ロータリーエンジンの仕組み 特徴と将来性

ロータリーエンジンの仕組み 特徴と将来性
●ロータリーエンジンを知る
●ロータリーエンジンの長所と短所
●ロータリーエンジンの構造の概要
●ロータリーエンジンの動き方
●ロータリーエンジンは実質2ストである
●ローターはゆっくり回りそれがいい
●ロータリーエンジンのポート
●この作動室、動くぞ
●往復機構がなく低振動
●ロータリーエンジンの欠点
●なんで再注目されているのか
このチャンネルでは乗り物やミリタリーなどの機械に関する技術的な解説をわかりやすくまとめています。
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[@yukihiro7116]

夢の灯油で走るRE。実際は走るだろうけど、ホンダがカセットコンロのボンベで動くバイクを作ったら政府が止めに掛かった。税金の取れない乗り物は認めないんだろうな。

[@kkatsumi7]

ロータリーエンジンの最大のデメリットはシリンダー内が摩耗しやすいこと。マツダはローターの先端に炭素合金を使うことでこの問題を解決したらしいんですが、やはり尖った爪でシリンダーをこすっていることには変わりはなく、やがて摩耗によりこの気密性が保てなくなり、出力低下か起きてしまうんですよね。だから、ロータリー車の中古車は値段かかなり安くなっていたと記憶しています。ただ、発電専用用とした場合、より低速回転を維持できるのて、摩耗の心配は少ないのでしょうね。

[@user-lx5rz2ml5u]

しかしながら、実用化にしたマツダの技術に当時は驚きました。ローターが回転するハウジングの容積割り出したり技術者たちの能力も高かったと思います

[@lindows4433]

マツダはMX-30 Rotary-EVの事前試乗会で、エンジンを回さないよう満充電かつ短距離の走行しか認めませんでした。理由は単純でシングルローターだと、どうしても振動と騒音が出るからです。これは物理法則なので仕方がないと思いますが、かといって２ローターにすると燃費が悪化するため、搭載車種が限られるという問題も出てきます。マツダとして将来的には外販を狙っているのではないかと推測していますが、発電量を増やすためにも、もう少しパワーがほしいところです。

[@user-kn4fk3op4y]

水素ロータリーで爆速でしょ👍🎉🎉🎉

[@hogohogehage]

東洋工業さんは技術者を大切に扱う印象

[@sanyoshi3466]

元FC乗りです。ロータリーエンジンの課題はエンジンの耐久性ですね。

[@user-mf8ql8yv6l]

このチャンネルでロータリーエンジンがまだだったとは意外でした。

[@poti107]

クルマ好きの叔父さんとロータリーエンジンを話していた時「2stの6気筒エンジンのようなモノだからパワーがある」と言ったら「え！そんなバカな」って言い返されたコトがある。図解では一つの気室で説明しているのを見て6個の気室のウチ2個だけで燃焼させている、と勘違いをしていたらしい。ちょっと理不尽な昭和の叔父さんの思い出話

[@atomic0403]

16歳で二輪免許取れた時代、18で四輪車カペラ､ルーチェ､コスモと乗り継いだけど至福の時でした。

[@granshoal9665]

この前、「なんで今頃ロータリーで EV なのか知りたい」とコメントでリクエストした者です。リクエストに応えて頂き大変有り難うございました。

[@tkwgd4001]

とても興味深く、分かり易く勉強させて頂いており、感謝しています。

[@user-kp8eu8dn9z]

何度見ても変態（誉め言葉）な機構だ。

[@re0508]

大変素晴らしい内容でした。

[@pettypaceGordius]

動画制作、お疲れ様です。

[@mulderfox3282]

文系の私にも、大変に分かりやすかったです。

[@____5667]

ロータリーの仕組みがイマイチわからなかったのが良くわかりました。有難う御座います。

[@user-sk1ft9in6z]

昔FC-3Fに乗ってましたが

[@user-zw2fc4ey6p]

久しぶりにじっくりとロータリーエンジンの解説を見せていただきました。昔と違い、動画の利用で、段違いに分かりやすいと思います。

[@mmuu9464]

REはとても夢のある技術