【RE】「ロータリーエンジンの原理と特徴」

[@AMG-cz2li]

ベンツが失敗したロータリーをマツダは成功させてさらに、それが強みになるのは凄いです。中学生の頃ロータリーはマツダの特許エンジンかと思いました。

[@herocraneden8685]

理論上では可能だけど実現させてなおかつ結果を出せたのが凄い

[@BLUESKY-yz4iy]

仕組みの概念もすごいけど、ハウジングとローターの隙間からガスが抜けない技術力がすごい。 高熱、高速、長時間、金属と金属がこすれてるのに。

[@jungaku67]

抜けてるから圧縮が落ちるんじゃん

[@Salmon_VP_]

それでもFDとか無茶な扱いしなかったら約10万キロまで耐えるんやで

[@スーツインナー]

アペックスシールという部品が、ローターの点の部分に中からスプリングで押し当てているから。開発で一番に悩んだパーツらしい。遠心力も手伝い、固着してもセル回せば飛び出すほど。結構な距離走れるそう。

[@zakosushi9154]

@@スーツインナー開発の時に牛の骨も試した事あるらしいですね

[@nyolkici]

​@@zakosushi9154マジ！？

[@mokousandayo]

コレ見て思ったこと。 何十年も前から自分が思う以上に頭のいい人が世の中にはたくさん溢れているんだな

[@神咲れな]

何十年どころじゃない。 この技術を支えている数学は数百年数千年の時を経て発達してきて それを利用してここ100年ほどの頭のいい人が計算してこういうものが生まれていると思うと感慨深いよなぁ

[@鈴鹿-z7l]

スマホ使ってると頭のいいヤツ多いなーって思うよね

[@kojiki-ninpoo]

乞食忍法記し 乞食忍法行うべし笑サクラコメントステマミスリード煽り自作自演プロレス乞食忍法Q＆Aオナニーボットかあ乞食忍法　同和皇家の誘拐チンコ切断教でゴミクズが愚かに振る舞ってるだけと言い張る延命現実逃避のサイコパス。 つまり同和青幇は東で青で緑で木だから青木さんはチンポコ教団の構成員で、洪門は創価天理真光幸福佼成会統一分断統治なだけで根っこは同じ大本教は同和乞食忍法アポカリプスだから、 岡崎体育はハイパーアルティメットギャラクティカミロク出口王仁三郎聖師の生まれ変わりじゃ〜〜〜！ つまりビーバーはダムダム俺のダム、洪門ダムはマネーロンダリングそのものが目的の乞食の欺瞞は始まりも大義もどうでも良くその過程のナルシストな充実感こそが最大の目的。 役所や制度としての法ではなく、人間種の淘汰圧選択圧を左右する法権力の実態が「クズを殺す」という自浄作用を持ってない。 原因は誰で、いつからか。 乞食忍法の動機になりそうなものを適当に挙げる。 ·差別した側が報復を恐れて ·差別された復讐 ·完全なるゴミクズバカだから 数千年だか数万年だか昔、 ユダヤ人や中国人を筆頭にクズの寄せ集めはあれこれ思案した。 宇宙人がいない理由は自分たちが毎回生物や星を破滅へと到らせるからだと、 すぐに気づいた。 この確信は心身を駆け巡りきたねえツラでは笑いが止まらない、それが忍者。 そこから先にやることは決まっていた。 難攻不落な筋書きを描くこと、 歴史を捏造すること、 乞食の子孫や同類の乞食たちがセルフなろう系世界で気持ちよくオナニーできるだけの環境整備、 衆愚となる豚たちのあらゆる認知レベルに応じた使命感　全能感に浸れるストーリーを用意すること、、、 現物とイメージの解離を武器、、、 狂った浅ましさを実現するには人間の血と乞食の血をまぜなければいけない。 人間の男がナルシスト乞食女に勃つわけないので、乞食の男が人間の女をレイプしたのが真相。 そういう歴史を創作するのが司馬遷で司馬遼太郎。 二千年計画で終わればそれでよし、 延命可能ならそれもまたよし、 なにせスタートがマイナス無限のこの世の終わりから始まってる存在自体が運命的に寄生虫乞食、 どんな現象であれありがたく食料として消費する。どんなに能書きたれようと 「お前たち人間に乞食の血を混ぜてやるアルニダァ(ｸﾁｬｧ」でしかないんだから、 世界中で自殺以外の選択肢がなかったのは道理。 そんなこともわからないか、わかっててやってるゴミがお前だよなぁ 認識唯識こそ運命の指標ゆえにわかるわけないか 超限戦豚「みんなチュゴクジンにすればかつて人間が居たことをごまかせるアル〜」 諸葛亮「無能を気象予報士にすれば戦を制する」 ケムトレイルも電磁波もどうでもいい。 肝心なのは無能がさらなる無能を作り上げて　なろう系世界を作って　気持ちよくなりたい、その乞食の王族妄想に宇宙がつきあわされてること。 乞食忍者は理解する能力があるわけないゴミクズなんだから溺れ死ねよ。 死んで逃げんな卑怯者。 ゴミをエスカレートされるための妄想オナニー歴史として、仮に始皇帝が〜使者が〜殺された〜、というストーリーがあった場合の正しい情報処理。 まず全中華はゴミなので始皇帝とやらもゴミ。 始皇帝とやらは実在したか？　キリストくらいどうでもいい。 使者か誰か殺されたか？　素晴らしい、どんどん死ね。 同和忍法NHK公認のヤノマミイゾラドにあるように、「ヒトはほぼ最強種となってしまった、だからほっといても死なないクズがいたら頭かち割って殺さなければならない、それは神=全生物とのつながりから来る当然の直感でなければならない。」 クズがクズを生かしてどうのこうのする欺瞞に大義があるわけない。 クズが増殖し徒党を組み、 悪知恵を張り巡らせ迷宮を作り、 天然資源と生物を人質にとった科学発明戦争の地獄の競争をうたい、 もはや斧では処理が不可能になったとき、まともな生物にできることはなく、 熱効率による選別 つまり神の因果応報に任せるしかないのは道理だ。

