RE HIMALAYAN ⛰️ L'ancienne ou la nouvelle ? 😁

[@MOTORCELTIC]

J’apprécie beaucoup cette vidéo 👍 Après 4 sides et 16 motos, je me suis rangé avec le modèle 410. Certes, il y a toujours plus rapide, plus puissant, plus plus…. Oui c’est vrai ! Mais en fait : mon himalayan est une moto simple, facile, efficace et économique. Pas cher à l’achat, ni à l’entretien, ni en assurance. Et ; quand on réalise la réalité de la vie sur les routes françaises ou tout est interdit et controlé……… bin : ça me va 😊

[@instant-gamer-19]

Tu as tout à fait raison cette moto est superbe vive l'himalayan🎉❤😊

[@SFJ03863]

Tu as raison, "petite" moto sympa avec un certain charisme, j'aimerai bien l'essayer ! (moi j'ai ma vieille sevenfifty, après un Harley street bob...et je préfère ma mémère.)

[@bernarddeschuytener8619]

Je roule avec une 410 depuis plus de deux ans, bien sûr il y a des petits défauts de jeunesse mais ils sont corrigibles. Le point noir les freins mais un changement de plaquettes pour des supérieures changent le comportement surtout que pour une moto de ce prix les durites sont tressées, de plus le frein arrière est très efficace. Pour la bulle des petits amortisseurs caoutchouc aux quatre fixation et plus de vibrations , les rétros biens réglés donnent de bonnes informations. Quant aux bruits mécaniques, c'est fréquent avec les moteurs refroidis par air. Pour ma ,part, je la garde, elle n'a que 12000 kilomètres et elle peut en faire 5 fois plus. Ses aspects pratiques, sacoches, crash bar + mini sacoches en font une moto polyvalente et capable d'aller presque partout. Petite coquetterie j'ai mis un amortisseur EMC à l'arrière et refait la selle avec un surplus de mousse, c'est du bonheur.

[@oliviermaigret5052]

Quel plaisir de te retrouver ! Encore une analyse très objective d’une moto qui pourrait bien devenir mythique dans l’avenir. Heureux propriétaire d’une 500 Classic Pégasus et d’une 500 Hima 410, j’avoue que je sortirais bien du « noyau dur » des royalistes en évoluant vers la 450 ; le fait que tu en sois bientôt (l’heureux) propriétaire me ravit car je me fie complètement à tes remarques toujours très constructives ; j’ai donc hâte de te retrouver sur cette nouvelle machine et de lire tes premiers retours. En attendant, belles balades et reste prudent. Olivier ✌

[@vincentperier2011]

Un grand merci pour ta vidéo et ton analyse parfaite des deux modèles! Après l'avoir franchement désirée dés sa découverte en octobre 2016, j'en fus l'un des premiers acquéreurs en mars 2018. J'ai adoré cette moto que je viens de vendre à un ami. Ouf! Elle n'est pas loin. J' ai parcourus un peu moins de 16000 kms en 6 ans, je sais ce n'est pas énorme mais il y eu la COVID j'ai d'autres motos. J'ai fait avec elle de belles randonnées dont trois fois les millevaches. C'est un vrai tracteur et je n'ai jamais été gêné par le manque de mordant au freinage. Elle a une excellente autonomie et une capacité d'emport exceptionnelle. Mais je me suis lassé, il est vrai d'un petit manque de puissance lors des sorties en montagne. Moi aussi j'ai passé commande pour la nouvelle avec de nombreuses options. Je ne suis pas sûr d'apprécier le nouveau moteur et surtout les six vitesses de la boite. Je pense que Royal Enfield a eu l'intelligence de jouer sur la courbe de couple pour bien remplir son moteur et le différencier de ses concurrents. Et après tout, on verra, si elle me déplait, il sera toujours possible de la changer pour une ancienne version.😄 Encore merci! 🙏

[@ericzadworny7619]

Merci pour ton analyse. Je pense que je resterai sur ma 410. Si je dois passer sur une moto avec une philosophie différente, je changerai de marque, de modèle et de cylindrée 😊. Bon trip avec ta nouvelle himalayan.

