разрядка рельсовых плетей

[@LLuKKen]

Дополнительно требуется: Человек трезвый - 20 шт Начальник грозный - 1 шт Рука прямая - 40 шт Мозг работающий - 21 шт

[@L3nnyRU]

Сапоги кирзовые 40 шт.

[@СеменЛевчук-е4ь]

@@L3nnyRU на то начальник и грозный, кирзачи не достались

[@Вадим-т6ц8п]

туалетная бумага 200м.

[@dummyload5648]

у нас когда мы вызвали бригаду для поднятия пути возле вагонных весов, приехала какая-то синяя бригада. но худо-бедно путь подняли как надо хоть и не очень ровно

[@297259]

Пластырь для мазолей 20 шт

[@edmarkota]

Лишний раз убеждаешься. как все непросто. Сколько нюансов в каждом деле! А ведь дилетантам кажется, что ЖД пути это элементарно! И это все плата за "бархатность" пути, как я понял? Мне всегда было не очень понятно как же тепловые зазоры, которых нет на сварном пути? Оказывается рельсы находятся в сильно натянутом состоянии. И тут тоже есть рамки. А ну как мороз под 40 градусов? Перетянешь,- разорвет в мороз. Недотянешь,- выбросит в жару. Спасибо за познавательный ролик! Прям, киножурнал "Хочу все знать"! Лайк!

[@paxancik]

что тут сложного? после 10ти минут я смогу выполнить или руководить такой работой, только схему дай. В технаре наверное учат то что происходит в видео года 2, с кучей никому не нужных формул и зазубриваний. Тут главное - практика. Расчетов минимум, тяжелый ручной труд.

[@sergiussib5807]

@@paxancik видели мы таких "эффективных менеджеров" умник пля.

[@treymaisie]

@@paxancik заметь "В технаре наверное учат" диванный мастер по ремонту путей.

[@oc284]

@@sergiussib5807 Чего ругаться то? Расчеты действительно на уровне школьной программы, никаких специальных знаний не нужно. Да и то - таблицы у них уже составлены - ничего самому считать не надо. А гайки крутить и кувалдой по железяке лупить - тут не мозги нужны... Непонятны восторги - ну работа, такая же как все остальные, не особо интеллектуальная.

[@John86region]

Хуйлайк!

[@seniorv5]

Я далек от всех этих ЖДшных дел, но смотреть было очень интересно!

[@ErikKartman]

+seniorv5 смотреть, как люди работают можно вечно

[@ЗлостныйПихарь]

+Ko Lyan а с пивом и рыбкой так вообще по кайфу

[@vbgotfrid]

Мне тоже.

[@felxaer1384]

смотреть может и интересно но делать нихуя не интересно))

[@СлавикСолопихин]

@@ЗлостныйПихарь именно щас под пивом и смотрю

[@board2t231]

Хороший учебный фильм. В этом году пришлось устроится монтером пути в ПМС. Впервые столкнулся с работой на железке, оказалось есть много мне неизвестного. И трудно физически, честно.

[@Borat_Sagdiev-Kaz]

Спец приспособление-проволка!!! Сильно!!!! Путейцам памятник!

[@дедНиколай-в5к]

Из проволоки !

[@pegasikfoto]

Вот это серьезная работа, не то, что там некоторые штаны просиживают и противонародные законы придумывают.

[@БорисКайсинов]

+pegasikfoto да, депутатам по молотку деревянному раздать, пусть идут и тюкают. Более сложное им доверять опасно.

[@chukchuk4679]

Борис Кайсинов депутатам повышенный оклад выдают и молочко за вредность. еклмн

[@ИзяШнобельман]

Каждый должен заниматься своим делом.

[@РасМаз]

Вот почему они получают 20 тысяч в месяц, а глава ржд несчастные миллионы в сутки.

[@ChampionK26]

Потому что они ходят бухие друг за другом человек двадцать да стучат

[@Vivarthapsy]

@@ChampionK26 и ни за что не отвечают

[@AEV_live]

ChampionK26 сейчас бухариков ни кто не держит, времена совка прошли.

[@MiaN-ln5gi]

@@AEV_live по себе судит просто.

[@PetrPetrov544]

35 т.р в Брянской области.

[@СергейИванов-й7д1ш]

Спец-приспособление проволока )) Орнул))

[@АндрейКозевалин]

Приспособление - хренота из палки и говна которая поможет сделать работу. Что не так, орун?

