Toyota bZ4X的充電效能 能否救得了續航？Bob教你如何看懂電動車充電功率、揭露多數車廠沒說清楚的事 (中文字幕)▲注意：本集影片資訊量超標｜U-CAR 專題企劃

[@vinsonlin3602]

對消費者來說，和泰給的消費資訊是626公里，這資訊讓人認為電池100%到0%的可行使里程是626公里，如果要談藏電，應該是626公里+藏電才合理；買台車還要了解那麼多，懂那麼多，累啊。

[@BING5774]

正解！

[@pckyu8172]

簡單來說就是和泰唬爛 然後還不准人家講

[@vinsonlin3602]

@@pckyu8172 626km為NEDC規範測試結果，和泰沒唬 車是百萬的物品，對大多數人而言不是零頭小錢，公告的數據應貼近實際使用會比較好，畢竟車廠販售一個車款時，都會路測，不是嗎，壞在選了最美的數據

[@JeffreyTsai23]

第一次看到電視廣告秀出626時，我就覺得這是拿來唬人的吧，果然，爭議真的很大。（如果加註此為xxxx測試數據，實際續航里程依個人操駕習慣而異。或許爭議不會這麼多。）

[@chaowa2003]

你說的很對，就好像我們LR是614，交車時也有569，這569有人開得到，不是不可能。626就是要打LR的619。結果差太多被市場打臉。

[@SuperPeterhsu]

我支持小施的說法！因為我作為一個消費者難道必須完全了解電動車的學理與電池轉換的學問？應該不是吧？！所有電動車的供應廠家是不是應該簡單的對應數據讓消費者更清楚容易的使用ㄥ

[@Bünyamin-k4j]

頭又大本來死抱氫燃料電池，結果被對岸的電車打的不的不放棄，現在來台灣賣感覺有回到主場優勢的感覺！不過越來越多電車品牌進來玩了。以後頭又大不會是消費者的唯一了😂！沒把對岸的電車一起拉來測試，簡直就是不公平呀！

[@lilillll]

@@Bünyamin-k4j 算了吧,對我來說單單電車就是假議題,我可沒心情要等半天,除非能5分鐘從20%到80%否則我不可能考慮電車

[@啟平張]

Bob 分析的太好了、為了消費者的權益、台灣豐田應該儘可能快澄清這方面的疑慮！加油

[@terryliu1000]

我退訂的原因倒不是充電或是續航的問題, 而是正駕, 副駕, 後座, 對我來說, 駕駛跟乘坐的體驗都不是很舒適 就像BOB哥講的, 不要說高層經營者沒有親身去體驗過BZ4X的充電及續航, 我甚至認為連車輛設計者都沒親自開過, 或是乘坐過BZ4X 我也是衝著TOYOTA的品牌, 第一時間就下訂, 但試駕完後馬上去退訂了 , 一台想讓大眾都快速接受的電動車, 駕駛跟乘坐的舒適度還比不上不用百萬的國產車, 這真的是很糟糕啊

[@ozzy771404]

好棒的知識內容。8891也從100%跑到顯示0KM，也只跑了3百多公里而已。 小施說國外媒體測試出來，大概藏了15%的電。期待U CAR測試影片。 就像丁特打臉橘子一樣，就算被吉，法院也給了公道。

[@Bünyamin-k4j]

頭又大本來死抱氫燃料電池，結果被對岸的電車打的不的不放棄，現在來台灣賣感覺有回到主場優勢的感覺！不過越來越多電車品牌進來玩了。以後頭又大不會是消費者的唯一了😂！

[@Freedom556116]

真心覺得Bob哥不簡單，做為車評竟然連基本電學都會，還幫大家上課，有夠讚。

[@侯小凱-r4u]

小施的BZ4X要賣了~~-U-CAR可以去購買再來測試!!!希望可以多加深入探討如何使用更貼近原廠沒說的事!! 感謝與希望U-CAR能更加深入說明除了充電、里程、輔助駕駛、環島充電建置、以及暑假帶家人出遊完整使用方式。感謝U-CAR

[@poshlai]

不用跟小施買（因為UCAR已經掛牌了），是跟小施借來測試BCM更新前，開到0後藏電多少

[@章先生-i2j]

小施的車也已經回收給原廠了無法出借

[@poshlai]

殘念

[@bmw91123]

Bob哥！實車專業測試講解，電動車的基本知識，更能讓消費者多加深信心！真的是太讚了👍

[@chaowa2003]