[@didierdubreuil9000]

Excellente comparaison sur un essai aussi bref. Merci. Comme beaucoup je roule sur la 411 depuis quelques années et aussi pour des balades lointaines au frais ou au chaud. Puis j’ai essayé la 450… Outre les éventuels soucis de fiabilité qui seront vite résolus, ce qui m’a déçu est l’absence de coup de cœur remplacé par une linéarité digne de la technologie moderne type « bol de riz ». Les montées en régimes élevés genre mixeur ne sont pas pour moi, et seul le couple reste enchanteur des heures durant. Il en résulte un problème d’identité c’est l’évidence… Peut-être une question d’âge, mais pour l’instant la 411 reste ma référence malgré ses défauts connus. Je me demande d’ailleurs si une part de ses défauts n’en font pas une certaine qualité, celle du motard baladeur. Pas vite mais loin, ( quoi que…?) est un adage de bonheur. Et la trajectoire ne sera jamais le paysage. Belles balades à toutes et tous, ce qui compte reste le chemin.

[@acarre69]

Je confirme que le changement de plaquettes de frein changent complètement le freinage, sans arriver à l'efficacité du double disque. Oerso, j'ai fait le choix de la décroissance. J'adore mon Himalayan parce qu'avec elle, j'ai le temps. De quoi ❓De serpenter sur les petites routes paumées, là où il n'y a personne, sans me soucier de la panne d'essence, le chameau ne consommant oas grand chose. C'est un choix. J'ai déjà fait de nombreux kilomètres en 125, et j'ai retrouvé cette sensation avec cette machine. Merci pour cette vidéo, j'attends la suite avec ta nouvelle monture. @+

[@jacqueslarieu9822]

Salut Acarre69, peux-tu me dire ce que tu as monté comme plaquettes stp?

[@acarre69]

@@jacqueslarieu9822 J'ai monté les mêmes. Vas sur ce site plein de bons enseignements.

[@thierrysaurigny3048]

@@jacqueslarieu9822 Salut, moi j' ai monté des Brembo 07BB04SA sur ma Scram411 et ça donne plus de mordant, Thierry.

[@marteaujoel6393]

Merci pour cette analyse, même si elle arrive un peu tôt vu que le nouveau modèle n'est pas essayable. Pour ma part (possesseur d'une Himalayan 2020) je pense que le nouveau modèle ne corresponds pas à la philosophie de l'ancienne et que ceux qui vont échanger leur monture ne vont pas s'y retrouver. La concurrence va être rude , on attends un essai avec impatience.

[@adetamayiquan1706]

Reportage pragmatique et réaliste, bravo. Je suis rentré dans le monde RE après avoir eu une bonne douzaine de motos puissantes, trails, routière, GT, sportive etc....Avec les RE nous retrouvons l'âme des motos vintage mais la fiabilité et l'équipement en plus. Un pilote de RE est heureux à 70/80 km.h sur les belles départementales et a le temps de voir le paysage sans prendre de risques inutiles. Je pense que RE veut se diversifier pour élargir sa clientèle notamment vers les plus jeunes ...pourquoi pas tant que la filière néo-rétro perdure.

[@fredericcuvelier3245]

Toujours sympa tes petites vidéos, merci! Je te rejoins sur la 410. Un bon petit cheval, entretien réduit, frugal, longue course, bien dans l'esprit R-E. La 450......à suivre, on sera nombreux je pense à prendre un RDV pour l'essayer, je la trouve jolie et toujours originale. J'attends et ne suis pas le seul j'imagine, le prochain CR sur la 450! Tschüss!

[@danlepluheureux]

Salut l'ami du sud, Royal Enfield promet son nouveau moteur tout de même agréable à bas régime... on verra bien. Ils vont sûrement proposer ce moteur 450 sur d'autres modèles, mais la concurrence sera rude avec les nouvelles 400 de Triumph. ✌

[@philou5635]

C'est une petite bécane attachante qui est surtout faite pour les routes secondaires et les chemins roulant, et effectivement elle manque un peu de puissance😊 ....sais pour ça que je m'en sépare pour acheter la dernière que je viens de commander mais il va falloir attendre juin pour l'avoir...mais quand on aime!!!!! Bonne ballade à tous 😁✌

[@desaubliauxbruno4641]

Merci pour ton retour et ton analyse. Belles routes à tous les deux.

[@merigotpierre5961]

Salut. Et bien perso je reste sur la 410. Simplicité, suffisante pour moi. Avant j'avais ktm : 8500 kms et 3 pannes électroniques dont 2 sur la poignée alors merci ktm et bye bye. Avec ma 410 je suis plus détendu et je me sents vraiment bien avec . RE risque de tomber également dans le toujours plus et perdre son noyau de clients. Après les bruits de la bécane et tout le reste c'est ce qui fait aussi son charme, c'est une philosophie qui je l'espère ne disparaîtra pas avec le modernisme.

[@OliveBuster]

Un peu comme Dacia qui a perdu sa simplicité avec du "toujours plus"...