[@user-jy5cm9mx7k]

@@АндрейКозевалин ...и остаться пальцами, к которым мы так все привыкли :)

[@Инглия]

Всё, я понял, пошёл натягивать рельсы. Вот ребята обрадуются, придут, а я всё уже сделал.

[@kukushka152]

Чувак,ты сделал мой день. Я полчаса как сумасшедший ржал)) могешь))

[@МихаилЛепихов-й9т]

Ух, сколько же заморочек!!! Но интересно было позырить... Мужикам - хорошей работы, хоть он и адская в целом...

[@Бутырка-ц8х]

Смотреть и плакать будешь

[@77bukas]

Да это интересно и сколько еще таких нюансов в обслуживании жд-путей, когда едешь на поезде, об этом не задумываешься.

[@John-uo1cn]

Никогда бы не подумал, что настолько сложно эти рельсы обслуживать

[@ВалерийАркадьев-ж8ъ]

Вот живешь себе и даже не предполагаешь что за рельсами стоит такой адский труд

[@Aleks_Korten]

Не только за рельсами.

[@kotnapromke]

Давно пора их всех попилить на металл. У нас главное не дороги, а труба. Дороги лишнее.

[@АндрейВиноградов-т8э]

@@kotnapromke ...-а уголь... и руды всякие? как в трубе протащить на многотысяч километров? да и тушки живого веса по городам и весям перемещать тудой-сюдой...)))

[@НемоНемо-щ1ц]

автору огромное СПАСИБО!!!

[@EfreitorUray]

Смотришь, куда не плюнь везде своя наука!

[@kotnapromke]

9:16 Самый топовый момент. Хочу чтобы так с кувалдами шли тысяча человек сразу!

[@RomanZerstoren]

а) Хренасе удлинение/укорочение 12 см на 400 метров б) Гидравлика - мощная штука! Двумя руками двигать рельсу это круто)) в) Работы тут дохренища на одну только плеть, ппц.

[@aleksDikovv]

Интересное познавательное видео. Всегда при виде сварных рельс терзала мысль ,а почему их не изводит от перепада температур ?! А оно вон как делается ,теперь всё понятно !

[@nrb18d]

Смотрю это непонятно почему в 2 часа ночи

[@Michael270683]

Такая же ерунда... 2 часа ночи, сижу смотрю, не зная для чего...)

[@Vi2ya]

тоже самое)))

[@user-vo4ip3ie9z]

Я только в пол второго ночи начал)

[@gt_xpert]

а я в 1 час ночи)

[@gamerW950]

А я в 2 часа 44 минуты. Что бы это могло означать?

[@fokysnikmag]

Вот это настоящий труд,а не то что Кобзон под фанеру по пел. Путейцам нужна зарплата Кобзона!!! А Кобзону зарплата путейцов!!!

[@ОверкоНегадкий]

Кобзону уже ничего не нужно..))

[@codered4422]

кобзон в аду надрывается между котлами с инструментом типа «лом остроконечный»

[@digitalreality6635]

Кобзон один, а путейцов вагон и телега

[@СергейНарушевич-б3т]

@@ОверкоНегадкий, с языка снял! =))))

[@votrybakovtyn7055]

Причем здесь Кабзон! Каждый хорош на своем месте!

[@ТолщеИДлиннее]

Не думал, что рельсу натягивают как резину. )

[@ХоббитХобботков]

Филарет Гасиевич - побольше таких спецов 😂😂😂😂

[@АлександрМолчанов-з4й]

Познавательное видео. Спасибо!

[@Андрей-ч4к1х]

Первый раз за 22 года работы деревянные молотки увидел

[@Бутырка-ц8х]

такая же хрень, все время обычными кувалдами по головке били

[@АлександрМ-м8ю5н]

Ручная работа вот почему билеты дорогие.

[@lkoljanych]

kzbin.info/www/bejne/aXPPd5qtbruDfck

[@xrunmorjov1438]

разрядку рельс от выбросов во всем мире делают вручную.

[@yamato2806]

не обязательно , если плеть не закрепили в оптимальную температуру , то тогда 100% надо , т.к летом может произойти выброс , а зимой разрыв . А в этом случае может поезд с рельс уйти...

[@Top_Factor]

ага хенд мейд)))

[@umanetsks]

А ты думаеш в других странах нет подобного труда? Только при этом ценник на ЖД переезды в разы ниже относительно средней зарплаты. а зарплата работника ЖД выше в разы!

