Реактивный мотоцикл / 13 серия. Двойной форсаж

[@qwerty72399]

Пару лет назад: "намотаем наждачку на деревянную болванку и вручную зашлифуем цилиндр нашего парового мотоцикла". Сегодня: "Знакомьтесь, перед вами трехходовой клапан от самолета ТУ-134, который будет отвечать за температуру масла в нашем турбореактивном двигателе" Я в восторге от этого человека!

[@samsunggpsservice]

@@qwerty72399 ну значит прогресс налицо 😄👍

[@vladi_g]

Пока Негода филонит с турботягой приходится Лёхе отдуваться.

[@LookThroughTheButt]

Негода спит - тяга идёт!

[@Shuspano]

Смотришь ваши видео, и становится чуть более понятно почему заводские турбореактивные двигатели имеют настолько сложную обвязку со жгутами проводов, и миллионом разных трубок.

[@ЛёхаРомантик]

Вот похоже скоро и мы тут до этого дойдём. Изначально хотел, как попроще сделать, Но вот уже всё не просто.

[@Завсехорошеепротиввсегопло-ь2ю]

Реактивный двигатель Раптор на суперхеви спейс икс напечатан на принтере и там каналы охлаждения они же испарители сжиженного топлива интегрированы в тело корпуса двигателя

[@Orbuzzon]

@@Завсехорошеепротиввсегопло-ь2ю То совсем другой движок. Он работает не на керосине. И вообще система охлаждения завязана совсем на другом. Ты бы еще швейную машинку с феррари сравнил...

[@ЛёхаРомантик]

Вообще, все ракетные двигатели ЖРД имеют такую конструкцию. Топливо охлаждает камеру сгорания

[@tellator]

@@Завсехорошеепротиввсегопло-ь2ю ты путаешь реактивный ракетный двигатель с турбореактивным

[@teencwar4837]

Как же интересно наблюдать за рождением инжинерно-тенических решений и, естественно, хорошего изобретателя!)

[@8905215]

Леха, воспользуйся лайфхаком Игоря Негоды: чтобы заглянуть в сопло, но при этом не поплавить камеру, поставь на отдалении зеркало под 45° напротив сопла и камеру с выкрученным зумом под 90° соответственно

[@АлександрХаритоненко-б3о]

Автору респект и уважуха. Масляный теплообменника, вообще, супер.

[@alexandrdemidov4372]

11:41 - мой любимый кадр😂 полный форсаж на фоне баллона пропана) ах, романтика)

[@Alekcei-c-Yrala]

Алексей , здравствуй тёзка ! Вот ты ГОЛОВА !!!! Однозначно ЛАЙК и самый тебе большой привет с берегов Урала !!!

[@chipsettt1]

Молодец парень. пытливый ум и очумелые руки! Успехов тебе !!!

[@charaynik]

Наконец-то нашел канал где поддают жидкого 😂, а то негода уже давно не поддавал 😅

[@СергейДеменков-л1х]

Тут всё по взрослому, только жидкое.

[@ТимаМалышко]

Приветствую всех любителей турбореакоивной тяги)!

[@ВладимирСергеев-т6м]

Второй ФОРСАЖ 😂 солярыч и реактивный дрыфт!

[@Artem_BollArt]

Лёх, наваривай продольные рёбра на форсажную камеру и сверху натягивай трубу с сужением к соплу, так сказать будет камера в камере с еще одним соплом, таким образом у тебя будет подхват воздуха снаружи форкамеры и выброс параллельно потоку из сопла, в итоге получится более стабильный поток, более оформленное иглообразное пламя, а самое важное - охлаждение форкамеры.

[@ЛёхаРомантик]

Камеру нельзя охлаждать. Так мы будем терять энергию. По идеи, её бы наоборот утеплять надо, что бы достичь максимальную энергию на выходе

[@Artem_BollArt]

@@ЛёхаРомантик Камеру нежелательно охлаждать именно сгорания, тогда да, по закону термодинамики, будем терять энергию за счет снижения термического расширения (термогенерации) рабочего тела, но тут камера форсажа, тут нет потерь, тут дожигание, даже если и потеряется 1-3% энергии, то они компенсируются 10-15% прибавки продува и меньше износ, нет раздувания самой камеры, ты если замеришь, то при таком желтом свечении у тебя камера раздувается процентов на 10-15, а это тоже потеря, да и неровен час пробьёт где, прогорит. Так-что думаю можно проэспериментировать с рёбрами и вторым псевдо-контуром.

