【原因は○○？】西武新宿駅だけ、なぜ他路線の新宿駅から離れてる？歴史を交えながら理由などを解説

世界一の巨大ターミナル駅、新宿駅。
駅利用者数だけでも毎年百万単位の数を数えるこの駅ですが、一つの路線だけ新宿駅から離れた個所に、新宿駅を設けています。
それが西武新宿線の西武新宿駅です。
いったいなぜ、西武新宿駅はほかの路線の新宿駅から離れているのでしょうか？
歴史などを交えながら、解説していきます。
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関連動画：新幹線新宿駅乗り入れ構想
• 【本当に来るの？】新幹線が新宿に来るかもしれ...
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[@fumi0064]

西武線は普段は全く使わないが、東日本大震災発生時に、仕事で国分寺に辺りにいて、早々に駅を閉めてしまったJRと違い、安全点検後に運行してくれて新宿まで運んでくれ、都営新宿線に乗れて、明け方に千葉方面の自宅に帰宅できたので感謝しかない。

[@genshiryoku]

4時くらいに立川駅閉まってましたね。 わかります。

[@orca3967]

@@genshiryoku まじで？？

[@青666作りたい人]

俺も小さい頃に地震の影響で中野から帰れなくなった時に新宿まで行って新宿・拝島線で拝島まで帰った記憶

[@4126org]

@@HANANOARUJINSEIさん　西武新宿線との乗り入れが実現したとして、軌間の問題はどう解決する気だったんだろう。京王線とは乗り入れない予定だったのかな？

[@miccobt4253]

でも歌舞伎町から近いから、なんだかんだで便利だよね。 高田馬場で山手線に乗り換えられるから。

[@電光刑事-u4c]

山手線の内側に踏切などの平面交差を設けず、立体交差にする際に高架線を作ってはいけないという条例の裏には、こういう政治劇があったわけですな

[@MN-tw5fq]

新宿駅乗り入れを果たしていたら西武新宿駅は廃止されていたかそれとも歌舞伎町駅として残っていたか。

[@ぶうちゃんちあき]

コメ欄見てる限りは「東西線と相互乗り入れ」を望む声が多いけど、古参の地元民は「JR新宿駅乗り入れ」が今も望みです。

[@ysuga2117]

西武新宿駅と新宿東口駅ビルの老朽化による再開発の時になれば進展の可能性はあるでしょう。逆に西武新宿が無くなるから空洞化で周辺地域から移転反対運動が起きます

[@ufj24]

今時分岐タイプの乗り入れは不便だよ　ターミナル直通じゃないと 当初の構想の京葉線直通模索したほうがいいんじゃないかな　せっかく 東と提携してるんだからさ　で拝島で青梅線か五日市線を西武が引き受ければいい

[@as-lo9ek]

しかしそのおかげで歌舞伎町へのアクセスは西武新宿が一番いいよね。すぐ隣だし。JR乗り換えるなら高田馬場からもできるし。西新宿へ勤務する普通のサラリーマンにとっては遠いけど、夜の住人にとっては一番いい。沿線は家賃安いし基本的には西友あるから23区内では一番生活コスト抑えれるかなと思う。

[@ねずみ色の猫]

「お家の事情」がことごとく新宿駅延長を阻害してきたんですね。 高田馬場駅に入るところの急カーブに無理矢理感が漂いますが、これは何とかならなかったものかと考えます。

[@user-akdlions]

西武新宿駅問題はもう大昔からだから今更きりないよな笑 沿線民としては東西線直通どうこうより新宿を近くしてほしいの一言

[@ぶうちゃんちあき]

全くその通り。 JR新宿との通路を設けてお茶を濁すようだけど、「真」の新宿駅に西武新宿線が乗り入れるのが沿線民のホントの願い。 沿線の価値が爆上がりするのに。

[@YO-high]

