！

[@zzzzz720523]

很棒的影片~沒有激情的陳述~一切用理論跟數據講解!!這樣客觀多了!!!讚

[@user-eu4ro3tf4j]

這比隔壁的GO車誌進步多了，就算大家一開始都拿錢辦事，後面的良心還是看海水退去

[@fisherman2651]

很專業的解析！讓我們長知識！

[@davidten3522]

上班午休看了一半，學到好多阿.....，晚上在看後續，感謝Bob哥的教學

[@jameschen-kb5vc]

分析的真好，聽的津津有味

[@user-kr3be8gs1n]

我做個推測來看，這其實不是藏電的影響，而是電池工作電壓的問題，我們可以從日常用的行動電源來看，號稱10000mAH的只能用6800mAH，是因為當3.7V用到輸出電壓僅剩3.4V時，就無法為設備充電，相當於電動車馬達啟動所需電壓（或稱功率），這又牽扯到更多軟體機電整合效能，如果用626*0.95*0.68計算，約只能使用404公里，而若如您所說藏電20%，626*0.8*0.68則確實只能跑340公里，以上與您討論，若有不正確之處還望指導。

[@liukarta1650]

今天第一次發現老師的頻道, 秒訂閱!! 受益良多, 謝謝老師

[@rhymester9834]

你把存款一千萬放銀行，但衹能用五百萬，另外一半銀行為你著想先幫你藏起來

[@user-kevin959]

給你讚👍👍👍非常公正的解說！！

[@eddiexkuo]

16:08 實驗設計上 也要考量到Model3的電池衰退

[@kennywalkerG]

當然用全新的model3陪跑測試呀，小看Bob哥哦 😆

[@winl76]

全新model3每季都不一樣

[@maxwu6146]

我也是發現了這個實驗未來的大誤差!除非每次都是新的model 3。但是這樣子的成本太高了...

[@haverjohn]

好像在上課@@ 但確實很實用 看BOb 也長知識 讚喔!