[@ЛёхаРомантик]

@@Artem_BollArt С форсажем таже история что и с камерой сгорания. Чем больше энергии на выходе, тем лучше. Если материал держит, то лучше не охлаждать.

[@Pikulev_Evgeniy]

О, сколько любителей турбореактивной тяги! 😉

[@ВладимирСередин-с6ш]

Бро!!! Снимаю шляпу!!! Ты только крепче за руль держись на старте!!!! Ато как в НУ ПОГОДИ уедет от тебя!)))) успехов!

[@Alekcei-c-Yrala]

Однозначно ЛАЙК и самый огромный ПРИВЕТ с Урала ! Тёзка , ты лучший !!!

[@CR-mm9ib]

Да, когда всё работает как надо - это чертовски круто и придает сил.

[@Night_timeframe]

Лёха, то что ты делаешь - уникально! Людям свойственно застревать в чём то одном, что хорошо получается. Ты не боишься стать никем в новой сфере и с нуля набирать опыт. Это супер способность!

[@minenoize3371]

Возможно стоит попробовать улучшить охлаждение сопла, добавив вокруг него внешний кожух. Приварить к внешней части сопла 6-8 продольных рёбер, на них надеть кожух от начала и до конца. Если выход с кожуха будет доходить до выхлопа из сопла, то благодаря эжекции через полость кожуха должен прогоняться хороший объём воздуха, дополнительно обдувающий корпус сопла.

[@ІванІванович-щ1щ]

гениально

[@Zagururu]

Всем романтикам большой респект!! Лёха спасибо за крутые видео, чаще выходи в эфир!

[@RsvSamara]

Если на вход турбины присоединить шланг, то можно выиграть еще в одной дисциплине, самый мощный пылесос!!😂

[@Ben-in7yy]

Очень уважаю таких мастеров! Собрать реактивный двигатель в гараже, потратить столько времени на модернизации, это надо иметь колоссальную мотивацию. Спасибо за видео!

[@citysmarttvcitysmarttv-lw6ok]

Товарищ Лёха Ваша работа на докторскую тянет! Я 25 лет ходил по аэродрому и кое-что видел

[@Partizan862]

28:50 На видео видно как пробивает высоковольтный провод на корпус, отсюда и плохой поджиг. В маслоохладитель нужно не проволочную спираль, а нормальный завихритель потока, типа дисков с разрезами и повернутыми секторами, по типу пропеллера. Регулируя угол атаки секторов и количество дисков, можно подобрать оптимальную скорость течения масла. Турбина перегревается из-за того, что при форсаже пламя находится очень близко. Горение не должно быть возле форсунок, ядро горения надо отодвигать ближе к выходному соплу. Ну и опять же топливо не должно литься струёй, его надо распылять, тогда и горение будет стабильней и расход топлива будет меньше. Охлаждение топлива большая проблема, тут либо надо увеличивать объём бака, что скажется и на габаритах и на весе аппарата, либо отрегулировать подачу топлива, что бы в обратку сливалось только на холостых оборотах. На двойном форсаже надо ещё больше воздуха, а потому его лучше использовать на макимальных оборотах, и кратковременно, для рывка на финише типа. И пора бы уже резиновый шланг заменить нормальной трубой большего сечения, что бы не создавать подпор компрессору. Я так думаю. Удачи!

[@stalkerdja]

Из мотоцикла на котором нельзя выехать на дорогу, в будущем может получится замечательная лодка на которой нельзя на воду)))

[@Nixmx-rh4xh]

Алексей, шикарная работа! Продолжай в том же духе! Твои самоделки вдохновляют!

[@zzzzzz6627]

Сдаётся мне, если есть жилые дома, не очень далеко, то они были особо рады этим ночным звукам.

