Recherche de panne persistante sur Corrado G60 !!

[@franckcarretero9636]

Salut Manu 👋 La vidéo m'a plu, j'ai mis un 👍 en l'air. Je te laisse un commentaire positif. C'est grâce à des personnes comme toi que j'ai passé plus d'une heure ( à coup de marteau ) sur un moyeux grippé à la flasque d'un tambour arrière sans rien lâcher ( j'avoue ... je voulais abandonné 😤 ). Rarement vu un passionné aussi fort et bien équipé. La force à toi Manu 💪🤜 et bon dimanche 😃

[@ManuClassicCar]

Merci c’est gentil ça me fait plaisir 👍

[@feeldiben]

Bravo pour votre grand calme, votre pugnacité et la qualité de vos vidéos. Ingrate mécanique qui est à la fois passionnante et éprouvante. Toujours un grand plaisir de visionner vos pérégrinations automobiles. Amitiés

[@ManuClassicCar]

Je ne suis pas sûr d’être aussi calme que je n’y parait en vidéo mais merci pour votre commentaire 😅

[@allvan1109]

Quand je regarde ta vidéo avec tout les efforts que tu réalises pour redonner vie à cette Corrado je te dis respect car j'aurai décrocher depuis un bon moment. Force à toi et courage pour cette Corrado

[@andrenavarro7537]

Bonjour ,vraiment trop bien ces vidéos , bien expliquées , beaucoup de garagistes ,devraient prendre des leçons ,en regardant vos vidéos , s'ils étaient tousses comme vous contentieux ,c'est avec le souries que je porterais ma voiture au garage ... comme continuation et a très vite pour la suite du feuilleton ...

[@ManuClassicCar]

Merci !

[@francoislefranc2364]

Cette patience !!!! Très. Intéressant le diagnostic effectué, point par point. Seul c’est pas évident. Courage c’est du très beau travail 👏

[@ManuClassicCar]

La patience elle est partie en vacances, la j’hésite entre la brûler ou la vendre dans l’être, la panne est finalement introuvable je suis à deux doigts d abandonner cette merde

[@francoislefranc2364]

@@ManuClassicCar je sais bien que c’est pas. Moi qui galère pour trouver mais tu as tellement fait du bon travail sur cette voiture c’est une très belle pièce, réfection compète beau potentiel. Laisses passer l’orage et peut-être faire appel à une tiers personne quand on est la tête dedans depuis longtemps c’est dur. Vois le travail déjà accompli cela va te redonner du baume au cœur allez courage 😉

[@ManuClassicCar]

@@francoislefranc2364 c’est justement tout ce travail accomplie pour un tel résultat qui me fout encore plus les boules … tout est neuf, contrôlé ou révisé et elle fonctionne moins bien que lorsque tout était en vrac 🙄

[@francoislefranc2364]

@@ManuClassicCar tu as tout vérifié de façon méthodique encore un petit effort je suis sure que la solution n’est pas loin

[@Nicoco361]

Franchement je ne te mets pas un commentaire pour te donner une piste car j’en sais rien du tout, mais simplement pour te dire que ces vidéos mécaniques… et bien j’adore!! 🤪

[@frv8272]

Quelle patience 💥💥je suis admiratif.. merci chef

[@MrCorrado36]

Franchement RESPECT Manu pour ta persévérance 👍👍.j espère que c est pas l essence qui est de mauvaise qualité.en tout cas bravo pour ton travail et ton courage.ca va finir par payer.bon courage Manu je te félicite💪💪👍.c est toujours un plaisir de voir tes vidéos

[@ManuClassicCar]

Merci c’est gentil, l’essence est bonne je l’ai mis il n’y a pas longtemps

[@washpedro2274]

pfiouu.. j'suis solidaire.. courage et force..!! merci de l'effort pour nous proposer un contenu vraiment complet!! rare et précieux.. :):):)

[@patrickchevalier439]

salut manu j'adore ta façon methodique de proceder pour arriver a tes fins.courage

[@rudylabastide6018]

courage ! tu finiras par trouver ta panne avec de la patience et de la good vibe !

[@ayatokun8410]

Sault Manu. Au vu de ce que tu as controlé sur la voiture, je dirais que la clapet en bout de rail c'est un problème ainsi que le capteur de pression de carburant ( problème déjà rencontré sur une mégane). Pour ce qui est de la sonde bleue, elle est bonnes d'apres ces caractéristiques mais as tu controlé le faisceau entre la sonde et le calculateur, fuite du signal a la masse ou résistance interne sur le faisceau. Personnellement je travaille dans un garage poids lourd, j'ai déjà vu des pannes bizarres. Sur un tracteur nous avons un souci moteur, nous avons changé le électrovanne de décharge de turbo ainsi que les 2 capteurs de pression de suralimentation et le problème moteur était toujours présent. Après des recherches sur le circuit de commande de décharge des turbos nous avons trouvé que la panne était que la toile interne d'une des durites c'était retourné au moment où là durite avait été emboîtée, ce qui obstruait le passage de l'air mettait le moteur en panne à pleine charge

[@ManuClassicCar]

Merci pour ton commentaire, visiblement une autre personne m’a confirmé que le capteur de pression d’essence n’était pas obligatoire pour un bon fonctionnement du moteur, apparement il servirait uniquement au calcul de la consommation au compteur. Pour le régulateur de pression d’essence je ne pense pas qu il soit fautif, tout simplement parce qu’il gère parfaitement la pression d’essence au ralenti et en charge (la pompe envoi toujours 3 bars et c’est lui qui régule). A vérifier les continuités du faisceau comme tu dis, je l’avais fais sur la 16V mais là après toutes ces recherches j’en avais marre sur la G60 😅

[@alexandrebarnachon238]

Bon courage Manu !!! je te suis régulièrement. Bonne continuation d' un Roannais ;)

[@nismorb]

Salut Manu. Suite au message de g60 parts, il faut aussi que tu contrôle ta durite qui va au calculateur. Elle a une longueur donné bien définie par vw. Cela peut aussi te causer des problèmes. De mémoire ton tuyau doit faire 1000mm tout pile en 3,5x2 pour avoir un fonctionnement au poil du digifant. Je ne sais pas si tu as regardé mais tu devrais aussi regarder la synchro du clapet bypass ( 3 eme volet du boitier papillon qui fait le retour au compresseur. Sinon bon boulot que tu fait. Bon courage.

