RALLYE MONTECARLO 2020 | SS2 Bayons | ICE SECTION | Snow & Verglas

[@CristianBianchiPibe]

Who will win this Monte??

[@PRBContentCreator]

Loeb

[@lucasgrilli8670]

Seb !

[@lucasgrilli8670]

@Crompy 88 2x chances!

[@TheRUBrally]

Vederle di notte dal vivo Dev essere uno spettacolo incredibile

[@CristianBianchiPibe]

TheRUB esatto, nel video non rende come dal vivo purtroppo

[@bepi1332]

Confermo la spettacolarità. Io ero 2 km dopo e li vedevi/sentivi venir su da inizio prova. Emozione unica, di notte poi... Comunque Evans con le chiodate è stato il più spettacolare anche se le ha prese da Neuville

[@ericmeechglobalnetwork2273]

Cool mate.

[@CristianBianchiPibe]

Thanks 🙏 Eric!

[@lucarossi4597]

Passaggio davvero al limite di Ott Tanak!

[@CristianBianchiPibe]

Ott sempre spettacolare!!

[@benozzy003]

how many days is the rally

[@mosca3289]

benozzy003 3 days. Finishes Sunday.

[@CristianBianchiPibe]

benozzy003 Thursday to Sunday ;)

[@PRBContentCreator]

4 days👍🏼

[@laurithermo5490]

slow on the ice

[@CristianBianchiPibe]

lauri thermo slick tyres 🙈

[@shaft309]

個人的にトヨタガズーを注意して見て居るので〜先ずは御容赦下さい〜ドライヴァーも魅力有るドライヴァーも揃って居る事も有りますし其の人選に置いて(マキネンと言う偉大な覇王の長年ドライヴァーと言う立ち位置でドライヴァーの人格そして才能や感性を見てでの人選が実に的を得て居るしチームに貢献度の高いドライヴァーを選んでいるその眼力と洞察力は企業サイドと言う柵の中での選択では無く〜「純粋にラリーを愛しドライヴァーの身に成って配慮した直向きな車作りした上での其れを託しじっこうに移し表現出来るドライヴァのなのですから」 其れが(ラトバラ／ラッピ/ミーク／そして熟成度を高め濃厚で芳醇なラリーカーの魅力を主張出来パフォーマンスの出来る〜ドライヴァーと言う事で選ばれオジエやエヴァンスとゆくゆくはエースドライヴァーとして育て上げるロバンペラと言う顔触れでしょう。 エヴァンスは以前オジエの下で天才で有り帝王を直に見て感じて体感して居る訳で有り今のエヴァンスを成長させて張本人で有り「師」でも有る訳です。 さて〜本題の改めて悔い改めさせられたのが(ナイトステージ) 個々の出場チームが個々のラリーカーに「補助ランプを搭載してでの出場な訳です」 自分が戸手も面白く感じ興味を惹かれるのが車両の形状で(補助ランプの設置場所や補助ランプの形状がまちまちで大きさも違う店と車両の形状で補助ランプを設置の際の形状も皆違うと言う事です。 今のWRCの世界は高速走行が主流です故に〜当然「空気抵抗」を考慮してでの補助ランプの形も明るさも角度もそして照らす距離も幅も違って来ます。 単純に設置し車両に対して水平で有れば良いと安易に見て居た。 で〜肝心のガズーの補助ランプを注意深く何度も見てやっと気付いた〜ガズーは6個の補助ランプと搭載です〜此処が「肝心です」 先ずは搭載のランプが個々に独立してランプに使われる「レンズのカッティングが使う用途でカッティングが変えられて居る」 其の２＞＞車体に設置された補助ランプは空気抵抗を考慮して「緩やかな弓形の形状です〜其ればかりか重要度の高いランプの高さが他のランプより若干高めに設定されて居ると言う事。」 空気抵抗を考慮して計算上で弾き出され風洞実験を経て得られた上での美的センスを損なわ無い高さです。 で〜ガズーの搭載ランプは(ヘッドライト／スモールライト/広角ライト＝車幅の足元を照らすライト)其れに加えて補助ランプ6個です。 次も肝心です〜個々のランプには決められた役割が有る故に搭載される訳〜故に其の意味を果たす意味で個々が別々に角度が付けられるランプのレンズのカッティングも全て用途に合わせてカッティングされて居る様ですし其の配列の順番も違う。 此れは個々のチームも車両の形状やドライヴァーの問題では大きく数から設置されるランプの順位も大きく異なるし角度も違う〜其の実例がヒュンダイの補助ランプ自体の外観形状と補助ランプ順位と場所も違う事とランプの向きと角度が違う。 俺個人は事(ナイトステージ)に関しては注目して見て居るのが個々のチームの補助ランプがどの様に点灯してどの位の距離で周辺を明るくして居るのか？どの位の明るさでと言う事に注目して居ますし其れが操るドライヴァーの一存で決まる〜即ち其のドライヴァのセンスと感性による領域が大きく左右する訳です〜当然車両の形状も大きく関わって来る空気抵抗が有る故にどの様な挙動になるかは想定出来無いのですから〜そこを乗り切れるのは「技術では無く感性による事での才能です」 一瞬でも速く現状の状況をイメージ出来其れに対しての才能が下し操作する其れを補うのが技術です。 条件反射の鈍い奴は当然俊敏に対応出来ず其処にタイムラグが生まれ他より出遅れる〜此の高速走行が主流の此の世界で〜此の一瞬のエアーポケットに入り生まれるタイムラグ〜数字だけ見れば(レイコンマゼロゼロ病院)でしか無い何此処ラリーの世界では手の届く距離では無い〜大雑把に言えば自分の場所から50〜100キロ離れて居るものを追い掛けて居るのと同じ位の開きで有り差と言う事。 故に同じガズーに居る御邪魔虫の勝田〜技術と教わって来た事でしか対応出来無いって言う事は同じステージを走行して居ても見えて居る世界が違う〜常に同列に並ぶ言葉無い故に上しか見えて居無いー左右処か後方も見えても居無いから近付いて居る事さへも気が付か無いと言う現実〜！！ 本当にナイトステージでは個々のラリーカーがコーナーの入口でライトで照らし出されて居る景観を車が走行する事です個々補助ランプは何処を照らして居るかが良く分かる〜焦点距離の限界の所が浮き上がり把握出来る自分角度と高さ迄見て取れる〜そうすれば其の車の意図も想像が付く＝其の車のベストラインが分かる〜其れ以外のラインではタイムを縮められ無いしスピードアップも出来ずにアイスバーンや積雪にタイヤが取られではタイムロスに繋がる。 己が操る車のポテンシャルを考慮してでの補助ランプでの焦点距離ですから〜！！其れとタイヤホイールでのブレーキの際にディスクブレーキが真っ赤に成るのも興味深くて面白い〜😊⤴️