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ロータリーは本当にハイパワーエンジンなのか?RX-7,RX-8と歴代イジり続けてきたプロに聞いてみた【後編】
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ロータリーエンジンのメリットとデメリットを解説!燃費が悪い理由とは【エンジンの仕組み】
17:10
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ロータリーエンジンは何で燃費が悪いの?RX-7,RX-8とイジり続けてきたプロに聞いてみた【前編】
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Жазылу 93 М.
ヤマト - Yamato
Күн бұрын
Пікірлер: 97
@たか坊-b9e
2 жыл бұрын
ヤマト髪切れ似合ってない
@misono84
2 жыл бұрын
中学の技術の先生が車好きで、 ・夢があるのがロータリー ・現実的にはディーゼル ・中途半端なレシプロ って熱く語ってくれたなぁ
@ky7039
2 жыл бұрын
後ろの倒壊寸前な本棚が気になってしょうがない。
@SuperLuciferina
2 жыл бұрын
こんなにわかりやすく教えてもらえる事なんてないぞぉ、ロータリー乗りは勉強になるぞぉ。 突然、座学講座、しかも業界トップレベルの人の。スゲエ!!
@dot.mk2327
2 жыл бұрын
こういう機械の仕組みの話は本当に面白くて大好き
@yutake840
2 жыл бұрын
本格的な熱力学ですね。 エンジンを爆発と言わずちゃんと燃焼って言ってるから好感を持てる
@sinisbozic482
2 жыл бұрын
@;)
@ソアラ-h1o
2 жыл бұрын
S/V比でレシプロより不利 シール摩耗による圧縮抜け クエンチゾーン多による未燃損失 バルタイがないのでPlossの悪化 ローターとエキセンが滑りながら動力を伝達しているので、機会損失が大きい
@s-s1311
2 жыл бұрын
構造的に欠陥 たけど、 モーターのように回る そしてエンジンの音 たまらんですなぁ
@鹿06まさ
2 жыл бұрын
ロータリーエンジンの 独特な仕組みとサウンドに 思い出があります😊 最高です〜🚘💭
@但馬大介-j4r
2 жыл бұрын
ロータリーってワクワクするよね!構造系の話は大好きです😊スゴく勉強になります👍🏻
@souseimode
2 жыл бұрын
5速マニュアルのFCに乗っていましたが、 新車時の燃費は7km/L,HKSのマフラーに変えて ブーストアップさせたら4km/L でも、目にしみる排ガスの匂いとか、 ぶん回した時の音、加速フィーリングがサイコーでしたね。 又、定価7万/1本のタイヤが5000km位で交換とか… 良い思い出です。
@三浦大輔-q4t
2 жыл бұрын
ちょうどロータリーに乗り始めたとこなので、こういう動画は嬉しいです。
@masaki3436
2 жыл бұрын
最後の「よろしくお願いしまーす」で笑ってしまいました😂😂😂
@todaymania1985
2 жыл бұрын
フリクションロスの多さとアペックスからの吹き抜けは某メーカーの添加剤で解決できる! 費用効果はエンジン本体の耐久性向上をも含めると非常に大きい。
@inufuji2396
2 жыл бұрын
いいコンビですね‼️お二人の話はいつ聞いても面白い🤣
@KAri-fs1id
2 жыл бұрын
RX-8購入検討中でロータリーに興味が出てたので、この動画は有難いです!
@内田正治
2 жыл бұрын
サーキット向けのエンジンを、一般車として市販してしまうとこに、マツダの個性を感じますね。無難な優等生より、ずっといい ディーゼルエンジンにしても、原石を投じておいて、あとは皆さんで磨いて下さいね、みたいなメーカーです。 それを磨き上げる、職人メカニックが生まれることに期待です。
@TheKekeda
2 жыл бұрын
ロータリーも点火の部分ではプラズマ点火やプレチャンバー点火でまだまだ進化しそう
@鈴木タカノリ-z4r
2 жыл бұрын
息が合いすぎてて、お二人兄弟みたいに見えます(*≧∀≦)笑
@シルビア-t8g
2 жыл бұрын
RMagic大原さん勉強に成るシリーズ最高です。 ローターリー大好き。
@1zz-fe2zz-ge
2 жыл бұрын
それと燃費が良い理由としてはシール等の摩耗により無くなる事でフリクションロスがあまりしなくなったことかな その代わり爪痕が出てきたり金属部分の擦り合わせによってエンジン自体に相当なダメージを受けることになる。
@user-bc4bs5rz3d
2 жыл бұрын
こういうエンジンの話ためになります!!今後もヤシオさんのところでSRエンジンや4ag、rbなどエンジントーク聞きたいですー
@masuko_ms
2 жыл бұрын
今おにぎり食べながら見てると感慨深い()
@自然派ひーちゃん
2 жыл бұрын
内容がすごく良かった!先生の解説わかりやすい!