[@ManuClassicCar]

Merci ! Oui la durite je l’ai remplacé, aucune différence, j avais vérifier le volet lorsque j’ai nettoyé le papillon quand il était démonté 👍 finalement mon problème est toujours là et tout ce que je vérifie est bon 😫

[@blablateur12]

Salut Manu, chaque épisode est un suspense avec ta G60, elle nous tient en haleine !! Lache surtout pas l’affaire stp!! Force à toi et courage pour la suite !👍

[@nicorivel1029]

les pannes comme çà sa rend fou!! en tous cas perd pas la motivation tu va trouver et tu dira " purée c était que çà !!" tu en sera que plus content quand tu en profiteras sur la route!! 👍👍🟦🟦⬜⬜🟥🟥👌👌

[@juanheredia4497]

Salut, Petit hypothèse sur le capteur de cliquetis il pourrais provoquer ce genre de comportement moteur. L'idéal est d'utiliser un oscilloscope. La couleur des bougies indique clairement un problème d'allumage pour continuer dans mon hypothèse si tu a un problème sur le capteur cliquetis il peu décaler ton allumage même un très bref instant mais suffisamment pour faire cette couleur de bougie. En espérant t'avoir donner une piste a explorer courage a toi👍

[@ManuClassicCar]

Merci pour l’info, le capteur cliquetis est neuf, avec la sonde bleue débranchée lors du réglage le point d allumage ne peut techniquement pas bouger. Là je viens de changer l’ISV et il y a une amélioration, je devrais pouvoir aller l’essayer autour de chez moi demain et montrer ça en vidéo samedi 👍

[@YannickF2]

Salut. J'ai eu une Corrado G60 en 1999. Ça date mais je me souviens avoir eu des soucis du même genre et un soir, de nuit, j'avais découvert des étincelles dans le faisceau électriques des injecteurs (court circuit). Une fois les fils bien isolés je n'ai plus eu de souci ! J'ai aussi eu des ensuite des soucis avec la pompe à essence immergée la petite pièce en plastique avec des ailettes qui pousse le carburant : les ailettes étaient cassées. Bonne chance.

[@ManuClassicCar]

Merci pour ton commentaire, le faisceau des injecteurs a été refait à neuf dans une vidéo précédente, jusqu’avant cette vidéo la voiture n’avait pas de pompe à essence fonctionnelle dans le réservoir, c’est d’ailleurs la seule chose que j’ai vraiment réglé dans cette vidéo 😅

[@YannickF2]

@@ManuClassicCar Désolé.... je découvre ta chaine et ton travail et je n'ai donc pas vu toutes les vidéos précédentes ....

[@ManuClassicCar]

@@YannickF2 pas de soucis mais je m’en doute bien c’est pour ça que je précisais ^^

[@fredericnoel8852]

Courage la persévérance paie toujours…😉

[@sebdupont7014]

Courage ! Tu finiras par trouver

[@Tom-vx5cm]

je ne peux pas t'aider mais simplement t'encourager dans tes recherches de pannes. je compatie et je t'envoie de la motivation .😋.......

[@kevinm3913]

Je te souhaite un énorme courage... Je n'ai pas du tout le même moteur mais quelques ressemblances (golf 1 cabriolet 1.8 i 98cv 1552H2 de 1993) il est sur un support en attendant que je passe la caisse chez un carrossier j'ai restauré tout ce que je pouvais avec mes moyens et connaissances après la voiture était quand même en très bon état (200000km). Lors du remontage je vais stresser d'avoir une emmerde 😬 après j'ai pris un grand nombre de photo ! Dont les durites de dépression qui te questionne et le système avec pompe/filtre... Sous caisse

[@mechimghi976]

Salut, toujours content de regarder tes vidéo ! Tu as vérifier le faisceau électrique entre la sonde et le calculateur (Continuité et résistance). J'ai eu ce problème sur un défaut d'airbag, il y avais la continuité mais la résistance était trop importante (+ de 35 Ohm). Bon courage et continue !!

[@ManuClassicCar]

Merci ! Non je n’ai pas encore vérifié mais c’est une des prochaines étapes

[@passat9556]

Slt manu regarde au niveau de la sonde de température de liquide de refroidissement car ça fonctionne aussi pour le démarrage à froid

[@ManuClassicCar]

Je la mesure dans la vidéo…

[@1976versys]

Le gros problème de cette corrado c'est qu'elle a été trop bricolé de partout .. Après toi tu arrives derrière tu pètes un câble .. Je comprends que tu commences à perdre patience . Bon courage à toi 💪

[@ManuClassicCar]

Après c’est aussi ce que j’aime, acheter des voitures qui fonctionnent déjà parfaitement c’est beaucoup moins fun 😂 mais la effectivement le problème venait d’un bricolage d’un propriétaire précédent 🙄

[@fredericf7149]

Bonsoir manu, une belle galère ta voiture.tu as acheté un nouveau bouchon de réservoir, as tu essayé de démarrer en installant le nouveau bouchon. Bon courage et merci pour les vidéos.

[@ManuClassicCar]

Je n’ai même pas installé le nouveau bouchon de réservoir, il n’y a plus de problème a ce niveau, pas de problème d alimentation en essence

[@sergio-du-83.]

salut manu courage quelle galère cette g60 je sais que tu finiras par trouver cette maudite panne; aller encore courage !!!!

[@vdbdamien]

Courage, pense au soulagement de quand tu auras trouvé!! On pourra dire « Manu 1 corrado 0 »😉

[@PanzerGarage]

rho punaise la purge cette caisse ! j'ai l'impression de me voir avec le soucis sur mon L319 😢 malheureusement je pourrai pas t'aider mais je t'envoi tout mon courage !

[@lesbagnolards4713]

Ça fait chier de te voir galérer ainsi mon Manu.. De vidéo en vidéo, ta motivation s'envole. J'ai eu pareil avec ma Golf G60, elle tournait comme une merde. C'était 2 tuyaux de dépressions percés et un câble coupé. Par contre, savais-tu que le câble de dépression blanc qui part au calculateur doit faire pile poil 1 mètre ? S'il est percé, ça te fait des pannes de merde. Je te souhaite du courage et une reprise de volonté ! Ces Corrado sont magnifique à rouler, garde la foi ! Big up !

[@ManuClassicCar]

Oui merci j’avais vu ça pour ce tuyau, il me semble que sur mon modèle c’est 900mm, la motivation est toujours là, elle revient toujours et en parti grâce au soutiens que j’ai grâce à KZbin 👍

[@YouYou-gt6rp]

J’adore tes vidéos et tu expliques bien c’est lisible tes vidéos . T’es au top Force à toi 👊🏻👊🏻👊🏻 bisous de la Lorraine !!!

