レースでドリフトが見られなくなった理由

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@user-ry5ki6dh6q 6 ай бұрын

現在のラリーはよくわからないけど、昔のラリーでドリフトが多用されたのは… １.エンジンが高回転型で、かつターボラグ解消目的で回転数を保つため。２.コーナー後に直進加速体勢にしやすいため。３.ブラインドコーナーでは、抜けた先に故障車がいる可能性があり、それを速度を極力落とさずにすぐ回避できるようにするため。 …の３つが主な理由だったと思います。

@たけのうちかつひさ 6 ай бұрын

ラリーでのドリフト走行はターボエンジンが出て来る前から全盛でしたよ。主な理由は③でしたね。故障車等の障害物よりも寧ろコーナーで路面状況が事前の予想と違っていた時に脱出姿勢を予定通りにアジャストするのが目的でした。もちろん完全グリップ走行より僅かながら遅くなるしタイヤも減りますが、不測の事態で一発リタイアよりは堅実という判断でした。 2000年代に入った辺りから規則による車重増加とパワー制限で加速性能が落ちた為、出来るだけ速度を保ったコーナリングが要求される様になり、同時にマージンをギリギリまで削ってでもグリップ重視でタイムを削る走法が台頭。午前と午後で同じSSステージを使う「リピートステージシステム」で路面状況の予測がつき易くなったのでドリフトで安全策を採る必要性が減ったのと、個人の感想として「ドリフトしてたらロウブについて行けない」てのが有ったんじゃないかと…。 2002年にトップカテゴリーに上がって来たセバスチャン・ロウブの走法は公道に於けるグリップ重視走行の究極だったと思います。「ロウブ走法」とまで言われたのは誰も彼と同じ様に走り続ける事が出来なかったから。公道をサーキットみたいにゼロカウンタードリフトでコース幅目一杯使って走りながら「アイスクール」て渾名されたくらいミスしなかったですから。もう運動神経がどうとか通り越してブラインドコーナーの先を透視してるんじゃないかと思ったくらいだった。彼とガチ勝負するには安全策でドリフトしてる場合じゃなかった。まぁラリーで速く走りたいならグリップ走行大事ってのは、もっと前からフランソワ・デルクール兄貴が言ってましたけどね。彼の場合はタイヤライフ延長の意味合いが濃いニュアンスだったけど。

@rwdpostqan390 6 ай бұрын

ほとんどスライドを使わない、セバスチャン・ローブがWRC9連覇した頃よりドリフトは減った様に感じます。あと、中東などドリフトしてしまうとパンクするような硬い岩盤の上を走るステージが組み込まれた事も一因なようです

@kitagatajoubou 6 ай бұрын

ラリーの場合、路面の摩擦係数が低いダートや雪道ではドリフトを多用するけど摩擦係数が高いアスファルト路面ではあまりやらなくなった

@alberato 6 ай бұрын

オフロードのあるラリーは路面状況が刻々と変わり続けるから、それに対応しながら走るにはドリフトが最適だと土屋圭一が言っていた。前日に下見したとしても、数時間雨が降っただけで何がどうなってしまうかわからない。下見の時には無かった岩が転がっていることもある。そんな未知で路面高速走行に対応するにはドリフト走行が最適なのだと。

@haiburigps Ай бұрын

前後オーバーハングが短い車両が多くなって、昔みたいに車体の向きを変えるためにドリフトを多用する必要が無くなったのも、一つの要因だろうね。

@naokingver 6 ай бұрын

中里出すのが好きすぎるw

@Kyousanto 6 ай бұрын

しまった😫肝心なところでアンダー王

@冷凍みかん265 6 ай бұрын

外からだと！？

@同じアイコンを見つけてビックリするや 6 ай бұрын

舐めてんじゃねえ！

@mamefuku_gootuberX 6 ай бұрын

また板金7万円コースか...

@ハスミン 6 ай бұрын

ごめん元ネタ全然知らんのにとある兵とか発酵食品のせいですごく知ってる…

@1jzSOARER 6 ай бұрын

リアサイドについているRのバッジは、不敗神話のRだ!

@gjmqtwmjtwdw 6 ай бұрын

ラリーはグラベルやスノーの路面がある。車の向きを素早く変える為に必然的にドリフトが生まれた。ターマックでは基本グリップ。ヘアピンみたいなタイトコーナーではサイドターンと使い分けるが全てタイム短縮の為。

@川添-y1d 13 күн бұрын

@@gjmqtwmjtwdw スピンターンするドリフトのターンドリフトがメッチャ好きでカッコいい！特にGC8インプクーペWRXSTIのかつてのWRCでの公道でのレースでのターンドリフトが最高！

@keifu-mz8kz 4 күн бұрын

全然違うよ、ドリフト走法は不安定な路面μを走るうえで、フロントが滑ってコントロール不能にならないため、速度を犠牲にしてあらかじめリアを滑らせておくテクニックだよ。

@gjmqtwmjtwdw 4 күн бұрын

@@keifu-mz8kz 全然違います。笑われますよ！

@chkazu5113 6 ай бұрын

ラリーのドリフトは速くてカッコいいから好き

@ハッパマン-d7o 5 ай бұрын

ラリーレースはドリフトしてなんぼだからなぁ

@パラガス 4 ай бұрын

@@ハッパマン-d7o最近はグリップ主体ですよ

@nobunobuta9701 3 ай бұрын

@@パラガスグリップの方が速く曲がれるということですか？タイヤやタイヤの回し方が進化したのですか？

@sa22c4l3 3 ай бұрын

@@nobunobuta9701 15年前ぐらいにはほとんどグリップ走行です。車の構造がプリミティブなクラシックカーのヒルクライムイベント等では速いドリフトが見られます。