西武線はなぁ。他社との接続が不便なんだよなぁ。 ここ西武新宿、本川越、秋津、白糸台もそうだし、西武秩父や飯能も不便といえば不便だよな。 政治的には堤の方が強くて権力あったイメージだがな。が、官製が反対に回ると何も出来ないのは仕方ない。

[@細谷徹-h9v]

本川越は駅の西口から東武東上線川越市駅へ結ぶ道路が整備されたのは記憶に新しいです。秋津駅は商店街を経由して5分ちょっと歩いてJR武蔵野線新秋津駅、白糸台駅の場合、京王線武蔵野台または多磨霊園駅まで住宅街を通って10分近く歩きます。 西武新宿は東口と西武新宿駅とを直線で結ぶ地下通路が完成すれば雨の日もスムーズに移動できるようになるだけでも、十分価値は高まると思います。

[@creamcroquette]

70年代、所沢に住んでいた私は西武新宿北口のお陰で、専門学校にスムーズに行けて便利でしたし、当時の歌舞伎町映画館にも近かかった為、あの場所で良かったなぁと思っています。

[@翔稀高木]

乗らないけど 　小田急線、千代田線 西武池袋線、有楽町線は直通してるのに 　西武新宿線、東西線だけ孤独は寂しそう。

[@Oxalis_acetosella]

西武新宿が不便な位置にあるおかげで乗客数が抑制され、座席を確保しやすいというメリットも生まれた。 一方、それゆえ、座席を取るために高田馬場から西武新宿に向かい、そこから下り電車に乗る行為が横行することにもなった。 高田馬場～西武新宿間を無賃乗車する乗客は相当いると思われる。

[@檸檬-p6h]

はい、してました。ごめんなさい。 家族も友人も当たり前の様にしてました…🙏

[@k.k.3404]

終点の西武新宿駅よりも次駅の高田馬場駅の方が乗降数が多い珍しい形態。

[@cow_1116]

京成本線の京成上野駅と日暮里駅の関係と似たパターンですね

[@meckey1939]

東武伊勢崎線も都心手前の北千住が最大駅…。

[@user-akdlions]

いくら高田馬場より西武新宿の方が利用客が少ないとはいえ、西武新宿も帰宅ラッシュ時とかほんとに混むんだよね。 いっつも行列で先頭付近に並んどかないとすぐ席埋まっちゃうもん

[@paco2013self]

実質西武高田馬場線だからね

[@lbtvzbufutvp]

@@cow_1116 確かに、京成上野は他の上野駅を出て乗り換えるにしては結構歩くのに対し、日暮里は然程かからないですからね。

[@kiyoshimiura3767]

かつていがみ合っていた東急と西武が、今は副都心線を介して直通してるのには時の流れを感じます。

[@鈴木元-b7n]

それとは別に、堤一族支配の頃から東急の本丸たる渋谷に進出している西武百貨店の存在には驚きでしかない｡｡｡

[@安全靴と工場と日本拳法]

西武と直通先の東急も仲が悪かったから時代というのは不思議。んで、何故か仲の良い西武と京急😅

[@人問-r2k]

西武新宿駅の延伸計画は改めてJR乗り換えの利便性を最優先して東京都・新宿区も前向きに再計画始めてほしい。 多くの利用者の意見を尊重するべき。

[@見えないクン]

せめて新宿大ガート脇に動く歩道を設置して欲しいが、 そうすると地下街が一気に寂れそう。

[@うずら-u4c]

西武新宿線は「俺の新宿駅」っていうプライドがあるからね。JRが勝手に新宿駅の場所を指定すんじゃねー、っていうある意味意固地な考えを支援しています。俺の新宿はここっていう社風が大好きです。

[@itom6524]

高田馬場で埼京線に乗り入れればいいのに。建設コスト少なくて済むし利便性激増。相鉄線が乗り入れて西武線ができないのは西武の交渉力足りなすぎる

[@岡裕-z8h]

一応乗り換え可能な距離ですよ⁉️ 大阪梅田の阪急阪神間より近い‼️

[@足臭腹出-e8l]