[@G60PARTS]

Salut Manu, je vais essayer de te donner un coup de main. Quel valeur en ohms as tu sur le potar de CO entre les bornes 1 et 3 ?

[@ManuClassicCar]

Salut Georges, j’ai environ 23 Ohms moteur froid (5/6 degrés dans l’atelier) c’est un réglage que je n’ai pas encore touché, tu penses que l’ancien propriétaire aurait pu compensé la panne de la pompe de réservoir avec ce réglage ?

[@G60PARTS]

Nettoie tes 4 bougies et porte la valeur de ton potar à 600 ohms. Teste et tiens moi au jus.

[@ManuClassicCar]

Bon effectivement merci Georges ! Gros soucis de ce côté là, d’après ce que j’ai pu voir sur internet j’ai fais un préréglage à 500Ohms (on est très loin des 23Ohms) et ça va déjà mieux, le moteur ne tourne pas parfaitement mais il tient le ralenti et c’est déjà beaucoup mieux. Je pensais attendre que le moteur tourne « correctement » avant de toucher à ce réglage, sans penser qu’il pouvait être autant à l’ouest, je ne l’avais pas touché jusqu’à maintenant, c’était sûrement une compensation par rapport à la pompe de réservoir qui ne fonctionnait plus 🙄

[@G60PARTS]

Quand j'ai vu la couleur de tes bougies et le fait que l'auto marchait mieux sonde bleue débranchée, j'ai pensé de suite au potar de CO. 500ohms, c'est la valeur de base avant réglage fin ......... à mon avis, vu ta configuration, tu seras surement dans les 700/800 ohms, voir plus. Content d'avoir pu t'aider.

[@fredericancel3166]

@@ManuClassicCar ça se précise, super à g60. Elle va bientôt ronronner cette corrado....👍👍👍👍

[@gregosenna8242]

J'adore tes vidéos et quand je vois la mécanique globalement de VW j'aime vraiment pas ,comme tu dis sur pas mal de chose ils sont pas mal à l'ouest lol... Quand tu vois une mécanique japonaise de la même époque voir plus récente , ça ma l'air mieux foutu ,plus simple aussi.

[@christophecordier8523]

Manu bonsoir..Christophe de lille ta vérifier ton ISV !! Pour ton ralenti..la pièce doit vibrer contact mis ..tu dois le savoir!! Elle est au dessus de ton cache culasse extérieur..si c non tu la trempe 1 nuit ds le wd 40..ta vérifier la sonde bleu et la noir tu la faites aussi..bon courage..cdt

[@ManuClassicCar]

L’ISV fonctionne bien apparement (le problème principal à été trouver, voir le commentaire épinglé) j’ai contrôlé la sonde noire aussi mais elle ne gère que la température moteur au compteur il me semble 🤔

[@jmi2098]

Salut Manu, purée t'as la niac toi quand même j'en connais un paquet qui aurais sorti le marteau depuis longtemps, en tout cas ton esprit d'analyse est toujours très pertinent et c'est pas facile tout seul, j'aime bien les patients comme toi, quoi que tu en dises d'ailleurs. Je connais pas ta G60 mais je pense comme toi ça pue au calculateur qui a été bidouillé , elle tourne bien quand elle veut et on dirai qu'elle cherche son réglage RV, t'as pas de prise Diag au levier de vitesse? J'ai vu un test avec une diode led sur la broche N°20 du calculateur qui cligote le code erreur persistant...

[@ManuClassicCar]

T’imagines même pas tous les soirs j’ai envie de tout casser (d’ailleurs j’ai une baladeuse qui y ai passé ce soir), et à chaque nouveau problème que je résous il y en a un autre derrière c’est fatiguant, ce soir j’ai de l’huile qui fuyait par l’intérieur du compresseur, je l’ouvre demain, peut être un joint spi qui s’est fait la malle, encore une preuve de la mauvaise conception de ce moteur si il faut coller des joints spi …. Et pour finir le calculateur j’ai quand même plein de doutes, j’en reçois un autre semaine prochaine si tout va bien mais je n’ai jamais eu de panne de calculateur donc j’ai du mal à y croire 😫 et enfin pour la prise diag oui j’en ai une mais je n’ai pas l’outil VAG 1551 qui se branche dessus et vu que je compte très vite m’éloigner de ces merdes de Corrado je ne compte pas vraiment investir là dedans, pour le test de la diode a voir mais j’ai un peu la flemme de bricoler ce genre de truc

[@georgesdupuis4724]

Salut mec ! De quoi rendre fou cette voiture ! Bon courage 😅

[@ManuClassicCar]

Grave ! Mais regarde le commentaire épinglé 😅

[@georgesdupuis4724]

@@ManuClassicCar ca c'est beau! GG dans a la rescousse 😁

[@mickaeljoly8552]

Elle te donne du fil à retordre cet corrado force à toi 👍😅

[@TheFaranight]

Le miracle de noel 🤣

[@patpikefishing2033]

Bravo Manu, nouveau sur la chaîne , je viens de me regarder toutes les vidéos d’un coup Waoouuh , t’envoie du lourd …. J’ai moi même , encore le même modèle de corrado depuis 1999 , j’y tiens comme à la prunelle de mes yeux … je sais bien que la main d’œuvre est dur à chiffrer, mais une réfection moteur comme celle ci , reviens à combien ? Merci et encore bravo , respect ✊

[@ManuClassicCar]

Merci ! Pour la réfection moteur tout dépend de ce qu’il faut remplacer ou non, ça peut vite chiffrer par exemple 4 pistons de G60 c’est au moins 650€ et c’est compliqué d’en trouver d’origine aujourd’hui, une spirale neuve de compresseur et un kit de réfection complet c’est plus de 1000€ … Difficile de donner un prix 😅

[@patpikefishing2033]

@@ManuClassicCar merci pour ta réponse , je t’ai envoyé un mail en MP sur ta boîte hotmail Encore bravo

[@mecalippe2860]

bonsoir moi je regarde tes vidéo complètements bon courage pour le problème par contre il on fait un système compliquer le carburant merci pour la vidéo

[@ManuClassicCar]

Ce moteur G60 c’est une conception de merde du début à la fin, y’a rien qui est bien conçu sur ce moteur

[@mecalippe2860]

@@ManuClassicCardepuis que j ai un vw Tiguan Jai remarquer que les allemand aime faire compliquer quand on peut faire simple moi personnellement les allemand ses fini trop de problème avec mon tiguan et les pièces cher vw cest de l escroquerie

[@ManuClassicCar]