@kakurehoshiyomi 3 ай бұрын

@@パラガスターマックなら分かるけど、ダートはドリフトせな曲がらんよ

@knightonion9315 6 ай бұрын

グリップ走行の結果⇛板金7万円コース

@NINAMA-kv8xi 6 ай бұрын

どれだけの人に伝わるかな？

@zouzou9678 6 ай бұрын

ドリフト走行の結果⇨エンジンブロー

@regewarosu1115 6 ай бұрын

しまったァ！

@かけつけ三杯麦茶 6 ай бұрын

グリップとドリフトの中間で走るのが速いと聞いたが？

@qos240 6 ай бұрын

rb26のパワーを見せつけてやるぜ！

@adachimasayuki 6 ай бұрын

横向きになるとダウンフォースが得られないっていう理由もありますね

@kendimaru 6 ай бұрын

あ、なるほど。横向き時の空力も考慮したボディにすればこの欠点は消せないことはないのかな？

@adachimasayuki 6 ай бұрын

@@kendimaru 出来ないことは無いと思いますRWDに1,000馬力だったりストレート遅くなるなどの問題があるからこその今のボディだと思うので思ったよりもデメリットの方が大きいかもしれません

@nob5244 6 ай бұрын

@@kendimaruラリーカーで言うと「本棚ウイング」と呼ばれる物が横を向いても整流して一定のダウンフォースを発生させる目的で採用されていますね

@nob5244 6 ай бұрын

ドリフトは四駆ならばコーナーの出口に向けて駆動力を掛けることになりますが、グリップの低いダート路面でないとロスの方が大きくなるという解釈でいいかと思います

@adachimasayuki 6 ай бұрын

@@nob5244 そうですね。わかりやすい解説ありがとうございます😄

@ツバサ-i7y 6 ай бұрын

あとはオンロードとオフロードでの路面特性の問題とかコーナーの急さとかにもよるんだろうか

@nobunobuta9701 6 ай бұрын

オフロードでもレースってあるんですか現在

@電光刑事-u4c 6 ай бұрын

@@nobunobuta9701 ラリーは公道も未舗装路も走る

@APTME 6 ай бұрын

@@nobunobuta9701 道なき道を行くレベルのオフロードならダカールラリーですね。

@reboot9981 6 ай бұрын

WRCのラリーフィンランド（1000湖ラリー）などは、オフロードのステージもありますね。

@kiku-rin8252 5 ай бұрын

頭文字Dでは、路面状態が安定してないとグリップ走行で速く走るのは難しいって言ってたな。攻めた走りしてて急に滑ったらアウトだからね。

@田中太郎-o1w2s 6 ай бұрын

WRCもセバスチャン・ローブに代表されるようにグリップ走行が一般的になった。でもドリフトやサイドターンしないと曲がれないコーナーも多々ある。ターマックでも

@ebi-ON 6 ай бұрын

んだね、2000年代のクサラとローブのチャンピオン辺りから「WRカーもアンダー気味の方が速いんじゃね？」って方向になってケミカルパーツなどを動かして、重心の研究が始まったんだよね

@tse1692 6 ай бұрын

あの時代の頃にはWRCでもカート出身のドライバーが増えてきてたからドリフトが下火になるのも当然である。超絶ドリフトで有名なマクレーが世界チャンピオンになった年でさえもグリップ走行が主体のドライバーの方が数の上では圧倒的多数だったし

@eseijin 5 ай бұрын

競技用車両は最小回転半径が市販車より劣る場合があってグリップ走行だと切り返しが必要な場合があるラリーでヘアピンでのドリフトが無くならないのはそのせい

@KPIME 5 ай бұрын

ローブはグリップで見てる側からすると地味なんだけど強いんだよな早いんじゃなくて強いラトバラなんか派手なんだけど、リタイア多くてポイント取れない

@tse1692 5 ай бұрын

@@KPIME マクレーとかトップタイムかリタイアの２択みたいなリザルトだったしな。あの戦い方でよく世界チャンピオンになったもんや。見てて面白かったけどｗ

@サルトルマンド 6 ай бұрын

制動力はタイヤのスリップ率が30％程度で最も高くなるのに対し、コーナリングフォースはスリップ率が上昇すればするほど減少していきます。ですから「旋回性能＝コーナリングフォースの大きさ」というシンプルな考え方を用いれば、グリップ走行こそが最も優れた旋回方法だといえます。ですが、時に自動車の旋回性能はコーナリングフォースだけでは決まりません。路面状況やコーナーの形状、自動車の構造などによっては、車体をより早く脱出方向に向ける操作が必要になる場合など、後輪のグリップ力が旋回の妨げになる場合があります。また、目まぐるしく変化し続ける環境やドライバーの技術的な限界、それによって発生しうる予想外の挙動など様々な要素を鑑みる必要があります。もし自動車が理想の挙動を示さなかった場合、ドリフト状態の方がドライバーは容易にリカバリー操作を行うことができる場合があります。自動車の運転は、自動車の性能、コース形状や路面の状態、ドライバーのスキル、部品の消耗などの様々な要素に左右されるということです。ラリーはサーキット場で行われる競技に比べて環境変化が激しいため、ドリフト走行を用いた方が不測の事態に対する修正操作を行いやすいという理由があるのかもしれないと思いました。

