Расширенная версия интервью с частным пилотом Эдуардом Лосеевым о самолёте-амфибии Борей (Borey)

В 106 выпуске FlightTV мы рассказали о первом покупателе серийного самолёта-амфибии Борей, Эдуарде Лосееве из Чебоксар. В рамках одного сюжета невозможно вместить все рассказанные у костра истории. Поэтому публикуем расширенную версию интервью с Эдуардом для всех интересующихся гидроавиацией и авиационными путешествиями по удалённым местам России.
Если у вас появятся дополнительные вопросы, электропочта Эдуарда [e-mail]
Застать Эдуарда Лосеева было нелёгкой задачей. Он путешествовал на «Borey» практически все лето и все свои отпуска - дважды на Borey за год слетал из Чебоксар на Кольский полуостров, дважды в район Нарьян-Мара. Был на Азовском и Чёрном морях, на Балтике, на Алтае и в Саянах. Эдуард мечтал об авиации с детства, причём именно о малой. Больше 20 лет отработал командиром Ан-2 в «Аэрофлоте», на большие самолёты даже не тянуло. После того, как его сократили в начале 90х, практически случайно попробовал пилотировать в Мячково первую в России 172 цессну. Так бывший КВС Ан-2 стал частным пилотом. Купил себе сначала 172 цессну, затем поменял её на 182. И стал летать для себя. Перегонял самолёты из США, посетил на своём самолёте половину российских регионов. Был доволен своей цессной и не думал о каких-то других самолётах. А Борей появился случайно - после знакомства с «Аэроволгой» и полётов на Ла-8. Разница с привычными ему сухопутными самолётами открыла для него новый мир. Это была уже не цессна, которой требовались аэродромы, а самолёт, на котором можно летать в любую глушь. Эдуард, по его словам, почувствовал себя человеком, который пересел с автомобиля на внедорожный байк.
Борей позволил ему заново посмотреть для себя Россию. У него появилась возможность посмотреть всю страну в буквальном смысле, не привязываясь к аэродромам.
Например, в Саянских горах, как и в других таёжных местах, нет дорог, и мало площадок, куда можно сесть на вертолёте. Зато на «Борее» с его разбегом и пробегом по воде в 200 метров подходит практически любое горное озеро. С точки зрения пилотирования «Борей» очень прост. Главное здесь - освоить посадки и взлёт с воды. Эдуарду, например, хватило пару десятков взлётов и посадок на воде, а к хвостовому колесу командиру АН-2 не привыкать.
Себестоимость лётного часа у «Borey» примерно 3500 рублей. 14-18 литров 95 автобензина по 50 рублей за литр на час полёта. Расходы на масло Эдуард практически не считает - его «Ротаксу» нужно существенно меньше, чем Лайкомингу на цессне. Штатный топливный бак в «Борее» - 90 литров, при экономичном режиме 6 часов в воздухе. Эдуард попросил завод поставить дополнительный бак на 60 литров и увеличил время полёта без посадки до 9-10 часов или около 1400 км. При этом на грузоподъёмности «Borey» это практически не сказалось. Официальное ограничение в 650 килограммов максимальной взлётной массы сделано под сертификационные требования LSA. Вопреки распространённому мнению о том, что амфибия заведомо проигрывает в грузоподъёмности сухопутным аналогам, «Borey» с багажником в половину кубометра в носовой части и ещё примерно кубометру пространства за креслами может поднимать кроме двух мужиков и полных баков ещё 100 килограммов багажа. В сумме полезная нагрузка до 350 кг - практически столько же, сколько он сам весит.
Если вам интересно открыть для себя мир таёжной природы или нужен самолёт для водных поверхностей - на «Борее» можно отправляться хоть в кругосветку. Что и было продемонстрировано командой «Аэроволги» в 2018 году - «Борей» стал первой двухместной амфибией, с двумя пилотами на борту пролетевшей вокруг Земли по Северному Полярному Кругу.

[@verum.est.sine.mendacio]

Ох как красиво! Ночь, костёр, самолёт... и разговор по душам

[@ivanivanov9070]

Эдуард, привет из Оренбурга! Приятно было познакомиться и полетать вместе!