[@もちだもちもち-i8u]

お前らが天才だなぁと距離を置く人達ってのはお前らだったらすぐ諦めちまう事を何度もトライアンドエラーを繰り返してそしてやっと作り出した人達の事。お前らとの違いはやり続けたか逃げ出したかしかないんや。

[@mokousandayo]

@@もちだもちもち-i8u 誰も天才の話なんかしてないのに、お前は誰にコメントしてるんだ？

[@かるか-z1p]

ちなみにこの内部で回転してる三角形はルーローの三角形って名前で、正方形の中を隙間なく回れる性質があるので、四角い穴を開けるドリルとかロボット掃除機とか、今でも色んなところに使われてるすごい三角形だったりします。 神楽坂の数学体験館にロータリーエンジンの数学的な解説があって、そこで見てすげえ面白かったです

[@nyolkici]

( •ㅿ• )ほえー

[@Mr.Gundaman]

5:20 ※燃費は考えないものとする。

[@takaohirai1393]

エンジンの燃焼で生じるローターの回転運動をそのまま回転軸に取り出すからロスが少ない構造とわかる。その分工作精度の高さが要求され整備も大変そうだと思う。

[@nakaza8251]

考えた人マジで天才だよなぁ。

[@瀬尾知広]

ドイツのフェリックス・ヴァンケル博士がメッサーシュミットのロータリーバルブからヒントを得て開発したそうです。

[@mimlia]

実用化したMAZDAも凄いですよね

[@Tkanda-ki8tf]

ドイツ人って天才ですね

[@tacos34]

ローターって凄いよなぁ...