両社の歴史を考えれば、副都心線を経由しての西武と東急の相互乗り入れなんて、ある意味サプライズ。

[@ysuga2117]

東急、京王、小田急連合で西武の新宿駅進出を阻止してあんな形になったんでしょうね。激しい縄張り争いの末路で西武は池袋でやるしかなかったような形になり新宿は京王と小田急の街に

[@鈴木元-b7n]

こうして見る限り、伊豆も箱根も東急に大半利権を奪われたり、新宿乗り入れでも割を食ったりと西武はやることなすこと裏目に出っぱなしだな｡｡｡ 結局、手中に収めた大型利権は沿線を除けば辛うじて軽井沢ぐらいなのも草生えるwww

[@umbrobose1503]

私､最寄り駅は西武新宿線の駅だけど、西武線は使いません｡バスでJR中央線の駅まで出て､中央線を利用しています。 西武新宿駅では他線乗り換えがとても不便だからです。 アレっぽっちの距離でも､新宿延伸が難しいのはわかるけど、もし乗り入れていれば､西武線を利用する人は多いと思います。 せめて､今計画中の西武新宿駅とJR新宿駅との連絡地下通路の利用価値を最大限化させる企業努力を願う。通路中｢動く歩道｣を設置するだとか｡｡

[@あおいありんこ]

Queenのライブで所沢球場に行った際、新宿駅で迷い、オープニングに間に合わなかったのは、苦い思い出。

[@A1234-q3p]

かって❗新宿線沿線住民でした‼️☝️ なぜ西武だけ❗あんなところに駅が😅 やっとわかりました‼️ありがとう😆💕✨ございます😃

[@Hahahaha-st8ct]

本当に説なお願い、まじで新宿駅に乗入れて。そうすれば直通も少しはやりやすくなるのに.........近道作るかさっさと乗りえれて欲しい(2回目)

[@tomsch.]

ルミネエストも建て替え予定ならついでに地下駅を作って延伸すれば良い。東横線の渋谷みたいにして。

[@yamo0114]

サブナードとペペをつなぐ見た目だけ巨大なガラス扉、たいてい一番端っこの片開きドアしか使われないのはなんでなんだろう？ 通勤ラッシュの時間帯ならフルオープンなのかな？ あれを見るたび、「ここまではJR様のナワバリ、こっから先は西武のナワバリ」っていう隔たりを感じる。

[@さんぱち君]

興味深いのは、新宿駅到着前のアナウンスで、丸ノ内線だけが西武新宿線の案内をすることですね

[@nntnm7555]

新宿西口駅も含めれば、大江戸線も該当しますね。

[@だぼごん]

丸ノ内線は 西武新宿⇔JR新宿駅 の2/3位の距離なので許容範囲と判断してるかもですね

[@中野英之-z7f]

歌舞伎町には近い

[@KAKASHI_markII]

東西線と直通したら新幹線乗り換えができ、相鉄の新横浜よりも便利そう

[@関ちゃん-q6c]

東京メトロ東西線は　JR新幹線の停車駅には通っていません　東京メトロ東西線　西船橋〜中野（三鷹）間に　JR新幹線は通っていません

[@KAKASHI_markII]

大手町…

[@ks-ol8mp]

大手町＝東京よな。

[@山﨑淳平-f5w]

東西線の大手町からは結構歩くしだるいですよ、全然歩けなくはないですけど

[@miharu3748]

ルミネエストなんだけどどうしても「マイシティ」って言ってしまう…

[@翔稀高木]

確かに、不便ですね。私西武池袋線沿いで距離的に、大江戸線→(練馬区)が近いんですけど。中井からの乗り換えが必須になりますので。延伸時の駅は歌舞伎町(西武新宿)、新宿東口駅にして。 　乗り換えは高田馬場には東西線、歌舞伎町は新宿西口乗り換え、新宿東口はバスター新宿、JRの山手線、総武線、埼京線、湘南新宿ラインにもアクセスしやすいね。

