Расход топлива и выбор передачи. Тест

[@0DarKDoteR0]

7:25 - начало

[@arpeuHarpeuH]

Благослови тебя господь!

[@АлексейСолнцев-ъ7й]

Спасибо)

[@irinakuznetsova1894]

Просматривать плейлисты, действительно, в случае с данным каналом очень полезно, потому что внезапно начинают маячить ответы на многие вопросы) Огромное спасибо автору за его труд, осмысленный и часто беспощадный к ненавистникам физики!!!

[@QwertyQwerty-kr9fv]

Пишу коментарий что бы поддержать автора. Очень хороший контент, удачи и здоровья автору.

[@Военныематериалы-т2э]

хороший человек))

[@Военныематериалы-т2э]

пишу комментарий чтобы поддержать комментатора ;)

[@ЗлаяЛошодь]

Каждый раз, когда Алексей демонстрирует отверстие на рубашке, отверстие растёт

[@Oxide294]

Это естественный износ. Когда-нибудь капиталка понадобится)

[@АндрейЖуравлёв-о3ь]

А в чем прикол? Много раз уже вижу дырявую рубаху, но когда смеяться всё не пойму

[@xaxaphone]

Намекает, что нужно поддержать канал ;)

[@RuslanOnLine]

Спасибо Алексей... И ребятам за поддержку финансовую каналу тоже огромное спасибо...

[@okolomiitsev]

12:08 - fiesta 1.25 механика, при попытке ехать на низких оборотах (1500) при нагруженном двигателе, расход больше чем при оборотах 3600.

[@alexgold1066]

И не пытайтесь - пониженные обороты двигателя это низкое давление в системе смазки ( хотя лампа и не горит , когда загорится поздно будет ) и как следствие ,,масляное голодание ,, двигателя . В первую очередь это касается распредвала( потому что он находится на верху) и цилиндро поршневой группы - узел палец/шатун/бобышки поршня если палец плавающего типа . В общем такая экономия топлива это воистину дорогой эксперимент. P.S. смотря конечно что за тип двигателя у вас , для дизеля 1500 это норм , с бензиновым уже маловато , ну а если хотите экономить без затрат на ремонт , для этого есть тахометр на котором красным отмечены максимально возможные безопасные обороты - например 5500 как на ВАЗовской классике , то делите их на 2 т.е. 2750 и держите на трассе именно эту цифру( в оборотах конечно , а не в километрах - шутка ) ,то и расход и состояние двигателя будет вас только радовать. Удачи на дороге .

[@МистерДжо-э3г]

а если при 1500 тебя начал задувать сильный встречный ветер (увеличение работы по преодолению силы аэродинамического сопротивления) или(и)..... качество дорожного покрытия,заставляло двс совершать большую работу по преодолению силы сопротивления качению

[@arnysh]

ключевая цифра вернее число здесь 1.25. такой "парадокс" может быть только на дохлых моторах, относительно нагрузки соответственно

[@genuimous]

1.25 на 1500 это работа двигателя на износ. Такому дохлому двигателю опасно выходить далеко от 3000 в обе стороны т.к. для него любая работа будет в районе максимальной нагрузки, а именно под нагрузкой проявляется больше всего эффект оптимальных оборотов.

[@ekparam3840]

@@alexgold1066 сейчас уже не работает с делением пополам. Надо тупо знать BSFC своего двигателя а не делением пополам заниматься

[@ДмитрийФедотов-п9н]

Все правильно в ролике сказано. Спасибо. Жирный лайк.

[@Elevate_your_dream]

Как всегда лайк! Удивило, что кто-то думал о прямой зависимости расхода от оборотов. А ещё удивило, что в каких-то случаях бывает обратная зависимость - вот про это не знал

[@tomatnsoustomat3468]

Половина видео о "прочих равных". Зачем? Адекваты и со второго раза поняли, а идиотов не пронять и с сотого раза.

[@АлександрА-ф8ш1с]

Ага, тоже об этом подумал.

[@Валентин-н1н]

На идиотов можно бы вообще время не тратить. Много чести. Но с другой стороны 2880 просмотров и только 380 лайков. Люди просто смотрят и уходят, тяжело на кнопку нажать. А когда какой нибудь идиот что нибудь ляпнет, тут и обсуждения появляются.

[@АлександрА-ф8ш1с]

@@Валентин-н1н "Люди просто смотрят и уходят.." Возможно, для них обсуждаемый вопрос просто очевиден и не несет новой и полезной информации.

[@arpeuHarpeuH]

Так он тут же и объясняет, что это для "новичков" на канале

[@MikhaelKhortuk]

Видео не про зависимость расхода от оборотов, т.к. эта тема как раз не раскрыта. Просто захотелось высказаться человеку. Простим. Контент годный. По теме: у двигателя есть оптимальные режимы работы, и расход топлива будет расти не только при увеличении оборотов, но и при снижении. Отсюда и увеличение расхода при подъеме в гору на высоких передачах

[@vitalikgreb]

7:26 котейка не выдержал и решил хоть частично засветиться в кадре :)))

[@defraggdef3174]

Тест полная фигня, методика не рабочая, так ничего делать нельзя, потому что мы сделали бы лучше, если бы умели =)

[@cheesebusiness]

Сначала добейся, потом критикуй

[@defraggdef3174]

@@cheesebusiness длятупых - это просто стёб

[@cheesebusiness]

Defragg Def, длятупых, это был тоже стёб

[@Mehanizatorovich]

До просмотра видео думал опять хейтер какой-то в коменты зашел. А оно вон как)

[@avraamcartier]

Спасибо за тест! Тест супер, очень волновала данная тема давно уже!!

[@odintsov83]

Интересный эксперимент. Результаты удивили! Алексей как всегда делает всё просто и понятно. Спасибо Вам, Алексей! Хотелось бы узнать как влияют обороты на расход масла.

[@ЮрийРожков-р1б]

В нормальных движках - практически никак. А, если мотор жрёт масло, то он его и будет жрать. С этим ничего не поделаешь.

[@odintsov83]

@@ЮрийРожков-р1б у меня например до 4 тыс масло не ест совсем. Свыше 4 тысяч начинается дикий жор...

[@ЮрийРожков-р1б]

@@odintsov83, такое может быть, если на машине долгое время ездили в "режиме пенсионера". Цилиндры при этом получают специфический износ в виде ступеньки в верхней части. И при попытке "крутить" двигатель, поршневые кольца, спотыкаясь об неё, начинают вибрировать и плохо выполняют свою функцию. В том числе это увеличивает и пропуск масла в камеру сгорания. Но может быть просто банально забился маслоотделитель. )

[@odintsov83]

@@ЮрийРожков-р1б и что делать с этой ступенькой?

[@ЮрийРожков-р1б]

@@odintsov83, расточка в ремонтный размер.

[@arpeuHarpeuH]

Хорошо иметь вариатор и не забивать голову подобными вопросами при движении)

[@sanchez8128]

Это если вариатор настроен хорошо. А то видел я на видео дастер с вариатором в снегу, который буксует с 6 тысячами оборотов. На механике ни один здравомыслящий человек бы так в жизни не крутил бы.