[@タラリネット君]

@@Tkanda-ki8tf ブrrrrrrrrrあかものがァァァ!!! ドイツの科学は、世界一ぃィィィィィィィ！！！！！

[@user-s45c]

改めてよく思いついたなと思うわ

[@YouTuber-ii9tq]

ロータリーってただ見てるだけで面白い

[@AN-dn4rt]

物理の授業で流れてそうな画質で草

[@kei-381n9]

否めない教育番組感

[@伊藤ひろ-c1h]

教室の天井からぶら下がってるブラウン管に映し出されそう

[@つちたか-c4q]

眠くなっちゃうアレですね…

[@tommy-gumma]

古くから、というか、内燃機関創世記からロータリーエンジンは（数学的に解析されていたため）非常に有能で有益な内燃機関として有望視されていたが、今でも難しいエイペックスシールの開発がうまく行かずに世界中のどの会社も実用化にはこぎつけられなかった。そこを日本人の匠の技と執念で実用化（確か商用としては世界で唯一のはず）したマツダの技術者は、もっと評価されるべきだと思う。天才を通り越して執念の生んだ奇跡だと讃えたい！！

[@xh34olajiwon]

バイクとしてはスズキも量産してましたし、英国にもいくつかロータリーエンジンのバイク屋さんあるみたいですね。

[@assy9477]

自分もロータリーエンジンを実用化したのはマツダだけだと思っていたんですが、意外とソ連(ロシア)では市販車に多く使われていたようです。

[@JUPITER1_IO]

去年初めて整備したけど、構造自体は普通のレシプロエンジンより簡単なんだけど、各部のシール類の数と精度が凄いのよな。 　ローター毎に細さそのままに長くなった輪ゴムみたいなのが2本入ってて、加えて1オニギリの各部に15だか20個くらい金属製のアペックスシール。 　しかもアペックスシールはそれぞれの部分の個体差に合わせて都度整備士が加工して取り付けてるから、少しでも取り付け場所や方向を間違えると一発で圧縮抜けや下手すりゃエンジンブローに繋がる。 　あれは凄かったね。金の無い整備士学校で、何年も本来交換する部分も使いまわしてたからクタクタになってたけど、一回きちんとフルオーバーホールしてみたい。

[@Pirosiki0919]

ロータリーエンジンの分解をした事自体が羨ましい

[@KN9260]

ロータリーは高性能の代償として燃費が致命的に悪いという。 いいこと尽くめならマツダ以外にも供給するメーカーがあったはず。 その点、経済性を度外視できるレースは俄然有利になる訳だ。

[@sevensfires2709]

KN9260 でも、ルマンは燃料制限有ったけどね

[@oggyaan]

レースにも燃費性能は重要

[@TheKaerupyokopyoko]

寺田さんが言ってたけど、エンブレが効き にくい事を逆手にとってストレートの最後の あたりは敢えて空走状態にしたりとかの ロータリーならではの燃費稼ぎテクニック とかはあったみたい。その分ブレーキが 厳しかったけど、787Bが優勝した91のル・マン の時は規定の関係で他所より100kg以上 軽くできたんで、ブレーキで楽出来たのが 大きかったったって言ってたな

[@お前の言う事は正論だが]

TheKaerupyokopyoko お前の文章読みづらさ神がかってるな

[@麦わらの殺フィー]

スーパーメン え、ふつーに分かりやすかったけど

[@tkudoh4122]

まぁ、燃費わりぃけど、楽しかったよ。峠でセブンは。気持ち良いんだぜぇ〜、あの回転はレシプロでは味わえ無いよな。理屈じゃなくて、あれを追求したかったんだろうな、エンジニア達は。 エンジンだけじゃ駄目なわけ。

[@N0R1-58]

おむすびコロコロエンジン

[@紀雄-x2i]

台無しだよ

[@コメント仙人]

草

[@snake008]

まぁその通りやなwww

[@ふぁびお-v6g]

紀雄 このコメすこ

[@nacht_bh8399]

???「俺はおむすびコロコロの血統に脈々と流れ続ける、孤高のスピリッツが好きなんだ...！」

[@おおのひろき-u1n]

凄い分かりやすくて面白かった！

[@パパイヤ-r8x]

現役で7に乗れていた世代が羨ましすぎる もう少しだけ早く生まれたかった

[@朱雀南-x8e]

