Разбор столкновения контейнеровоза Dali с Baltimore Key Bridge

Здравствуйте, это Артур Соколов.
▪️ Сегодня хочу поделиться с вами анализом инцидента, который произошел 26 марта этого года, когда контейнеровоз Dali столкнулся с Baltimore Key Bridge, что привело к падению моста.
▪️ Это событие вызвало много вопросов, ведь судно прошло все необходимые проверки, а погодные условия были благоприятными. Однако, за несколько минут до столкновения, на борту произошел блэкаут, и судно начало отклоняться от курса.
▪️ В этот критический момент капитан принял решение работать полный назад, пытаясь предотвратить столкновение. Можно ли было остановить судно таким образом, исходя из текущих условий, или были другие способы избежать трагедии?
🎥 Посмотрите видео, где я подробно анализирую эту аварию: будем разбираться с помощью наглядных чертежей, опираясь на маневренные характеристики судна.
⚓️ Это видео создано исключительно в образовательных целях, чтобы еще раз подчеркнуть важность глубоких знаний по управлению судном. Ведь в критических ситуациях одна неправильная команда может привести к непоправимым последствиям, и времени на исправление ошибки уже не будет.
🚢 Всех, кто хочет понимать, как будет вести себя судно в разных ситуациях, и почему именно так, приглашаю ознакомиться с моим курсом «Ships Handling Course». Переходите, чтобы узнать подробнее: educationmarin...

[@hydrogreben9791]

Не знаю как на контейнерах, но на танкере у нас при blackout перо руля остается в положении, в котором оно было в момент этого blackout и дальше секунд 10-15, пока не запуститься АДГ, нельзя вообще ничего сделать. Даже если бы и минута была, всеравно этого недостаточно, чтобы прибежать в рулевку с моста, в панике сообразить какая из них работает от АДГ, как переключить, надеть наушники, начать получать команды с моста и наконец начать управление вручную. Например если перо руля было в положении право 10 или 15 градусов, то 10-15 секунд вполне достаточно, чтобы набрать приличную угловую скорость. Плюс когда запускают динамку или АДГ после blackout, работает в лучшем случае одна рулевка, и это еще нужно сообразить быстро и сразу же вторую запускать, потому как само перо руля чтоб переложить лево на борт нужно секунд 10-15. Там еще и два blackout было, там был полный хаос на мосту однозначно. Да и даже два человека на баке(боцман и как обычно неумелый ос) маловато чтоб отдать одновременно 2 якоря. Плюс, еще нужно время чтоб вообще осознать что происходит и принять хоть какие-то решения.

[@СергейХолин-ж7к]

Серьёзно. Насчёт мостика не скажу, но в машине вряд-ли кто то даже пытался использовать аварийное управление. Во время маневров на вахте стармех , електрон и вахтенный механик. Все . И во время блекаута они заняты запуском дг и после всех насосов. Для перехода на аварийное управление рулевой машины кто то должен пойти в стерингир руум, отключить автопилот, запустить насос и перейти на аварийное управление и потом дозвониться до мостика. И это все в течении 3 минут. Думаю никто даже не пытался.

[@EugeneGladkykh]

Как ЕТО, по поводу части с задним ходом я особо не шарю, но выглядит логично. А вот про emergency steering... Первый раз они потухли на 1мин, за это время на мосту должны были не только оценить и решить что делать, но и вызвать матроса в румпельное. А тот бежать 200м. Врядли на корме были люди к этому времени. Ну и потом у него ~15с оставалось после запуска АДГ и до подачи основного питания. Хотя при работе АДГ рулить тоже логичнее с мостика. И вот если он успел и отключил авторулевые в румпельном, а это часть процедуры для многих рулевых машин, то сделал только хуже. Эта тревога точно не для 300м судов в каналах. Но на видео не видно чтобы АДГ запустился (не вижу частичного восстановления освещения вдоль борта через 45с). А в таком случае рулевая не работала до конца блекаута. Якоря без питания тоже отдать сложнее, особенно если там был один боцман и он пару раз за контракт отдавал якорь и то кнопкой. Как итог - ценность emergency steering для таких ситуаций сильно преувеличена, проверка АДГ - намного важнее. Тренировка по отдаче якорей без гидравлики - важна.

[@VadimGuznenok]

С якорями полностью согласен.Они бы протсто оторвались. Далее,при работе задним ходом,такого эффекта поворота вправо не было бы.Скорее всего на момент блекаута у них руль был повернут вправо. Про эмердженси стиринг тоже ерунда.И как господа написали выше,никто бы попросту за это время туда бы не добежал и не включил все как надо. Так что,если на момент блекаута руль был заложен вправо,им бы вообще уже ничего не помогло. Ну и в целом,слишком много догадок.Все это можно было бы симулиловать и обыгрывать только при полном знании вводных.

[@viacheslavsorokin7806]

Благодарю Артур за поучительный разбор. Ситуация действительно требует незамедлительных правильных решений. Как мы еще раз убедились что не правильные действия могут привести к человеческим жертвам.

[@EducationMarine]

Полностью согласны, рады, что вам интересно 🤝

[@pollyIV]

Очень интересный, наглядный и понятный разбор. Спасибо!

[@EducationMarine]

Приятно слышать, спасибо за отзыв!)