[@arpeuHarpeuH]

@@sanchez8128 этого на дастере здравомыслящим тоже сложно назвать) На вариаторе вообще лучше не буксовать, не любит он это дело, в отличии от механики. Да и на 6к оборотов там скорее антипробуксовочная система (ESP) мешала, чем вариатор. Хотя там и ресурс вариатора очень слабый

[@sergejmuller5604]

Спасибо за тест очень интересно.

[@OlegShatunov80]

Честно! Ничего не понял,но было интересно ))

[@nord1111]

"Победа" классная у вас. =)

[@golosoff]

Спасибо! Мне тоже нравится:-)

[@sergeypetrov7577]

Добавлю свой опыт. Два пробега по трассе каждый более 3000 км. Первый на 4 передачи, второй на 3 из-за неисправностей в акпп. При перерасчете пройденных километров на количество истраченного бензина получился расход в 6 и 8 литров соответственно. Итого 25 процентов в увеличении расхода, что подтверждает данный тест на все сто, учитываяет конечно погрешности.

[@dmitryploshchik9848]

Внимательно исследовал тему. Эксперимент. Мерс А140 + ELM327 + смартфон. Едем по ровной со скоростью 60-90км/ч. Передачи 3,4,5 переключение без отпускания педали газа. 60 переключаю с 4 на 3, машина разгоняется, расход падает, с 4 на 5 замедляется, расход уверенно растёт. 70-80 расход почти не отличается, на 3 бодрее разгон. 90 на третьей только для активного разгона, 4 ехать, 5 только с горки. Если придавить педаль при 80-85 на 5й- расход просто взлетает. За 700км выработал режим работы со средним расходом по городу до 7л/100км из них примерно четверть неспеша и 3/4 активно, быстрее средней скорости потока, но без лишних "шашечек" и борзоты в пробках. По трассе, на этом малыше почти не езжу, данных нет.

[@dmitrybelousow3064]

Спасибо хорошее видео. Хочется отметить хорошую подачу материала.

[@F_youtube_rassist_cencure]

Отличный тест))) я прям чуствовал что режим спорт на более высоких оборотах жрет больше чем драйв на высокой передаче.

[@K_O_M]

Спасибо за тест. Хотя странно, что кто то думал иначе...

[@bubbazhilin650]

@@Vantala73 вы не можете представить что только люди не думают))

[@VAZ-xt1tz]

@@Vantala73 вы на грузовой технике поездийте или на груженных легковых, даже в голову не будет приходить ехать на 1500 оборотов на бензинке

[@MrNamed]

@@Vantala73 Поддержу. Алексей подтвердил очевидное, что зависимость есть, а откуда он взял прямую зависимость - загадка. Спасибо ему за число 27%, это познавательно, но в остальном смысл видео теряется.

[@antonzhdanov9653]

@@VAZ-xt1tz Ну почему. Динамики конечно нет от слова совсем и в горку или на обгон конечно тыкаешь 4тую. Но по трассе включать 5тую ещё до 100 и ронять обороты где-то до 500 или тошнить по городу где-то также, но всё же на 4. Насиловать двигатель ниже бессмысленно у инжектора отсечка холостого хода стоит в 500 оборотов, можно перешить компьютер и поставить ниже, но станет очень некомфортно заводиться. Машина будет глохнуть на холостых. Хотя есть вообще любители бахнуть хх в 200 оборотов. Я лично поставил 400 хх и по городу чаще всего и тошню на них если не к спеху. По трассе чаще бодрее катаю, накат тоже штука полезная, если местность холмистая. Если всё плоско как стол. То на легковушке куда-то всё равно бодро качу, чтоб побыстрее доехать, если нужно груз перевезти и не горит, то можно и потошнить.

[@edgardmcqueen]

Сначало лайк, потом просмотр 👍

[@taxvi5093]

такой лайк ютуб за лайк не зачитывает. Нужно просмотреть (не перемотать) минимум 60% ролика

[@edgardmcqueen]

@@taxvi5093 И так смотрю до конца, без перемотки и ещё поссылкам в описании перехожу:)

[@taxvi5093]

@@edgardmcqueen Я про "сначала лайк потом просмотр" Смотрите до конца - отлично. Но Лайк Ваш гугл считает накруткой, и не учитывает в рейтинге. Ставьте лайк ПОСЛЕ просмотра, ближе к концу ролика.

[@edgardmcqueen]

@@taxvi5093 сомневаюсь, что это так работает, там же свои алгоритмы расчёта накрутки. Но спорить не буду))

[@НиколайФокин-ы7н]

Предполагал. Теперь точно знаю. Спасибо

[@SerPos2486]

Да всё классно 👍 Большой респект автору 👏👏👏

[@ЕвлампийИванов-з9д]

Прямая зависимость, это не значит в два раза! Что бы понять какая это зависимость, надо было на 4ой, а потом на 5ой, а потом на 6ой скорости проехать этот круг. Построить график зависимости. И посмотреть, прямая она, или нет. И чем мощнее двигатель, тем больше будет выигрыш на большей передаче (низких оборотах)!

[@mrregik]

Для этого нудно механику с круизом. И на МКАД по кружочку на разных передачах. На этом видео в Драйве непонятно какая передача.

[@Firestarkiller]

@@mrregik у меня механика с круизом. жаль нет лишних денег на топливо.

[@by0uki]

Да, нужен перетест на шестиступке механики, прогнать на 4, 5, 6 передачах. У меня на калине при 80 кмч расход на 4 и 5 передаче был одинаковый, вот только на четвёртой машина хоть как-то ехала

[@by0uki]

@@Vladimirr0n из-за особенностей машины крейсерская с минимальным расходом это 80 км/ч. На пятой передаче машина не тянет в горку. Калина 1.4 с низкой степенью сжатия(стояли безвытковые поршни без вытеснителя и головка от 124 мотора у которой больше камера сгорания в отличии от головки 1.4). У коробки 5 короткая на 80 км/ч около 2000 об/мин

[@РулонОбоев-е5у]

​@@by0ukiможно просто переключаться на 3000-3500 об/мин и не забивать себе голову.

[@ЕвгенийШкавера-с1э]

Молодцы, хороший и правильный тест, нужная инфа !

[@megavolt7414]

Уважаемый Автор! Забей пожалуйста на то, что пишут "знатоки". Мы очень любим твои тесты.

[@ЕвгенийПелешко]

Спасибо за тест 👍 практика подтверждает или оправергает любые заумности.... 🤒

[@Россиянин-н9ц]

Когда будет водос сравнение 100 и 95 бензина?

[@golosoff]

Откуда знаете, что такое вообще будет?;-)

[@Dwgay]

@@golosoff а будет?

[@golosoff]

@@Dwgay Первая часть совсем скоро. Вторая - когда-нибудь.

[@Россиянин-н9ц]

@@golosoff я же вас и просил 😀

[@frdg5931]

У меня на моторе со степенью сжатия 11 разница заметная. Расход не замерял, но мотор работает гораздо мягче и тише.

[@ДенисВатаманюк-ъ1и]

Спасибо за труд!