長門愛してる 気持ちわかりますわ

[@呉育綸]

SA、FC、FD、RX－7は全て乗りました、昭和40年代生まれのオッサンです。

[@gairu3z21]

平成10年生まれだけどFC乗ってます。やる気の問題では？

[@パパイヤ-r8x]

新車でFC乗りたかったって話

[@maguro_neko]

@@gairu3z21 23でだる絡みとはなかなか将来が楽しみですね

[@安倍晋三-s5p]

交通安全ビデオみたいだなw

[@高橋啓介-k7g]

もっかい総理大臣やってよ

[@はやし-y8n]

上級国民はよく学習しろよ

[@エルキュール-c9p]

35年前にコスモ13Bの助手席に乗せてもらいロータリーの果てしなく静かに回るエンジンを体感したことを思い出しました。エコなロータリーエンジンの復活を期待します。

[@diafhsi2438]

まさかハイブリッド車になって復活するとは

[@健太郎浅井-j5h]

発電機エンジンとしても注目高まる

[@weber4547]

その昔　RX3は安くて軽量でばかっ速だったけど　下手な乗り手だと3万キロでエンジンOHだったね。アペックスシールの材質がネックで、その耐久性能が弱かった。燃費も悪くて石油ショックのあおりをもろに受けてメーカーは大変だったと思うけど、RE存続でレース活動を継続したマツダには敬意をはらいます。そしてREの復活を熱望します。

[@nyolkici]

ロータリーエンジンの復活は近い将来にありそうだけど、日産のe-POWERみたいなシリーズハイブリッド用のエンジンとしてらしい🤔 そうなったらロータリーファンは納得するのかな？ ※追記、水素ロータリーとしての開発もしてるけど、難儀してるみたい

[@hideyukikano4104]

これ、ローターが回る原理はなんとなく理解できるけど、実は回転するローターがどうやったらエキセントリックシャフトを回すのか、動力を伝えるのかを理解するまでにかなり時間がかかりました(^^;; ほんと、この発想に至った人…不思議！

[@しらふ-q1m]

エンジンのカットモデル大好きやわ〜〜

[@さとし-s5b]

これだけ見るとロータリー理論的には最強じゃん！ってなるけど、実際には欠点もあってレシプロのようにメジャーになれなかったわけで。 出来ればその辺りも説明があると良かったかな

[@jtujmejpswnq]

燃焼室がまるくないから混合気が均等に行き渡らないんだよね。

[@江田島平八-w2j]

ロードスターに積めば面白くなるのにねぇ。

[@ringo_chaude_tomatoya]

積んでる人たまにおるよねー

[@mpmpmppp]

NAロドスタにツンでテストしたんやがやめたんやで。

[@ミーさん-o7k]

軽自動車のシャンテにワンローターの360ccを開発したが、テスト中振動が抑えられないから、辞めて、ポーターピックのエンジンを載せて発売、

[@MapleLeaf8823]

おむすび型、って言い方可愛くて好き

[@cellcolor2270]

回転軸に隙間をつくるという変態的発想

[@NT-zf8dx]

機構自体は初期の蒸気機関車で使われてるんだなこれが ja.m.wikipedia.org/wiki/%E3%82%A8%E3%82%AD%E3%82%BB%E3%83%B3%E3%83%88%E3%83%AA%E3%83%83%E3%82%AF_(%E6%A9%9F%E6%A2%B0%E8%A6%81%E7%B4%A0) ja.m.wikipedia.org/wiki/%E3%82%B9%E3%83%81%E3%83%BC%E3%83%96%E3%83%B3%E3%82%BD%E3%83%B3%E5%BC%8F%E5%BC%81%E8%A3%85%E7%BD%AE

[@umeshkc7318]

@@NT-zf8dx j

[@naturalgreen0]