@Thinkalittle-kb6oy
2 жыл бұрын
MAZDA787Bに乗ってたR26BREはプラグが1ローターに付き3本ですよね。
@shjdjkdeed
2 жыл бұрын
考えれば考えるほど欠陥が多いエンジンだけどそれを知恵と工夫で生産までもっていくそのプロセスを知っているからこそ魅力がありロマンなんです
@静岡のQちゃん
2 жыл бұрын
NHK のプロジェクトXでは圧縮漏れと燃焼室の冷め、燃焼伝播時間、機械ロスに付いては触れて居ませんでしたね。此れをどの様に克服(妥協)したか、まとめて欲しかったです。
@でら-l8r
2 жыл бұрын
これはもうコンビ芸ですね。(笑) ウチのおーはらのコト、今後ともよろしくお願いしますね。(笑)
@たまたまにたまご
2 жыл бұрын
エンジンの話もためになったけど後ろの崩れそうで崩れない漫画(?)も気になってしまった笑
@末松秀晶
2 жыл бұрын
最近のレシプロエンジンは点火プラグが2本ある車がありますね。フィットとかは年式によっては点火プラグ2本です。 燃費の為ですけど。
@SuperPi3.14
2 жыл бұрын
古いエンジンでも2プラグはありますよ。
@junmacbaby
2 жыл бұрын
これは凄い分かりやすいですね
@Kuuga-HNB238
2 жыл бұрын
こんばんは! とても為になるお話ですね! 無料で聞けるとか幸せ過ぎます! 後編も楽しみにしております!
@サト管巻きモドキ
2 жыл бұрын
RX-8とほぼ同じ最大トルク値を出すレシプロの2.4Lの4気筒と比べると、回転が6500超えないとトルクが出ない。これは、650cc/600ccの膨張行程に要する時間が、レシプロだとクランクシャフト半回転だけど、ロータリーはエキセンシャフト1回転弱だから。つまりロータリーの方がガス流動がゆっくり。おむすびはエキセンシャフト3回転につき、1回転する! あとレシプロだと、圧縮時にスキッシュ効果(ドーナツ上の渦流)で点火直前はガスが乱流になってるけど、ロータリーは層流のままかな?
@ItsM_by08
2 жыл бұрын
編集ならびに投稿お疲れ様です 大原さんとの対話はいつも楽しそうで人柄も出てていいですねぇ 質問に対してしっかりと答えを出すだけでなくさらに進んだ知識を与えてくれるのもさすがっすw 後半も編集頑張ってください!!
@lock_on-shooter7953
2 жыл бұрын
続きが早く見たいです。
@Hayami_Yuro
2 жыл бұрын
素人でも解りやすくて面白い!
@sun6575
2 жыл бұрын
ぜひ大原さんのお話をまとめた物を、出して欲しいです。 とても勉強になります。 値段高くても買いますw
@Joseph-Henri
2 жыл бұрын
燃焼室が薄く広がっているので熱が逃げやすいのは聞いたことがあります。 ただ,レシプロと比べてもアペックスシールからガスが吹き抜けてしまうのは盲点でした。
@shingosannogto
2 жыл бұрын
燃費気にしてたら乗れない 8エンジンだけど通勤だけだと良くて5km/lそこそこ、悪いと3〜4km/l。
@nekonotyaya5273
2 жыл бұрын
ウチは前期の中でも特にポンコツの初期ロットTypeSですが 通勤で普通に スタッドレスタイヤでタイヤエア不足でも 7.7km/ℓ走りますけど…? どない乗り方してはるん? プレミアムコンフォートサマータイヤでも普通に8.0km/ℓこえるし 高速道路オンリーだと最も簡単にメーカー公式カタログ燃費こえますよ。 むしろ燃費気にしてFD 7以前にしなかった位なので 省低燃費面では大満足です。 RX-8は所詮プワマンズロータリー 燃費気にして乗るクルマ 後期型の持ち主のウチより良い燃費レビューみて羨ましがるそんな感じです 後期型はもっと低燃費なんや…と
@shingosannogto
2 жыл бұрын