@玉置幸人 5 ай бұрын

タイヤが滑っている状態でコーナーを曲がるのをドリフトとするならF1もドリフトしているただ注意して見ないと分からないぐらい少ない滑らし方なだけラリーのドリフトはコーナリング中に不意の方向変更が必要な事に落ちいた場合に対応できる様、安全の為に行っている、早く走るだけならあそこまで深いドリフトアングルは必要ない

@ebichan1985 5 ай бұрын

おっしゃるとおりで、F1でも良くみるとドリフトのように後輪スライドしてます。路面でのスライドをコントロールするのがドライバーの腕で、それはF1のようなタイヤのスライドもいわゆるドリフトでも同じ。どこまでをドリフトとするかは正直見る側の感覚だと思っています。

@mandamnippon1 4 ай бұрын

それをいうと、直線でもドリフトしてるような。

@玉置幸人 4 ай бұрын

@@mandamnippon1 コーナーを曲がるっての抜けてます

@Kawasaki_Heavy_Industries_ltd. 3 ай бұрын

逆ハンしてないからちょっとそれはな。

@koza710 6 ай бұрын

昔のF1でも、ヘアピンとかではカウンターを当ててましたね。タイヤ、空力の進歩はすさまじいものです。

@コーヒーココア 6 ай бұрын

今でもF1はコーナーによりドリフトしていますよ。カウンターをあてる様な派手なドリフトでは無いので判り難いですが、モナコの様に壁が有ればわかります。フロントタイヤが壁ギリギリなら、内輪差で後輪が当たるハズですが、後輪も壁に当たりません。

@佐藤りょうすけ-d6j 6 ай бұрын

最初期のF1なんかはカートみたいにコーナーをドリフトさせながら曲がってたからなw

@あぐなくお 6 ай бұрын

ラリーみたいにケツふってないだけでドリフトしてるときはあるよねもう見てはないけど今でもあるんじゃない？とは思う

@TV-SONY 6 ай бұрын

その通りですね。大多数の方が勘違いしていますが、モータースポーツのグリップ走行はカウンターを当てていない時でも外側のタイヤは滑っています。機械式LSDが装着されていますからね。

@TheMadtoraoh 6 ай бұрын

今と１１年前のヘアピンのF1のライン取りの違い比較動画が面白いアウトインアウトが常識ではなくなったのだと感心した

@Neko73-x5m 6 ай бұрын

ラリーは地面のコンディションによって様々な曲がり方をします。それも一瞬の判断で！そんなことが出来るラリードライバーはカッコよすぎる❤

@hide-chin 6 ай бұрын

F1でもタイヤ数制限の無かった頃はラルフとか予選で良く慣性ドリフトしてましたよ😊 決勝ではどのドライバーもタイヤマネージメントの為に出来るだけ滑らせないようにしてますね😌 ラリーはコントロール出来ないアンダーよりコントロール出来るオーバーの方が安全マージン取れるって事でドリフトしてましたが、タイヤの性能とエンジンの性能がバランス良くなってドリフトしなくてもタイムが出るような車になってきてドリフトを多用しないようになったと思います。

@akinya0711 5 ай бұрын

この説明は適切ではない。ドリフトは速度を落とさずというより「エンジン回転を落とさない」「車体の向きをコーナー出口に早く向けて(視界を確保し特に障害がないことを確認し次第)なるべく早くアクセルを全開にしたい」「車体コントロールの自在性を確保し安全を優先したい」という目的による。タイヤグリップの向上や低回転からのトルクの出方など性能が向上すると、なるべくアクセルを長く開けたまま高速でコーナーに突っ込み、一気に車体を曲げ、またフル加速するという方が速いからサーキットでは廃れただけのことで、コースコンディションが不透明でターボラグなどもあるラリーではまだ現役で使われるテクニックなのは上記の理由による。

@スツーカ-f3b 6 ай бұрын

アンダー王じゃねぇか

@kf2325 6 ай бұрын

WRCのドリフトは速度落とさない為じゃ無いよ、どんな路面変化にも対応する為。グリップだとオーバースピードやコーナー先の変化に対処出来ないけど、ドリフトなら姿勢変化でラインを変えやすいから。そもそもドリフトの方が遅い。

@猿投山-y2s 5 ай бұрын

まあイニシャルdでも言ってるけどマシンパワーが高いなら車はずっとグリップ聞かせてる方が早く走れる

@bbmlukastudio 6 ай бұрын

フォーミュラはドリフトではないけど流れてはいるよ

@masaosan_nazo 6 ай бұрын

それです完全なグリップは実際遅いし曲がらないｗ

@bbmlukastudio 6 ай бұрын

まぁ、簡単に言うとドリフトは大きく逆ハンでカウンター当てるけど、フォーミュラカーだとステアリングが中立付近の位置のままスライドしてる。アレを狙っていけるドライバーはホント流石だと思う。

@panchant 6 ай бұрын

アンダーステア/オーバーステアはF1にも勿論存在するが、ドリフト走行を狙ったものではないってことよね。

@シャーアズナブル-c2v 6 ай бұрын

ケンブロックのドリフトが見てぇなぁ😢

@YOGIRIsokuchi-bf9os 6 ай бұрын

前進するドリフトっすなぁ

@simanekop 6 ай бұрын

いやグリップ(オンロード)でも見た目派手でドリフトとわかるパワードリフトはしてないってだけで、カウンタ―微妙に当ててるような結果的なドリフトは起きてるでしょ。グラベルでドリフトするのは砂利などでそもそもグリップ走行が適しておらず、減速するよりも滑らせた方が結果的に早くクリアできるってだけでドリフト「だから」速いってわけではない。