[@maxpervomaisk]

Как-то давным давно смотрел "Top Gear", они проводили тест на экономичность Audi A8, и там они утверждали что самый экономичный вариант работы двигателя на оборотах около 2200

[@АндрейКазак-п5щ]

Тема видео класс! Буквально недавно дискутировали с друзьями на тему - "если ехать с одинаковыми оборотами, но на разных передачах, то расход должен быть одинаковым". Доказать я это не смог. А тут как раз ваше видео в помощь! 👍👍👍

[@genuimous]

Как он может быть одинаковым, если аэродинамическое сопротивление (которое зависит от куба скорости) будет сильно отличаться на разных передачах? А на низких передачах сопротивление воздуха равно нулю, качению тоже, двигатель будет работать в основном на преодоление собственного трения, поэтому расход будет конским. Слишком медленно ехать плохо, слишком быстро тоже. Дорожные машины имеют наибольшую эффективность в районе 70 км/ч.

[@ЕвгенийЕвстигнеев-й4ь]

Мне кажется было бы ещё интересно поставить эксперимент с расходом просто работающего автомобиля и автомобиля, который глушат и заводят (имитация глушения на светофорах и других недолгих стоянках).

[@golosoff]

Евгений, очевидно, машина со старт-стопом будет меньше расходовать. Он же для того и придуман.

[@ЕвгенийЕвстигнеев-й4ь]

Согласен, но допустим на карбюраторе при запуске необходимо слегка приоткрыть акселератор для запуска. Да и вообще много раз встречал мнение, что на запуск двигателя (естественно я про горячий запуск) тратится значительное количество бензина. Как миф про лампочку, которая в момент включения тратит намного больше электроэнергии.

[@НадеждаАнфалова-ю3ш]

Фокус 3 1.6 механика дорест. Частенько на длинных улицах в городе включал пятую передачу при 80 км/ч. Бортовик показывал мгновенный расход примерно 5.2 - 5.7 л на сотку при равномерном движении. А тут недавно обратил внимание, что на четвертой передаче если ехать так же аккуратно расход падает ниже 5 литров. Видимо больше мощности вырабатывается и ему легче себя тащить

[@grinvich2304]

конечно. смесь чуть обогощается при низких оборотах

[@alexeikurov911]

Когда-то на своей, уже прошлой теперь, машине делал тест - ехал равномерно 80 км/ч на 4-ой и 3-ей передачах. на 4-ой обороты были 3000, на 3-ей 4000. мгновенный расход показывал одно и то же. понятно, что мгновенный расход - это не совсем точный тест, но при движении в таком ритме на несколько километров, можно задуматься над данными. а задумался я в ту сторону, что на 3-ей передаче просто впрыск бензина был меньше, ввиду "ненадобности". тоже как вариант объяснения годится. раз уж мы давно не на карбюраторах ездим )

[@genuimous]

У меня расход такой на 60 км/ч. 2я - 10, 3я - 9, 4я - 8, 5я - 7.5 (числа примерные)

[@IDFPAI]

Сделайте, пожалуйста, тоже самое только на механике для двигателя 1,4-1,6 с с разными скоростями и передачами.

[@golosoff]

К сожалению, не имею возможности провести пару недель на МКАДе, чтобы выполнить все такого рода пожелания. Однако, Вы можете сами проверить на своей машине в интересных для Вас условиях. Методика описана - пользуйтесь.

[@РоманЛапен]

Честно говоря, жалко ехать на 3 передаче 100км\ч на 1,4, где обороты будут 3500-4000

[@SedoiDenis]

*_Эту бы тему более подробно и схематично разжевать и объяснить, с привязкой к таким понятиям как: крутящий момент и обороты, передаточные числа и вообще про трансмиссию, а также фактор водителя и прочих неравных условий. Актуальность и интересность этой темы не исчезает, даже с вездесущими АКПП. Спасибо за выпуск!_*

[@golosoff]

О крутящем моменте и мощности на канале есть, в сериале Дизель-Бензин. О трансмиссии тоже есть с десяток видео. В основном в плейлисте Как это работает.

[@SedoiDenis]

@@golosoff спасибо!

[@af9199]

эм.. давно разжевано. В импортном интернете давно, eccomoder.com (ecomodder.com/wiki/index.php/Brake_Specific_Fuel_Consumption_(BSFC)_Maps) например. В русском ютубе тоже. Вот например kzbin.info/www/bejne/pomwpqmboph0ppY. Полезно все три видео поглядеть.

[@SedoiDenis]

@@af9199 спасибо!

[@РоманВладимирович-с9з]

Основная причина увеличения расхода, это насосные потери в бензиновом ДВС. Он не может работать на бедной смеси и приходится прикрывать дроссельную заслонку. А на высоких оборотах эти потери существенно возрастают. В отличии например он дизеля, где дроссельная заслонка не нужна в нормальном режиме работы. Интересно было бы провести тест на дизеле, там разница в расходе ещё меньше будет.

[@golosoff]

С выкладками согласен, как оно будет на практике, проверять лень, поскольку продолжаю считать этот тест дурью. Что, конечно, не мешает желающим проверить самостоятельно:-)

[@РоманВладимирович-с9з]

На практике проверять смысла нет конечно. В рамках данного сравнения. Если сравнивать эффективность дизеля и бензина, там будет интересно.

[@Igor-zr3to]

Ехал как-то раз по проселочной дороге медленно, 20-30км/ч, расход получил (на этом участке подчеркиваю) 22/100. На 2 передаче по ходу дела шел. Обычный городской расход 15-16л, трасса (условно, до 80-100 если) расход падает до 10, на 5 передаче это и обороты минимальные. Все же связь заметная со скоростью расходы. PS не удивляйтесь, это на довольно старой машине, бензин.

[@benja2002100]

А могли бы вы рассказать как работает расходомер топлива, и почему ему можно верить?

[@golosoff]

Измеряет время работы форсунок, из которого вычисляет количество топлива. Врать может, но всегда одинаково, что в данном случае нас устраивает, поскольку интересна разница, а не абсолютный расход.

[@Улан-ЧимитОндур]

Давно уже не верю людям, которые сами себя рекламируют, прямо-таки восхваление на пустом месте. Поэтому "забейте" на них. Здравомыслящие, умные люди отлично понимают приводимые аргументы и доказательства))

[@lankumarpatrik7000]

Спасибо, Алексей за видосик. Зачем обращаете внимание на супер экспердов? :) Пусть что-то полезное снимут, затем умничают. А так - пусть радуются что человек потратил ради них столько своего времени, чтоб научить балбесов :)))

[@golosoff]

Эксперты - источник хорошего настроения, их надо холить и лелеять:-)

[@cheesebusiness]

«Не можешь побить мысль, побей мыслителя»

[@EGMATV1]

Большое спасибо автору! 🧒👍✌️🇦🇲

[@ФигаРУ]

Начал ролик"с добрым утром"закончил"спокойной ночи")))

[@antmixxx]

Каждый ролик.

[@Aleksei_Sannikov]

Это уже традиция этого канала

[@vitaliymedvid5567]

Не удержался, хочу поделиться. Как раз экспериментировал как обороты влияют на расход. Мерседес Е 220 2016г коробка 9 передач. Около тысячи км напополам город автострада в драйве средние обороты 1200 до 1800 средний расход 5 л/100. Следующую тысячу км обороты держал от 1800 до 3500. Девятую включил только раз при 160км/ч и то просто так. Результат - теже 5 л/100. Я сам офигел, но как приятно ездить на высоких оборотах...