@@mecalippe2860 toute les voitures y’a des merdes, elles sont juste différentes à chaque fois, mais là pour le coup le G60 c’est vraiment un moteur en carton

[@mecalippe2860]

@@ManuClassicCar oui bonne chance pour le problème qui a tout les coup quand tu l aura trouver sera une connerie électrique

[@ManuClassicCar]

@@mecalippe2860 malheureusement j’ai vérifié l’électricité aujourd’hui et je n’ai encore rien trouvé de ce côté là

[@doubsmecano8727]

Salut manu je pense que se problème de chute de pression a la coupure du moteur et à creuser car si la retenue de pression ne ce fait pas correctement tu peu avoir des fluctuations de pression et ducoup un ralenti instable 🤔? Bon courage pour ton projet et merci pour tes vidéos👍

[@ManuClassicCar]

Merci, je veux bien creuser mais j’y ai réfléchi déjà et je ne comprend pas ce qui empêche à l’essence de revenir en arrière via la pompe lorsqu’elle ne tourne plus, pas de clapet antiretour sur ce montage 🤔 lorsque les pompes sont en marche aucun soucis !

[@tibor45]

Salut super t vidéo. Ta panne me fait penser a un problème de starter automatique, le boîtier rond sur le moteur ?

[@ManuClassicCar]

Starter automatique ? Tu parles du régulateur de ralenti ? J’en ai essayé un neuf aujourd’hui, c’était mieux et puis après c’était pire et ensuite l’ancien marchait mieux … et demain ça sera autre chose, je ne suis même pas sûr que le neuf soit vraiment fonctionnel, moteur de merde jusqu’au bout

[@tibor45]

@@ManuClassicCar salut oui le régulateur de ralenti. Elle est vraiment très bizarre cette voiture. Il t reste plus qu'à essayer avec un autre calculateur ? Pour la sonde bleu c normal elle tourne en mode dégradé. Bonne prise de tête sur cette auto et bravo pour tes vidéos.

[@alexandrelardaud8733]

Salut tu peux essayer de nettoyer la pièce en forme de cigare en alu qui est fixé sur le cache culbuteurs avec tu nettoyant carburateur cette pièce si mes souvenirs sont bon sert pour le ralenti. Je me rappelle en avoir nettoyer plusieurs fois . Bonne continuation.

[@ManuClassicCar]

Merci 👍 je l’ai déjà nettoyé en même temps que toute les autres pièces du moteur lors de la réfection

[@hongsakeenitayakorn5098]

Vérifie la bobine d'allumage et le régulateur de pressions d'essence à côté du réservoir de transfert 👍bon courage

[@ManuClassicCar]

Apparement tu n’as pas regardé la vidéo puisque la bobine je la change par une neuve, et le régulateur de pression d’essence je le vérifie aussi avec un manomètre, dans mon cas il est en sortie de rampe, je ne sais pas ce que tu appelles réservoir de transfert 🤔

[@hongsakeenitayakorn5098]

Pas tout et le stabilisateur de ralenti!?

[@ManuClassicCar]

Je l’ai changé pour un neuf hier et le problème était encore différent mais bon est ce qu’il est fonctionnel le neuf je n’en suis même pas sûr 🙄

[@vwgangdu9253]

Question con mais est ce que tu as mis un coup de soufflette dans les durites de carburant ? Ça peut fonctionner s'il y a de la merde dans les conduits , sinon bonne continuation et courage à toi

[@ManuClassicCar]

Je n’ai pas mis de coup de soufflette mais ça serait vraiment une panne bizarre et dans ce cas j’aurais encore plus de problème à haut régime si c’était vraiment bouché, un peu comme un filtre à carburant encrassé, mais là je n’ai aucun soucis à mi et haut régime, uniquement au ralenti 🤷‍♂️

[@vwgangdu9253]

@@ManuClassicCar ok

[@rudig1017]

Tu as essayé avec une nourisse pour le circuit de carburant ? Direct au moteur

[@ManuClassicCar]

Dans quel intérêt ? J’ai la bonne pression de carburant et le moteur était trop riche donc clairement pas un problème d arrivée de carburant

[@didimac6492]

Salut Manu je compatis !!!😂c’est très énervant ta situation après tous ce travail cela serais dommage de mettre fin à cette histoire pas encore une corrado à la casse ! J’ai une question au moment où tu enlève la prise de sonde bleu et que le moteur tourne correctement le bouchon du réservoir est il toujours enlever ?

[@ManuClassicCar]

Oui le bouchon de réservoir est enlevé pendant toute la vidéo j’ai peur de le remettre et de recasser une jauge 😅

[@michelbraibant3685]

A priori l'alimentation en carburant jusqu'à la pompe à injection est bonne. L'allumage est ok. Le calculateur ne semble pas en cause. Les bougies sont noires. Donc mélange trop riche. Lorsque la sonde bleue est débranchée ça fonctionne mieux. Il faut donc chercher côté arrivée d'air. Est-ce que le papillon s'ouvre bien ? Ou côté dosage du carburant pour la pompe à injection. L'enrichissement à froid ?

[@ManuClassicCar]

Il n’y a pas de pompe à injection sur ce moteur mais oui la pression de carburant à l’entrée de rampe est conforme (2,5bars au ralenti et 3bars en charge hors suralimentions) et très stable y compris quand le moteur cale ou boîte donc je suis casi sur qu’il n’y a pas de problème sur l’arrivée d essence, lorsque je débranche la sonde bleue ça ne fonctionne pas forcément mieux, j’ai découvert de nouvelles choses qui allait pas cette semaine mais mes problèmes sont toujours là c’est à dire ralenti qui parfois ne tient pas, microcoupure d allumage, il n’y a pas de prises d’air j’en suis sûr et les papillons fonctionnent bien, les contacteurs de ralentis et pleine charge sont bon aussi je les ai vérifiés.

[@michelbraibant3685]

@@ManuClassicCar bonjour. Il y a forcément une pompe à injection sur ce modèle. Ce n'est pas un carburateur ni une injection mono-point. D'ailleurs c'est noté sur le boitier du calculateur. Je pense toujours à un problème de dosage air essence.