[@votrybakovtyn7055]

Спасибо! Приятно вспомнить молодость!

[@regfut]

Ударный механизм из нескольких путейщиков и кувалд меня просто увалил патстол. )))

[@DCh76]

Видел в кино про обновление БАМа, что там сейчас перед закреплением новых плетей их прогревает какой-то адский дракон, такая огневая машина с длинными желобами вокруг рельсов, заполненными горелками. Машина идет медленно, и греет рельсы, прогрела участок, и сразу крепят.

[@НиколайМишин-ф7я]

Отличнее контента не встречал. Браво!!! 👍👏

[@Andrey12345678987654]

Очень интересно !!! Век живи-век учись !!!

[@romz179]

и так от Калининграда до Владивостока надо плеть укоротить

[@АнтонАлександров-п4л]

Ахуеть..спасибо вам мужики за безопасность.

[@АлександрСпиридонов-з8к]

Целая наука. Казалось бы, че тут такого? Насыпал гравий, разровнял, кинул шпалы, положил рельсы, закрепил и готово, ездийте. Ага не тут то было.

[@Rurikovich117]

Подробно и наглядно. Бархатный путь он такой. Требует скурпулезности.

[@HALIFify]

Заместитель начальника ПМС. Так вот кому все бабы обязаны...

[@umanetsks]

Его жена наверное никому не рассказывает, кем работает ее муж!

[@enjoymentofcreativity1847]

графистам это покажите, и укажите сколько надо времени "окна", чтобы успеть все сделать!

[@Витжет]

Вот это геморрой, моё почтение работягам✊

[@Dmitriy-1]

Даже не задумывался об этом!!! Хотя это так очевидно!!

[@Чупалаева-е5и]

сто раз делал. работа трудоемкая. но нужная. иначе выброс. а как следствие крушение

[@Rurikovich117]

Елена чупалаева не обязательно выброс. В холод может лопнуть. Издержки бархатного пути.

[@KUZBASSforever]

@@Rurikovich117, что выгоднее: стыки и как следствие износ всего + расход накладок и метизов или вот такие работы + риск ?

[@Rurikovich117]

@@KUZBASSforever выгоднее все рассчитать(прочность рельса, температуру укладки....) и нет стыков.

[@АндрейВасильев-ж5ж]

Хотелось бы верить, что хоть зарплата у мужиков соответствует такому труду.

[@TimSpirit]

Искал понуху, хз как сюда попал) Нифига не понятно, но интересно))

[@BlackbirdOdUA]

Зачем я это посмотрел? Молодцы )

[@obps79]

Знатоки, подскажите: данные работы выполняются каждый сезон или единовременно?

[@lkoljanych]

Олег Колесников один раз

[@DaMIR163]

+Олег Колесников Если плеть уложили в низких температурах, то весной эти работы и производятся

[@kirillkovalevich6164]

+Олег Колесников если плеть уложили не в температурном режиме, то разрядка плети обяательна и ввод в температурный диапазон

[@vladislavyarohin8318]

я вроде физически процесс понимаю, но технически в голове не представлю - грубо говоря этим регулируется расстояние стыка между двумя 800-метровыми рельсами как струна, то натянуть, то ослабить ? )

[@lkoljanych]

чтобы резинка держала ее надо натянуть. также и рельс натягивают. ослаблять не надо.

[@AlexxXRecorD]

Рассказал без воды, всё по сути!)

[@ВасилийЗайцев-ы8д]

Толковое обьяснение. Спасибо

[@reys5367]

4 часа утра, зачем я это смотрю, я даже на поездах не катаюсь

[@20jimmy200]

Впечатляет

[@Lesnoi-Krasnolesnii]

Усё понял и записал на бумажку. Пошёл делать разрядку рельсовых плетей. У меня кыкраз жд станция рядом.

[@IZEN_A_BURRA]

Ха, в японии такая работа выполняется методом нажания на сенсорную кнопку. Остальное делает автоматика

[@DVXDemetrivs]

Покажи видео

[@yuriyakpp]

нет, я конечно знал что металл при нагревании удлиняется. но чтобы километр рельса на один сантиметр на градус. таких цифр я точно не ожидал. я думал там счет идет на мм. это ночью ноль а днем полюс 30 и куда девать 30 см с километра?