[@lionsheart9406]

Привет, автор. Всегда рад твоим видео, очень много интересного нахожу. Так и сегодня, заправил машину, и как обычно смотрю мгновенный расход по БК и что на 3 передачи, что на 4 передачи, расход отличается примерно 0.2-0.3 литра, при этом еду на скорости 60 км/ч. Акселератор держу на одном уровне при равномерном движении и потому разницы минимальна. При этом на 3 передачи при плавном нажатии газ в пол машина сразу выпрыгивает вперёд, поскольку на оборотах повыше выше момент и мощность, а вот с 4 передачи такой тяги уже не наблюдается, плюс 4 передача прямая, о каком быстром ускорении с 60 км/ч может быть речь😁 Часто замечаю, что таксисты любят так валить мотор низкими оборотами. Буквально уже на 20 км/ч включают третью и фактически с холостых пытаются бодро ускориться😀 естественно, мотору от этого тяжко. При этом ладно бы это был 5-6 литровый V8, так нет же, это обычные малолитражки. И да, по звуку мотора слышно, что идёт тяжёлый разгон.

[@DigiMakc]

Согласен. Автомат старается оптималку держать. А многие "опытные" водилы гоняют на механике на низах. И вот тут весьма интересно, как это скажется на расходе и ресурсе.

[@bikmars5874]

Ну если разгон осуществлять на высшей передаче, то конечно расход будет адский, а вот если равномерное движение и воткнуть высшую и так катиться - тут выигрыш будет.

[@lionsheart9406]

RedmiLum Redmi в точку. Некоторым тоже на примере скоростного велосипеда объяснял, дабы дошло до сути.

[@lionsheart9406]

DigiMakc и на ресурсе и на расходе явно не в положительную сторону😁

[@lionsheart9406]

Bik Mars тут дело не в разгоне. Я отметил именно равномерное движение на одной скорости. Разгон такое себе, тут однозначно надо подтыкать пониженную, дабы сразу без тупняков начать разгон. Оно и логично, в общем то. А вот при равномерном движении аксиома ниже обороты - экономичее по топливу и ресурснее по мотору не всегда есть истина. Скажем, я выбираю ту передачу, при которой обороты будут не ниже 2 тыс об/мин коленвала. У меня не дизель и не электромотор, с низов тяги нет, так что лучше ехать минимум на двух тыс, плюс на низких оборотах и смазка хуже и охлаждение.

[@cheesebusiness]

Достаточно было показать 1 график зависимости КПД от скорости вращения двигателя (относительно коленвала), на котором был бы виден 1 максимум в районе 2000 оборотов в минуту.

[@ФедяКастрюлькин-ю3н]

Согласен! Всё правильно говоришь,и не слушай этих диванных экспертов!

[@ВиталийШиковец-ю8ъ]

Я специально, на своём Шевроле-Нексия, он же Равон Р3 , 6 акпп, заморочился на несколько дней и провёл эксперимент. Ездил сперва в положении D на 6й передаче, со скоростью 60 км/ч и оборотами 1500, только по городу. Затем, тоже только по городу, тоже не выше 60 км/ч, но уже только на 5й передаче. Обороты при этом были уже 2000. Так вот что обнаружил. Расход на 5й передаче и более высоких оборотах получился меньше на целый литр!

[@pavelblack63]

кстати в тему выбора передачи. вот только вчера вернулся из Тольятти с очередным экспериментом. путь от крыльца до крыльца из мск обл(Егорьевск) в Тольятти(автозаводской р-н 2 квартал) ровно 1000 км(998) - неоднократно замерен на разных авто. в одну сторону ехал обороты держал в пределах 2,5 тыс не выше. на 4-5 передаче расход составил 6.1 л на 100. обратно уже ехал практически всегда на 4ой с 3000 оборотов - расход 5,6 литров, при этом автомобилю было легче ехать. и было более комфортно манипулировать скоростью педалей газа. время одинаковое +- 14 часов. около 7ми литров сэкономлено в обратную сторону. мало? теперь умножим на 10 000 км.. на 20 000км..

[@golosoff]

Павел, результат, конечно, впечатляющий, беда в том, что выводы из него делать сложно. Я тоже недавно из Тольятти с похожим результатом - разница около 10%, хотя передачи были те же. Посмотрите вторую часть этого эксперимента: kzbin.info/www/bejne/fqPccqarhr6cl6s

[@User126r]

НЕ ПОНРАВИЛОСЬ видео, почти 14 минут, хочу объяснений! Ничего не понимаю! На 3000 воздуха съедено мотором больше на 70%, а топлива всего на 27%? НЕ ПОНИМАЮ! Как так? А стехиометрия. Объясните пожалуйста! Хотя дроссель прикрыт то, значит наполнение цилиндров меньше, а от этого КПД (эффективность) хуже. Я сам на жигулях, 3-я передача 3000, моментальный расход пишет 17-19 литров (не разгоняюсь и не останавливаюсь), но только включаю круиз - расход падает как минимум вдвое вдвое. объясните в конце концов, как работает двигатель!

[@golosoff]

С чего Вы взяли, что расход воздуха больше на 70%? Жигулей с круизом никогда не выпускали.

[@MaestroKhan]

@@golosoff вы о чем? Жигули вообще автомобиля не выпускал

[@User126r]

@@golosoff Таз, Таз Веста)) у меня, затонувшая ладья, если хотите. Вы правы, сдесь можно только вопросом на влпрос, это слишком глубоко для канала... Ну хотя раз тему подняли, можно было бы и поподробнее...

[@golosoff]

@@User126r Как раз тут никакой глубины нет, потому что нет прямой зависимости между оборотами и расходом воздуха. Как минимум дроссельная заслонка мешает.

[@СиловикРеал]

Количество расходуемого мотором воздуха пропорционально не оборотам, а мощности, развиваемой двигателем. Попробуйте посмотреть расход воздуха на нейтральной передаче при 3000 об/мин, на пятой передаче при движении по горизонтальной дороге при тех же 3000 об/мин, а потом на той же пятой передаче при движении в гору при тех же 3000 об/мин. Увидите ТРИ РАЗНЫХ значения. Спонсор комментария - третий закон Ньютона.

[@СаняСкворцов-з9х]

Здравствуйте! Тему не раскрыли. На современном инжекторном автомобиле с блоком управления двигателем регулируется параметр УОЗ - угол опережения зажигания. Так вот он и напрямую влияет за эффективность сгорания топлива.

[@golosoff]

Про УОЗ и ОЧ есть другое видео.

[@СаняСкворцов-з9х]

@@golosoff тогда странно, почему здесь об этом ничего не сказано. А что такое ОЧ?

[@golosoff]

@@СаняСкворцов-з9х Потому что это видео по другой теме. ОЧ - октановое число.