[@ManuClassicCar]

@@michelbraibant3685 non il n'y a pas de pompe à injection ce n'est pas un diesel lol. C'est tout simplement une injection électronique, la pompe à carburant envoi une pression d'essence dans la rampe à injection et le regulateur de pression gère la pression suivant la dépression du moteur (2,5bars au ralenti et 3bars en charge + la pression de suralimention si il y en a)

[@xaxa785]

Salut Manu ! Je ne sais pas si tu as déjà controler ton contacteur pleine charge du papillon ? Ce la me fait penser à un enrichissement du calculateur. Et du coup ton papillon ne donne pas le signale de ralentit et ton régulateur de ralentit ne fonctionne pas . Enfin ça me fait penser à ça 😉

[@ManuClassicCar]

Merci pour ton commentaire, le problème principal à été trouvé visiblement, regarde le commentaire épinglé 👍

[@xaxa785]

Désolé je n'avais pas fait attention ! Super c'est une bonne nouvelle pour toi , vivement de la voir rouler et bonne continuation à toi pour la restoration !

[@ManuClassicCar]

@@xaxa785 il y a encore des petits problèmes, ça serait trop beau sinon

[@xaxa785]

@@ManuClassicCar c'est sur mais c'est pour ça qu'on les aiment aussi , mais tu es sur la bonne voie et ça seras une belle récompense quand elle iras parfaitement .

[@ManuClassicCar]

@@xaxa785 ma meilleure récompense ça sera quand elle sera vendue

[@Cieletmer7]

Ma première idée serait, est ce que le starter se coupe bien une fois le moteur chaud ? Et vérifier les continuités de ton faisceau notamment au niveau de la sonde bleue

[@ManuClassicCar]

Quel starter ? C’est une injection électronique 🤔 je vais essayer de vérifier mon faisceau oui 👍

[@Cieletmer7]

@@ManuClassicCar tout moteur a un starter, ici il est géré électroniquement par le calculateur, à froid il tourne nickel, à chaud il doit se couper, si ce n'est pas le cas ça donne exactement ton problème, bougies noires qui plus est, ça va dans ce sens

[@olivierleguen2386]

Comme sons non l’indique capteur de pression pour que le calculateur puisse contrôle la pression si durite pas branché = coupure de sécurité par le calculateur.

[@ManuClassicCar]

Pas sur ce moteur visiblement puisque plusieurs personne roulent très bien sans, merci de ne rien dire quand on ne sait pas pour ne pas faire perdre du temps aux gens qui cherche leur problème merci

[@noursdk59]

Les capteurs de position au niveau du papillon des gaz sont fonctionnel ?

[@ManuClassicCar]

Oui apparement pas de soucis de ce côté là

[@noursdk59]

@@ManuClassicCar un petit coup de nettoyant frein dans la pompe de ralenti

[@ManuClassicCar]

@@noursdk59 le problème principal est réglé, voir commentaire épinglé

[@marcmehay4328]

Bon pour moi, il te reste que le désenvoutement ou un exorcisme, le problème c'est de savoir qui de la voiture ou toi, devraient y passer, pour moi les deux ....😂😂

[@vandermeulenthomas2482]

😉 Ce serait une golf 2. Je serai pratiquement sur et certain que c'est la mise à l air de ton réservoir. La pression essence ne veux rien dire car tu mesure la pression du réservoir tampon qui lui reste à la bonne pression. Sur golf 2 tu as deux mise à l air une sur le dessus du réservoir et une pour l espace entre le clapet et le sommet de la goulotte. Pour voir sans déposer le réservoir, déposer la roue arrière et on vois les tuyaux arrivé derrière le système au bout de la goulotte de remplissage 😉 il suffit de tout débranché pour avoir une mise à l air direct 😉. J ai eu quelques fois le problème et exactement comme toi 🤷‍♂️🤦‍♂️. J ai également eu un réservoir devenu trop vieux "trop rigide". A chaque fois la pression est bonne devant mais au mieux le moteur tourne quelques minutes et ce coupe et (ou) impossible d avoir un ralentis correct avec des montées en régime étrange. Fait vraiment attention la pompe qui casse ce n'est rien 😉 déjà eu un filtre à essence ce déchiré et l essence gicler de partout même par le retour, goulotte.. A cause de la contre pression. De plus ce soucis varie en fonction de la pression atmosphère, de la température, du niveau de la voiture 🤣... Ce qui est logique l essence dans le réservoir réagit à toutes ces conditions (suffit de penser au bidon d essence oublié avec un fond de carburant ... 😏) je ne connais pas bien la version avec canister à l avant 🤔 mais le résultat doit être très similaire du moment que ce soit obstrué. Merci pour la vidéo et beaucoup de courage 💪

[@ManuClassicCar]

Merci pour ton commentaire, durant toute la vidéo j’ai laissé le bouchon de réservoir ouvert, mais dans tous les cas de mise à l’air ça se fait par le bouchon et ce n’est pas normal, pour la mise à l’air via le tuyau qui va jusqu’au canister je l’ai démonté et soufflé dedans et il n’était pas bouché

[@vandermeulenthomas2482]

@@ManuClassicCar Ho non 😉 d expérience le bouchon ne change rien. Même enfoncé un tuyaux jusqu aux fond par là ne suffit pas. J ai passé des heures interminables avec ce type de problème sur golf 2. Je me trompe peut-être concernant ton problème mais l état de ta pompe à cause de la contre pression est à mon sens une bonne raison de chercher de ce côté. 😉

[@ManuClassicCar]

@@vandermeulenthomas2482 pourtant quand mon réservoir se mettait en dépression il me suffisait de démonter le bouchon pour qu’il revienne à la pression atmosphérique

[@vandermeulenthomas2482]

@@ManuClassicCar 🤔 enlevé la roue arrière et débranché le tuyaux qui vient du centre du réservoir prend 15 minutes aux moins tu as la certitude 😉😅 J ai presque eu un doute et j ai été voir mes albums photos. Oui moi aussi j ai déjà fait le même constat 😉et induit en erreur dégazage par le bouchon . Comment expliquer 🤔 c est un peu comme si il y avait deux compartiment le tuyaux de remplissage forme un compartiment qui va du réservoir au petit clapet au dessus (si il n'y a pas le petit clapet,.. Jusqu au bouchon) ensuite il y a le réservoir en lui même qui forme son propre compartiment 😉. Je pense que tout est une question de pression à un certain niveau quand on ouvre le bouchon le premier dégazage entraîne avec lui la pression du deuxième. Quoi qu'il en soit, réservoir démonté si on mets de l eau dedans 🤷‍♂️ pour le nettoyer, elle ne passe jamais par le tuyau de remplissage pour le vider (à l envers, sur le côté, avec un fil de fer pour tenir le clapet) jamais 😉 et quand il n'y a pas de canister (avant 1985) la mise à l air du réservoir qui est juste à côté de la trappe de la pompe (impossible à atteindre sans démonté le réservoir) bien cette mise à l air va rejoindre la mise à l air du tuyau de remplissage dans l aile arrière juste derrière la trappe. Il y a au finale deux mise à l air une pour la partie tuyau de remplissage et l autre sur le dessus du réservoir. Pour dépanner j ai souvent raccorder ce tuyau au tuyau de trop plein de la trappe pour éviter que des crasses ne rentre (le contour de trappe étant plus propre que le passage de roue) j essaye d expliquer malheureusement ce n'est vraiment pas facile 🤦‍♂️. Normalement ils sont vraiment faciles à démonté et remonté la seul difficulté est la vis de fixation dans le passage de roue pour le tuyaux de remplissage qui est souvent... 😱.