版主講的很好，自己在經營充電樁，沒說別家的不好。是很好的。BZ4X只是接受不敢直跳智慧電動車的車主，對於電動車完全不知道的T牌車主，ECHO的影片環島一圈，慢了主要隊伍5小時，方便性就在市區罷了。充電最高跑到80KW，只有擁有過的才知道，80就是最大值了，我們特斯拉在20％以下，加熱導航後我有跑到到248KV，前面50％也都有100KW以上。80最大值真的很慢。我有兩台3，最近LR的大電池壞了，不過台特幫我換全新的，只是要等久一點。另一台SR在台灣開也沒問題，到處都有超充，曾經有老車主我剛買時有交流，他說他就是里程到100才開始找超充。其實買BZ4X不知道，其實正常電池平時都是充到80％，也就等於正常處於280左右。嘉義台中都沒辦法來回了。說實在的這台根本沒有存在的義意，只是目前台灣MODEL Y還沒進來，喜歡大空間的就衝了。我這週放假在去你們U.POWER 試充一下。

[@mercedeslin9162]

有Bob就是讚！非常喜歡Bob講解電動車的相關知識！看了以後對電動車了解更多了,期待下次的新課程~

[@鄭清朝]

分析詳實中肯，值得鼓勵嘉獎，對消費者與廠商都有正面的作用。信譽建立很難豐田加油!

[@liusungchia2008]

感覺，購買 BZ4X 的車主必須具備充足的電學知識與電能計算的水準才夠資格，所以一般油車的車主並不適合買這台管理里程有難度的“高階”電動車

[@crushxr1]

U-CAR跑台東測試那次, 我有在U-POWER遇到IONIQ 5耶! 我是那位開藍色KONA Electric的小姐 :P BOB解說真的深入淺出, 很棒的知識分享, 給讚!

[@カイウェイ-m4q]

雖然Bob推估電池可能藏了20%電，不過實測我認為還是不會測出那麼多，應該還是會有第二道電池保護機制讓他在可能最後5%就中斷供電給馬達(但可能還是會持續供電給車上電腦)

[@andyjin1918]

小屍的一部影片 可以讓BOB割水那麼多期 該買台2手車了吧 要去紅杆那間喔哈哈哈哈哈

[@ye0810]

謝謝BOB老師 上老師的歌 學到不少電動車的資訊 請老師再多站在消費者立場 多拍一些電動車的影片 讓大家在買電動車時 可以多留意一些細節

[@gorben2059]

產品資料要經過很多人很多高層審批才能通過使用，大公司真狡猾，謝謝主持人😄

[@userfishingmark]

請Bob哥和小施一起實際測試 以解惑大家的疑慮~

[@Mrqpresident]

喜歡這樣客觀理性有深度的分析。

[@sunearth26]

感覺上Toyota一開始不是很在意純電車這塊，等到大廠們紛紛推出純電車還大賣的時候，很慌張的趕快弄一台純電車出來，過去累積長久的Hybrid知識能量完全沒有用上，反正就先衝再說，現在就是狀況連連開始補破網．不過最神奇的里程部分，台灣列出626公里，但是美國網站寫的就只有242 mile...實在不知道台灣為啥狂打那個數字．一開始還以為是台灣有大電池版本，結果根本就是宣傳而已．

[@kmtdppgodead]

豐田在美國它不敢騙

[@poshlai]

和泰光是用車美式的態度就知道台灣人有多好欺負

[@Deven_Ho]

小施有試過，不暈車的人，開Bz4x之後會暈車，因為在剎停的最後那一刻，車子會抖好大一下。

[@allenyou6895]

非常認同Bob的分析。若以油車油耗的角度來看，對消費者來說就是電池容量約71KwH或71度電，1度電平均可行駛幾公里，兩者相乘應該就是推估續航哩程最大值，但為了避免電池過度放電，實際行駛一定會比較低。

[@小林水餃]

如同Bob哥開頭所說，確實因為BZ4X而讓關心電動車議題的人增加了，Bob哥跟小施都有一個共同的點，就是因為「相信TOYOTA 」！！因為這個品牌的光環，這個品牌長久累積的品質，給予車主的信任，才讓那麼多的車主購入。結果現在…令人充滿問號？？

[@chunchiehhuang7343]

知識很硬核，但非常專業且有用...深入淺出，讚!! 是說，電動車對傳統車廠的非研發人員而言，應該算是一個陌生而不熟悉的新世界，他們也應該好的補一下相關知能!