[@СаняСкворцов-з9х]

@@golosoff посмотрел видео, очень понравилось! Но в этой теме Вы все же кое-что упускаете. Таблица УОЗ в прошивке зависит как минимум от двух параметров: обороты коленвала и нагрузка двигателя. Если посмотреть на типичные графики, то видно что есть тенденция увеличения УОЗ в прямой зависимости от оборотов и обратной зависимости от нагрузки. В примере езды на пониженной передаче мы имеем увеличенные обороты двигателя, что способствует увеличению УОЗ. А также повышенной нагрузке(дроссель открыт больше), что способствует уменьшению УОЗ. И поэтому однозначно сказать как повлияет такой режим на УОЗ нельзя. Нужен эксперимент с отслеживанием этого параметра. Это важно и это даст дополнительный ответ на вопрос, почему бензина тратится не на 70% больше, а на 29%.

[@АндрейИ-ь9ы]

У тестовой машины нет ли случайно в акпп блокировки трансформатора на высшей передаче?

[@golosoff]

Есть, и не только на высшей.

[@thereal_isotope9763]

Хейтеры пусть хейтят, а тесты весьма интересные

[@MrShilick]

СПАСИБО!

[@msvru]

Блокировался ли гидротрансформатор на 3 передаче тестового авто?

[@golosoff]

Да.

[@msvru]

@@golosoff На моей, старой 4ступке он на 1-2-3 не блочится, только на 4 овердрайве.

[@MrJerals]

Проведите слепой тест шин пожалуйста! На субъективное ощущение от шин: шум, мягкость, управляемость. Возьмите самую дешевую каму например и дорогой континенталь. И будет интересно поймет водитель на какой резине он едет на дорогой или дешевой и его слепые ощущения.

[@golosoff]

Когда подписчиков-спонсоров станет хотя бы раз в десять больше, можно будет и шины потестировать.

[@uralpol]

Спасибо

[@bigheadbig5910]

Отлично!

[@Evgen__B]

ДВС - это такая штука, которая имеет довольно узкий диапазон ОПТИМАЛЬНЫХ оборотов с точки зрения КПД (следовательно, и расхода топлива). Объясняется это совокупностью многих факторов: потери на преодоление инерции поршня и шатуна при движении вверх-вниз; аэродинамика воздуха во впускных каналах при разной скорости всасывания; время, необходимое на полное сгорание топлива; время, необходимое на поджиг горючей смеси и т.д. Все эти параметры зависят от оборотов. И какой-то более-менее вменяемый компромисс достигается на оборотах, которые в книжке по Вашему автомобилю называются оборотами максимального крутящего момента. Если Вы едете по ровной дороге без ускорения, то Вам необходимо выбрать ту передачу, на которой при данной скорости двигатель будет работать в том самом диапазоне максимального крутящего момента (для суперэкономистов - на нижней границе этого диапазона). Если же по тем или иным причинам от двигателя требуется произвести максимальную полезную работу за минимальное время (обгон, движение в гору, движение с повышенной загрузкой [буксировка прицепа или другого автомобиля]), то нужно перевести двигатель в режим максимальной мощности. Это, как правило, больше, чем обороты максимального крутящего момента, но меньше, чем максимально допустимые (отсечка). Мощность это ни что иное, как ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬ двигателя. Ввиду указанных в начале несовершенств ДВС, максимальная мощность достигается лишь при ПЕРЕРАСХОДЕ топлива - да, двигатель будет производить больше оборотов (элементарной работы) за единицу времени. Но заплатить за это придётся повышенным расходом. Кстати, для перерасхода вовсе необязательно давать двигателю повышенную нагрузку. Достаточно просто держать его на неоптимальных оборотах, что и показал Алексей в этом ролике. Не зря на грузовые автомобили устанавливается дизельный двигатель в паре с многоступенчатой коробкой передач - чтобы при любой скорости иметь возможность двигаться на оптимальных оборотах, обеспечивая тем самым топливную экономичность.

[@ЮрийРожков-р1б]

Зачастую лучшей экономичности удаётся добиться на оборотах, гораздо ниже границы максимального момента. Потому что на текущий КПД двигателя значительное влияние оказывают насосные потери. А они тем меньше, чем больше открыта дроссельная заслонка. Т.е., при той же скорости движения, чем выше передача и, соответственно, ниже обороты.

[@Andrew-y6y]

Civic 8 поколение. 1.8 механика Сначала пол года ездил на оборотах 2-2.3к оборотов. Потом к машине попривык и всё такое. Плюс прочитал, что для этого движка 3к оптимальные обороты в плане экономичности. Через несколько месяцев показатель расхода упал с 8.3 до 7.3. Поэтому, каждый двигатель играет по своему) это верное замечание!

[@genuimous]

если машинка новая, то это нормально после обкатки и смены масла в агрегатах. хотя литр конечно много, обкатка дает коло 0.5л.

[@Andrew-y6y]

@@genuimous она была новая для меня) А так то машина 2008 года

[@bboypirat9592]

Расскажите пожалуйста про лямбда датчики и катализатор. Зачем они нужны, почему они выходят из строя и нужно ои их менять?

[@krestiz]

Зато на 3т оборотов в теории, лучше смазывается двигатель.Мне больше всего нравиться теория: стараться ездить не ниже 2т оборотов, а переключаться на половине от максимальных, если двигатель менее 2х литров.

[@Georgyi_Ha]

А как-же ресурс? В два раза больше оборотов за одинаковый промежуток времени.

[@Павелеее-и4щ]

@@Georgyi_Ha Большее давление масла, меньше давление поршней на стенки цилиндров.

[@Georgyi_Ha]

@@Павелеее-и4щ больше давление масла не даст тебе толще масляную плёнку. Тем более маслонасос сбрасывает лишнее давление. Я не знаю какое давление будет при 1750 и при 3000. Но вроде-бы клапан скидывает давление на 2000об.

[@AndreyVasiliev1]

@@Georgyi_Ha клапан скидывает от давления, а не от оборотов!

[@Павелеее-и4щ]

@@Georgyi_Ha У меня давление есть датчик давления и стрелка показывает большее давление при больших оборотах. Большее давление даст более сильный масляный подпор во вкладышах и на валах.

[@kuporoscuprum292]

У меня на моём УАЗе была одна интересная история. Я поехал как-то в горы , именно в Чегемское ущелье и выше. Поднялся до отметки 3000 метров над уровнем моря. Ехал в основном на 2-3 передаче. Но когда вернулся домой, то расход бензина вышел 9,6 литра на 100 км, хотя обычно при езде по ровной дороге в степной зоне равен 13 литров бензина на 100 км.

[@ЮрийРожков-р1б]

В горах меньшая плотность воздуха. Отсюда меньше мощность двигателя и расход топлива. Кроме того, при подъёме больше открыт дроссель, что уменьшает насосные потери. Но, всё равно, результат очень неожиданный.

[@genuimous]

УАЗ не может жрать меньше 10л в принципе, это ты что-то не то намерял : )

[@Доцент-я4п]

Евген, не помню как канал называется. У него есть видео про езду на низких оборотах. Я это видео даже скачал. Советую посмотреть.

[@MrMironoff]

Спасибо за тест! Результат должен быть понятен всем чисто интуитивно, из водительского опыта, странно, что это не так🤷‍♂️😁 Лично мне было бы интереснее и полезнее посмотреть на тест drive vs sport режимы, может потестите?))