[@ManuClassicCar]

@@vandermeulenthomas2482 j’ai déjà démonté le réservoir sur l’autre Corrado, je regarderai ça à l’occasion 👍

[@olivierleguen2386]

J’ai eu le même problème sur mon c5 la pompe réservoir hs

[@guillaumeduke4324]

Il me semble que quand tu prends les compressions, il faut accélérer en grand. Et il te faut une batterie bien chargée.

[@ManuClassicCar]

Oui ça facilite la prise de compression mais au final le résultat reste le même, la batterie est bien chargée c’est les contacts du démarreur qui doivent être mauvais je regarde ça demain

[@guillaumeduke4324]

@@ManuClassicCar Bon courage, et félicitations pour le partage. 👍

[@patpikefishing2033]

Pour ton problème de panne , il me semble que la sonde bleu est derrière la noir , je vois que celle ci est devant Maintenant au remontage , tu l’as peut-être mis devant … Mais sur la mienne elle est derrière… A voir aussi peut-être le régulateur de ralenti , ça aussi y a des chances … Bon courage

[@ManuClassicCar]

Merci ! Oui la sonde bleue est derrière, je n’ai pas touché à l’emplacement de ces sondes mais je me suis rendu compte après qu’elles étaient inversées, dans la pratique pas vraiment de différence vu qu’elles sont branchées avec leurs bonnes prises et sur le même conduit 🤷‍♂️ Pour le régulateur de ralenti j’en ai commandé un autre mais j’ai du mal à y croire maintenant, à voir quand je le changerai 😅 (j’ai répondu à ton mail mais je ne suis pas sûr qu’il soit bien parti)

[@patpikefishing2033]

@@ManuClassicCar j’ai bien reçu ton mail , les explications sont parfaite , il faudrait qu’on en parle de vive voix au téléphone au moins , je t’envoie ça en mp

[@pakito276]

Salut. Juste pour info, J'ai eu le même souci sur une mx 5, en roulant pleine charge c'était la catastrophe mais au ralenti nickel et c'était le régulateur de pression qui était hs. Regarde ma vidéo YT.

[@ManuClassicCar]

Ce n’est clairement pas le même soucis alors vu que moi c’est exactement l’inverse, en pleine charge c est niquel et c’est le ralenti qui déconne 🙄

[@arnaud9998]

Ta as contrôlé le régulateur de ralenti juste derrière le logo VW de la culasse ?

[@ManuClassicCar]

Oui il fonctionne bien apparement 🤷‍♂️

[@ericmaliges1507]

Salut je dirais que c ton régulateur d essence !

[@patrickafonso8080]

Décidément elle t en fait baver cette g60. Pour les vieux boîtiers comme ça je vérifie les condensateurs qui coule au bout d un certain temps et bouffe le circuit imprimé, et je les remplace par du neuf. J ai un ami qui a un corrado g60 phase 1, je peux te mettre en contact avec lui voir si il peut te prêter son boîtier. Courage

[@j.philippedemuysere4311]

Putain avec toutes les pieces neuves. T as vraiment.pas de bol c edt une voiture a probleme. Tu as du courage moi j aurais peter un cable

[@elvisceleste8902]

Bonjour , À l’époque sur la mienne lorsque j avais changer la sonde lambda il y avait une modification à faire au niveau de la fiche. Je l avais prit chez Volkswagen . Surtout si tu n as pas de différence en débranchant la sonde lambda. À voir de ce côté.

[@ManuClassicCar]

Quel genre de modification ? Je vais la mesurer en même temps que je vérifierais la continuité des fils mais bon elle est neuve 😫

[@elvisceleste8902]

II m avait vendu une autre fiche avec des fils a couper, avec la sonde est un schéma pour modifie le sens des fils , II m avait dit que c était une modification Volkswagen. C était en 2003 du coup je n est plus la modification en tête. Peut être que si tu as l ancienne tu pourrais essayer ou voir si c est la même référence que l ancienne. La mienne était de 89.

[@ManuClassicCar]

@@elvisceleste8902 je l’ai éclaté l’ancienne, elle est à la poubelle 😅

[@elvisceleste8902]

@@ManuClassicCar ah oui c est vrai. 😅 Lorsque j avais supprimé le catalyseur la sonde était impossible à desserrer aussi. Du coup en chauffant le pas de vis était hs. J avais essayer de la démarrer sans est elle tourner un peux comme la tienne. C est là que j ai eu la modification à faire. Oui peut être contrôler le faisceau ça peut être une piste. Dans ton calculateur le fil blanc n est pas d origine. J avais ouvert le mien pour la puce est je n avait pas de fil. Je pense qu IIs ont fait une reparation d une piste couper.

[@ManuClassicCar]

@@elvisceleste8902 merci pour l’info sur le fil blanc 👍

[@16soupapes]

Salut Manu, un peu dégoûté que tu galères autant sur le coco, mais si j’ai bien vu et lu, le problème devrait être résolu … @+🤘🏼

[@ManuClassicCar]

Oui en partie pour le moment mais ça va se résoudre entièrement, il le faut lol

[@fredericancel3166]

he oui pour une panne de merde c'est une panne de merde. Surtout qu,il y a eu surtout qq intervenant dans le passé de la voiture qui ont fait des bricolage de fortune. ton raisonnement est vraiment bon. tu semble faire les bonnes reflection. apres je sais pas si tu n,as pas qq probleme dans faisceau. des fils oxidés, faux contact, prise, des defauts de masse, court circuit..... mais etrange que quand tu debranche sonde temp ldr tu as une amelioration ??? je sais plus si tu es sure de ton debitmetre... si tu laches pas je suis sure que tu vas tomber dessus, mais je suis un peu comment toi, quand je trouve pas je fouterai le feu dans la caisse 😁 la seule chose que je peux te souhaiter c,est du courage et si tu pouvais voir les infos de tous les capteurs comme sur du obd 2 ca t, aiderai grandement. quand on reprends un systeme en obd 2 quand meme plus simple.