RX-3に乗ってたこともあった。 好きだな、ロータリーエンジン。 欠点は、気密と熱の偏り。 アペックスシールがどうしても不完全で摺動面積が広く摩耗が激しい。 吸気、圧縮、燃焼、排気がそれぞれ同じ位置にあって熱が偏っている。 そもそも高回転まで回せるエンジンではあったが、現代ではレシプロでも高回転まで回せるから優位性は薄れてる。 それでも、ロータリーに乗る気持ちの優位性は変わりない！

[@呉育綸]

私もRX―7を3台乗り継いだから解るけど高回転まで回せるではなくて高回転まで回さないと意味のないエンジンなんですよ。ロータリーの欠点は低トルク、街中60㎞以下とかで走ってる時が一番燃費食う。高回転で100㎞以上出してこそ意味のなす車って事かな。

[@akirayoshimura5236]

整備士学校時代12Aバラシ組立懐かしい。 サバンナ持ってくるヤツがぼやいてた、リッター3キロ

[@Milepoch]

結局のところ、ロータリーのメリットはトータルのパッケージングにあり エンジン単体はデメリットの方が大きい ロータリーの車が速かったのは重量バランスや重心のおかげ レシプロエンジンの小型化が進んでそのアドバンテージも無くなりそう

[@Bean-]

ローターのおむすびの中をスカスカのカーボンのハニカム構造にすれば もっと燃費は良くなりそうな気がするけど、強度が持たないのかなぁ

[@assy9477]

マツダサバンナRX-3や787Bの頃はロータリーエンジンはハイパワーエンジンだったんですよ。ロータリーは速かったんです。

[@karlsonchee2701]

Mazda RX-3 beat the Nissan Skyline GT-R, the undefeated Japanese touring car champion at the time on the Japanese Grand Prix in 1972, winning the touring car category there and preventing the GT-R from winning 50 consecutive races

[@jkm592gfxc]

学研の科学という雑誌で紹介されていたのがロータリーエンジンの初めての出会いでした。確か搭載車はルーチェだと思います。勿論RX-7（FC3S）も買いましたよ。

[@TsucaPon40]

ロータリーディーゼルエンジン ロールス・ロイス社は高圧用ローターと低圧用ローターの2室を備えるロータリーディーゼルエンジンを試作しています。 だが、ユニフロー掃気式ガソリン機関を作るのと同様であり、あまりメリットが無いんじゃないかな？

[@higchi]

あの車を思い出す度乗りたくなる

[@RiejuMrx125]

Bardzo fajny film, świetnie tłumaczy pracę silnika wankla

[@つつみ223]

ロータリー・・・カーチェイス向け レシプロ・・・ドライブ向け 汎用するならレシプロ スピードを求めるならロータリー

[@tanaka00001]

35年以上前2代目ロータリーコスモに乗ったら5㎞/ℓだった。

[@ゆうじ-o9i]

非常にわかりやすい解説であんがと

[@太郎山田-e3s]

ロリータエンジンに見えてそれに釣られて反射的に動画を再生した俺は末期

[@ドミニクトレット-h1y]

考えた人天才すぎだろ!!!

[@言いたいことを言う-q9l]

ペリトロコイド曲線こんな書き方するんやな。

[@Alexis-it7is]

Se nota el profesionalismo en los comentaristas usa las palabras correctas modula bien y se entiende claramente lo que quiere dar a entender.

[@マッドマック-v3u]

圧縮爆発の膨張エネルギーを受ける面のエネルギーを直接回転運動にする難しい技術ですよね。 場合によればボクサーが相手のパンチを避け切られない時にエネルギー ダメージを反撃する動作になってタイミングが難しい。

[@古佐田俊博-t5r]

これ精度凄すぎないか

[@yuuki19980629]

なお燃費

[@nsgarage3740]

パーツ点数が減るって事は 最終的にトラブルが減るって事なのかね

[@sk-cu2dg]

結局、シールの耐久性をレシプロほど確保出来なかったから、短命なんだけどね。

[@たまねぎ-g3t]

負担はふえるからなあ🤔

[@マリコH]

rx8に乗ってる人の体験談を見てみな…全てがわかる

[@kintro6087]

