Распиливаем 21126 и 21127 поршни от приоры

Рет қаралды 67,315

vGamBIT

9 ай бұрын

Разрезаю поршни от приоромотора и сравниваю конструкцию безвтыкового и втыкового варианта

Пікірлер: 50

@lan3tj90 8 ай бұрын

С тепловоза поршень болгаркой распили,и на этом конечно не останавливайся

@vGamBIT 8 ай бұрын

Присылай - распилю. Но как говорится не мешки ворочать)

@user-kh4ir2bq7p 8 ай бұрын

Зачем я это смотрел?

@vGamBIT 8 ай бұрын

наверное заинтересовало, хз)

@swap_g_box6971 8 ай бұрын

127 хорош под лужи для 200 сильного турбоса - идеально в городе

@vGamBIT 8 ай бұрын

Да не выдержит нормально, а даже если и выдержит, то ни палец ни шатун ни вкладыш под это не расичтаны.

@swap_g_box6971 6 ай бұрын

Это голословное умозаключение или наработанный опыт на постройках турбо моторов на 127 низе? 200 сил это не та мощность, что бы убивать даже эти шатуны и поршни.

@vGamBIT 6 ай бұрын

@@swap_g_box6971У знакомых на атмосфере эти шатуны разваливались (при оборотах свыше 7500), та то турбо. на турботазах даже 2110 шатуны с широченным 2101 вкладышем не панацея, но если все собрано ок то держит. Если строить мотор ради пару заездов можно упражняться, а на повседнев имхо даже не стоит эксперементировать все рецепты давно известны.

@swap_g_box6971 6 ай бұрын

@@vGamBIT по итогу пустой трёп и ноль личного опыта. У нас в стране и простую капиталку многие нормально сделать не могут - чему удивляться.

@vGamBIT 6 ай бұрын

@@swap_g_box6971 Из личного опыта шатунные вкладыши 2101 даже на атмо сильно долго не живут если переодически давать мотору просраться на околомаксимальных оборотах. Разбирал и донорский 1.6 8 кл и свой с пробегом 51 тыс. км. реальных, карбовую полторушку которая видела обороты тоже с пробегом 65 тыс. км вскрывали - везде повреждения характерные. На канале есть про вкладыши несколько видосов. А вообще как угодно у нас в стране уже почти 2 года как не завозятся "орЫгЫнальные" тазозапчасти по понятным причинам, да и надеюсь и не будет больше.

@user-yj3iz4sy7x 9 ай бұрын

Здравствуйте). Не смотря на официальные пояснения про экологию, степень сжатия и прочие "сказки"...считаю невероятной глупостью существование "втыковых" двигателей, особенно с ременным ГРМ. Спасибо за распил))

@vGamBIT 9 ай бұрын

Это не глупость, а реально так есть - безвтыковый поршень тяжелее, более сложен в производстве, смесь горит хуже. Просто на нормальных авто комплект ГРМ с помпой как правило ходит 100+ тыс. км потому там вообще не принципиальный вопрос, а тут то помпа развалится, то ремень слижет.

@user-yj3iz4sy7x 9 ай бұрын

@vGamBIT Активно спорить с Вами не стану). НО существуют и вполне успешно работают двигатели с безвтыковыми поршнями: от ВАЗ-2105 и до "десятого семейства". Знакомые мотристы говорят, что порванные ремни и кап.ремонты на импортных авто - это довольно частый факт. К тому же, были случаи, когда ремень перескакивал на пару зубьев при попытке запуска авто с буксира. Считаю, что преимущества втыкового двигателя (+1..2 л.с.) не могут перектыть возможного ущерба от "случайности" обрыва ремня. Ну а если говорить за технологичность, то в автомобилях вообще есть много дорогих и бесполезных маркетинговых опций, ка которые должен платить покупатель. Тем более, если человек эксплуатирует автомобиль в сельской местности, например)).

@vGamBIT 9 ай бұрын

@@user-yj3iz4sy7x Для ино как правило заклинившая помпа редкость (да и в принципе на многих авто она не приводится ремнем ГРМ) Дело не в л.с., а в частичных нагрузках когда именно сгорание затруднено, особенно при низких оборотах. Те же ланосы с наплевательским отношением к обслуживанию свои 200к+ почти все выхаживали на моторе от GM. Что касаемо 2105 мотора он слабее 21011 аналогичного по объему, а 124й безвтыковый мотор также слабее 2112, но объемом компенсировали крутящий момент с низов чтобы вписаться в эко стандарты. Безвтык был и на некоторых старых иномарках, но там скорее всего были на то некоторые другие причины. Да и бывают случаи что при наличии нагара и безвтыковый мотор заворачивает) Правда это надо быть капитальным счастливчиком))

@user-de5dt2ji8k 8 ай бұрын

@@user-yj3iz4sy7x мне ремень больше нравиться. Поменял раз в тыс70 комплект ориг. И катайся. Вот с цепью вечный гемор.

@sashashlyapik6229 8 ай бұрын

@@vGamBIT+ 1,2 лс, не смеши. Даже на приора моторе облегченные поршня дают не менее 10лс. А на такой лёгкой машине эта разница сверх ощутима

@user-kp8lz5ve4c 8 ай бұрын

🤙🤙🤙🤙🤙🤙🤙🤙🤙🤙🤙

@user-dp9hy5us5m 8 ай бұрын

Скорее всего и шатуны разных габаритов

@vGamBIT 8 ай бұрын

Шатуны с 2007 года одни и те же, это не менялось

@RYCTAMLATYPOV 7 ай бұрын

Нужно было взвесить поршня

@user-gc2wx3zd4h 8 ай бұрын

А конечно не спец ,но знаю только 124,126 ,но 127 не слышал ,видать когда пересел на форд выпустили 127-ой

@152MaxOn152 8 ай бұрын

Его выпускали в калины 2 и гранты в максимальных комплектациях, он с изменяемой геометрией выпуска, потом этот двигатель перешёл в весту, его так же немного модернизировали

@user-gc2wx3zd4h 8 ай бұрын

@@152MaxOn152 спасибо понял

@user-xd6xo7wm1z 8 ай бұрын

Днище поршня?

@vGamBIT 8 ай бұрын

Общепринятая терминология, поинтересуйтесь на досуге.

@alekseyalex8794 8 ай бұрын

127 двигатель безвтыковый? 😅серьёзно?

@vGamBIT 8 ай бұрын

После второй половины 2018 пошли безвтыковые, изучайте матчасть

@alekseyalex8794 8 ай бұрын

Слышь умник, приора до какого года выпускалась? Ты на видео че сказал? Что взял два поршня от приоры, так? Так учи матчасть, про 2018 год он мне обьяснять будет,

@vGamBIT 8 ай бұрын

@@alekseyalex8794 Ну как бы последняя приора вышла в 2018 году)) Только один фиг в простонародьи "приоромотор" ибо ничего принципиально в нем с 2007 года не изменилось.

@alekseyalex8794 8 ай бұрын

@@vGamBIT тогда не приора мотор, а десяточный,раз ничего не изменилось, но мотор хороший, ремонтопригодный

@vGamBIT 8 ай бұрын

@@alekseyalex8794 Десяточный это 8 кл с тяжелой поршневой)