[@ManuClassicCar]

Merci pour ton commentaire, oui c’est rageant. En fait sur ce moteur cette sonde bleue donne l’information de la température du moteur au calculateur (l’info température moteur au compteur est fournie par la sonde noire juste derrière), elle influe sur le ralenti via l’ISV, sur le temps d injection et sur l’avance à l’allumage. Il y a peut être un fil endommagé qui augmenterait la résistance par exemple ou autre, c’est quelque chose que je n’ai pas encore vérifié mais ça devrait pas tarder 👍

[@CedricTCR]

Salut Manu, le capteur de pression de ma golf 2 G60 est aussi supprimer et j'ai pas de problaime ! petaitre les relais ? sa ne peux être qu un problème électrique car le moteur tourne parfaitement quant y tourne

[@ManuClassicCar]

Merci pour la confirmation du capteur de pression d essence. Ça serait quel relai selon toi ? 🤔

[@patrickafonso8080]

@@ManuClassicCar relais 30 alim ecu, 80 alim pompe essence de mémoire.

[@ManuClassicCar]

@@patrickafonso8080 les alimentations sont bonnes sinon ça ne démarrait pas j’imagine 🤔

[@patrickafonso8080]

@@ManuClassicCar oui je suis d accord, par contre je viens de lire sur les forums américains que ces boîtiers sont sensibles à la masse. Ils préconisent de vérifier qu il y ai pas de résistance sur leur masse. Puis je sais que la procédure de réglage de ralenti la dessus est une merde innommable a faire.

[@ManuClassicCar]

@@patrickafonso8080 normalement le ralenti est géré en grande partie par l’ISV, mais elle tournait bien au ralenti avant et je n’ai touché à aucun réglage jusqu’à maintenant

[@titidu2276]

plus vous avez de problèmes plus c' est intéressant :)

[@ManuClassicCar]

Je m’en doute en voyant le nombre de vue mais c’est très frustrant de mon côté 😂

[@titidu2276]

vous pourriez contacter coupable c' est un spécialiste

[@ManuClassicCar]

@@titidu2276 il connaît bien les VR6 parce qu il en a fait beaucoup, je ne l’ai jamais vu faire de vidéo sur les G60, et puis dans ceux qui regardent mes vidéos je sais qu’il y a quelques personnes qui s’y connaissent bien 👍

[@titidu2276]

franchement je compatis devant vos problèmes !

[@jbobduchemolle5267]

Le fil blanc dans le calculateur 2.0, c'est l'antenne WiFi.😲🤔🤯. Ok, je sors. Tiens bon. Le forum golfoo contenait des cadors, essaie en cas où. A la prochaine.

[@ManuClassicCar]

Oui malheureusement ça s’est perdu un peu les forums et ce qu’on trouve sur facebook c’est loin d’être aussi bien 🙄

[@ali18taxi]

Bonjour mon ami essayé de changé la mémoire ça peut causer ce problème moi personnellement tout va bien casi neufs donc je comprends la seul chose il faut la sortir roule avec peut être

[@ManuClassicCar]

Me connaissant il ne faut pas que je roule avec quand ça ne fonctionne pas correctement sinon je vais m’énerver rapidement et lui en mettre plein la gueule pour rien 😂 sans parler du risque de tomber en panne bêtement

[@delportestephane7174]

salut , membrane du regulateur de pression d'essence poreuse probablement , c'est pour ça que la pression chute , le moteur aspire de l'essence par la prise de depression sur le régulateur .dosage beaucoup trop riche ,

[@ManuClassicCar]

Alors justement j’ai fais des test de ce côté là, il n’y a pas d essence qui passe par la dépression du régulateur et il n’y a pas non plus de prise d’air de ce côté là, par contre effectivement le régulateur est à remplacé car c’est bien lui qui laisse s échapper la pression lorsque les pompes à carburant se coupent (j’ai testé en pincant la durite de retour je le montre dans la prochaine vidéo) mais dans tous les cas avec le moteur en fonctionnement les pressions au ralenti et en charge sont très stable et parfaitement conforme donc je ne vois pas comment ça pourrait créer une panne 🤔

[@delportestephane7174]

@@ManuClassicCar , tu as essayé d'apirer , à la bouche , pour voir si la membrane est poreuse , j'ai déjà eu une panne de ce type , les membrane n'aiment pas les stockages relativement long , pour perdre la pression aussi vite , soit la membrane est poreuse /percée soit soit un clapet anti retour coté pompe qui ne fonctionne pas , je ne connais pas bien cette voiture , mais je reglerais cette problématique de pression d'essence , bon courage en tous cas

[@ManuClassicCar]

@@delportestephane7174 a plus de 100€ le régulateur je le changerai mais c’est pas une priorité, ça ne gêne pas l’arrivée et la pression d’essence moteur tournant, plutôt que de changer les pièces sans réfléchir à l’intérêt je préfère comprendre le fonctionnement et la logique

[@jean-marclestic8150]

Pour le petit fil correctif c'est d'origine. Ca arrivait assez souvent a l'epoque ce genre de correctifs apres coup. La pate blanche aussi est d'origine. Aucune idee de a quoi elle sert.

[@ManuClassicCar]

Merci ! Tu es sûr que c’est d’origine ? Si c’est le cas c’est une bonne nouvelle 👍

[@jean-marclestic8150]

@@ManuClassicCar oui on avait constaté pile la même chose sur celui d’un pote qui lui aussi avait changé la puce. Et la voiture avait pas été jackifiée comme la tienne. Pour moi pas trop de doute donc.

[@vwpascalou]

problème d'ISV le stabilisateur de ralenti

[@ManuClassicCar]

Non il n’a jamais eu de problème l’ISV

[@marcdrolet7554]

Je ne suis pas un spécialiste mais ça resemble à un problème de mass air flow sensor. Je ne sait pas comment vous dite en France. C'est le sensor sur le tuyaux d'air qui part de la boite à air jusqu'au moteur.