[@Your_Life_is_Good]

歩道橋を作ってPePeのあるプリンスホテルと東口広場をつなげてほしい。 地下は複雑すぎる

[@何でもかんでも-r3p]

サブナードが不便すぎる…。

[@仔羊-u3t]

西武新宿沿線に住んでた学生時代 おかげで歌舞伎町で飲んだくれる癖がついてしまった… あの頃（四半世紀前）の歌舞伎町は今より全然面白かったなぁ

[@なな-z2h8j]

でも堤さんは先見の明がないかなっと…

[@discovery-defender]

すみません、何で読んだのかがハッキリしませんが、西武新宿線は昔「肥〇ゴ」を運搬する鉄道であったため、それで新宿への乗り入れを拒否されたという記事を読んだことがあります。太平洋戦争以前に、私鉄が都心へ乗り入れできなかったのは「皇居」があるためということも同時に書いてありました。掲載根拠をお示しできず申し訳ありません。

[@saskiyoshiaki]

新幹線は池袋線でも山手線と京浜東北線を介しての大宮乗換になると思います。

[@junichioo1206]

乗り換えはちょっと不便なぐらいのほうが街は発展すると思う、と新宿駅から西武新宿まで歩くのが好きな俺 田舎駅が駅からバス停まで直結して人を町に降ろさない作りして駅前が衰退とか言ってるの見るとアホかと思う

[@中田弘一-l4e]

なんか一昔前の噂では「西武鉄道は敢えて乗り換えを不便にして、駅ターミナルビルやデパート等の自社ブランドの売り上げを上げてる」っていう噂を聞いてました。

[@ssl7875]

昔の西武グループならやってもおかしくないw

[@長縄卓]

確かに、西武新宿駅の駅ビルが、西武の商業施設プリンスPePeとプリンスホテルが有りますからね。😅 後、西武新宿線終点の本川越駅にも、プリンスPePeが有りますし。

[@shun701]

エストの2階からデッキで繋げばいいのにって思います。

[@d0710sk]

1980年代は西武百貨店と西武鉄道は資本関係がなくっています。南口延伸計画って本当にあったんですかね？そこはちょっと疑問です。

[@gk76a3260]

物流と鉄道はトップは堤一族だけど、かなり仲が悪かったのは結構知れ渡っていますね。

[@rasiraka305]

新宿線各駅停車は空いていていいよ。東西線も空いている。通勤は楽だった。

[@ゆっくり茨城]

西武新宿駅は遠いけど今更どうしようもないでしょうね

[@細谷徹-h9v]

西武新宿駅から新宿駅東口を南北で結ぶ地下通路を建設する計画が去年発表されました。将来この地下通路が開業してもJR、小田急、京王の3社が西武新宿駅を乗換駅指定にしよう、となるかといえば正直実現する可能性は低いと思います（特に甲州街道の下にある京王新線・都営新宿線新宿駅から西武新宿駅はかなり距離があるので乗換駅としては機能しにくいところがある）。

[@washihatensaija]

西武と都営で新宿線がダブってるのはどうにかならないのかな

[@coziyftv78]

首都高も

[@小島秀夫-r4g]

西武鉄道は東京の北多摩郡を走るイメージがあった　子供の頃は田無市などは郡だった

[@加藤マサハル]

ちなみに田無市の施行は1967年(昭和42年)です。隣の保谷も同じ年です。確かに、23区から西側は北多摩郡の地域ですね。都立高校の地区割で北多摩という割り振りが1990年代に残っていました。

[@ayakasayaka1399]

自分は西武新宿線の近くに住んでるけど、 この10年で10回使ったかどうかってくらい乗らない。 新宿の東口ならまだいいけど、新宿の南口に用事があった場合、 それが特に夏だったら地獄。 なんで「新宿」って名前が付いてる駅なのに 移動のためにあんなムダな時間と体力を使わにゃならんのだ。 だから自分は自転車で中央線の駅まで行ってそこから新宿方面に行ってる。 それは今後も変わらない。 ほんと西武新宿線、大嫌い。