@@nekonotyaya5273 私のは前期ベースモデルエンジンにアイシン6MTの組み合わせです。 通勤距離記載していませんでしたね、片道2kmの計4kmです。短距離近すぎて水温補正外れる頃に到着するので前出の燃費です。 暖気は季節にもよりますが1〜2分程度、水温が35度超えた辺りで初期補正がから変わるのでぬるーっと走り出しますA/F14近辺では走れますが水温が低いので80度辺りのFB領域よりは多めに燃料噴いてると思います。 ついでにですがフューエルポンプのレジスターをキャンセルしているのでその影響もあるかと思います。 遠出だと12km/lくらいです。 ただ前に乗せていた1600ccエンジンも通勤6km/l前後でしたので全然気にしていません(笑)
@中川美枝子-j3g
2 жыл бұрын
ル・マンの787は3プラグだったな レーシングロータリーは同時点火の時代もあった レシプロも日産のZエンジンとかツインプラグだったな
@maruhiroya417
Жыл бұрын
やはり2プラグだったトヨタの3(4)T-GTはサファリ3連覇で知られてましたがルーツが73年の富士1000kmを制したセリカLBのソレでしたね。
@nekonotyaya5273
2 жыл бұрын
燃料が水素の場合伝播がガソリンより良かったり、レシプロだと未燃ガスの自己着火を想定したりで ロータリーの方が燃費良かったり
@1122kazuya
2 жыл бұрын
ロータリーエンジンの燃費が悪い原因って燃焼温度が低いの大きいんじゃないかなオイル切れを起こさない様に2ストみたいにオイルを燃やしてるのと燃焼温度を上げ難いと言うか燃焼温度を上げるとハウジングの吸気側と燃焼側の温度差でハウジングに歪みが出るのでウオータージャケットを工夫して燃焼側で加熱した水を吸気側に回して温度の均一化の努力はしてるらしいけど。
@sjohn6480
2 жыл бұрын
マツダの開発陣は何年も前に知ってる ローターをオムスビから四角形や五角形にしてハウジングを合わせれば今の数倍パワーは出る
@23fakereal
2 жыл бұрын
モーターのように回るエンジンといわれてたロータリーが、本物のモーターには敵わない時代が来ようとは…。 マツダはオリジナルのモーター開発してロータリーって名前つけた方がいいんじゃない?
@5150jaki
2 жыл бұрын
フリクションを指定するのは分かってるのかな?出来れば一点燃焼でのサイド側面板の歪みやオイル循環システムなど欠点を解消出来ない事も重要で遠心力によるアスペックスシールによるブレーキングややはり吸入排気はバルブ機構の方が良いよ!
@nekogataroboxtuto
2 жыл бұрын
アメリカのコネチカット州に本拠を置くエンジン開発企業・LiquidPistonの開発した次世代ロータリーエンジンの解説として欲しいなぁ。 ロータリーエンジンに関わってきた人はどう見るのか知りたい。 でも、車に積んでいなからぁ。
@TH-bu3cv
2 жыл бұрын
プラグ2本つながりでアルファのツインスパークなんかはどういう効能があったのだろう?と言う疑問が浮かんできた
@so8661
2 жыл бұрын
「FC、思ったほど燃費悪くないじゃんww」 『我は、本気を出して(出せて)ないだけだ!』
@nekonotyaya5273
2 жыл бұрын
ツインスクロールターボだからね 今のダウンサイジングターボの要領
@コメントの投稿-q8h
2 жыл бұрын
ロータリーエンジンの燃費: 30年位前に、イケイケの兄さんが言ってた。(話を盛らない人。。) ・イケイケの兄さん:「俺の知ってる奴が言ってたんだけどよぅ。 ガッツリ回すと、リッター/500mだってよ」 「結構、いじってたからなぁ」 ・私:「船でしょ!!」 ・イケイケの兄さん:「なぁ。 携行缶ねぇと、遠出できねぇよな。」 解体屋で仕事してた時。 FCの純正触媒の8割以上は 割れ・亀裂あり。 酷いのは、目視する前に 振ると「カラカラ」音がする。 FDも割れるんですな。。。 後の方になると、上流側にプレートが付いてんだよね。 20数年前、FCの純正触媒の新品価格は190,000円位したんじゃなかったかな。 で、ホントに状態の良い 中古触媒売ってたら、4~50,000円位になってた。 アフターファイヤーでやられちゃうみたいですね。 。。
@レーシングチャンネル
2 жыл бұрын
改めて聞くと 中々難しいエンジンなんですね!