[@ManuClassicCar]

La valeur du potentiomètre de CO était complètement à l’Ouest je pensais régler le problème avec ça mais il est toujours là 😫

[@paul-andredepardieu2490]

bonjour pour moi tu a du mal raccordé les dépression sur le boitier papillon ce qui donne une novais info au calculateur

[@ManuClassicCar]

J’en parle dans la vidéo, en les inversant et en les mettant comme sur le schéma, le moteur fonctionne encore moins bien

[@lsd09350]

Regarde du côté de ton papillon tu dois avoir le potentiomètre qui renvoie pas la bonne info

[@ManuClassicCar]

Il n y a pas de potentiomètre sur le papillon de ce moteur il me semble 🤔 juste un contact pleine charge et un contact papillon fermé

[@MISTW-YT]

La colle/siliconée est normale dans le calculateur c'est typique des bosch de l'époque, pas contre ton bridge ne l'est pas du tout, ce fil blanc qui fait un pont c'est tous sauf d'origine même sur G60. Aux soudures de ce cable on voit que ce n'est de toute façons pas normal. Il faudrait essayer de trouver un doc sur l'ecu pour voir ce qu'il bridge réellement ce cable blanc. Je déconseille de couper/dessouder le fil avant de comprendre son utilité, il n'est pas là pour rien, démarrer sans le comprendre c'est pas sans risque.

[@ManuClassicCar]

Merci 👍

[@bobcomment8589]

La bobine, les fils de bougie, le capteur PMH

[@ManuClassicCar]

La bobine est neuve et les fils de bougies aussi merci d’avoir regardé la vidéo 🙄 pas de capteur PMH sur ce moteur

[@bobcomment8589]

@@ManuClassicCar Désolé, je ne vois pas alors l'origine de la panne. Il y a peut être un système qui régule l'air avec une valve...

[@jimmybrady5718]

la prise de compression se fait papillon ouvert

[@ManuClassicCar]

Aucune différence dans la réalité, le papillon n’est pas étanche

[@jamesauto3975]

salut essai d'inverser tes prises au niveau de ta soude bleu

[@ManuClassicCar]

Inverser les fils sur la prise de la sonde bleue ou inversé les prises des deux sondes (bleue et noire) ?

[@jamesauto3975]

@@ManuClassicCar mètre la prise bleu sur la sonde noir et la prise noir sur la sonde bleu

[@ManuClassicCar]

@@jamesauto3975 je ne comprend pas l’intérêt de faire ça 🤔, les valeurs de résistance qui transmettent l’information de température sont complètement différentes

[@jamesauto3975]

@@ManuClassicCar sur mon G60 ses brancher comme sa

[@ManuClassicCar]

@@jamesauto3975 tu as peut être les sondes inversées comme toute les G60 (moi elles ont été remise à l’envers mais peu d’importance en réalité) mais la prise bleue sur la sonde noire et inversement c’est très bizarre 🤔

[@sansnomwroumwroum3443]

Bonjour, Je viens de visualiser cette vidéo, kzbin.info/www/bejne/sHvXmpeBdt6gqpo, qui m'amène à attirer votre attention sur le régulateur de pression d'essence. C'est peut-être une piste à explorer. Bon courage pour vos recherches. Nch

[@ManuClassicCar]

Cette vidéo est très bien mais ne correspond pas du tout à mon problème, dans ma vidéo j’ai vérifié la pression de carburant et elle est bonne, sur ce moteur elle doit être de 2,5bars au ralenti et 3bars en accélérant, en théorie la pression devrait rester à 2bars lors de la coupure du moteur pendant environ 10min et c’est le seul défaut que j’ai, la pression chute en 10sec lorsque le moteur se coupe. Si le régulateur de pression coûtait 10/20€ j’aurai essayé de le changer mais là on parle d’une pièce à environ 160€. Dans la vidéo je me demande qu’est ce qui empêche la pression de carburant de revenir en arrière via la pompe à essence lorsque celle ci s’arrête (il y a un clapet anti retour en sortie de pompe sur les KR/9A mais pas sur les PG) mais personne ne m’a encore répondu à ce sujet. Pour finir dans ce même sujet d alimentation en carburant, j’ai parfois la voiture qui fume légèrement noire et les bougies noires qui montrent un réglage relativement riche et le moteur a l’air de très bien fonctionner dans les tours malgré des microcoupures à regime constant donc ça éliminerait également un mauvais débit d’essence

[@ruitos80]

Je ne sais pas si on te l’a déjà dit mais si vraiment tu ne trouves pas envoie un message à : kzbin.info Il est vraiment trop fort !!!

[@ManuClassicCar]

Oui on me l’a déjà dis, mais ce n’est pas vraiment le genre de panne qu’on trouve par correspondance, et je suis très loin de chez lui donc compliqué

[@ruitos80]

@@ManuClassicCar ok je te souhaite bon courage 👍👍👍

[@bobbysmain401]

c sur que tu as la meme panne que sur ton audi tt

[@ManuClassicCar]

Ça ne risque pas il n’y a pas de mastervac sur celle ci lol et j’ai vérifier plusieurs fois et par plusieurs endroits à la machine à fumée pas de prise d’air

[@bobbysmain401]

@@ManuClassicCar ah ouai j aurais dit prise d air

[@ManuClassicCar]

@@bobbysmain401 j’y ai pensé aussi mais aucune fuite dans le circuit de suralimentation, ni dans les durites de dépression, peut être une fuite interne via le régulateur de ralenti mais j’en ai commandé un autre on verra bien 🤷‍♂️

[@pierre-andreguilleuxdephil2517]

Bordel mais t'as pas de chance !

[@corrado16veaton]

Salut ton réservoir tampon avec ta pompe son morte

[@ManuClassicCar]

Et pourquoi ça ?

[@corrado16veaton]

@@ManuClassicCar ta pompe immergée au moment où tu mets le contact se met en marche ce qui met ton circuit pour le démarrage en pression c est poyr sa ke tu arrives a démarré kelke seconde ta pompe secondaire elle doit prendre le relais après le démarrage pour garder ton circuit en pression stable Ou alors si tu es sur de ta pompe nourrice controle ton régulateur mais vu l aspect extérieur de ta nourrice on imagine l aspect interne tu dois aussi si mes souvenirs sont exacts avoir un filtre dans la nourrice sa serait peu être bien d y jeter un œil Pas facile les renov sur c est vieilles mémère Courage pour la suite

[@ManuClassicCar]

@@corrado16veaton la pompe dans le réservoir c’est une basse pression (0,5b de mémoire) donc je ne risque pas d’avoir 3 bars à la rampe si la pompe sous la caisse ne fonctionnait pas correctement, si tu avais regardé la vidéo entièrement tu aurais vu que le filtre à essence est neuf et c’est relativement normal que l’aspect extérieur du bloc tampon soit pas très joli vu que c’est une pièce qui se trouve sous la voiture à ras du sol. Il n’y a pas de fuite, la pompe fonctionne parfaitement, le filtre est neuf, donc ton commentaire pour dire que c’est mort c’est n’importe quoi 🙄