[@酒井一紘-g6k]

東西線と直通乗り入れするならば小平まで複々線の計画を立てないと厳しくなってくるな。東西線は東側の混雑が観ていても気持ち悪くなるほどだし増発すべきなのでそこで西武と沿線住民がお金を出しあって助けてやるってことで。

[@paco2013self]

新京成がもしも西武鉄道になってたら、東武東上線並みの飛地鉄道になるな

[@鈴木元-b7n]

既存の多摩川線と合わせれば２路線も"飛び地"を持つことに…

[@藤波恒一]

西武はツキ運が弱いか無いようです　いくらティームむ

[@youryofuka378]

西武鉄道新宿線については、大正、昭和前期には現在の東京メトロ丸の内線の地上部を走って荻窪に行っていた地図があります。どのように西武鉄道と営団地下鉄との話し合いがあったのでしょうか？ また、この路線放棄と現在の西武新宿線のルートは全く変わりましたがその辺を調べていただけると都内の廃線跡としても面白いと思います。

[@lutesnest1353]

都電杉並線というか西武新宿線というか、新宿駅東口から荻窪駅南口まで路面電車がありました。これを改良する計画でした。 また、この路線が東京都に移管された時、新宿駅を大ガード付近に移設し、 旧駅跡は路線延長のための用地として現在も西武鉄道の所有になっていたかと思います。 その為この土地には西武鉄道の看板が立っていましたが、今もあるのかは調べてないのでわかりません。

[@4126org]

@@lutesnest1353さん　都電杉並線は、元々西武鉄道が敷設したものを東京都が買い上げ運行していたものですね。都電で唯一軌間が1067mmで都心部へ乗り入れが出来ず、大ガードの杉並寄りに電停があったと記憶しています。 乗り入れは解決しなければならない問題が多かったと想像します。

[@ogikubo15]

都電14番ですね。当初はガードをくぐって東口まで来ていましたが、その後今の青梅街道上小滝橋通りとの交差点付近の角筈終点になりました。荻窪方は戦前は南口大踏切（旧大塚家具のところ）が終点でしたが、天沼陸橋完成後は北口青梅街道上東急ストア前（現ドンキ？）に終点が移りました。もともとは青梅街道上を田無方面への延伸も計画にありました。1067ミリ軌間の都電車両は函館市交通局に売却されて1990年代までは走っていたように記憶しています。

[@4126org]

@@ogikubo15 さま　長崎電気軌道にも売却されていた様です。台車は履き替えて、色はそのままだった様です。

[@nomado7727]

東武や西武の武は武蔵野のことだったのだろうか

[@あいうえおかきくけこ-d7e]

西武は武蔵野由来ですが東武は新潟武州が由来です。南武線は武蔵野由来です。

[@yy-hm7kw]

地元だか新宿乗り入れしなくて逆に良かったと。高田馬場でみーんな乗り換えちゃうし新宿駅の今の複雑な構造から反って不便になっていたかも。ホームも小田急や京王とは逆側になっていたのだから尚更。今盛り上がりを見せている東西線乗り入れをぜひ。大手私鉄なのに他の路線と乗り入れないと一部では「西武新宿外野線 」とか言われつるらしいので。

[@芽生淵京華]

沼袋生まれの沼袋育ち。 この問題はサブナード経由で徒歩相互乗り入れを果たしているので、もうイイよ。 って思うことにしてます(笑)

[@ysuga2117]

京成上野と西武新宿は離れていて不便ではあるが上野、新宿限定目的なら繁華街で地の利はいい。東急との対立があって新宿は西武のテリトリーにさせない圧力があったため歪な形にされたなど顧客無視の経営者抗争の末路とは呆れる

[@donew6281]

鉄道事業そっちのけで、オリンピック招致に夢中でしたからね。

[@yamo7914]