[@adetamayiquan1706]

Effectivement le retour à la simplicité et à l'essentiel qu'est une moto s'apprécie avec l'expérience et les illusions des performances qui gonfle l'égo et nous font prendre des risques inutiles.

[@piotretolstoi]

Plus chère 😅😂​@@OliveBuster

[@mikreference3a130]

J'ai été habitué à plus gros et maintenant je ne prendrais pas plus gros que du royal enfield 😊.

[@patmilley1925]

Salut pierre je suis chez Ducati depuis tjrs mais avec le coût de la vie etc... Le prix des révisions tjrs plus chères alors j'hésite à passer chez RE est que cela vieillit bien.

[@dr.bonesrey]

En verdad estoy súper encantado con mi 410. Sencilla y cómoda. En ella no quiero andar rápido solo disfrutar y su estilo retro es increíble

[@janekdecoopman]

la nouvelle sans hésiter elle a les quelques chevaux qui manquait a l'ancienne et des suspensions un poil mieux, hâte de l'essayer

[@samgratte7935]

Bonjour à toi :) J'ai le même avis que toi : la seule chose que je reprochais à mon himalayan était le manque de puissance... Je ne demandais pas 150cv mais 27 cv, quand tu fais une journée de route c'était un peu light. La nouvelle à 40cv devrait être parfaite. Je l'ai précommandé aussi et mon concess me dit fin avril...

[@hagalma558]

Bons voyages à bord de ta future RE 450 ! Et merci pour ces petites vidéos bien documentées et agréables.

[@schiffrinlalo154]

Toujours un bonne analyse impartiale et mesurée.

[@blacksmoke2498]

Cool tu vas nous dire vraiment ce qu'elle vaut parce-que les journaleux c'est toujours parfait 😂

[@juc.9748]

Profites bien de ta petite RE! En tout cas elle a du style je trouve. Personnellement il m'en manquerait vraiment sous la poignée, je trouve déjà le 800de tout juste mais c'est une autre philosophie effectivement.

[@caiipss11]

Ta phrase de fin me plaît . le reste rempli presque tout le cahier des charge même si je rêve de ma licore

[@remyassier1758]

Pour les freins allez sur les forums himalayan le changement des plaquettes resoud le problème

[@elfo1799]

5:25 problème connu depuis le lancement en 2018 - il ne faut pas prendre les OEM. Pas d’inquiétude 😊🎉

[@enzomaurice3049]

Génial cette video et "comparatif". Je découvre ta chaîne et j'ai hate de suivre tes aventures ! Personnellement j'ai aussi commandé la 450 😁 mais sans les tubeless dorées 😭 bonne route !

[@gaelsoulliez114]

Bonjour de Fréjus ! J'ai cette moto en tête depuis un petit bout de temps et j'attends sa sortie pour enfin l'essayer... À bientôt et merci pour la vidéo !

[@edouardplontzlebouffonvoya7135]

Merci, c'est propre, simple,et bonne ambiance.

[@dreamsfreeman]

voila 1 de + qui a commandé la nouvelle 450 aussi mais qui devras attendre a Juin car avec Tubeless c'est prévu pour juin et les non Tubeless arriverons pour avril...je suis de Madrid (Espagne). Maintenant j'ai la Triumph Scrambler 1200 XE.....Un grand salut!!!! :))

[@conduiredanslesud]

Mon concessionnaire m’a dit fin d’année pour les tubeless dorées… j’ai commandé non tubeless car j’ai des voyages prévus en mai. Salut à toi ! Très bonnes machines les 1200 triumph ✌️

[@dreamsfreeman]

@@conduiredanslesud les Tubeless doré oui pour fin d'année mais les tubeless noir c'est prévu pour juin, (j'espère) et je vais acheter le kit rally aussi (je mesure 1.87) et j'adore fait du offroad aussi. C'est pour cela que je change car la Triumph est trop délicate à mon goût et 16k euro contre les 6.4k du Himalayan + 1.600€ approx du kit rally. Même si je perd en qualité mais je gagnerai en souffrance 😂😂😂 Merci à toi!!!! A+

[@yvesmathieu2877]

Excellente vidéo, très agréable à regarder 😀

[@pamvespatiste5803]

Bonjour oui correct comme machine.dommage manque de concessions .Il paraît que celle du Havre ferme cordialement

[@SuperBourin]

Salut ma poule !!! 😃 J'espère que ça fera pas comme moi avec la transalp 750 acheté sans l'avoir essayé !!! 😂 Tiens nous vite au jus quand tu l'a !!! 😁 et bise à ta chérie 😉👍Merci ✌

[@chandanube9268]

Bravo pour cette présentation efficace. Perso ma seule hésitation porte sur l’abandon du câble d’accélérateur et donc d’un peu de fiabilité. Et merci pour la parenthèse sur le duo trop souvent obérée. Hâte de voir tes prochaines vidéos je m’abonne !