[@КАЙРАТ-т3г]

Я ДУМАЛ ПРОИЗОЙДЕТ ВЫСТРЕЛ РЕЛЬСЫ И НЕСЧАСТНЫЙ СЛУЧАЙ

[@GlebEcolog]

Всегда уважал железнодорожников

[@ИзяШнобельман]

Всякий труд почётен.

[@danilabagirov409]

Вот это масштаб!

[@vbgotfrid]

Очень интересно.

[@ГельфондНиколай]

За такую работу и платить достойно!

[@ДмитрийТрифонов-у3ш]

Медведева, Набиулину, Орешкина, Силуанова, депутатов, сенаторов и прочих дармоедов от государства надо отправить на эту работу. А тех путейцев, толковых мужиков на их должности. Даю гарантию, жизнь в стране наладится!..

[@slinkynuns7768]

без лопат и перчаток и вместо железных ломой деревянные палки с акации

[@AleksBaizel]

А что Путина пропустил ? Али батюшка сцарь не знает , да ?

[@ДмитрийТрифонов-у3ш]

Алексей Байзель А он шпалы заготавливает на лесоповале...

[@AleksBaizel]

Вот это подходящее дело для него !

[@Agalachiha]

Рельсы прям как струны на гитаре натягивают.Интересно до какой ноты их можно растянуть?

[@DedDionis]

Они поют лучше на сжатии. Погугли как стреляют)

[@chaplieval]

Блин, всё вручную! Одуреть! Какой это век?

[@mihan2d]

Механизировать имеет смысл более масштабные и поточные операции, такие как укладка звеньев и плетей, стабилизация пути, очистка балласта и т. п. - они достаточно механизированы и у нас.

[@IvKorsar]

+mihan2d все вручную, только кран поднимает звенья

[@mihan2d]

***** Это и есть механизация, больше там ничего не добавишь - посадку груза на кранах всегда контролируют вручную.

[@дедНиколай-в5к]

Это расия , завтра !

[@ДмитроБрендак]

Почему вручную? В начале видео перечень приспослблений. И гидро натяжитель.

[@ИгорьИгоревич-в9я]

Красота.

[@ИгорьМаксимов-з2е]

Молодцы!

[@D.V.G.1]

...в этой стране чем больше знаешь...больше работаешь...но всегда платят мало...не зря однажды кто то высказался...кто не работает...тот и ест...

[@skarnet710]

Афигеть как все не просто.

[@Valentincentr]

Параллельный мир .приспособы круть

[@lubmw911]

блин сколько затрат на это все. я думал положил путь разок и все.. потом через 20 лет сменить подложку

[@A64632]

Я так понял основная идея для компенсации эффектов сжатия и растяжения это заранее растянуть рельс?

[@ve7al]

Это каждый рельс в стране так 2 раза в год? Охренеть

[@Влад-к7ж6з]

Вообще-то нет. Многие рельсы вообще уже четверть века лежать не тронутыми, или в лучшем случае с заменяемыми под ними шпалами, бетон на дерево, другие просто меняются раз в два года. Третьи участки пути имеют два комплекта рельс, зимних и летних, с заменой одних на другие каждые пол года, все зависит от загруженности пути, скоростного режима, и условий эксплуатации. Методики существуют разные, или не существуют вообще.

[@Kirilljok]

@@Влад-к7ж6з ах вот зачем вторые рельсы лежат - я думал убитые а убирать неохота

[@skamfy]

Это разовая процедура, сделал и лет на 10-20 забыл

[@cheerfulWalrus102]

Добавлю ещё станционные стрелочные переводы, а так же звеньевые участки пути со времен СССР на беспрокладочном костыльном скреплении с "иной" методикой обслуживания))

[@Безрогий_Олень]

Понятия не имею о чем они, но смотреть интересно)))

[@Dimka1987]

Понятно, что если это не сделать при повышении температуры плеть поведёт. А к зимнему периоду её как удлиняют? От низкой температуры плеть может разорваться.

[@DaMIR163]

+Дмитрий Заглодин Вроде нет

[@kirillkovalevich6164]

+Дмитрий Заглодин элементарная физика.... как вы в школе учились????!!! летом метал расширяетя,зимой сужается. летом может произойти выброс пути,зимой угон пути,который может привести к разрыву в месте крепления уравнительного пролета

[@Dimka1987]

+Кирилл Ковалевич тройки двойки и колы - все приятели мои :))

[@FLomasterZ]

+Kirill Kovalevich Ну, раз элементарная, то давай в уме рассчитай, какая должна быть температура, чтобы рельсу порвало. Я вот думаю, что ни один раз поезда сходили с рельсов, прежде чем люди допетрили рельс растягивать. Косяки исправляют в ходе их появления, иначе не было бы такой профессии, как летчик-испытатель.