@久保魁斗
2 жыл бұрын
今度、雨さんとも、コラボして欲しい😆
@井上邦男
2 жыл бұрын
オニキャン全盛期はシルビア、180もやってましたね。
@今井建司
Жыл бұрын
昔は、レシプロエンジンでもツインプラグ有りましたけど、逆に無くなった理由は何でしょうか?
@nakaosan
2 жыл бұрын
ヤマトさん、おにぎりに乗ってたんですね😁
@鈴菌感染者mkV
2 жыл бұрын
燃費がいいと故障を疑う。タメになります。 FCに乗ってましたがリッター5キロ位でした。
@SuperPi3.14
2 жыл бұрын
燃費が悪いと不調だとばかり思っていたので、本当にびっくりしました。
@him172
2 жыл бұрын
軽めの質問で見事に専門的な話に脱線w あと3つの質問…これ後編で終わるのか?w
@ucgundam3682
2 жыл бұрын
燃費以前に、ロータリーエンジンは数万キロ毎にエイベックスシールの交換やメンテナンスが必要でレシプロに比べて10万キロ完走できるエンジンがほぼ無いとか(通常2-3万キロ最低5万程度毎メンテナンスしないといけなくて怠ると最悪エンジン交換に至る) 基本的な情報が無いように思える。(ロータリー沼にようこそって事なんだろうか?)
@nekonotyaya5273
2 жыл бұрын
ロータリーエンジンのアペックスシールは 3気筒軽自動車ピストンリング位の耐久性は持ち合わせてます 交換サイクルも通常コンディションなら軽自動車のピストンのスパンです。 ドノーマルやMAZDA純正扱いAutoExe程度なら 20万kmオーバーホール無しとかザラです。 フラッシング不可能やオイル添加剤不対応によりハウジング壁がカーボンスラッジでこびり付き汚れやすい上にアペックスシールが遠心力でハウジング壁に圧着状態で アペックスシールが削れやすい環境な上 トルクがカスでクロスミッション等やそもそもの回転スピード等で日常域でも極端に軽自動車や極端な低排気量車並みの高回転なので やはり中排気量(普通車)レシプロのピストンリングより短命です。
@YouTuber-ii9tq
2 жыл бұрын
後ろの一番上の漫画すごい気になる
@渡部眞久-q1q
2 жыл бұрын
保熱が悪いなら燃焼室を冷やさないロータを保熱性の良い材質(セラミックコート等)を使うで改善可能かと。それにしてもたかだか3ロータ―ターボで280馬力(330ps?)のコスモがリッター2㎞と言われたのか?不思議。低速トルクがないから燃費が悪いとすれば電動+で相当改善するはず。試してみたいですね。
@TeaPK3000
2 жыл бұрын
燃料ポンプの話するんなら燃圧の話もしてほしかった・・・
@tmurakami1706
2 жыл бұрын
レシプロは一回の爆発で二回転、ロータリーは三回の爆発で一回転、二回転では六回の爆発となる、これが一番の要因だと思うが。
@newkatana8823
2 жыл бұрын
そもそも13B はレシプロ換算2600CCなんで燃費言い訳ないんだよね。
@nekonotyaya5273
2 жыл бұрын
当時の世界の2,600ccクラスと比較して むしろ燃費良いですけどね… 国内比較でも別に悪くも無いんですよね〜良くはないけど RX-8だと実燃費でS2,000コえる事あるし
@shjdjkdeed
2 жыл бұрын
今回のMVPはあの赤黒のペンだな笑
@nyankorunaway2446
2 жыл бұрын
ロータリーSPCCI化して燃焼速度上げてやれば?