[@jacqueslarieu9822]

super, belle présentation. On en redemande !

[@stephanieicard2097]

Elle a été conçue pour le off Riad donc avec le freinage adapté à ce type de conduite

[@MetaEgo]

Merci pour cet aperçu de la première Himalayan. Pour la seconde, malheureusement j’ai arrêté lorsque j’ai entendu « super carré ». Dommage !

[@Happy_1000_]

Merci pour la vidéo! J'ai hâte de tester la 450, même si j'ai une Royal qui est aussi assez pépère (meteor 350), je trouve que la 410 manque un peu de chevaux pour faire du duo sur des longues périodes. Je me tâte pour l'acheter mais je vais attendre de la tester hehe

[@31010030478]

Je n'ai pas testé la 1ere.... Mais je sais qu'elle n'avançait pas..... J'ai hâte dessayer la deuxième..... Et elle sera peut être ma deuxième bécane..... J'ai une Interceptor....

[@X-Ray_Fox]

Pour ma part, j'opte pour la nouvelle. J'avais fais un essai de la 410 il y a quelques années, et même si j'adorai ce que proposait la moto, son manque d'allonge m'avait gêné. Non pas que je conduise vite, je suis plutôt du genre conduite tranquille, mais tout simplement car je me retrouve assez souvent à prendre des grands axes et sans forcément avoir besoin de 100ch, je trouvais tout de même que 25ch c'était trop peu. Mercredi dernier, j'ai pu faire un essai de la 450 et j'étais franchement comblé ! Pour moi, elle est une évolution quasi parfaite de l'ancienne. Alors oui, certains regretterons l'ancien moteur et le côté plus simple de l'ancienne en terme de technologie, mais je trouve que RE a su proposer des améliorations, sans pour autant tomber dans la surenchère comme le font d'autres marques. Au final, elle en propose quasiment autant que sur ma 800DE, avec quelques petits trucs en plus (surtout niveau connectivité) mais ça reste soft, et c'est ça que j'aime. Après, c'est clair que si ils avaient gardé le compteur analogique et l'accélérateur à câble avec juste le "tripper" en plus, ça ne m'aurai absolument pas dérangé. Et puis, il y a aussi ceux qui préfèrent tout simplement l'ancien design. Mais ça, les goûts et les couleurs... Du coup, je vais revendre ma 800DE et prendre la 450. Seul hic, celle que j'ai commandé (Khamet White avec jantes tubeless) n'arrivera pas avant juin/juillet... D'ici-là, j'aurai eu le temps de vendre ma moto actuelle et de refaire le devis car pour le moment, le concessionnaire n'avait pas accès au choix des accessoires. Et sur mon essai, même si il n'a duré que 30min, je n'ai eu aucun problèmes. Beaucoup de soucis qui sont listés peuvent êtres corrigés simplement avec une mise à jour en la passant à la valise (tout ce qui touche à la connectivité et l'accélérateur). D'ailleurs, je n'ai pas trop ressenti de problème de délais lors de l'accélération, en tout cas comparé à ma 800DE. Pour les vibrations, j'en ai senti un peu mais rien de méchant et c'était surtout à haut régime. Mais pour ce genre de moteur ça ne m'étonne pas vraiment. En tout cas je l'attend avec impatience et ça ne me dérange pas de servir de cobaye pour vérifier les éventuels problèmes de jeunesse. Hé, faut bien que quelqu'un s'y colle ! 😁

[@conduiredanslesud]

Merci beaucoup pour ton retour détaillé, et je suis entièrement d’accord avec toi ! Par curiosité, pourquoi passer d’une 800DE à une Himalayan ?

[@X-Ray_Fox]