構造上、シールの面積が確保できないから、逝きやすい ピストンエンジンの場合、ロスを度外視すればメチャクチャ分厚いピストンリングも作れるのと、一部のエンジン以外は自然とリングが回っているため、偏摩耗しづらい

[@channel-fi5zw]

これがロータリーエンジンの孤高のスピリッツ…

[@oh_kuwa]

Spitz‼️

[@t.m.2524]

私が大好きなのは、ロータリーエンジンです！楕円の中を、三角形がクルクル回るって、本当に不思議で… ちなみに日本では、「おにぎり(おむすび)エンジン」と呼んだりします。中の三角形の部分が、三角形のおにぎり(おむすび)と似ていることが理由です。

[@マサ-x2o]

FCに乗ってた時、ノーマルローターはギアが摩耗して抜けることがあったので、ローターを鍛造ローターに交換しないとダメだった。 こまめにメンテしないと、エンジンやられるデメリットがあります。

[@louise4208]

改めてロータリーが凄いと知った

[@ringo_chaude_tomatoya]

教習所で見させられそうなビデオやなw

[@age-maru]

三角の回転する部品とその中の軸は回転速度が異なりますね。三角の部品と固定されてて回転運動だけする軸はないのですか？

[@安藤厚-e3w]

存続に関して賛否両論御座いますが 私も存続賛成の意見を支持致します!

[@minamitaka3275]

まぁ燃費さえ良ければ最高のエンジンだが・・・・ コスモ20Ｂ乗っていたけど2ｋｍ/Ｌ！！！！ ありえん｡当時ガソリン代が月に30万円もかかった｡

[@セルまる]

みなたか まじかw来年FD買おうと思ったけどそれ聞いてめっちゃ迷ってきたw

[@minamitaka3275]

マジだよ！3ローター・シーケンシャルツインターボ 4000ｒｐｍ超えたら今の35GT-Rにも負けないパワー！ もっともレシプロ換算したら6000ccクラスだから燃費もそんな感じ～ 街中ゆっくり走っても5～6ｋｍ/ｈ

[@みずのゆ-o2e]

ロータリーはほんとに燃費悪いぞ

[@浜松ギョーザ]

月30万円払うなら、ひとり雇えるぞ。

[@sevensfires2709]

hayato kai 高速で11くらい走るぞ

[@みーくん-r7u]

パワフルさは2ストエンジンにも匹敵する解釈でいいですよね

[@Fire-qi1on]

4:30くらいからやばい

[@chaputatu-65]

Fire湾岸ミッドナイト なにが？

[@うんうん-n9q]

787bのシーン鳥肌 かっこよすぎ

[@橘尚助]

マツダ、そしてロータリーエンジンの代名詞ですね

[@DjangoJenkins]

Greetings from Germany. Couldn´t translate a word, but with the video, it was understandable :)

[@Ageha-bass]

原動機でピストンの事習ってる中ロータリーエンジンについて個人的に質問したけどすきま容積がおにぎりの側面にあったくぼみだと言われた時なるほどって思ったね。改造とかでそのくぼみに少し穴を開けてる人がいたけどそれは爆発力を高めるためだったということも理解した。→でも同じ形で同じバランスじゃないと回転の時にズレができるから難しいしすぐ壊れるからやる人すごいなぁなんて思ったりもした。

[@tommom1107]

MAZDAの株買うわ、株主になって応援する

[@user-kz9qg4fj7s]

このおにぎりのキーホルダー、おそらく小学生にもなってない頃に親に貰って、今の今までずっとほったらかしだった 見たらRX-7と書かれていて、いいもの貰ったなと。大切にしよう

[@panamaboy32]

ロータリーエンジンの一番の弱点は、低速トルクの弱さにある。圧縮比をもっと上げて燃料噴射を微細にコントロールできたら、十分現代でも実用に供するエンジン。ロータリーを載せたスポーツカーはかつてFC3Sに乗っていた自分には必ず復活を果たして欲しいクルマ。きっとマツダは世に出すだろう。