[@VadimGuznenok]

А.Ну и самое главное,судно за 2 минуты повернуло градусов на 45.Такой эффект при работе движков даже на полный назад исключен.Не даст такой большой rate of turn работающая назад машина. Лично мое мнение,на момент блекаута руль был заложен вправо.И вот тогда объяснима иннерция. А если я прав,в чем я не утверждаю,так как слишком много вводных не известны,то ничего бы они уже сделать не смогли

[@OmOn4iK544]

Интересно, а как они на 8 узлах умудрились двигатель назад пустить? Из опыта говорю, что при такой скорости, после блекаута винт, благодаря набегающему потоку, крутил двигатель и весьма бодро. Попытки дать назад в такой ситуации, обычно к успеху не приводят.

[@denyszen8699]

Черный дым из трубы это не реверс ГД. Это запуск ДГов.

[@ДмитрийДаной]

При прохождении таких каналов, узкостей, по-любому должны были быть два человека на баке на экстренную отдачу якорей, при чем якоря должны быть подготовлены 1м до воды . Глубина в канале 16м , длина смычки скорее всего 28.5м . Если такая ситуация - только тормоз на лебедках отдал и погнали "by gravity" , 5 - 6 смычек и главное потом остановить отдачу и задержать якоря и столкновения и трагедии можно было избежать...

[@eugeneyakovenko845]

Спасибо БОЛЬШОЕ! ОЧЕНЬ ИНТЕРЕСНОЕ ВИДЕО! Работаю на ВРШ, НО В работе ВФШ даже ряд нюансов не знал.

[@EducationMarine]

Рады слышать, будем стараться делать еще больше полезного контента 😊

[@leanidkurylionak6555]

Якоря надо было канечно отдавать сразу Первый блэкаут -- переходили раньше времени на мазут или ифо Далее при запуске произошло "опрокидывание дизеля" Про стресс и панику это Вы зря Капитан это устойчивость к внезапным и сильным нагрузкам Дистанционный пуск подруливающих вероятно не работал Хотя при скорости семь узлов они не эффективны Суду Капитан врядли сумеет объяснить почему не использовал Надо выяснить пробы на алкоголь Было ли время второму механику на отдых перед вахтой Ждём официальной версии

[@EducationMarine]

Добрый день! На такой скорости носовой подруль ничего бы не смог сделать

[@TheDingir]

Вывод прост - фиговое топливо, которое друг с другом может не смешиваться. Фильтры забиваются. Низкая pour point, выпадает осадок. Вся проблема в топливе

[@user-sg8wf5qo9s]

🤔

[@yevgentantsyura4721]

Судно оборудовано скрабером и труба главного двигателя расположена по правому борту, а чёрный дым выходит из труб по левому борту, то есть от движков, на которых скрабера судя по всему нет.

[@viktorrazinkov-fd5mu]

Спасибо

[@EducationMarine]

🤝 😊

[@JJJ-yi3qi]

Спасибо за подробный разбор.

[@EducationMarine]

Приятно слышать)

[@СергейЛегкий-в1д]

Спасибо за познавательное видео.

[@EducationMarine]

Спасибо за отзыв 😊

[@yevgentantsyura4721]

А как судно могло отрабатывать на задний ход, если оно обесточено? Топливным насосам нужно электричество🤷🏻‍♂️ То, что на судне начали отрабатывать на задний ход не более чем догадки автора видео ))) чёрный дым из трубы скорее говорит о запуске дизель генераторов, которые не были в работе во время этих манёвров.

[@greedytoski]

проясните пжста по переходу на полный назад. итак, они шли на примерно 8-8,5 узлов. потом обесточка. запустились примерно через минуту. вероятно это АДГ. они что сразу перешли на полный назад ? это возможно ?

[@EducationMarine]

Добрый день! Конечно. Это занимает время. Какие были обороты через, к примеру, минуту мы можем только прикинуть аналитически.

[@dmitriyvolkov7351]

Но там видно, что левый якорь отдан, или думаете это после аварии отдали?

[@user-fh5sd1ci5g]

Добрый день, а подруливающее устройство было на судне, если да, то был бы смысл его использовать, чтобы судно не изменило курс вправо?

[@EducationMarine]

Добрый день! На скорости 7 узлов подруль не имеет смысла

[@Oleg-db9ow]

Уточните пожалуйста Navigable waters, сколько расстояние?

[@Israel_Mil]

Полный назад и послужило навалом. Если врш, то резко пошел вправо😮.

[@chemical_sailor]

Доброго дня. Цікаво було подивитися, але на скільки я бачив, то вони віддали якір.

[@777rghu]

Артур, добрый день. Вы грамотный парень и всё по уму рассказывали. Но последние три минуты видео такую чушь нагородили. Какая аварийная отдача якорей на скорости 7 узлов? Судно даже не заметит как якрь вместе в цепью улетит на такой скорости. Это ведь 300 метровый контейнеровоз, а не костер 50 метров.

[@EducationMarine]

Добрый день! Я лично видел ситуацию аварийной отдачи 2х якорей при заходе в порт контейнеровоза похожих размеров, благодаря чему судно не въехало в LNG терминал. Аварийная отдача якорей на то и аварийная. Встречный вопрос, зачем на баке стоит боцман, когда судно следует по каналу?

[@777rghu]

@@EducationMarine Артур, я не так много лет хожу капитаном, и к счастью, самому не приходилось использовать аварийную отдачу якорей для остановки судна. Но смею предположить что это эффективно лишь на скорости до 3-4 узлов.