あまりに杜撰な新宿駅乗り入れ計画で笑ってしまう。 新宿ステーションビルの2階は西武鉄道の乗り入れを考慮した形になっているにも関わらず、 島式ホーム1本、6両編成発着2本分のスペースを作りましただとさ。 そもそも西武鉄道側と何の話し合いもしてなかったのかよ。 まぁ、話し合いをしてないからこそ、延伸中止になったのは目に見えているけどね。 よく、こんなレベルで仕事ができたし、新宿ステーションビルの完成まで遂行したわ。お粗末な話だ。

[@sukusukuhorino]

新宿線はダイヤ改正の度に減便されていき今年はついに平日日中雨は12分間隔という田舎路線並みの本数になってしまった。 都内区間の沿線住民はチャリやバスで中央線に向かう人が元々多かったが、更にその傾向が強まるだろう。

[@細谷徹-h9v]

多摩川線や国分寺線、西武園線といった支線かつ各駅停車しか走らない路線であれば12分間隔は分からなくもないのですが、新宿線の一部の時間帯で日中12分間隔になってしまったのは不便かなと思わざるを得ません。 その結果、他路線への流出が進まないように願わずにはいられません。

[@いるまんどころ]

だからか、いつまでも所沢駅が都市化しないのだ。中核都市にはなってほしいよ。

[@石井勉-l4z]

堤さんなら副都心線乗り入れに合わせて路線経路変更しただろうか？

[@zk5566]

JRと700mも離れてるっけ。なんか半分位のイメージだった

[@katzchannel4159]

西武線沿いにお住まいの方は、みんな高田馬場で乗り換えてるんだと思ってました

[@ようつべ万歳]

ワンマン経営者堤の失態が原因なだけだったとは。

[@バイオリン塾]

新宿線なんか波乱

[@gkw1412]

馬場駅を2面4線にするなり、改造してほしい。帰りラッシュは客が階段まで溢れているぞ。

[@SM-uy3fx]

突拍子もない話なのはわかってるけど、京葉線新宿延伸して直通するのはどうなんだろう？車両はどちらとも20m8or10両だしいけそうな気がする。

[@ダニエル滝之輔]

京葉線東京は本当の東京駅からかなり離れているからあまり使いたくない

[@alfaemilio156]

靖国通りを越えた中央通り少し手前の地下に駅があれば、堂々と新宿駅を名乗れるのになあ。西武新宿は新宿歌舞伎町駅に改称。

[@yujihosoi837]

そう言えば西武新宿駅で乗降したことは一度もないな。 西武新宿線に乗るときは高田馬場で乗り換えて乗っている。 京成も同様で京成上野で乗降したことはなくいつも日暮里で乗り換えている。

[@kenyanakase9419]

落合付近で隣接している目白通りって広いけど地下は空いている。 東京メトロは新鮮建設しない方針みたいだし。 独自延伸して京葉線乗り入れとか出来ないかと妄想。 京葉線地下ホームも離れているけど都電早稲田、江戸川橋、飯田橋。竹橋あたり通るルートって需要無いかな?

[@railway-ch-ktaz]

東京メトロが新規路線建設しない方針は撤回になったと見た方が良いです

[@Yfmfmfmfmstsnszsmi]

TOHOシネマのあたりにはめっちゃアクセスしやすいからそっちに用がある時は積極的に使ってる

[@hiiro1967]

個人的には、西武新宿線が新宿駅まで来れないのは、 箱根戦争の影響で、小田急が頑なに反対しているせいだと思っていました。

[@inarimetal5991]

馬場・猪木戦、ブロディー・前田戦、全日本東京ドームでの橋本・川田戦みたいな、実現しなかったプロレス戦と同じような背景が興味深い

[@comet2286]

どうか...どうか練馬にJRを通してください...お願いします...おねがい...