@勘歩ジョン 6 ай бұрын

レーシングドライバーの人も、F1は常にドリフトして走っているようなもの。コントロールミスったら(ラリー等と同様に)簡単にスッ飛ぶ。て言っていた。

@ナガネギマン-m9w 6 ай бұрын

はいはいかっこいいねー

@abc188 6 ай бұрын

@@勘歩ジョンでもそれはドリフトして走っているのとイコールにはならないやん

@abc188 6 ай бұрын

何が言いたいのかわからんけど現在はグリップ走行の方が速いって話だよ？カウンター当ててる時なんてグリップ失いかけたりスナップしたりしてて明らかにタイムは失ってるんだから動画の言う通りだよね？何を言ってるの？

@もじゃろわかめ 6 ай бұрын

@@abc188 ちゃうねん　ドリフトっていうのは車両運動学の用語で車両の進行方向とタイヤの角度が合ってなかったら全部ドリフトなんよ　F1はドリフトアングルが０に近い、ラリーは45度以上ってだけで、全部ドリフトしてる

@sakekasu2104 6 ай бұрын

これは少し違いますね。大別すると走る環境による路面の違いと、求めるマシン性能の違いです。

@Remnant13994 12 күн бұрын

short投稿お疲れ様でした。次回のshortも楽しみにしてますね。ナイスshort、実況、解説、投稿でした！

@AllonsY100 5 ай бұрын

しかし同作品である頭文字Dでは後にドリフトの理想は滑るか滑らないかの一番良いところでタイヤを使うと言及されてるからな加減速のスピードマネジメントと熱や摩耗などのタイヤマネジメントその二つを高いレベルでコントロールしてこそドリフトは輝くただケツ振ってるだけじゃ盛った男しか釣り上げられないぜ

@paul_Turkey 6 ай бұрын

サイバーフォーミュラをSINまで見てくるといい。モータースポーツに関してガミガミ言わない人の理想が詰まってる

@yb9597 6 ай бұрын

加賀勝ってよかったです懐かしのサイバーフォーミュラシンアスラーダの兄弟対決

@7776-m8y 6 ай бұрын

空飛んでオーバーテイクするハヤトは失格だなw

@paul_Turkey 6 ай бұрын

@@7776-m8y ガミガミ言っちゃダメ（笑）熱ければいいんだ

@惟任日向-r5d 6 ай бұрын

アニメだからなw何でもありだよ。良くできた作品だったけど

@村上晋-b6g 6 ай бұрын

ラグナセカのアレックス・ザナルディ

@346チャンネル 6 ай бұрын

ラリーもセバスチャン・ローブの台頭でグリップ走行が速い風潮になった

@LCol-j1o 6 ай бұрын

というよりそれセバスチャンローブが凄すぎるだけとりあえず先にケツ出して曲げとかなきゃ危ないから

@なお-i3t 3 ай бұрын

ローブの台頭前から、すでにその傾向はあったけどね。たとえばマーカス・グロンホルムとか

@user-zh8ne5iy3i 6 ай бұрын

ドリフトは、ラリーが発祥のテクニックですそのラリーでは、タイムを競うのが目的未舗装で安全に速く走るために使う横滑りテクニックですリアを流し過ぎると、オーバーステアになって車体が内側に入ってしまいますあのような場所でオーバーステアになると、非常に危険ですその危険を回避するテクニックが、ステアリングを逆に切って体勢を維持させる「カウンターステア」です日本ではそれもドリフトと言ってるが、「魅せたりするためのテクニック」ではありませんカウンターステアは、どこまでいっても「危険を回避するためのテクニック」ですこの概念は、一生変わりませんカウンターステアは、あくまでもカウンターステアカウンターやパワースライドを駆使してコーナーを早く安全に抜ける「ドリフト」とは、全くもって全然違いますだから日本で言ってるドリフトは、カウンターステア・危険を回避するためにステアを逆に切って体勢維持 = カウンターステア・カウンターステアやパワースライドを駆使してコーナーを早く安全に抜ける横滑り = ドリフトってことですこの概念は、変わりません

@八朔-m3o 6 ай бұрын

編集センスの高さが最後に集約されている（笑）前半のナレーションの声と中里の声とのギャップがツボる（笑）

@さいすり 6 ай бұрын

どのレベルかにもよるけどトップカテゴリーに絞ればサーキットの周回レースではタイヤ4本を均等にキッチリ使いきれなければ勝てないし空力にも影響でてしまうしね、パワーバンドが外れるようならギア比調整だしドリフトが速いとすれば超低速コーナーくらいかな？超低速コーナーに合わせて車セッティングするチームも無いでしょうが、最近はWRCも空力合戦でターマックではほとんどスライドさせてませんよね

@bunnyb3028 5 ай бұрын

ラリーでもターマック路ではタイトコーナーで旋回する時を除いてはグリップ走行ですよ。もしもフォーミュラカーをグラベル路で走らせるならドリフト必須となります。要は路面のµと車体のヨーモーメントの関係で決まるということです。