@@conduiredanslesud Alors pour expliquer un peu la démarche, faut savoir que j'ai testé plusieurs types de motos. J'ai passé le permis sur une CB500F mais le côté roadster ne m'intéressais pas. Du coup, lorsque j'ai eu mon permis A2, je me suis acheté pour même pas 5000€ une Harley 883R de 2005 (modèle carbu avec plus de 50000km et stage 1) car j'adorais les customs et que j'avais toujours rêvé de rouler en HD. Ce qui peut paraître bizarre comme choix quand on a 23 ans mais j'ai souvent eu des choix originaux. 😄 Puis, comme la position de conduite n'était malheureusement pas vraiment adaptée à ma taille (1m85), j'ai fini par changer au bout d'un an pour une Tiger 800XC de 2011. Mon tout premier trail et une super bécane que j'ai gardé jusqu'en 2023. Mais j'ai fini par vouloir changer. Entre le passage de la passerelle vers le permis A et mes moyens qui étaient un peu plus conséquents, j'ai voulu m'acheter une moto coup de cœur. Du coup, je suis passé sur une V85TT Travel de 2020 avec son coloris style désert (une de mes couleurs préférée dans le monde de la moto, surtout en trail). Une bécane vivante, beaucoup de couple, un cardan, pleins de gadgets genre régulateur, pression des pneus, etc... Mais j'avais acheté la moto sans l'essayer et après 2 mois et environ 2500km, j'ai fini par vouloir la changer car il y avait certains détails qui me chagrinaient un peu (je ne vais pas faire la liste pour éviter d'avoir un paragraphe de 10 pages). Et c'est là que je suis passé sur la 800DE en juillet dernier. Cette fois-ci j'ai fais un essai avant d'acheter et j'ai retrouvé le feeling que j'avais avec la Tiger 800XC en terme de conduite, suspensions, maniabilité... bref, une super moto vraiment réussi. Mais, il faut dire ce qui est, même si au final, j'aime bien son style (je la préfère à la Transalp 750 que je trouve trop "fade"), ben ça reste surtout un coup de cœur sur la conduite mais pas l'esthétique. Et là, je suis fan du style de l'Himalayan 450. J'adore ce style un peu rétro sur un trail, surtout quand ça se rapproche un peu du scrambler plutôt que le style rétro caréné façon Ducati DesertX (qui est sublime elle aussi mais pour le prix de 3 Himalayan...). Disons qu'elle coche toutes les cases pour me plaire. Mais si on veut aller plus loin dans le pourquoi, faut savoir que je suis célibataire, sans enfants et mes amis ont leur propre moto. Alors à part pour dépanner en dernier recours, je ne fais jamais de duo. Donc les 800 cm3 et les 84ch de la 800DE ne me servent pas vraiment. Je préfère avoir 40cv que je peux exploiter pleinement plutôt que 80 - 90cv dont je ne verrai jamais la couleur. Et comme je disais, je conduit plutôt de manière tranquille, je n'ai jamais cherché la performance. Et il y a aussi le côté poids. Même si, contrairement à ce qu'on pourrait penser, les 230kg de la Suzuki sont bien équilibrés et placé plutôt bas (elle fait moins lourde que la V85TT qui est censé faire le même poids ou qu'une T7 avec son poids placé vachement haut), ça reste un sacré poids à trimballer. Surtout que ça fait longtemps que je veux vraiment me mettre au offroad en vue de futur roadtrip hors France (Maroc par exemple), donc 30kg de moins sur la balance, ça fait une sacré différence. Surtout que ma 800DE a presque 2000€ d'équipements dessus, donc elle doit être plus proche des 240 voir 250kg maintenant. Et pour le prix d'une Himalayan 450 entièrement équipée, je reste moins cher que le prix de la 800DE seule. Mais ce qui joue beaucoup, c'est cet amour que j'ai pour Royal Enfield depuis de nombreuses années. J'ai toujours aimé leurs motos et moi aussi j'avais hésité à me prendre une Bullet 500 (en Desert Storm justement, ma préférée !😁). Mais après avoir goûté au trail, j'aurai eu du mal à repasser sur une moto plus petite. Du moins, pas en moto principale. C'est pour ça que je me suis tourné vers la première Himalayan. Comme je disais dans mon premier message, j'adorais la moto, que ça soit esthétiquement et en conduite, mais ça restait limité en perfs donc j'ai préféré dire non. J'avais aussi testé la Interceptor 650 le même jour, une moto magnifique avec un moteur vraiment sympa mais le feeling de conduite ne m'avait pas autant plu que sur l'Himalayan. Du coup, j'attendais avec impatience une version plus puissante et plus "capable". J'avais aussi zyeuté la Classic 350, là aussi en Desert Sand (on ne change pas une équipe qui gagne) mais aussi la HNTR 350. J'avais même été tenté par la Scram 411 que j'avais vu en vrai en gris et jaune et que je trouvais magnifique, mais étant donné que c'était la même base que l'Himalayan, je savais que je risquais d'être "déçu" des perfs. Il y a aussi la Shotgun 650 que j'ai pu voir le même jour que j'ai testé la 450. En coloris bleue, elle est magnifique et a une sacrée gueule ! C'est clairement ma préféré des 650 chez RE. Bref, après ce gros pavé (qui aurait pu être bien plus long) si je pouvais résumer c'est que je n'ai pas besoin des perfs de la 800DE en soi, je gagne du poids, je ne fais jamais de duo et surtout, c'est un coup de cœur aussi bien visuellement que niveau conduite et ça me permet enfin après tant d'années de rentrer dans la grande famille des Royal Enfield. Et d'ailleurs, ce n'est pas pour juger les autres concessions, mais chez RE en discutant avec le concessionnaire lors du devis de la 450, j'ai senti une vrai passion dans les échanges. J'avais affaire à quelqu'un qui connait le sujet mais surtout qui aimait vraiment ce qu'il faisait et la marque qu'il représentait. Ça ne veut pas dire que les autres marques ne sont pas similaire (sauf peut-être certaines qui sont devenues trop commerciales comme HD ou BMW pour ne citer qu'eux...) car j'avais quand même un bon ressenti avec Suzuki et aussi Triumph suite à mon essai de la Scrambler 400X (très bonne moto là-aussi, mais pour le prix de la Scrambler, je préfère l'Himalayan), mais ce n'était pas pareil. Je me rend compte que j'aurai pu rester parler durant des heures avec le vendeur de chez RE et ça, c'est pour moi un très bon signe.