[@go40watt]

И как часто проводятся такие работы на пути?

[@DCh76]

После полного выравнивания и стабилизации пути - один раз. И после каждого капремонта (замены балласта и рельсошпальной решетки).

[@ЛеонидИльич-ы9м]

15 секунд полёт нормальный ,,,, 45 секунд полёт нормальный ,,,, 70 секунд полёт нормальный ,,,, прием, прием ,,,, начинаем сброс тяговых двигательей ,,,,

[@Arkhangelsky]

Интересно повествуешь.

[@elbananas5090]

Я филолог!!! Зачем я это посмотрел?!!!

[@denisokonhik8746]

Еслиб не карантин хрен бы я посмотрел Было интересно

[@FantomasRus]

вот ж проблемы какие , зимой ослабь, летом ослабь.. а учесть сколько у нас этих дорог...

[@lkoljanych]

эта операция делается после укладки пути или ремонта - натяжение выбирается так чтобы и зимой и летом было ок

[@popovich5]

@@lkoljanych а на какой дипазон температур расчитана эта процедура?

[@DVXDemetrivs]

@@popovich5 на средний температурный...

[@denska2011]

Видео для тех, кто учится в жд училище, понимал о чем идет речь из контекста только, дак и то половину не понял. много терминов. А так, очень даже интересно )

[@DCh76]

Другими словами, рельс растягивают до такой длины, которую он, будучи свободным, сам занимает при температуре +35 градусов (компромиссная температура). Тогда и летом, в самый солнцепёк, когда рельс может до +60 нагреться, напряжение будет не очень сильным, и путь не выбросит в сторону от расширения металла, и зимой при минус 30 градусах натяжение рельса будет терпимым, и его не разорвет.

[@АндрейЗемлекопович]

Главное чтоб все гайки и прижимы на место поставили после работ, а то ногой в щебенку затопчут десяток другой....

[@DedDionis]

Ну новую накрутят. В чём проблема то?

[@АндрейЛебедев-в5б]

При 50-метровых рельсах всё проще: с линейным расширением стали можно не заморачиваться, лишь бы был люфт в отверстиях накладок на стыках. Тогда рельс удлиняется не на 12 см, а всего на 1,5. Так ли нужен этот "бархатный путь"?

[@borisskatov4253]

Самое слабое место это как раз стыки. Чем меньше, тем более стабилен путь. Ну и как следствие, меньше затрат на содержание

[@eyehirurg]

Целая наука

[@FM-hr3ej]

Почему то я думал...что рельсы положили один раз...и меняют только шпалы....

[@cleric4265]

Так думало 80% людей

[@keny19821]

хрен знает зачем я это смотрел,но лайк на всякий случай поставил

[@MrDimmon777]

шёл 21 век! Нанотехнологии, корабли бороздят космическое пространство.... А только в РЖД, как 200 лет назад, гайки крутят дедовским способом. Р-Россия, ничего не меняется!

[@ДмитроБрендак]

Даже 50 лет назад большинство путей бьіло на деревянньіх шпалах забитьіх костьілями.

[@МихаилРужников-х2и]

До сих пор все пердячим паром делаем!

[@fujimatosa]

Я что то не понял. Это что каждый сезон надо рельсы подгонять под температуру? Или это на новых, только уложенных путях делается? Я с трудом себе представляю, как эти работы делать на тысячах километров транссиба.

[@обовсемпомаленьку-п2ж]

Весна осень

[@TraShW00RM1488]

не понял, а как они рельс растягивали? Вот сняли они 4 из 5 креплений, подняли рельс, он стал на 120 мм короче. И как они его подвинули? Ударами молотком или рельсой? Нет. Или какой-то гидромашиной, где мужик ручкой крутил?

[@DCh76]

Гидравликой тянут, а ударами встряхивают, чтобы по всей длине тянулся равномерно, а не только скраю.

[@rolandironfist6634]

Автор говорит, что плеть на ста метрах укоротилась на 10мм, то есть разница с температурой закрепления - 8,5 градусов, температура рельсов на момент ослабления 7 градусов, то есть 8,5+7=15,5 градусов - температура закрепления была, а не 8, как автор говорит, и не 13, как было записано. Поправьте, если не прав.