@TIRINURUO 6 ай бұрын

このバトルで初めて繰り出すフェイントモーションからの、このアグレッシブなドリフトは俺が勝負を決めると言う、意思表示だぜ！

@AllonsY100 5 ай бұрын

後ろでパンパンうるさそう

@spwarumikan 5 ай бұрын

根本の話、車が曲がる為にはヨーモーメントを発生させて旋回をする必要があり、ほとんどの場合は前輪の操舵でこれが得られる。高μ路ではブレーキングなどで前輪の荷重を増やせばその分グリップが上がる為にそれを利用する。逆に極度の低μ路ではこれが期待できずにアンダーステアとなって旋回出来ない為に、コーナリング前に極端な操作によって強いヨーモーメントを発生させておいたり、コーナリング中に前輪より後輪のグリップをわざと低下させることでヨーモーメントを発生させて旋回する。そもそもこうしなければ曲がらないが、タイヤの観点で言えばグリップを捨てることでヨーモーメントを発生させているためタイヤのグリップ全てをコーナリングに使えてはいないということになる。ジムカーナなどのターンでも理屈は同じで、高μ路でも極端な旋回であった場合に必要なヨーモーメントが大きすぎて前輪の操舵だけでは不十分な為にスライドターンを行う。と、いうのが個人的な解釈です。他にもタイヤや部品の耐久面や、車両コントロール性によるリスク回避、タイヤと路面の性質による最大グリップの条件など、ドリフトとグリップを使い分ける理由は多岐にわたるとは思いますが、ある一つの考え方として参考にしていただければ幸いです。

@mokomoko4399 6 ай бұрын

TVではわからないけどフォーミュラもGTも生で見ると僅かにドリフトしてますけどね

@利光大島 6 ай бұрын

アレはドリフトではなく、当然の動きです。コーナーリングフォースは滑りによって発生しますから 😊

@otakon_jp4363 6 ай бұрын

タイヤのグリップ性能を使い切ってるギリギリを攻めてるから滑ってるのであって、本当に早いのはドリフトに近いグリップ走行の限界ギリギリなのだと考えています。タイヤのグリップ性能を超えそうな限界ギリギリで走るのが速いですよね。タイヤを温存するときはそこまで攻め無いけど、本気でタイヤを限界まで使い切る1発の速さを出すとドリフトに近くなるのかなと思います。

@mokomoko4399 6 ай бұрын

時代もタイヤ性能も違うので何とも言えませんがちゃんと荷重移動して、多少滑らせながら走ったりするのかもしれないですねレースラップだとタイヤのタレが早くて使えないでしょうけど

@sinsekiya9771 6 ай бұрын

ドリフトってコーナリングスピードが速いのですか？車体の向きを早く変えて立ち上がりでより早く加速体勢にする、低μ路面やタイトコーナーで使うテクニックと思っていました

@Mo_ra_torium Күн бұрын

思ってた人の思ってたセリフが出てきて爽快

@rekishiteki_kanedukai 6 ай бұрын

ラリーはアンダー出したら即終了みたいなところがあるからとりあえず横向けた方が安全みたいな話は聞いたことがあります

@blue_dog_channel 6 ай бұрын

F1みたいにダウンフォースに頼るマシンが横を向くとどうなるかは見ての通りですね

@熊五郎-k4v 6 ай бұрын

ダウンフォースが抜けるので、速度によりまますが飛んでいくんじゃないでしょうか。

@blue_dog_channel 6 ай бұрын

@@熊五郎-k4v そうだと思いますよ雨なんかだとある程度スピード出さないとスピンしやすいのが証明してますね

@yoko-tj7dy 6 ай бұрын

路面によっては下手にインベタすると岩が出て来てパンクする危険があるからラリーのドリフトは安全を目的としてやってる面がある

@忍び足-d9h 6 ай бұрын

DontCut

@臨也折原-h1j 6 ай бұрын

たまにf1でも滑った時に観れるんよなその時海外実況が｢Tokyo Drift！｣って言われるんよな

@DJKAIchannel 6 ай бұрын

ドリフトは低μ路面、特にオフロードでは速く走れる。というか速度を上げていくと勝手にドリフトになってしまうということだな。

@MOTO55G 6 ай бұрын

限界ぎりぎりで走れればグリップ走行は早い。だけど摩擦不安定な場面ではドリフトが安全。雨で酷いμ変化してもドリフトできたマンセルは早かった。

@sefh903 6 ай бұрын

ラリーはコーナーの数が無数にあるからフレキシブルに対応できるようにマージン取ってドリフトで回る。レースは何周も決まったコーナーのレコードラインを走るからマージンを取らずに走る。ってことじゃないの？ドリフトだとアクセルの踏み方ひとつでさまざまなRに対応できる

@みかんさん-w2s 4 ай бұрын

逆だよ逆w 他車もいるオンロードでマージンも取らずに緩慢と同じライントレースしてるとでも思ってるのかよ

@車秀次郎 6 ай бұрын

中里さん出て欲しい！と思ってたら最後に出てきてくれためっちゃ嬉しい！

@te2ch604 6 ай бұрын

コースと路面状況考えた結果の走り方とマシンだし、空手と柔道ぐらいルールも違うイメージがある😅

@yuzy0808 6 ай бұрын

似たような格好をしてるだけの別競技だよね。分かる。

@まつもとつよし-d8g 6 ай бұрын

最近のF1がドリフトしないのは、ルールでドリフトが制限されてるからです (予選・決勝でのタイヤ使用本数制限)。昔のF1の予選はめちゃドリフトしてますよー(^^)

@彰一郎坂本 5 ай бұрын

ラリーに於けるドリフトは突発的事態の際にラインを変更するため、という理由もあります。グリップ走行ではラインの自由度は著しく制限されますので。

@パルプンテ-y3s 6 ай бұрын

毎回見ている訳ではありませんが、やはりここぞという時には派手なドリフトではなくともタイヤをスライドさせたり、ブレーキ合戦ではタイヤがロックするギリギリまで攻めたりしてますよね。

@FULL666MASSA 6 ай бұрын

誰かの動画で織戸学がスクール開いているのがあって、彼の走りが横にスライドさせるドリフトじゃなくて前に加速させるドリフトをしているのが良く分かるのがあったよな。理論上だと完全グリップが100％とした場合、105～107％の状態らしいけど。