[@VLADIMIRSKYARTIST]

Спасибо! Интересует высота того озера над уровнем моря!

[@FlightTV]

Не знаем. Напишите Эдуарду

[@flank2008]

С Эдуардом приятно посидеть за чайком в ангаре и слушать его истории :)

[@FlightTV]

Уже сидели?)

[@flank2008]

@@FlightTV уже да :)

[@FlightTV]

@@flank2008 ))

[@kilgr]

Спасибо, интересно услышать такого путешественника!

[@FlightTV]

Если подробные интервью будут пользоваться спросом, будем выкладывать их и дальше.

[@stephanlavrentiev9248]

@@FlightTV больных небом всегда интересно слушать.

[@andrey_movchan]

@@FlightTV обязательно будут 😉 рубрика "посиделки у костра" - это очень интересно 👍

[@FlightTV]

@@andrey_movchan Понимаем, что много интересных историй из интервью не входит в наши сюжеты сюжеты и остаётся за кадром, но обрабатывать их - отдельная история. Вот сделали на пробу и выложили, но пока 2000 просмотров всего. На фоне остальных видео этого мало.

[@КириллКа-к8ч]

Интересное интервью. Спасибо.

[@andrey_movchan]

Спасибо! Интересный рассказ! Очень переживательные истории полётов 😁👍

[@nickolai58]

Респект пилоту!

[@starbolid]

А еще на нем можно зимой приземлиться на любое заснеженное поле, там где другие не сядут. Очень перспективная малая авиация.

[@Дедуля89]

Хороший выпуск, а продолжение будет?

[@FlightTV]

Какое продолжение?

[@Дедуля89]

Flight TV продолжение этого интервью, внезапно закончился, а мог бы мне кажется ещё много рассказать.

[@FlightTV]

@@Дедуля89 Мог бы, конечно. Но у нас задача была взять интервью для сюжета на 5-6 минут. Нам и этого с лихвой, многое в сюжет не вошло.

[@Дедуля89]

Flight TV все, понял, спасибо за ваши выпуски!

[@SintiPilot]

интервьюер напрягает, а мужик-пилот классный!

[@drugl9625]

СЛГ стоит 150000 в год, физлицо НЕРАДЬКО ЖУЛИК

[@FlightTV]

Это вы предполагаете или где-то оформляли за такую стоимость. Вообще если по буквам закона, госпошлина 1500 рублей. А всё остальное из-за отсутствия лётчиков-испытателей в региональных МТУ

[@КонстантинКорипанов]

@@FlightTV отсутствие испытателей при желании руководителя МТУ решается на раз. Да кто-ж ему даст что-то решать.

[@baloobear70]

@@FlightTV По-2 в Улан--Удэ весной испытал Толбоев-мл. На них (на человека, который стоит реплику и Толбоева) налетела ТП, судили как преступников. А Толбоев-тоже герой, как и старший. Вот в старшем и дело - когда сгорел SSJ в ШРМ, старший резко высказался в сторону НРД, что там за взятки CPL дают.

[@FlightTV]

@@baloobear70 Не знакомы с этой историей про суд за облёт. Где можно прочитать подробности?

[@АндрейБрызгалов-ы9в]

На сертификацию такого самолета нужно порядка 180 млн. рублей. kzbin.info/www/bejne/o2PKlWqjbJmDjq8 как этот Борей оформлен документально? Есть такой слух, что амфибия регистрируется как лодка, насколько это правда?

[@FlightTV]

Поэтому Борей не имеет российского сертификата типа. Сделали ему канадский, сейчас завершают немецкий. В России он регистрируется как единичный экземпляр воздушного судна

[@IgnatSolovey]

Самолёт-амфибия регистрируется только как воздушное судно. Регистрация в речном или морском регистре ему не нужна и не делается (в России, во всяком случае). Некоторые инспекторы ГИМС считают, что если амфибия на воде, то она маломерное судно, но с доказательной базой у них при этом очень плохо.