[@conduiredanslesud]

@@X-Ray_Fox Merci pour ton retour d'expérience détaillé et je comprends tout à fait ton raisonnement ! Si jamais tu veux faire un retour détaillé sur ce qui te ne plaisait pas avec la V85TT, ça m'intéresse aussi. En fait si l'Himalayan ne me plait finalement pas (ou si elle n'arrive jamais), je vais probablement finir par vendre ma V7 et l'Himalayan pour la nouvelle V85, qui réunirait le meilleur des deux mondes...

[@herveseguin9267]

Bonjour et ta Classic desert Storm, revendue ? Merci pour cette vision posée et calme, ça change des essais formatés. Hate d'avoir ton retour sur la nouvelle. Je profite encore en 2024 de ma Classic longue course, pas pressé 😊. Bonne route à tous.

[@conduiredanslesud]

Bonjour Hervé, le concessionnaire a repris ma Classic 😉 Bonne route à toi aussi !

[@guydeherdt9917]

Une essayeuse indienne trouvait la hauteur de selle de la nouvelle rédhibitoire par rapport à la 411. C'est aussi le cas pour moi, la chute en dévers au feu rouge je connais.

[@conduiredanslesud]

Même avec l’option selle basse à 805mm ?

[@jmnov9034]

Intéressante vidéo néanmoins sur la fiabilité de la 410 on a vu des problèmes de casse moteur avec culasse a changer et pas mal d'autres soucis ce qui fait que je ne l'ai jamais achetée alors qu'elle me faisait craquer j'aimais beaucoup sa gueule de moto authentique et je voulais un petit trail d'occase pas très cher pour les chemins en 2eme moto en + de mon CB500X 2014 .Pour la 450 pour le coup je n'aime pas du tout son look surtout la partie réservoir que je trouve affreuse mais bon ce n'est pas l'essentiel qui est la fiabilité et la il va falloir attendre mais tu énuméres déjà des soucis sur celles vendues en Inde ce n'est pas très encourageant cependant elle a quant même tout les vrais "codes" d'un vrais trail garde au sol + roue AV de 21 ce que ne veulent pas faire volontairement les japonais chez Honda avec la 500cbx ils auraient pu faire un super trail en roue de 21 et bien non ils faut sortir entre 12000 et 20000€ pour avoir accès aux vrais trails en roue de 21 perso j'en veux beaucoup a Honda sur ce coup là ! Bonne chance à toi pour la 450 je ne manquerai de suivre la suite...

[@PhilippeMarot-n6q]

j hésite toujours comme deuxieme moto mais a chaque fois que je remonte sur ma transalp 600 bin j ai toujours la banane et je me dis que la fiabilité honda reste un sacré atout kan meme !!

[@conduiredanslesud]

Je pense que si tu as une transalp 600 tu n’as pas besoin d’himalayan ! Dans ton cas je prendrais plutôt une plus légère comme la CRF300 ou voge 300 rallye

[@yvescharmousse1692]

Tiens ! un site sur lequel la musique ne "gueule" pas et que l'on est pas obligé de baisser entre deux commentaires si l'on ne veut pas être sourd ! Tiens, des images plus que bien faites et pas que de l'asphalte et du cadran à regarder ! Tiens ! une vidéo pas réalisée dans le genre "souvenir-pour-les-potes-et-leur-famille-quand-on-a-bu-une-bière-en-montrant-qu'on-est-des-mecs" ! Tiens ! une voix super calme et bien agréable, ce qui change de celles qui s'énervent habituellement en se sentant obligé de sortir des insanités (on est des mecs, ouais !) Tiens ! au fait : un abonné de plus (bon, à 71 ans, après seulement 3 ans de permis je roule en BMW 900 XR mais faut pas le dire, je compte sur toi) et si je change un jour de bécane je ne sauterais pas sur plus gros, plus lourd, plus électronique, plus cher, mais... toujours pour aller plus loin avec, qui sait, peut-être cette nouvelle 450. Bonne route à vous !