[@dailee5949]

支持U-CAR Bob的實驗做法, 趕快徵車測試!

[@esc8864]

真誠與負責的媒體 👍

[@schung998]

18:46 指的是電池端充電的最高能力, 但充電主機需DC轉換也多了不少功率損失, 但計費的度數是最初端的VI值, 換言之若充進50度電但計費會是62.5度(ex. 轉換功率等等熱損失 20%)才是正常.

[@yungjen723]

因為今天是和泰才出來講解那麼多 真的要給大眾電車知識 新車上市新車介紹試車的時候應該就可以講 你們哪一家敢講? 讓很多還沒買的人真正的瞭解。 不是今天一堆人看著626廣告+公辦試車每家車評的大力吹捧搶爆單了 結果讓人發現落差太大才出來解釋這些 越講越像是替和泰辦事的洗白文而已

[@馬克叔]

我真心覺得買一台車還要先自己上一堆課 倒不如就算了 你車廠就告訴消費者 充滿電~純市區最多可以跑多少 純高速最多可以跑多少 這樣很難嗎 還要消費者去揣測你是不是因為要保護電池~還是說要使用時間拉長 所以才藏電 買個車那麼痛苦幹嘛 我覺得開影片解釋是好事~不管有沒有幫和泰洗白 但是我覺得小施並做錯甚麼 他一個二手車商~把自己當作一般消費者來試駕這台 說他不懂電動車OK~比他不懂的人多得是 他把他真實試駕的情形拍成影片到底有甚麼不對 你就是達不到626km不是嗎 充滿電也是400km不到 從頭到尾就是看不到車子哪裡有626這個數字 你不要等到消費者質疑了才解釋一堆說~ 喔~你開電動車應該要這樣應該要那樣 不然你就是不懂~ 要那麼麻煩買油車就好了~還在那邊跟你里程焦慮 輕鬆簡單開個車~搞成要一直拍影片解釋原理 不是很奇怪嗎

[@Enzoy-j5w]

一定是買車的人不會開 才沒辦法開到626 XD

[@Curtis05C]

bz4x問題用臆測和猜想，不能顯示u car車評的專業，二手車商說實話並沒有錯。不管如何，bz4x想要進步，就必須勇於面對使用者的實話，才能進步。

[@tengjohnson8352]

原本對和泰有很好的印象，但這次購車模式令人沮喪，完全不透明，充電樁太少，說明過於簡單，內裝，方向盤等問題令人搖頭，感覺這款車太急推出，還不是一款成熟的車。

[@bizone2262]

Bob 真的很專業，TOYOTA 和泰真的要面對現實，要賣電動車真的要用心去做，不要再用似是而非的話術來混淆視廳了。

[@tingyu608]

確實 多用心一點在技術 不要學壞到處在用話術

[@twhenry318]

謝謝BOB大....看起來電動車的學問很深啊.....不像油車就直接加油了...分好92 95 98 或柴油就好.....買電車要做功課了.....MARK一下這部好片....

[@jack7960170]

我是從小施的影片跑來看的 , 很支持你做得這樣的影片.

[@范劍虹]

2顆相同的馬達 且輸出功率 都是20萬瓦 但2顆馬達電壓不同 馬達 要選 高電壓低電流的馬達 會較好 馬達800V電壓X250A電流＝馬達 輸出功率20萬瓦 馬達400V電壓X500A電流＝馬達 輸出功率20萬瓦

[@EdenCFour]

電池規格沒錯，但如果是...為了保固藏電10度，0km後其實還有6度，實際只給用55度，每度跑個6-7km，續航350...好像勉勉強強算實用？堪用？...還沒完，快充80%以後非常慢，所以沒家充的大多時候只能用到55×0.8=44度，乘上6.5km=286公里，啊～TxD... ... ...買這台註定家庭失和，解套方法之一［趕緊遊說立法通過大廈充電樁規範］讓每個車主起碼出門滿電有350可開。。。 一般可接受最低限度實際里程大概75折，和泰這個是6折，落差太大。 Echo最新的環島大車拼那篇，不知車子被和泰拖走了沒，可聯絡看看。 我看和泰只能這樣解套，由於實際用到底只能大約61度，所以校正回歸續航更正為538km (75折是400公里，至少符合此車非高速路段耗能)，故建議售價同步調降為149.9萬，電池保固增加至10年20萬公里，已交車車主可選擇無條件原價退車(和泰買回)，或退回差價10萬元價金。(貸款車恕礙難吸收違約金，權衡利弊車主領回10萬現金差價是上策）豐田高層趕快定案，每天預算外支出的代步費，燒錢啊。。。