@potatomini4165
2 жыл бұрын
サーキットの全開だと、インプの300馬力くらいと、そんなに燃費変わらない気がしたかなぁ…… どっちか壊れてたのかな……?苦笑 もちろんFDが速かったんだけども
@maso_13b-msp
Жыл бұрын
僕がこの動画を観た時、RX-7.RX-8の13Bと同じ13万回再生でした(笑)
@jiji0307
2 жыл бұрын
前々から疑問に思ってたんですけど ロータリーエンジンの排気量って13Bだと2ローターで650cc×2とかって言うじゃないですか でも燃焼室は1ロータあたり3っつな訳で650×3で1950なんじゃ?って思ってたんですよ (1ローター全体で650ccなのかな?それだったら違ってきますけど) だから2ローターだと3900ccになるんじゃ?実質4000ccなんだから燃費わるいんじゃ? って疑問におもってたんですけど
@相崎孝行
2 жыл бұрын
ロータリーはエキセントリックシャフト1回転で1回燃焼。4ストレシプロはクランクシャフト2回転で1回燃焼(因みに、2ストレシプロエンジンはクランクシャフト1回転で1回燃焼)。つまり、ロータリーエンジンは同じ回転数なら単純計算で4ストの2倍ガソリンを消費します(3倍ではありません)。
@nekonotyaya5273
2 жыл бұрын
単純に1,300ccで考えるから燃費が悪いんだよ 2,600ccと換算すると 燃費は悪くない 高回転型ユニットとしてなら良い方 3,900ccとして考えたら 超低燃費の代わりに トルクどころか馬力すらも無い コレでHONDA S2000AP1 F20Cと 大きく変わらない燃費と考慮すると カナリ健闘してると思います 燃費で僅かに 劣る分4ドアセダンを採用してるのは大きなアドバンテージ
@amsp129
2 жыл бұрын
乱暴な言い方をすれば、内燃機関のチューニングってのは、いかに効率よくガソリン消費させるかだもんね でも燃費が良いと逆に故障を疑うってオモロイなw
@うんちくん-v4f
2 жыл бұрын
燃圧が低いと薄くてエンジンブローの可能性あがる????
@仁井元進
2 жыл бұрын
プラグもう1個欲しいすね
@tpgaj5oljv385
2 жыл бұрын
衝撃すぎww
@まぁちゃん-n4m
2 жыл бұрын
ロータリーエンジンはレシプロエンジンに比べると構造上から効率が悪い(燃費が悪い)のは至仕方ない。世界のトヨタが早く見限ったのは知ってるw。
@nekonotyaya5273
Жыл бұрын
以外とTOYOTAは粘ったぞ 低振動静粛性とコンパクトの室内パッケージ性でクラウンに使いたかったらしいのと その後東京オリンピック2020の選手村内の自動運転かコミューターバスに発電用ヴァンケルロータリーを使いたかったのでMAZDAを正式に吸収傘下に加えました。 TOYOTAグループの会長となったチャンあきはまだGRとしてもヴァンケルロータリーを諦めて無いです。
@izumikonata0710
2 жыл бұрын
ヤマトさんだ!
@WelcomToAvalon
2 жыл бұрын
ロータリーを死ぬ程燃費を良くするチューニングってあるの?
@nekonotyaya5273
2 жыл бұрын
出来たとしてトルクが死ぬけどね
@nekonotyaya5273
2 жыл бұрын
レンジエクテンダーEVの充電用エンジン… か 燃料を極端に絞って圧縮比高めて 更に未燃ガスをまたハウジング内に戻して再燃焼で トルクのカス化 高回転気持ちいい代わりに低回転クソみたいに乗り難いで 純エンジングレードの現行カローラの燃費は手に入るけど そんなエンジンは単純需要は無い そもそもRX-8の13B-MSP自体が新車当時のヴァンケルロータリーを死ぬほど燃費良いに特化した仕様 冷却バック付サイドポートや アペックスシールの改良、 燃料無駄無く送り込み用エアガンなど…
@ネットビジネス-p7h
Жыл бұрын
RX-7、RX-8!
@flat3068
2 жыл бұрын
主は乃木ヲタなのか?笑
@sonotoori6450
2 жыл бұрын
冒頭からいきなりうるさくて視聴stopしてコメしてます。あとは面白い内容かもしれないけど耳が耐えられません。さようなら。
@静岡のQちゃん
2 жыл бұрын
燃費が悪い理由が此んな事だったとは、しっかり衆知されて居なかった事に怒りを覚えます!。なんでっ? はっきり言って欠陥品じゃん。何で今頃!。 新発売当時なぜ知らされなかったの!。叩かれなかったの?。 知らされてたら買わなかったのに。
@nekonotyaya5273
2 жыл бұрын
でも実際ウチのRX-8 前期の中でもポンコツの初期ロットTypeS 燃費良いからなんとも言えないです。 スタッドレスタイヤエア不足で7.7km/ℓも走っちゃうんで 改善策はフルモデルチェンジや新車追加、マイナーモデルの度に実施され RX-8後期の頃には実燃費では 完全にS2000前期AP1 F20C2.0ℓ直列4気筒に並んでますから その他アペックスシールの交換維持も 1JZの2.5ℓ直列6気筒に並びますし その周辺のレシプロエンジンが競争相手ですね…
@ryus5185
2 жыл бұрын
壊れてるのにケラケラ笑ってるのって感じ悪い❗
@ちまる-o8c
2 жыл бұрын
KZbin1の人気者の私の意見としては、どうして私は金運がないのか教えて欲しいです 以上アル(*・ω・*)
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