@morik7709 5 ай бұрын

氷、雪、ぬかるみ、砂といった低μ路面ではフロントタイヤのグリップで向きを変えられない普通に走ったら曲がり切れずにコースオフしてしまうだから最初からクルマを出口に向けておいてスロットルでクリアする路面μが高くてヘアピン以外ならラリーでもグリップが基本

@sothie1464 6 ай бұрын

雨の日のドリキンはマジですごい

@is427 6 ай бұрын

ドリフトしてないように見えて実はドリフトしてますってパターンもあったりする。いずれにせよ、オンロードレースでは過不足なくタイヤの性能を使って直線加速に繋げるか？が何より大事だから、車を自在に操る技術は必要。トップカテゴリーを走るドライバーはやっぱスゴイです👍

@puaratchada6933 6 ай бұрын

違うよ、スリップアングルによるコーナリングフォースの最大値がF1の方が小さい角度で飽和するからドリフトするとスピンしてしまうんだ。

@puaratchada6933 2 ай бұрын

その通り！

@UNDERUNITED19 6 ай бұрын

ローブの強さの一つに派手なドリフトじゃなくてグリップに寄ったスタイルってのあると思う

@otofumental_ryo 6 ай бұрын

F1は完全にグリップしてると思われがちだけど見えない範囲でドリフトしてるんだよね

@PONdering4963 6 ай бұрын

本来なら滑ってる横Gを空力で押さえつけてるだけだからね…

@otofumental_ryo 6 ай бұрын

@@PONdering4963 ウィングでダウンフォース稼いで無理矢理押し付けてるだけだからね…

@猫草-n7i 6 ай бұрын

全くその通り。カーブのＲに合わせて後輪も切れ、なおかつフレームが自由に変形するでも無い限り、固定軸を持つクルマ・バイクはスリップする。でないとフレームが引きちぎれる。

@user-zh8ne5iy3i 6 ай бұрын

そういうことですねドリフトは、いわば「グリップの延長線上」のようなものですだから実際は、見分けにくいです

@くまをたいせつに-o9r 6 ай бұрын

つづら折れな一般道ではグリップは向きかえに時間が掛かり、モッサリしか走れない。ドリフトはアクセル開度全開をグリップより多く取れ、早く向きも変えられるから速い。

@buck-tickht7627 5 ай бұрын

その代わりにＤ１グランプリというドリフトテクニックを競う競技がある

@atsuatsuzenmai418 6 ай бұрын

F1でもドリフトはしてるよ各コーナー全部じゃ無いけど速くて分からないだけでゼロカウンタードリフトはしてる。

@user-meriodass 5 ай бұрын

ドリフトは魅せ技要素が大きい

@清水康伸 5 ай бұрын

タイムを競う競技で無いですからね😅

@みかんさん-w2s 4 ай бұрын

要素が大きいというか舗装路では魅せ技要素しかないね

@achatya 6 ай бұрын

タイヤの使い方が全然違うし、今時のWRCはステージごとにタイヤと走り方も違う

@TokyoJF_sun 6 ай бұрын

唐突の中里は笑ったw

@たけのうちかつひさ 3 ай бұрын

昔のラリーはステージ再走SS無かったしブランドコーナーの先に何が有るか判らない(事前の試走より滑り易いとか前走車が土掻き出してるとか壊れて停まってるとか度胸試しの観客が仁王立ちしてるとか牛が歩いてるとか)ので咄嗟に対応出来るマージンを取る目的でのドリフトだったとか。トップラリードライバーはグリップ限界で滑ってるのではなくわざと滑らせており、あの状態から自在に針路変更出来たそうです。それが96年のF2KITカー公認を機にGr.Aの最低重量が重くされ加速が悪くなった事(タイム落とさない為に高速コーナリングが求められる)が背景に有り、2000年代に入ってコース管理が徹底される様になったのと再走ステージ認可でコース状況を事前予測し易くなった事からマージンをギリギリまで削り込む「主催者のコース管理とペースノート全面信頼で度胸一発(勿論運転技術大前提だけど)」スタイルの新世代が台頭。これでトップドライバーの世代交代が一気に進みましたね。当時の代表格三羽烏がペター・ソルベルグ、マルコ・マルティン、セバスチャン・ロウブ。特にタイヤグリップ使い切ってサーキットみたいにコーナーを攻めるロウブ走法が決定打だった。他は彼と同じ事しても次々事故って真似し切れなかったからね。彼だけがブランドコーナーの先の危険を察知出来た(としか思えなかった)。当時コリン・マクレーが「Gr.A450馬力化案」を提唱してたな。当時の300馬力からそこまで上げればコーナーのレコードラインを複数取れてドライバーの個性が発揮出来るしコースの傷みも分散すると。スピードは路面グリップ同じだから大して違わない筈だよって。デモカーまで作ってアピールしてたけど、Gr.BトラウマのFIAは断固認めなかった。

@たけのうちかつひさ 3 ай бұрын

レコードラインが1本だと舗装路ラリーでは先頭スタートは路面掃除役で後方スタート程有利、グラベルだと轍が掘られてあまり後方スタート過ぎると逆に不利とかで、スタート順巡る三味線走りとか下位クラスの車は轍深くてまともに走れないとか問題視されてたのね。まぁマクレー案も「信号が青になったら並んでる車全てが一斉にアクセル踏み込めば事故起こさず効率良く通り抜けられるよ」的感覚な「俺らプロドライバーの腕前を舐めるんじゃないよ」感が漂うけど。