[@lkoljanych]

Плеть вводилась в температуру закрепления 32 градуса, то есть нужно было натянуть на 100 метрах на 30 мм. а то что предшественники натягивали неравномерно, то есть с нарушением технологии, это очевидно. Видимо от этого пошло критическое отношение к тому что было сделано до того. Ошибка наверно возникла от того что посчитали от разницы температур (25 градусов), а не от температуры закрепления. В общем-то на 2 градуса выше или на 5 ниже в этом случае роли не играет, на перегоне перед этими работами был сход. kzbin.info/www/bejne/iaeyfoCJraqZY9U

[@galinazonova7614]

Roland Ironfist

[@galinazonova7614]

@@lkoljanych у вас математика в ролике не сходится . Плеть была до работ все таки 15 градусов и поэтому укорочение составило больше расчетного при температуре рельса 7 градусов

[@АРТЕМБУГАЄНКО-ф4ю]

Работаю 8 день монтером. И завтра разрядка плети. Пиздец)

[@АРТЕМБУГАЄНКО-ф4ю]

Не такой уже и пиздец. Монтером работать можно.

[@ВитЗим]

@@АРТЕМБУГАЄНКО-ф4ю а кем нельзя?

[@strgnikk]

Это каждую рельсу так перед жарой и морозом?

[@lkoljanych]

один раз после укладки

[@kirillkovalevich6164]

про маячные шпалы хотелось бы услышать побольше

[@ПетрПетров-ц3з]

А на зиму они опять из наращивают?

[@ДмитроБрендак]

Нет, они натянули ее при температурі +5 да уровня +13. Летом она будет нормально сжата, а зимой нормально растянута. Она бьіла положень при+8, и летом мог произойти вьірос пути- стать по синусоиде . потому что некуда бьіло расшириться. Он вьі резали Лишнее и растянули.

[@АндрейДа-с2б]

А к зиме наваривать будете рельсы? Во работа!!! Перпетум мобиль

[@ДмитроБрендак]

Она прижата гайками намертво, в середине температурного диапазона. Летом сжата, зимой растянута получается.

[@danikzxc3788]

Да ну эту ГНУ лучше естественной температурой закреплять ждать прям погоду

[@АлексейСидоров-й2ь]

И сколько этой естественной температуры в году

[@Eugene_Jaid]

вы еще гитаристов не видели)

[@Михаил-ч8н9л]

для чего это делается?

[@Михаил-ч8н9л]

+Сергей Антонов Да очуметь, все ж/д пути так никаких средств и людей не хватит кромсать

[@shuba2931]

Иван Дьяконов да не бреши по сравнению с другими у их зарплаты нормальные были и пенсии

[@georgeprokhorenko3976]

Я горджуся братьямі нашими мєншімі за таку кмітливість. Молодці! Придумали! Прада, не має чим думати, проте ...

[@Чупалаева-е5и]

ну с пмг канеш переборщили. пиздежь. её если раз в года два увидишь на околотке то хорошо. конечно всё вручную ну или жейсмар

[@empiresalliesurazbaev3133]

Чупалаева family ну да какой нахуй пмг не разу не видел когда перетяговал ПМГ 😂😂😂

[@dummyload5648]

Подскажите, почему в РФ не используются косые стыки как в европе?

[@lkoljanych]

косой стык в ссср изобрели еще 90 лет назад. в этом фильме описывается бесстыковой путь который значительно лучше.

[@dummyload5648]

бесстыковой путь хорош где-то на кубани где годовой перепад температур еще более менее. да и то сколько возни с ним постоянно, то доваривай, то отрезай. косые я так понимаю сами расползутся на сколько надо без изменения зазора? Речь не о советских косых стыках а посмотрите пример как в Бельгии, там длина скоса больше метра наверное

[@lkoljanych]

с бесстыковым путем как раз возни меньше всего

[@dummyload5648]

yadi.sk/i/_ounYXlqzfDDcg вот как выглядит. интересно было бы еще посмотреть как их обслуживают

[@СмирновАндрей-й9ъ]

Особое приспособление. Проволока😆😆😆😆😆

[@zbigniewskura127]

почему рельсы не приварены?

[@zbigniewskura127]

это моя работа в польше🙂

[@omega4chimp]

Russia should build alot of roads and rail if theirs lots of land in Russia.