[@pierre-yvesfrancois5028]

La nouvelle sera visible jeudi prochain au salon de Lyon. Le concessionnaire a accumulé les bons de commandes sans essai préalable. Il y a déjà quelques mois d’attente. 😅

[@Sprinter4x4-TriumphTiger900]

Tes vidéos sont très agréables !👏✌️

[@conduiredanslesud]

Merci ✌

[@xdrive29]

Pour moi c’est définitif je change de moto après seulement 1200kms Trop de détails agaçants sur cette moto mal aboutie mal finie : Le sifflement agaçant de la pompe à essence (normal semble t il) Des fantaisies d’affichage au compteur (horloge qui se remet à zéro par ex.) Des repose-pieds ultra glissants une fois mouillés Un sélecteur qui bloque parfois Un commodo de cligno gauche récalcitrant Une bulle qui entre en transe à 110km/h Freinage av trop léger par rapport au freinage ar Le support indien est très gentil pour me répondre et me faire patienter mais le contact avec la SIMA…. Bref 1ere et dernière expérience à cette royal Enfield 450 himalayan qui en effet me fait passer par des hauts et des bas

[@conduiredanslesud]

Merci pour ton retour ! J’avais aussi le soucis d’horloge sur le compteur mais ça s’est réglé en le mettant à jour. Tu vas prendre quoi à la place ?

[@xdrive29]

@@conduiredanslesudje reviendrai à des marques japonaises certainement moins exotiques certes mais pour rouler sans souci, je n’ai pas trouvé mieux à ce jour

[@christianjaccaud8651]

Les royal Enfield sont pour l' instant des motos abordable simple et qui vont a l essentiel espérons qu il garde cette philosophie ?

[@mono6906]

Bonjour, le confort peut être le critère décisif pour un achat, du moment que le moteur fait avancer... Par contre je trouve le prix surévalué sachant que la 450 en Inde doit osciller entre un peu plus de 3100 € jusqu'à 3300... Les pneus d'origine font ils bons offices sur la pluie ?

[@alexikoerner8527]

Bonjour, j'en était resté à ta 500 Bullet et tu disais vouloir prendre la 350, du coup qu'est ce qui t'a fait changer d'avis? plus de polyvalence? moins de vibration pour toi et ta compagne? un souci de fiabilité sur les 350? De mon coté, je retarde sans cesse mon achat de moto importé par la SIMA car le soucis des pièces détachées et du SAV en cas de problèmes semble toujours d'actualité, c'est ce qui me refroidit...Des avis?

[@conduiredanslesud]

Bonjour Alexi, c’est un mélange de plusieurs raisons. Je voulais garder deux motos, mais pas avoir deux « roadsters » neo retro. Je voulais un trail/adv pour le confort en duo, la capacité de chargement, la polyvalence… Étant fan de moto guzzi et de royal, j’avais donc le choix entre deux combinaisons: garder ma v7 + échanger la classic 500 contre une Himalayan, OU échanger la v7 contre une v85TT + échanger la classic 500 contre une 350. La première opération était la plus raisonnable et je n’avais pas le désir de me séparer de ma V7. À ma connaissance les 350 royal sont fiables à part quelques soucis avec le compteur je crois. J’aurais sans doute été content avec une classic 350. Néanmoins, à mon avis, si tu ne dois avoir qu’une seule moto tu seras plus serein avec une japonaise dans tous les cas.

[@jolintuitif1402]

Merci , je m'abonne car tes commentaires sur la nouvelle m'intéresse . Je pense , du fait de ton analyse , que je commencerai par une 411 . Plus tard , je prendrai la 450 . Dans une prochaine video , je suis intéressé que tu donnes le prix de ta 450 avec toutes les options que tu as choisies . Merci , cordialement Joel .

[@michelbelka5763]

Et bien moi je la garde même si des fois le manque de puissance se fait sentir, c’est rien par rapport au plaisir qu’elle procure après 50 ans de bécane et puis la nouvelle pratiquement au prix de la nouvelle Triumph 400 !…..

