Работа круиз-контроля на автомобилях с вариатором...

[@ОлегРубан-л2у]

Да хз кстати. на 1,4т ежу на круизе по м4 скорость от 110 до 160 пока педаль газа не тронешь не скидывает на пониженную. Всегда едет на 7 коробка робот дсг. Может в горах где то и будет такой эфект на трасовых горочках вроде норм.

[@user-xq2rr1jg7z]

На механике нужно ещё ездить что бы виииууууу небуло

[@АлександрКрасовский-е1е]

Да с нормальным двигателем нужно машину покупать. Если ДВС как от бензопилы и крутящий момент 150нм что ж вы хотите, конечно ему тяжело будет.

[@sunnydoga]

Мда, первое впечатление от вариатора именно такое, скорость плавает, а обороты на месте =) Но как же без косяков, куда без них? Очень не любят вариаторы резкого изменения рельефа, ну скажем трогание с плоской площадки с резким подъемом наверх. Будет вам там все, вплоть до дергачей, автомату как правило плевать на подобные события, ибо еще не успел переключиться на повышенную. Также допустим на Nissan Murano Z52 производитель любит держать минимальные оборты до талого, в итоге даже на минимальном подъеме или езде по ровной дороге вы будете слышать звон клапанов на оборотах ~900, хотя казалось бы кинь ты хотя бы 1100 и едь как пестня, но нет, щас же тебе... Да, вопрос решается легкой подгазовкой и сбросом педали, но такое... Сложность ремонта и обслуживания вариаторных коробок на порядок дороже, и дада, "блинчик" с автомата в них тоже присутствует ) Если быть честным, при возможности покупики Мурика на ручной коробке, даже раздумывать не стал бы и купил бы её )) От механики ты ВСЕГДА знаешь чего ждать, а с автоматикой ты всегда задним умом думаешь "ЧЕ ВЫКИНЕТ"... А 3.5V6 ну ручке, это всегда одночначно ожидаемый результат.... Что касается автоматов принципе, ну надож понимать "как это работает"... Вы на механике едете под горку, потом видите резкий подъем, заранее переключаетесь на повышенную и подкидываете газку. Автомат про будущий подъем не имеет никакого понятия, пока с датчиков не приедет, что начался подъем, что ему остается, сразу обогатить смесь, понять что не хватает тяги и скидывать передачи с рывками естественно, ибо некогда "попадать в передачи"... Да, вариатору тут легче намного, у него два вала регулирующих ременную передачу, можно быстро наращивать диаметр выходного вала и скидывать диаметр входного, оставляя при этом тот же крутящий момент и при этом практически нетрогая обороты, но и тут не так все просто, ибо перекос цепи/ремня тоже имеет большое значение и запас смещения не бесконечен... Что касается надежности и выносливости, вопросов нет, автомат выигрывает... Чего ему не хватает? Да банально данных по рельефу! Если этот вопрос на дорогах будет решен каким-то образом, вариатор в том виде как есть, моментально уйдет в небытие... P.S. А вообще, скок придумано весьма сложных систем, чтобы просто не давить третью педаль =) Ну да, типа комфорт и меньшее напряжение мозга в обмен на что? А правильно, на хорошую цену ремонта... На деньги =) А на самом деле, если вот сильно задуматься )) Для чего вообще нужно траноспротное средство? Правильно, чтобы из точки А доехать в точку Б. Ну возьмем наши родные Жигули 2101, которые можно завести с толкача и выполнить вышеизложенную миссию даже вообще без аккумулятора, проверено. А теперь берем современные авто, про завести с толкача и уехать хотя бы на километр можно даже не смеяться )) Получается от мопедов в детстве толку больше, чем от современных мерседесов, при практическом применении )) Вот уж прогресс...

[@Павел-ы3э8о]

бери китайца! будешь счастлив))))

[@user-xq2rr1jg7z]

Китай говно сгниет