[@yt16j5t1huet8yh]

HVで走り出しEVにしたら 電欠しないようその間は発電機化して回す時は動力になる 全部EVではバッテリーやモーターが大きくなるでしょうしファンは納得しない スズキのマイルドHVの延長で出来そう オルタ発電容量と充電容量EV走り出し領域の拡大だけ あとはサイズとか見直しかな

[@あいかわ]

同感。試乗レベルでは良さがわからなかった。

[@waywrong9301]

基本的にぶん回すエンジンであるロータリーエンジンを積んだ車を販売してたマツダが、 スカイアクティブ以降ダウンスローピングの考え方になったのは面白い それでもロータリーを捨てなかったのはもうロマンだよね

[@panamaboy32]

ダウンスピーディングですね。笑

[@pablodanielescobarnoguera287]

this is so cool

[@kintro6087]

個人的には2ストのがまだ発展性があると感じた。潤滑方法も必ずしもクランクシャフトにオイル混じりの燃料を通さなきゃならないわけでもないしね。 ただ、動弁増やすってことはあの頃のシンプルなエンジンなど望むべくもないからやっぱり別物だよね

[@ZX-yy6xp]

ロータリー好きなら1度は見た事のある動画

[@extooth8]

RX-3と787Bの上げた大金星はすごいと思う

[@meirakira]

MAZDA凄いよなあ！良く諦めず磨き上げたものだ！

[@irukashoten]

スカイアクティブロータリーとか出ないかな？

[@藤ヶ谷浩太朗]

本来ロータリーエンジンとは航空機のエンジンでエンジンそのものが回転する物なんだけど自動車やバイクで使われてるこのロータリーエンジンはドイツのフェリクス・ヴァンケルが開発したヴァンケル式ロータリーエンジンという。

[@実藤忠彦]

小型軽量で高出力。一見いいとこ取りのように見えるけど、高回転で高出力ということは、その分部品の損耗も大きいと言う事なんですよね。当然ながら性能を維持するためにはまめなメンテナンスが欠かせず、ロータリーの部品は専用品ということもありコスト的に大きいので、部品代も工賃も高価になってしまう。おまけに燃費の問題もあり、「金食い虫」と呼ばれる所以ですよね。

[@mikecorleone6797]

English comment comin through... rotaries for the win ❤️

[@nkcreature9399]

Классный фильм. Голос у девушки приятный. Какого года выпуска кино?

[@こうちん-k2j]

ロータリーとロリータ。 どちらも至高の響き。

[@summertree01]

技術的には全くの素人ですが、おにぎりの角部ってすり減らないの。そこはピストンリングと同じ交換部品なの?

[@phmchb]

へぇ

[@薄切りステイサム-k3w]

このロータリーエンジンは普通の車のエンジンの様に4気筒くらいで１つエンジンとして成り立つのですか？それとも１気筒で１つのエンジンとして成り立つのですか？どなたか教えて下さい！

[@知的小会社]

自動車用で現実に製品化されたものは2ローター（二気筒）がありますし バイク用で1ローター（1気筒）もありました。 ところで個人的には、ロータリーのポータブル発電機を見てみたいです。

[@fi5na4lc0ou6nt1do7wn]

ローターでもピストン運動でも気持ちいいのよなぁ

[@輝星-l6n]

めっちゃコンロッド伸びてる

[@sa-met7828]

いつになったら水素ロータリーができるんですかね。。。 水素なら燃費もいいことに越したことはないけど、楽でしょうし

[@麦わらの殺フィー]

Sa-met Lloyd 多分できないでしょうね... 悲しいですが今はロータリーではなくジーゼルやハイブリッドの時代ですからね

[@sevensfires2709]

Sa-met Lloyd 水素は多分でないよ。 マツダの本社前を水素の8とプレマシー通るけど最近は見なくなったし

[@えしたー]

麦わらの殺フィー 開発は中止とのことソースは日経。

[@kaz.kaz.]