[@啟平張]

你説的有理

[@呂學宗-f8m]

請問有算過充電所損耗的電能嗎? 依據之前3車評比。 Ioniq 5 充65% 用了51wh，回推一下51/65%=78.5wh。但電池可用為70wh。所以充電過程中浪費了8.46wh(約浪費了$100元)。所以越高速的充電，似乎會耗損更多的電。這部分請bob哥幫忙研究一下。感恩!!

[@j.s99991]

小提示很實用耶 加速1.25倍很剛好 Bob哥講話也很清楚

[@philiplin3204]

Bob 的解釋很棒

[@范劍虹]

建置1座 輸出功率100萬瓦 超充站 例如：V3 1個充電樁 250kw 25萬瓦 裝有 4個充電樁 共8支電槍 如有8台電車 且都可以輸入功率25萬瓦的 又8台電車 同時從15％起充 最高“瞬間”輸出功率 就是100萬瓦 但為了保護超充設備 最高“瞬間”輸出功率 最多也只能供應90萬瓦 但 這“瞬間”有90萬瓦 也是蠻恐怖的了

[@liujames3792]

非常清楚的解說 ...感謝Bob

[@focus1183]

Bob哥真是（金童🏆🏆🏆），知識含金量真高呀。😎😎😎

[@insteinLin]

看到BOB哥穿的衣服，原來是雄中的學長。深感榮幸

[@KenHsu24]

用一個最簡單的判斷，這幾週都是Bob大出來解說，又是推測又是大膽假設，怎麼不是原廠出來合理解釋整個電車的運作跟實際情況。

[@eddyhsu3332]

分析中肯！但個人還是相信小施的實測結果。畢竟我們是消費者，不可能希望買到一台這樣的電動車

[@cnn9117]

講的很好喔 讚啦

[@dehuchan]

解釋的很詳細，就等實驗結果，謝謝

[@samhong6944]

感謝Bob專業的分析👍

[@羅小揚-o8k]

講解的很清楚，很像老師在上課，但不會讓人想睡覺👍

[@liupro]

期待你們的測試

[@ol13200]

大部分的原廠都不建議鋰電池開道沒電，完全沒電需要回原廠做電池重置的程序，所以不能用汽油車那種測一桶油能跑幾公里的方式測量鋰電池

[@wfw1103]

非常感謝 Bob 哥哥！真是辛苦了！👍🏻👍🏻👍🏻

[@zxyabc3374]

模仿小施也太可愛🤣🤣🤣

[@mkstar99]

雖然對純電還沒有興趣，但是還是要來支持BOB哥一下!!!

[@張吃持有睿彰]

想請問Bob老師 有人說電動車（m3 LR）的電池最好從20%充到90% 又有人說大約每週要去超充一次才是對電池最好 我知道電池一定是消耗品 但到底怎麼才是對電池最好的使用方式呢？ 可以再拍一集繼續上課告知嗎？ 我個人認為沒有其他網紅對於電動車的資訊（尤其是電池或充電系統方面的資訊）能贏過老師 希望老師繼續教育有關電動車的資訊喔！

[@林凱歌-z7z]

國產車公司應該可參考比亞迪秦plus Dmi（個人覺得仿本田e:HEV 版）還有充電55跟120km版本油加滿不充滿電也可環臺一周，沒有里程焦慮。

[@TurboLevoWei]

不愧是最懂電動車的車評

[@張定正]

所以，假如有70度電的電動車要充電，不論是在家交流電慢充，或直流快充，要充滿70度電，耗電會超過70度電，無法1:1的等量轉移。這樣，擁有電動車的家庭，不就會很容易成為超過1000度電的民生用電大戶？

[@giles37448]

非常有深度 已訂閱

[@newmanshen623]