[@japhets34]

Perte de la ligne rétro ,des ailettes de refroidissement qui donne tout le charme au mono ,électronique de tout les côtés .alors oui un peu plus de puissance et de confort mais vous n aurais certainement pas envie de tomber en panne d électronique au fin fond de l’Afrique ou je ne sais où avec la 450 .royal Enfield s éloigne complètement de la philosophie et du charme de ses motos rétro en faisant le choix de se mettre à fabriquer des motos qui ressemblent à ce qu il y a déjà partout .la 450 n’est plus l Himalayan.c est une autre moto .je pense que la 410 va se négocier très cher d ici qq années .

[@nab2617]

Le gros inconvénient des motos royal enfield c’est pour moi l’intervalle très réduit des entretiens.

[@conduiredanslesud]

Sur la nouvelle : inspection tous les 5000 et entretien complet (vidange, etc) tous les 10000, si j’ai bien compris. Je trouve ça correct, je ferai les inspections moi-même !

[@elfo1799]

Les autres te demandent une inspection annuelle à défaut… faut voir la moyenne de roulage du motard française pour voir que ce n’est absolument pas un inconvénient pour le coup.

[@monsieur3d985]

Une bonne vieille machine comme on en faisait au début des années 80. C'est ni plus ni moins qu'un XT 500 en fait... Très loin en performances d'un KTM 690 mais bon... Beaucoup moins cher aussi et plus fiable certainement. J'ai fait toute ma jeunesse sur gromono, XLR500 puis XLM600 puis Dominator 650. Des sensations sympas, des capacités tout terrain super, et je laissai les sportives derrière sur routes sinueuses sans forcer. Dommage, ces machines ne se font plus, mais Enfield prend le relais. C'est bien (même si 24 cv est un peu limite pour voyager). Depuis je suis passé à un KTM adventure 1190 à 150 CV, c'est autre chose. Mais trop lourd et trop rapide, on n'a pas le même plaisir à rouler nez au vent.

[@mikreference3a130]

Pour ma part la nouvelle ne représente plus "esthétiquement " la royal enfield car les lignes sont devenus trop modernes et trop typés japonaises. Mes ressentis sur la 411 ne sont pas exactement les mêmes c'est plutôt drôle, pour ma part la bulle est mal consu car trop d'air dans le casque (casque cross ). Pour les freins j'ai installé des plaquettes brembo off road et c'est bon elle freine maintenant 😅 d'origine ça me fesais vraiment peur... Après je suis d'accord sur tout je roule tout les jours avec elle est tellement facile et agréable que l'on oublie la puissance. C'est une moto réduit au simple plaisir de rouler et en plus elle consomme vraiment très peux, je fais 310km avec le plein.

[@flatsportmoto1685]

j'ai essayé la 410, pas pour moi, moteur asthamique et freins dangereux

[@piotretolstoi]

Comme c'est vilain , le bruit me rappelle ma xt 400

[@piotretolstoi]

Pas chère mais révision trop rapproché , surtout en contrôle au soupapes donc en terme de prix kilométrique , , j'ai commandé ma troisième Ténéré 700 .

[@piotretolstoi]

7000 EUR c'est chère pour ce que c'est

[@minutepapillon5060]

Putain je me posais la question !

[@yop1025]

Pas le bouzin que j’aurai commandé … En A2, j’aurai pris un CB500X d’occasion , voir le fabuleux XT660Z de 2013 et après compatible A2 Mais à chacun son mauvais goût …

[@conduiredanslesud]

J’aime beaucoup la CB500X/NX500 aussi, cf. ma vidéo dessus 😉

[@franckBOISSEAU]

Une 1300GS

[@conduiredanslesud]

@@franckBOISSEAU Pour le prix d'une 1300GS bien optionnée, j'achète une himalayan à tous mes amis

[@fredo5812]

Et je ne vois pas pourquoi je devrais Changer les plaquettes de freins d’une moto neuve !!!! Comment peut-on sortir ce genre d’argument ?? Pour ta sécurité et celle des autres usagers de la route banane !!

[@conduiredanslesud]

Je voulais dire que la moto devrait être livrée avec des bons freins d’origine. Réfléchis un peu, banane toi même va. Tu trouves ça normal de remplacer des plaquettes neuves par d’autres plaquettes neuves ? C’est à Royal d’installer les bonnes plaquettes, c’est pourtant simple à comprendre non ? J’ai jamais dit que je ne les changerais pas si je devais le faire. J’ai dit qu’on ne devrait pas te vendre des mauvaises plaquettes avec ta moto.

[@steffboni2095]

Complètement d'accord avec toi! si on achète neuf c'est justement d éviter des frais inutiles ou en supplément . C est pas nôtre boulot.... nous on payent déjà grandement suffisant.