@KS-ur6to 6 ай бұрын

サーキットと､ラリーの市街地や悪路では条件が異なるため､それぞれに合った走り方が求められます。

@未定-c2k 6 ай бұрын

数字は忘れたけど、ほんの何％だか滑っている時のグリップ力が最大になるらしい。

@タカオタケシ 6 ай бұрын

F1だと1トンを超えるダウンフォースを生み出す為には横から気流が入ったら抜けちゃう近代F1はグランドエフェクトが重要だからね

@hide-hz3ge 6 ай бұрын

車体の向きと真っ直ぐ走る向きの間を短くなる（ハンドル操作）、F1もリヤ駆動で出来そう、砂地の低摩擦で安定するのが4WD

@ビビ-q1v 5 ай бұрын

後はラリーカーとフォーミュラカーでは空力性能の差もあるし、タイトなヘアピンだとドリフトの方が早いしね。

@はまちゅ 13 күн бұрын

グリップ走行の醍醐味がよく理解出来る!

@山ン本元帥 6 ай бұрын

そりゃフォーミュラとかGT系の車両はオーバー強いから派手にスライドさせたらスピンだからねぇ…ただ「派手に」スライドしてないだけでグリップの限界使おうとしたら微小なスライドするのはあるからねぇ

@honda10102004 6 ай бұрын

フォーミュラカーはスリックタイヤのグリップを活かして走るからダウンフォースが使えなくなるから自分はツーリングカーとラリーをやっていたが全く走り方は違います

@yoko-tj7dy 6 ай бұрын

強力なダウンフォースの走りに慣れてるフォーミュラカーのドライバーがラリーやると怖くてたまらないみたいだな

@honda10102004 6 ай бұрын

@@yoko-tj7dy さん私は学生時代にラリーを始めてツーリングカーに変わったので反対に楽でした

@yoko-tj7dy 6 ай бұрын

@@honda10102004 今eスポーツのチャンピオンが実車のフォーミュラでも好成績上げてると話題だけどラリーは絶対に無理だと思ってますwww

@DDDDJshun 6 ай бұрын

※マジレス注意説明が間違ってる。ラリーは知らない道を走る競技。下見は一度だけだからほとんど初見プレイでの全開走行となる。だからコーナーに対してオーバーアクションに曲げておく。(これがドリフト) 某チャラ男「曲がらねえ…！！」を回避するためです。曲げ過ぎた分はカウンターステアで対応すればOK。あとは駆動力がなんとかしてくれる。対してF1は何度も練習走行した道を何百周する競技。オーバーアクション(ドリフト)はロスでしかないので、する理由がない。「静摩擦>動摩擦」だから。内輪差によって厳密には滑っているが、あくまで最小限とするのがタイムに繋がる。ラリーは「止める車」レースは「進める車」

@walkingtodo 6 ай бұрын

ラリーの路面とサーキットの路面は求められているグリップ力が違う。ドリフトは空転させて半分グリップ力を失っている状態。狭いラリーコーナーでも無い限りドリフトしない方が早いに決まっている。

@Kazuhi-u1x 6 ай бұрын

まあ、サーキットではドリフトは遅い。しかし、一般公道ではドリフト走行が有用な場合もある。実際に公道を使用するモナコGPではF1がドリフト走行を行なっている。

@abc188 6 ай бұрын

それいつの話？ボッタスがローズヘアピンでドリフトしてた時のこと言ってるの？

@TheTakehiro36 6 ай бұрын

@@abc188プールサイドシケインとかの正面からのアングルの映像見たらよく分かるよ。ほとんどのコーナーで若干リアが滑ってる。

@abc188 6 ай бұрын

@@TheTakehiro36 それをドリフト走行って認識してないから個人的に「？？？」ってなったわ

@user-fn6vx7sd1s 13 күн бұрын

前輪沈ませながらドリフトするラリーカーが生物的な強さを感じられてすき

@れもん-n4q 6 ай бұрын

アンダー王

@hanako726 6 ай бұрын

カーブをハンドル真っ直ぐにしたまま曲がるのはドリフトでしょうか？グリップでしょうか？やってる私にも分からない。

@CHISYO-01 6 ай бұрын

ドリフトかグリップかって明確な境界ないからなぁ

@ebi-ON 6 ай бұрын

ラリーでドリフトが良く用いられるのは ①グリップが良くない場所でも、車体を横に向けると減速させることができる、ってのが一点と ②減速中でもエンジンの回転数を上げておくことができる（または、ターボのブースト圧を上げておくことができる）ってのが大きいんでないかな

@ファルコンランチ-y2v 6 ай бұрын

聞いた話によるとラリー特にダートスノーはドリフトの方が安全なんだって、理論上はダートとスノーもグリップの方が早いらしいんだけど、限界ギリギリでなにかあった時に即クラッシュしてポイント貰えなくなったりするから、まずは走り切ることを前提としてある程度攻められるからドリフトが使われてるらしい、、、

@由衣522 2 ай бұрын

私はF1のドライバーテクニックよりWRCのドライバーのテクニックの方が凄いと思います F1のように毎回同じコースを回るより WRCの毎回路面が変わるコースであんなぶっ飛んだ速度で瞬時に車を最適にコントロールする技術は凄い(^_^) だからWRC大好き(^_^)