雖然這支片子提供了很好的純電車+充電的知識, 但依照台灣車廠(汽車代理商)的老大心態, 我很懷疑這個問題能被很好的處理..., 大概就是會找一些理由來合理化之前的說法吧。我只知道車商的說法是可以開626公里 (就算差也不能差太遠吧??), 充電時間在30~35分鐘內快充可以達到80%的電量, 沒能達成, 就是車商的問題, 誰讓你把廣告詞寫成那樣? 難不成我開油車去加油, 還是知道油槍的流量是多少嗎? 只要在5分鐘之內加滿油就行了, 誰會在乎油槍的流量啊! 另外台灣缺電, 電價要漲, 個人覺得綠電的成本大概得每度電8元吧 (台電買綠電都得5元了, 再加上人事管銷線路維修等等的成本), 純電車要在台灣風行, 短期內還是有不小的難度的 還有, 純電車對駕駛體驗及對行人減少廢氣是友善的, 但不代表純電車就是環保哦! 就像太陽能發電的板子, 年限大約是20年, 再過幾年, 會不會要處理這些報廢的板子, 又是一個老大的難題呢? 就好像塑膠製品在發展初期帶給人類方便低成本, 但現在卻變成心口的痛呢? 錢..., 前代人賺走了, 罪..., 留給下代人承受

[@Bünyamin-k4j]

頭又大本來死抱氫燃料電池，結果被對岸的電車打的不的不放棄，現在來台灣賣感覺有回到主場優勢的感覺！不過越來越多電車品牌進來玩了。以後頭又大不會是消費者的唯一了😂！沒把對岸的電車一起拉來測試，簡直就是不公平呀！

[@葉子安-e7r]

Good job! Bob

[@來一掌熊]

結果拿626大打廣告然後下架😂😂😂😂😂

[@Calvinwwl]

我都有興趣想知道UX300e會不會有相同情況？UX300e也是Lexus的第一台電動車

[@kenlai5858]

鋰電池耗完電就很快報廢，藏電是為了保護鋰電池。這是基本常識。日常用的手機小鋰電池都有防過度放電，避免手機電池提早損壞。

[@陳重崴-b4z]

電動車確定是汽油內燃機之後的能源嗎？還只是長期的國渡能源？

[@infukada0120]

在這油車電車轉型的時代，我覺得增程式電動車還是比較優勢，沒電的時候啟動汽油發電機發電繼續開沒有里程焦慮，開回家再用家用電樁充滿電，在外面充電還會被扒一層皮很貴甚至排隊大打出手...就算電池衰退需要更換也還可以暫時用汽油發電一陣子！希望能有400公里電池續航的增程式電動車！

[@chenweiyou4893]

其實不用充電，新款的Honda fit電油版已經可以一桶油1000公里了。

[@shih0204]

正解! BMW i3 REX增程式就是!! 現任車主環島1200KM三橫路過...😄

[@李尚璘-q2e]

理論和實務兼具的YT👍👍👍👍👍👍👍👍

[@0820roger]

請問Bob 現在是換購電動車的時候嗎? 我一直很想換電車, 但對電動車有所疑慮. 包括車廠自己本身都叫我們再看看.

[@tkcn-maru]

小施汽車那邊就有現車 或許可以二平台合作 讓這些疑慮早點釐清

[@王峻昇-o4c]

一點開馬上就看到衣服，Bob哥是雄中校友嗎？

[@andyjin1918]

所以他是高雄人嗎???

[@Frankchen211]

分析得很好

[@James-jp2dy]

長知識了、謝謝Bob🥰🥰

[@王凱茹-t3l]

我甚至認為連車輛設計者都沒親自開過, 或是乘坐過BZ4X

[@oscarwang8960]

到不了宣傳的150Kw已經構成廣告不實了。

[@徐志忠-f8t]

謝謝bob哥精闢的分析，以訂閱頻道，

[@楊隊長-w5j]

充電體驗還是特斯拉最好，簡單、快速

[@718boxster]

如果有一台廣告不實的垃圾，能否揭穿長期糖衣包裝成功的垃圾?

[@王錫九]

客觀的評論對消費者更有幫助

[@yungjen723]

U-car事後一直洗白 怕官網的廣告欄位從缺嗎!??