[@golosoff]

Что именно Вы хотите протестировать? И есть нюанс: эти режимы во всех машинах означают разное.

[@MrMironoff]

Алексей Голосов я имею ввиду режим работы коробки, во многих машинах есть возможность переключить коробку в спорт (только коробку, без изменений работы привода, подвески и пр.). Замер расхода. По вашей методологии.

[@golosoff]

@@MrMironoff Я и без теста могу сказать, что на большинстве машин разницы не будет. Та же передача, те же обороты, та же нагрузка.

[@user-nu-naher-nu-ty-videl]

@@MrMironoff в спорт-режиме коробка позже переключает скорости, чтобы разгоняться быстрее. В его тестах ездили на круизе, так что расход не изменится.

[@qwertas101]

Объясните мне такой момент. Есть тяжелый минивэн 4.0 двиг V6 260лс. 6ступка автомат. Еду 80км/ч оборотов 1300 без круиза. впереди горка длинная пологая, можно на эту гору заехать на тех же 1300 оборотах на 6 передаче, медленно добавляя газ, и не сбавляя скорости, а можно и поднять обороты без сброса передачи и тоже скорость не повысится(если глубже тапок не давить) на круизе обороты поднимает до 2300 . Так как правильно? Вроде автомат же умный, так почему он дает заехать на гору без повышения оборотов, не голодает ли мотор?

[@golosoff]

Не голодает, раз не переключается.

[@pavel10101]

Очень хороший тест. А вот у меня дизель с вариатором и он старается держать обороты чуть меньше 2К, они и понятно. Я проводил замеры по скоростях, 100 и 120, обороты одинаковые а вот расход разный, 6.8 и 8.2 соответственно, на дистанции 100 км. Разница в скорости и расход совпали 20%... Понятно, что зависимость не линейная, но в этом диапазоне она таки совпадают...

[@Kommunist7304]

Отличия по расходу влияют по многим параметрам: мощность двигателя, аэродинамическое сопротивление автомобиля, скорость движения, рельеф местности, погода и прочее. Измени один параметр и вся картина поменяется. Где-то прибудет, а где-то убудет. Если автомобиль в форме кирпича, то даже незначительные улучшения его эродинамических характеристик значительно уменьшат расход на высоких скоростях (высокая скорость - понятие относительное для каждого автомобиля, но представим что данное значение начинается от 80 км/ч).

[@golosoff]

Зависимость квадратичная. Мы это даже выяснили в одном из первых тестов на канале;-)

[@sivanko0]

Снимите пожалуйста про буксировку. Заранее спасибо.

[@antmixxx]

А чего там снимать-то? Задний должен постоянно следить за натяжением троса и не допускать его прослабления. Даже при остановке в пути (например на светофоре или в пробке). Передний должен разгоняться плавно (чтобы не допускать рывков), тормозить плавно (и помнить о том, что у буксируемого нет усилителя тормозов), заходя в поворот, учитывать что сзади "хвост" (и помнить что у "хвоста" нет усилителя рулевого управления). Аварийку должен включить только задний (ПДД 7.1). На буксируемом автомобиле не забыть вставить ключ в замок и скорее всего включить зажигание чтобы не допустить блокировки руля. Нельзя буксировать легким автомобилем тяжёлый. С автоматами обычно работает правило 40-40 (не быстрее чем 40кмч, не дальше чем на 40км). Если буксирующий с автоматом - включить ручной режим, поставить 2-3 передачу и ехать всё те же 40кмч. Буксирующий должен показывать свои манёвры, начинать их должен буксируемый. Что ещё не рассказал? Можно ещё Михаила посмотреть kzbin.info/www/bejne/r3zQgoaQjtxsrNE

[@crgx]

хорошее видео👍🏻👍🏻👍🏻

[@TheUAZMETALL]

Бензиновый УАЗ патриот - экономичнее на 4-й передаче, чем на 5-й, при движении в диапазоне скоростей 80-100 км/час. Много раз замечал это на больших пробегах.

[@TheUAZMETALL]

@@Vantala73 именно так и есть

[@genuimous]

Тогда для чего ему 5я нога? Сильно быстрее 100 он все равно не поедет.

[@TheUAZMETALL]

@@genuimous он едет и 140.. а 5 нога для дизельного варианта - там с 514 дизелем и 6-й еще не хватает...

[@Александр-ь9б1ч]

Не ковыряй отверстие, ато дырку проковыряешь😂😂😂

[@RVladyslav]

Здравствуйте Алексей, меня давно мучает вопрос, но в интернете ничего даже похожего на внятный ответ не нашёл. Вобщем вот какой вопрос - будет ли расход минимальным при оборотах двигателя совпадающих с оборотами максимального крутящего момента? Пример моего двигателя при 3400 об/мин. максимальный крутящий момент. И я понимаю, что если ехать 80 км/ч на пятой то расход будет минимальным. Меня интересует если на высшей передаче ехать на оборотах максимального крутящего момента - то по логике двигателю максимально легко поддерживать скорость будь то по прямой или в гору. И соответственно расход тоже должен быть не большим

[@golosoff]

Скорей нет, чем да. Выяснить применительно к конкретной машине можно только одним способом - поэкспериментировать. Методику знаете:-)

[@RVladyslav]

@@golosoff я имел ввиду не конкретное авто, а в общем. Просто в одно время очень заинтересовал этот вопрос, а вот сегодня глянул ваше видео и вспомнил. Вот если логически рассуждать - то чем легче мотору тем меньший расход. Но в реалиях это не совсем так получается) Там и сопротивление воздуха после 100 км/ч сильно меняется и мех. потери и много чего разного. А вот насчёт эксперимента, я бы с радостью, но нету такой возможности. Плюс минус можно конечно измерить, но боюсь в таком деле нужна точность.

[@golosoff]

@@RVladyslav А нет общего ответа. В разных машинах по-разному. Кое-какая информация есть на канале, в том числе зависимость расхода от скорости.

[@genuimous]

Расход будет минимальным только если двигатель будет нагруженным на 100%. В реальности такого не бывает. Поэтому расход минимальным в таком режиме не будет. Это если не учитывать аэродинамику и т.п., если учесть - тем более не будет.

[@G65t5]

Добрый день Подскажите можно ли на ходу переключаться с драйва на ручной режим? коробка сама выберет "текущую" передачу или надо нащелкивать вручную? *как-то ссыкатно пробовать на своей коробке :)*

[@golosoff]

Евгений, можно. Алгоритм работы зависит от реализации коробки. Будет видео на эту тему.

[@sergeyguryev7053]

Молоток. Годно.

[@АнтонОсадчих]

Алексей, здравствуйте! Всегда с большим удовольствием смотрю Ваши видео, на мой взгляд было бы очень интересно увидеть результаты этого же теста, но с другими автомобилями, например: с другим объемом двигателя, с другой кпп (механика, 4х ступенчатый автомат)

[@golosoff]

Антон, полистайте комментарии. Если я буду делать то же, но чуть иначе, как желают их авторы, мне придётся неделю-другую только этим и заниматься, что, как Вы понимаете, нереально. Зато каждый сам может проверить именно в тех режимах, которые ему симпатичны. Методика подробно изложена.