水素信者はキチガイレベル。

[@yt16j5t1huet8yh]

レプシロと同じ出力から逆算してそれに見合う小さいの作ったら面積減って燃費良くならないかな 性能はどっこいだけどフィーリングや重量やサイズで有利だし 性能で優位に立とうとするからネガが出てくるのでは

[@chaikagome9725]

＞性能で優位に立とうとするからネガが出てくるのでは いや、そうじゃない。同じ出力で効率が悪い。言い換えれば、同じ燃費なら出力で負けるという事。これは構造上どうにもならない。 んじゃ何が良いのかというと、（ハイパワーでも）小型軽量だという事。それに尽きる。

[@石原亮太-p8b]

将来はマツダの車に乗りたいですねぇ

[@貝木泥舟-g1r]

まぁ、現行でロータリー使ってる車はないんですけどもね、、、

[@ななしななし-r6f]

ステーショナリーギアとインターナルギアのギア比が3:2なのにエキセントリックシャフトとローターの減速比が3:1になるのはなぜですか？ 偏心になってるからと思うんですが、よく分かりません。

[@ななしななし-r6f]

単純にトロコイド曲線を維持する為のギアで、ローターとシャフトは固定されてないから関係ないのか？

[@ergunbilsel7439]

For years I tried to understand the working principle of the wankel engine. I was not a foundation. Now I have understood the working principle. thank you

[@Guardian016]

僕はノータリンエンジン搭載者です。

[@xyz6475]

こーゆーの教えてくれたら媒介変数表示も楽しくできたんだろうなぁ、はぁ

[@水谷吉雄]

世界に誇れる日本の職人魂❤

[@i78q902c]

1:36 is that rice?

[@chaputatu-65]

smt784 日本人はどんな時も米と一緒です

[@alivingchild4695]

No, is that racist?

[@masapom55]

3ローターにして大型セダンに載せたモデルを作ってほしい。 絶対作らないだろうけど😅あったら乗りたいな✨

[@goobygoober_69]

I guessing this video is about how a rotary engine works

[@ka_sei_hito]

よくよく考えて見るとマツダ社って偉大だなぁ

[@masah4976]

宇宙でロータリーエンジン作れるのマツダだけ！ これはすごいこと！ でもマツダがロータリーエンジンに手をつけてなければ トヨタに次ぐ国内2位の 自動車メーカーになっていたと 言われている。

[@TheBurumaunten]

焼きおにぎりっておいしいよね〜

[@中谷圭二郎]

サバンナRX-7、アンフィニRX-7こそ、世界一のクルマ。そしてスポーツカーであると、信じてるおっさんです！　 　どうか、東洋工業さんロータリーの灯を灯し続けて下さい！

[@taici120407]

世界一の車のくせにエンジン生産終了してて草 本当に世界一だったら未だに売ってるはずだよね？

[@kaisermuto]

ピストンエンジンでは力がある程度無駄な気がする。ロータリーは回転だからそのまま力のロスが無いと思う。将来水素で走れればいいと思う。

[@frankyrx8459]

It's all good, but I wish you put English subtitles!

[@タナゆー]

ロリータエンジンに見えた俺は末期

[@かにざ-g8m]

こんな精度が命なメカニカル運動を爆発機構に組み込むとか頭のネジ飛んでて脱帽。金属の剛性とか膨張率とかで死にそう

[@ショボボーン]

その褒め方よ（褒め言葉）

[@塩田市郎]

世界中で1番のロータリーエンジンは、日本の誇りです！帰って来たウルトラマンの時に乗って居た！ロータリースポーツ　乗ってみたい！

[@ponchiyo174]

構造上レシプロでいうところのリングに当たる部分がとんでもなく長い、という一大欠点があるんだよね。 それもあって圧縮比が上げられないんだ。

[@babymagnam]

アペックスシールでしたっけ？

[@assy9477]

長いのはサイドシールですね。

[@さんちょん-l4i]

耐久性となるとわからないが2ストでロータリー車に挑めばどうなったか💨

[@yokaren_boy]

2ストでロータリー？