@VOLUMETRICO-037 6 ай бұрын

F1でもタイヤ性能が低くダウンフォースも貧弱だった60～70年代まではロニー・ピーターソンを筆頭にガンガン滑らせながらコーナリングするドライバーも多かったんよな

@rhythm880 6 ай бұрын

ニキ・ラウダや、ジャッキーシュチュワート　とかの時代ですね。コミックの世界だと風吹裕矢と早瀬佐近。

@菊池勇悦 6 ай бұрын

ドリフトはリスクあるからな。路面状況、カーブの状況を瞬時に判断して車体をコントロールしなくちゃいけないしそれに伴って車体をコントロールする技術が必要。

@おにいちゃんの日常たぜ 6 ай бұрын

F 1の馬力は残念ながらエンジン単体では840馬力らしいです😂😂😂😂 モーターアシストでようやく1000馬力になるぐらいで、ずっと1000馬力を維持することが不可能なのです😂😂😂😂

@kotetsu2679 3 ай бұрын

軽く千馬力超えてた、なんて時代はターボエンジン時代さ

@ヨッシー-l5l Ай бұрын

今はまたターボじゃ無かった？

@GT-X-re9zy 5 ай бұрын

ラリー車のゼロカウンターがまたカッコいい！

@にっこりみかん-q1m 6 ай бұрын

シューマッハは、やってたよね滑りやすく過ぎて、他のドライバーは同じセッティングで乗りこなせなかったんだよね

@fktk5291 5 ай бұрын

単純にタイヤのグリップを使いきれるのがグリップ走行なだけです。向きを大きく変えたいときに少し抜くことはありますが、破綻するまで抜けばトラクションが拾えずタイムは出ません。

@豊岡重憲 6 ай бұрын

ラリーは先の分からないブラインドコーナーに突っ込む為のドリフト…

@otakon_jp4363 6 ай бұрын

ラリーではコドライバーが先のコーナーのRを伝えてますけどね。先がわからないのではなくて、次のコーナーに備えて姿勢をあえて作ってるだけかと思います。

@豊岡重憲 6 ай бұрын

@@otakon_jp4363 そうですね！ドリフト自体ブレーキなので「姿勢作りつつ減速」なのでしょうね。他にもいろんな事態に対応する為とか、一言でドリフトと言ってもいろんな意味が込められていますよね〜。とはいえ、尋常ではない速度で横向いて突っ込んでいくのは、ホント頭おかしいとしか言えないね〜。もちろん褒め言葉です！

@bbmlukastudio 6 ай бұрын

フィンランドの奥様方は雪の峠道をドリフトでカッ飛んで買い出しに行くとか。まじであの国おかしい🤣

@doubles1476 6 ай бұрын

ラリーを含めて、レーストラックでも前後荷重をコントロールしてタイヤをスリップさせてコーナー出口に進路を素早く変えることは今でも普通にありますね。僅かにスリップさせるためカウンターステアはほとんど見られません。たまにミスをして明らかなカウンターステアをする場合を見かけますが、必ずタイムロスしています。ただ、このような操作をドリフトとは言いません。ドリフトは、故意に最速ラインを外れて流れて行く操作なので、昔も今もタイムレースで使う技術ではありませんね。コーナリングの派手さを競うドリフト競技がそれです。では80年代初頭くらいまで、F1をはじめとしたトラックレースでもカウンターステアをする場面が良く見られたのは、今ほど車両性能、タイヤ性能が高くなく、ブレーキ制動力も低く、エンジンのアクセル追従性（ドライバビリティ）も低かったので、ドライバーは様々な技量を使ってタイムを削ろうと四苦八苦していたからです。

@ホンダビート-f2w 6 ай бұрын

今の時代だと割と的確な事を言う中里草ドリフトはいろは坂とかだとワンチャンあるのかな？まぁいろは坂は現代じゃ走れないけど

@ocean-01t 6 ай бұрын

ゲームでしか走ったことないけど、雰囲気がジムカーナだよね

@てんてん-e7c 4 күн бұрын

コーナー脱出時の横滑りはパワースライドじゃないでしたっけ?

@山新宿 6 ай бұрын

F1タイヤにも適正なスライドアングルというのが設定してあってその範囲で実はドリフトさせてますその範囲なら前進トラクションが落ちないので完全な直進姿勢になるのを待たずにアクセルが踏めますでも明らかなカウンターステアを当てる必要が出るのはドライブミスドリフトとカウンターステアは別物と考えるべきです

@大介鬼頭 6 ай бұрын

車の構造上、ドリフト走行は車体コントロールがシビア過ぎるのも理由だと思います。

@toshi_rs 5 ай бұрын

ドリフトの進入はフロントに荷重をのせてハンドルを切り横Gを発生させ、副産物のヨーモーメントを利用するのだから、進入は遅いよ。アンダー、オーバー、アンダーか、弱アンダーで走るのが走りに無駄がない。

@hatorichise 5 ай бұрын

走行中コーナーでケツ出た時(アンダーだったか)の立ち上がりを速くする為の対処法で出来た技術だったはずだから、そもそも論じる順番が違う

@futoihou-no-cat 5 ай бұрын

厳密に言うとドリフトして無い訳じゃないんだけどね。F1は特にアンダーで曲がってるし。

@piccarinyo Ай бұрын

ドリフト走行とグリップ走行、両方を自由自在に操れる人間が高みに登れるんだろうなぁ･･･

@user-px9bx7em7c 6 ай бұрын

中里ォ

@TMN7Nemuro 2 ай бұрын

WRCも最近はハイダウンフォースマシンなのでどうしても小回りしないといけないヘアピンとか意外ではグリップでウイングやカナードに真っ直ぐ空気を当てる走り方が主流になったね。グラベルやスノー路面でドリフト走行する場合もなるべくドリフトアングルを浅くしてエアロパーツになるべく正面から空気を当てる走り方が主流。