[@Дилетант-ц1э]

А не логичнее ли предположить что от 3000 об на около 40% (~1/3) обороты ниже получается и расход как раз отличается на эту же ~1/3

[@Дилетант-ц1э]

Сейчас перечитал сумбурно вышло, но сообразительные поймут о чем я

[@golosoff]

В видео приведены результаты измерений. Расход изменился меньше, чем обороты. Чтобы это увидеть, можно не быть сообразительным, достаточно просто посмотреть.

[@Дилетант-ц1э]

@@golosoff не ради спора и доказаний, но когда учился ездить ютуба только начинался и вся инфа черпалась из форумов. На тот момент у меня была рено лагуна. И ткм обсуждался такой момент. У каждого мотора есть свой макс крутящий момент и по идее на этих оборотах мотору должно легче всего крутиться, а если легче то и расхрд меньше. Так в этой теме и говорилось что мех коробка при скорости 90км.ч. на 4 передаче 3000об на 5 передаче 2000 об. Тут разница 1/3 и расход мол для того и придумали 5ю чтобы снизить расход.. Так вот так же многократным эксперементным путем было получено на 2т.об.мин расход в среднем 8 литров, на 3т.об. 10,5л на 4000 (1замер) около 14л. Что и соответствует примерно тем 1/3. Да у вас более точные данные вышли.

[@IntelWond]

Очень интересно, за счёт чего сработало увеличение передаточного числа главной пары, - получается, двигатель работал не в оптимальном для себя режиме?

[@golosoff]

Очевидно, да.

[@allexx8158]

Уважаемый Алексей Батькович, я в восторге от Ваших роликов, аналогов им практически нет, а все Ваши критики относятся к той категории людей, которые уверены, что и Мону Лизу они бы нарисовали лучше, если бы умели. Поэтому положите на них какой-нибудь измерительный инструмент и не тратьте на них время. С глубоким уважением.

[@golosoff]

Спасибо:-) Диванно-экспертные комментарии поднимают настроение. Надеюсь, не только мне, так что буду иногда к ним возвращаться.

[@solovukhin]

Небольшое дополнение. Rio X-line, 1,4 Каппа, 100 лс, МКПП-6, клиренс - 190, круиз. МКАД, внутреннее кольцо. 108,5 км по GPS, 108,8 по одометру. 85 км/ч по GPS, 90 по спидометру: 6-я - 2200 об/мин, расход - 3,7 л/100. 72 км/ч по GPS, 77 по спидометру: 5-я - 2200 об/мин, расход - 3,7 л/100. 58 км/ч по GPS, 63 по спидометру: 4-я - 2200 об/мин, расход - 3,9 л/100. Несмотря на значительное уменьшение потерь на преодоление сопротивления воздуха расход топлива на 4-й передаче немного подрос. Считаю что это произошло в связи с ухудшением наката автомобиля. На 5-й и 6-й передачах (при включенном круиз-контроле) подача топлива на спусках снижалась до минимального уровня и даже, в некоторые моменты, отключалась полностью. На 4-й передаче таких моментов не фиксировалось ни разу. На 3-й передаче, по той же причине и аналогичных оборотах, ситуация будет ещё хуже и расход уйдёт за 4 л/100км.

[@golosoff]

Сергей, Вы маньяк. Супер! Спасибо:-)

[@solovukhin]

@@golosoff Алексей, беру пример с вас! А если серьёзно, большое спасибо за познавательные ролики.

[@ВасилийЛёвушкин-ш3з]

Алексей, пожалуйста, при случае осветите вопрос - когда переключаться на другую передачу (вверх-вниз) при разных задачах и условиях движения. Например, нужен максимальный быстрый разгон / экономичный разгон / скользкая дорога / спуск вниз (подъём) / перегруженная (пустая) машина. Имею ввиду при каких показаниях тахометра. При этом известно при каких оборотах двигатель имеет макс.крутящий момент, макс мощность, где они пересекаются.

[@golosoff]

Василий, боюсь, из этого всего в формате Ютуба можно только на один вопрос ответить - быстрый разгон. Просто крутить до отсечки. Во всём остальном слишком много переменных.

[@solovukhin]

Условия максимальной топливной экономичности для МОЕГО авто при движении по ТРАССЕ. Rio X-line, 1,4 Каппа, 100 лс, МКПП-6, клиренс - 190. Определяются: рельефом дороги, экономичной скоростью, оборотами двигателя. 1. Рельеф дороги - умеренно холмистая местность (типа МКАДа). 2. Экономичная скорость - 85 км/ч по GPS. Зависит от аэродинамики авто. Это максимальная скорость при которой ВСЕ возможные потери на трение в авто уравниваются с потерями на преодоление сопротивления воздуха (без учета сильных встречного и/или бокового ветров). 3. Обороты двигателя, об/мин - 2200+/-. Экономичные обороты двигателя - должны с небольшим запасом перекрывать текущую нагрузку на двигатель. При таких оборотах двигатель не должен свистеть, пердеть, звенеть или биться в конвульсиях, пытаясь из последних сил сохранить заданную скорость. Теперь о практике. 1. Москва - Моршанск: 430,8 км и обратно. Скорость - местами +39 км/ч к разрешенной (поймал один штраф) Расход: туда - 5,2 л/100км, обратно - 5,5 л/100км (пробки на въезде в Москву) 2. Через 3 недели. Москва - Моршанск: 430,8 км и обратно. Скорость - 85 км/ч на круизе с редкими обгонами (без штрафов) Расход: туда - 4,1 л/100км, обратно - 4,6 л/100км (пробки на въезде в Москву) 3. Москва - Домодедово - Москва: 98,7 км Скорость - 85 км/ч на круизе (при подходящей дорожной ситуации) Расход: туда-обратно - 4,4 л/100км 4. МКАД: 109 км Скорость - 85 км/ч строго на круизе Расход: 3,7 л/100км Не поверив самому себе, совершил еще две аналогичные поездки по МКАДу на разных бензинах (92, 95). Расход без изменений: 3,7 л/100км Все это совершенно ненаучно, но практика показала (для МОЕГО авто), что нечто разумное в этом есть.

[@gennadijhmeljov2386]

Тест с вполне прогнозируемым результатом. Обратил внимание на один момент, важный для проведения тестов вообще . Температура воздуха отличалась на 4-5 градусов. а это уже существенно. Температура влияет как на плотность воздуха, так и на сопротивление качения колёс. А это два основных парметра влияющих на расход топлива. Естественно это влияет и на температуру масла в агрегатах. Изучая вопрос, и ознакамливаясь с результатами тестов и собственными замерами, получилось, что уменьшение температуры на 10°С , увеличивает расход примерно на 3-4%. У кроссоверов , скорей всего, этот показатель будет ещё больше....

[@golosoff]

Геннадий, я ведь не зря сказал про повторяемость результатов. Она есть, несмотря на отличающиеся температуры. Температура масла во всех тестах одинаковая плюс-минус градус.