[@coziyftv78]

世田谷区だってJRは通ってないぞ

[@akunmarikach3126]

目黒区も

[@椎茸-i3t]

西武新宿駅の他路線とのアクセスは若干不便ながら、地上の駅で二駅も山手線の内側に侵入出来た私鉄

[@yakata8310]

ステーションビルに乗り入れるわけではなかったという図面が出てきたのではなかったかと。 きっと鉄道より不動産開発の方に関心が移ったのですよね。有楽町線も1970年代から買収は始まって30年位かかってますね。

[@jintarou118]

子供の頃は山手線と京王線を往復する地下通路の壁にはめ込まれた長崎屋（多分）のカステラの広告が記憶に残っている。 あと、京王線のホームへ向かう下り階段のそばに天狗の大きな面が柱にかかっていたのを覚えている。あの天狗の面はどうしたんだろうか。

[@ufj24]

西武新宿もそうだけど本川越や飯能もなんとかしないと　秋津もなあ

[@ufj24]

東西線を分岐で乗り入れは 迷惑乗り入れになりかねないから素直に新宿乗り入れした方が良い　小田急と直通し高田馬場-代々木八幡を運賃共通化すれば小田急は東西線を西武は千代田線を新たな都心ルートにできる。ともに学校が多いから通学の魅力で選ばれる沿線になる

[@kazu8300]

JRに乗り換えるなら高田馬場があるし歌舞伎町に行くのに便利だから今のままで良かったよ。

[@鉄鈍爺]

小平から新宿へ通勤してました。通勤費は『小平～高田馬場乗換～新宿』の支給です。 定期券は『小平～西武新宿』と『高田馬場～新宿』の２枚を購入しました。 朝は高田馬場で乗り換えしてスピード出勤、夜は歌舞伎町で飲み始発で座って帰る日々でした。

[@田谷壽一]

今から65年前、新宿を通って、上北沢から飯田橋迄通っていたけどね。・・・其の時は京王線の改札を出南口から又ＪＲホームに入って行ったよ。 でも、最近新宿に行くと、昔と様変わりしたんだね。・・・僕東北だから、程んと東京には行かないけどね。階段を上り出て又階段を下ってだったからね。・・・今は水平移動だけだからね随分良くは成ったと思うけどね。

[@sawakodouglas186]

堤康次郎「お前は、強盗慶太！」 五島慶太「お前は、ピストル康二郎！」チャンチャンバラバラ。

[@sansuu5912]

東急・西武双方の経営陣の不仲説という噂は聞いたことがありましたが、割と古い段階から乗り入れの計画や試みがあったんですね。それだけに（複々線も含め）実現できず残念です。バブル景気の崩壊や少子化問題なども影響していたかもしれませんが、政治の駆け引きとか、ボタンのかけ違いが繰り返され、振り回された印象があります。今となっては特に新宿駅への乗り入れは夢物語なのでしょうかね。なんなら「西武新宿駅」から「歌舞伎町駅」にした方が海外のウケが良さそう。実際、歌舞伎はやっていないので海外観光客からクレームになりそうだけどw

[@user-bx1vo1uw1n]

個人的には「歌舞伎町駅」になってほしい。

[@taronigemizu8865]

西武鉄道は、反対側のターミナルである、本川越駅もJRと東武鉄道との乗り入れを行っていないため、大変不便です。独自路線かもしれませんが、利用者にとっては不親切に見えます。本川越が他の鉄道とつながっていない理由はなんなんでしょうか？

[@kamedakiwa5245]

川越市中心部にある3駅のうち、本川越駅が最も古い1895年に開業しており、川越市駅(1914年開業)と川越駅(1915年開業)は後発組だから。

[@駒罵良明]

だから本日、高田の馬場で乗換ますた＼(^o^)／

[@yakata8310]

後発ともいうべきレポなら、もっと突っ込んで欲しかった。堤氏も国会議員だったし

[@sabsab1526]