[@ck890634]

個人認為，就算藏電10%，媒體最近測試充飽開到完都在300-400之間，90%的電最多也這樣而已，藏的10%電要補完剩下200多公里不科學啊😆

[@王泰傑-p3y]

Bob 哥有夠專業的欸！專業型的車評 聽你再講充電的邏輯好像在上課 可能你在經營upower才懂得這麼多專業的知識！

[@珠采妙論的阿爸]

我來Bob老師這學電車知識，去小施汽車那看的是使用者直接的感官體驗

[@pjc857]

非常棒 很清楚

[@西瓜太郎-f6j]

我不相信電動車 但是我相信toyota 可是他們電車的廣告跟實際上落差好像蠻大的

[@joylin4777]

這台只能跑短程的通勤車可以...跑長途路程一定穩死的...光在半路充電就想砸車

[@kitchhiker]

消費者是可以了解多一點，但和泰這廣告的態度本來就可議了 626這數字跟外面99元加寫個小小的「起」字有什麼兩樣？

[@zuyanchang]

車上帶發電機加汽油..才是正解

[@多多龍-m4i]

開冷氣會再少100公里喔

[@manj6878]

小施有現車..包博哥和他合作測試應該會很精彩..

[@sail]

充電 其實還分定電流、定電壓 最懶的設計就是定電壓

[@恕我攔轎伸冤]

最中立的解答

[@wyishawn]

講實話給推

[@pigasdasd]

跟同級油車相比..一度電12元(150KW)在外可以跑5.8KM --->1KM/2.06元~一公升油30元 可以跑15KM ---->1KM/2元 ???我算錯了嗎...油車比較便宜....哇哇哇

[@holysimonchang]

你算法沒錯，但是使用方法錯誤。 電動車充電應該有50%～90%在家充，電費在2.6～5元間不等。即使使用付費充電樁，很少人會去使用大功率快充。 而油車除了加油站，沒有其他方式。 本人使用電動車到現在快2900公里，除了裝線後試用充了6度電自費外，其他都是使用展示中心、共有免費充電樁，花費就那不到30元。

[@tigerwang0077]

謝謝Bob哥

[@beastvl344]

建議針對目前市場熱銷電動車作完整比較，讓消費者作更好的選擇

[@tomandcry]

找小施借車就好了呀，他有一台，就是要開到安坑充不到電的那台，應該還沒賣掉

[@jiahansu]

小施說了他這台還要賣，不想操到沒電，損害電池

[@andyjin1918]

他本來要測 5:20 後來他說BOB哥有說.這樣搞的話車的電池會壞掉 以及其他原因.這個任務就PASS了 他還說外國也有人測過了 細節你可以去看小施的影片

[@ahdbxioak]

小施可能可以

[@luckystrike566]

你很簡單的就算出至少要用400A的槍才能達到條件 和泰會不知道嗎 但是400A bz4x bms吃不吃還是另外一回事喔 他們長期試駕特斯拉好幾年了我相信你也知道 我不認為可以用和泰不懂日常生活使用電動車這種藉口😄 那你是指他們急就章不明就裡的上市嗎？ 加油！

[@鄭宇哲-r6z]

呵呵 里程可以跑六百多 和泰也知道呢

[@bloodzzero]

DC充電的價格根本超過油價, 這才是另一個更嚴重的問題, 油換電省不到錢, 還付了更多車價出去 油車跑高速1公升15km, 電車1度電跑5km DC快充1度 12元, 要充3度電共36元 95現在也才31元 油轉電省的能源金優勢在哪? 結論:T牌莊家通殺

[@KuoIanLove]

某T牌超充10元1度上下，在家充了話用時間電價離峰最低能搞到1.8元1度。在乞丐一點蹭公共花時間免錢。 差距還是很大。

[@yi111]

…要在家補電啊！超充只是遠途應急用 沒人會充到滿的 依bz4x的DC快充速度 以後看到他在快充就直接找下一站吧⋯⋯

[@kohei9977]

跑長途或臨時有需要才用DC快充,平常用車完回家用家用慢充就可以了啊,除非家裡沒有安裝充電樁,這樣的使用者還是買油電車比較適合

[@大祐由党投]

Echo那邊有做24小時環島測試 855km (早上8點到半夜2點) Bz4x 花費1025元 Tesla是801元

[@0929aaron]

不能單看行駛的費用，保養費用及稅金也要一併計算

[@香港人香港人-l7l]

什么時候買家要上完電子工程四年大學才可以買電車，，買汽油車都没那麼多麻煩事，豐電真的好好自我反醒！！

[@高裕政-l4q]

頭又大自己的超充站根本沒有 APP的充電整合度不夠 一樣160萬我寧可買毛豆3 一趟旅程就一直要焦慮去哪充 跟藏電無關,超充要跟APP整合才是重點！