[@ЕнотПафнутий]

Спасибо за тест. Здесь всё дело в удельном расходе топлива, каждый (по модели) двигатель имеет свой график минимального удельного расхода топлива г/кВт(л.с.)хч, обычно этот график - зеркало ВСХ крутящего момента. Мощность у нас затрачиваемая при 100км/ч одинаковая, время тоже, остаются обороты, чем ближе они попадают в график мин удельного расхода - тем экономичней. Интересно, что было бы на 4-й передаче? По поводу "длиннее"/"короче" трансмиссия, то обычно (не всегда конечно) так: в городе экономичнее короткая, а по трассе длинная.

[@Werfang-Werfang]

я наверно пропустил, но всё же интересен вопрос: какова оптимальная скорость по трассе для оптимального расхода бензина?

[@golosoff]

Одно из первых видео в плейлисте Тесты. Ответ Вам не понравится.

[@genuimous]

60-70 км/ч на 5й передаче. При увеличении скорости уже начинают сказываться силы аэродинамики.

[@kurbulator2253]

Интересная мысль с передаточными числами главной пары. А передаточные числа коробки передач? И количество передач? Нужно будет поэкспериментировать Волговскими мостами 24, 29, 105.

[@emperor-of-the-world]

Аналогично с велосипедом! Ехать на высшей передаче в небольшую горку - это сумасшествие, потому устанешь, хотя крутишь мало. А вот на средних перечах можно спокойно ехать

[@shmamauzer]

Важны два фактора , количество оборотов и количество подаваемого в цилиндр топлива за один такт . В этом и ошибка полагать что на 70% должен увеличиться расход топлива . Можно полагать что на 3000 оборотах в цилиндр поступает меньше топлива чем на низких оборотах но до определенного уровня не может снизиться по каким-то причинам , поэтому за единицу времени сжигается большее количество топлива .

[@ЮрийРожков-р1б]

По "каким-то причинам" -это потери на трение в самом двигателе и насосные потери из-за меньшего открытия дроссельной заслонки.

[@DigiMakc]

@@ЮрийРожков-р1б , если бы столько энергии уходило на трение, то двигатель бы расплавился.

[@Denis-NDR]

Еще причина: - кпд мотора больше, когда степень сжатия больше. А при больших оборотах дроссель закрыт сильнее и наполнение цилиндров меньше, следовательно фактическая (а не геометричекая) степень сжатия меньше. Следовательно и кпд меньше.

[@Denis-NDR]

@@ЮрийРожков-р1б не факт, что чем ниже обороты, тем ниже трение, при одинаковой мощности. Имхо.

[@ЮрийРожков-р1б]

@@DigiMakc, на трение уходит порядка 10 %.

[@ewgeniy2004]

Спасибо за тест, сегодня только подумал о том, что это было бы интересно посмотреть как видео с тестом раз и появилось прямо магия какая-то.

[@golosoff]

У нас длинные руки;-)

[@C00LM4N]

Настройки двигателя тут можно рассматривать только в части фаз ГРМ. От них будет зависеть КПД на разных оборотах. А блок управления в таких режимах частичных нагрузок будет смесь одну и ту же давать - стехиометрическую, никакого "бодренько разогнаться" пока газ не в палас не будет ) Мне кто-то из соклубовцев рассказывал, что на 4 передаче по трассе жрало меньше, чем на 5 (двигатель турбо, а передачи длинные - мол, тяги снизу мало, и двигатель работает неэффективно). Надо сказать, что когда я изменил точки переключения АКПП (штатная прошивка включает 5-ую уже на 60 км/ч, я сместил на 90), то стало не только комфортнее по городу ездить, ибо на 4-ой тянет отлично и не надо при каждом ускорении ждать переключения, но и расход упал примерно на 0.5л.

[@Korsicanez]

Для чистоты эксперимента не хватает замера на 3-ей передаче при 1750 об/мин. Подозреваю, что расход топлива будет даже меньше, чем на 5-ой передаче.

[@pavelognev108]

Точно так же, на полном серьезе, куча народу считает, что езда под горку на найтралке позволяет экономить топливо. Уж не та ли самая это куча народу?

[@DS_Incredible]

Позволяет, если это будет карбюраторный автомобиль без системы ЭПХХ или ее аналогов

[@kakautdin]

Позволяет, есть тест на ютубе

[@ivkomn]

@@DS_Incredible +1

[@dki5734]

Простой вопрос любящим дёргать ручку: когда нужно менять передачу?

[@solovukhin]

Всё зависит от цели, которую преследует водитель: разгон, обгон, подготовка к маневририванию, спокойная езда и т.д. Но! Все эти цели ничто, в сравнении с крутизной водителя.

[@mne_dlya_druga]

Мьм, Алексей, а что насчет такого способа езды на вариаторе?

[@golosoff]

Всё то же самое.

[@garage3174]

Мне вот интересно. Те, кто разделяют мнение на тему «выше передача - меньше расход», вообще слышали о таких вещах как ЭБУ, VVTi, и прочих штуках (или хотя бы об инжекторах)? По их мнению движки с 50х не менялись? И льют бензин абсолютно одинаково во всех условиях?

[@genuimous]

Разумеется. Благодаря электронике это и стало возможным ощутить и измерить. На старом карбовом двигателе на низких оборотах ты просто не сможешь ехать кроме как на первой передаче и то по ровному. На инжекторе просто давишь тапку в пол, а дальше он сам все делает. Ничего не цокотит, не гремит и не захлебывается.

[@DOOMist95]

уважаемый Алексей, спасибо за видео! по поводу Победы, может расход топлива объясняется недостаточным крутящим моментом? поставили другую главную передачу - есть машина меньше стала. В деталях не знаю как объяснить.

[@golosoff]

Да просто имела место дисгармония характеристик двигателя и трансмиссии.

[@nikolafreeman6922]

Класс 👍👍👍

[@ВладимирПетров-ж4н]

У меня так на 2141 москвиче было с мотором 2106 . Когда сгорела пятая передача, стал ездить на четвёртой с такой же скоростью и расход упал на два литра, на пятой тупо мотору было не стянуть. На 2108 с четырьмя и21093 с пяти, тоже самое. На ниве, как ни пробовал всё равно 14 , 5 по городу

[@DigiMakc]

Хотелось бы продолжения этой темы. 5 и 3 передача - слишком большая разница. Интересно, как было бы на 4-ой передаче. А еще, более интересно на более народных движках 1.6-2.0 литра.

[@ДаниилКлименков-б7г]

Садитесь в машину и замеряете :)

[@golosoff]

Каждый желающий может повторить эксперимент на своей машине в тех условиях, которые ему интересны. Методика описана. Я не готов ещё на десятке машин проехать 20 кругов по МКАДу, простите;-)

[@DigiMakc]

@@ДаниилКлименков-б7г , у меня дизель и акпп 4-х ступка. Сейчас езжу в спрот-режиме, обороты повышеные, посмотрим как отразится. Но повторяемость не соблюдается. Расходу смотрю по пробегу и залитому топливу, заправляю полный бак почти всегда.

[@DigiMakc]

@@golosoff , согласен. Но нет подходящей машины, нет денег на эксперименты. Те, эксперименты что провожу и на что хоть сколько трачу время и деньги - пока лежат в другой области.

[@genuimous]

4я прямая и тест не совсем справедливый будет.