せっかく新宿の再開発が始まったんだから靖国通りギリギリまで線路伸ばしてそこから新宿駅までペデストリアンデッキで繋ぐぐらい出来ないのかな？ JR大阪駅と阪急梅田駅の乗換ぐらいの利便性にはなりそうな気がするんだけど。

[@TheShootingStar9999]

西武も東急も互いに乗り入れてるけど、堤と五島は仲直りしたのかな？

[@コーティー]

西武に堤が居なくなったというのが正解ですね。 今は堤は資本関係ないです。

[@user-ep7py7uh5c]

上野駅と京成上野駅も地下道で行けるようにして下さい。成田空港から来て移動するのに、道はゴミゴミしているし、雨降ったら最悪です。

[@kashiwado]

地下道ありますよ

[@みけたま-s4i]

つまり堤康次郎の私怨のために沿線民は不便を強いられ続けているという事だな そんなくだらないメンツに拘っていても自らの資産価値を下落せしめるだけなのにな 実際に山手線西側を起点する各路線の中で最も不人気なのが西武新宿線 かつてその地位には随分と長い間東武東上線が君臨していたが、今では完全に逆転、それどころか池袋線よりも上に居る やっと堤家の呪縛から開放された頃には既に手遅れになっていた

[@ssl7875]

東上線が上は誉めすぎっしょ

[@みけたま-s4i]

バブルの頃は西武のイメージ良かったからね 但しそれは西武鉄道ではなく流通系のセゾングループの功績だけど

[@ssl7875]

@@みけたま-s4i まあ西武鉄道でなくとも同じグループだからねぇ

[@さとひろ-j9o]

いやいや、今でも高田馬場が始発駅ですよ。

[@転職失敗男の平凡な日常]

西武新宿駅は廃止して高田馬場を地下にして東西線と直通運転すればええやん

[@umbrobose1503]

西武新宿駅のお膝元に、『東急歌舞伎町タワー』が西武新宿を見下ろすようにそびえ立ち、再び西武は東急にしてやられた。西武惨め｡｡

[@国宝五城-f7h]

11:59～12:11の間に写っている ラッピングされているキャラクターの名前わかる方いらっしゃいましたら 教えて下さい

[@railway-ch-ktaz]

LAIMOっていう台湾のキャラクターだったかと思います

[@tazzz1001]

いかがだったでしょうか？（苦笑）

[@rsnsgm46]

うん◯がつくから離された。穢れの意識でエンガチョされた。うん◯マーン！うん◯マーン！井荻で会おう、うん◯マーン！

[@藤波恒一]

続き　いくらティーム名にさいたま入れようと所沢は東京　和光も同じです　西武グループは商売は上手くない　ヘタ　商売で言う　キモが解って居ない　イオンも同じです　ダイエーの中内さんは　多少つかんで居たようですが｡

[@加藤大和_練馬]

結果として、新宿駅の混雑予定の一部を高田馬場駅に分散させたことになりますね。

[@ダニエル滝之輔]

そこで湘南新宿ラインに乗り換えできると便利だろうな

[@サンダーバーサン]

京成上野駅も同じことしてるよね？

[@uncle-monk]

何故に新宿を目指したがった？ 高田馬場と言えば、堀部(後に中山)安兵衛に縁深き街。 それなら自社敷設はムリでも相互乗り入れとかで本所。 で、俗称でも佳いから『忠臣蔵線』くらいを名乗って。 吾輩のやふなファンは大ゐに喜ぶ筈← ｺｺﾀﾞｹ旧ｶﾅ(笑

[@何でもかんでも-r3p]

骨まで○洋ファンさんを参考にしました？w

[@railway-ch-ktaz]

それなんですか？

[@junjun-ps4or]

戦後、高度経済成長の頃にJR新宿駅まで乗り入れる計画が長引きバブルが弾けて話がなくなったというのが史実です 動画は見てません😅

[@kensiro8740]

新　千葉対埼玉の戦い乞うご期待　　所沢から船橋競馬場へいくっぺーチャーチャーチャーちゃーん