[@tellator]

Так в шесть уже темно. не факт, что это было ночью

[@ЛёхаРомантик]

Конечно! По ночам шуметь нельзя.

[@Benlandini]

Каждый раз этот аппарат обрастает новыми технологиями, не удивлюсь если через год будет внедрение ИИ, которое будет управлять всеми процессами для баланса тяги Спасибо за видео и успехов!

[@B0TART]

Можно объеденить разработки парового мотоцикла и реактивного, чтобы повысить эффективность сжигания керосина. Интересно было бы сделать впрыск дистиллированной воды возле зоны выпуска, хоть объем продуктов сгорания и уменьшится, за счёт испарения воды общая эффективность должна неплохо увеличиться

[@B0TART]

Ps. Предварительно воду можно пропускать через радиатор, что в масле. Регулируя скорость прохождения воды можно добиться оптимальной температуры масла. Как результат - вода будет лучше испаряться в сопле (естественно данная система решит проблему с перегревом сопла и топлива)

[@БоецБойцович]

@@B0TART есть мысль по поводу поршневых двс. Суть такая, что убирается система охлаждения. Вместо этого, раз в несколько тактов в разогретую камеру сгорания впрыскивать воду. 1 - охлаждение блока, второе и главное - испарение воды и полезная работа. Получится полупаровоз, но КПД должен сильно вырасти. Так как тепловая энергия топлива будет использоваться в значительной степени эффективнее, процентов на 80-90.

[@rxlroman]

От впрыска возрастет давление в форсажной камере, а турбина уже перегружена.

[@B0TART]

@@БоецБойцович что-то подобное видел уже, данная система более сложная в настройке, планирую в своей машине сделать впрыск воды в выпускной коллектор перед турбиной. Причем можно попробовать убрать радиатор и перед впрыском прогонять воду через каналы охлаждения в блоке. В общем есть задумка поэкспериментировать так

[@B0TART]

@@rxlroman с давлением можно поиграться регулируя количество сжигаемого топлива

[@igorok1362]

Я смотрю вы с Маском прям ноздря в ноздрю идёте! 🤌

[@НиколайНикакоюс-л2ь]

Давно предлагали сделать эжектор на сопло. И сопло охладит и лишний поток воздуха можно куда-то использовать.

[@ЛёхаРомантик]

Закончим с настройкой двигателя и думаю до этого эксперимента руки дойдут

[@nabis2068]

отличное видео) никаких дельных советов дать конечно не смогу, но смотрю с удовольствием, успехов!

[@Southenwind]

С таким прогревом сопла нужно паровой форсаж. :) Или продувку турбины паром (выдержитли). Керосин перед сливом в бак прогнать через масленый радиатор. Можно конечно заморочиться с спиртовым бойлером и конденсатором. ;) Искры - вынос окалины с метала сопла. Так характерно "расцветает" в конце.

[@Радиолюбитель-ы7ы]

Алексей, слив керосина через редукционный клапан обратно в бак можно снабдить радиатором. Убиваем двух зайцев, топливо в баке охолождается а в турбину идет подогретое , что улутшает сгораемость.

[@Dider-l4q]

Ну по наблюдению можно добавить бачек с водой который: во 1 бует охлаждать масло, во 2 можно сделать впрыск через форсунку за счет этого в камере сгорания уменьшится температура и будет дополнительный выброс газов за счет этого можно уменьшить потребление керосина. ( + Вода как раз будет нагреватся от масла до нужной температуры. Еще можно наварить на топливный и маслянный бак ребра охлаждения. Еще заметил что выпрямитель работает не как выпрямитель потока а как замедлитель, от этого и несрывает на полном газу с ним, а без него нужно уменьшить обороты. Или же если вообще отказывается от замедлителя то можно врезать форсунку чутли не в турбину ( тк у тебя керосин вместо мелких частиц идет струями) это поможет создать начальное пламя которое уже и будет поджигать струи керосина. Еше можно сделать кожух на форсаж который будет работать по принципу пневмо пылесоса. ( И да пару идей я своровал из коментов)

[@Ch-P]

А в самолётах хариер случаем не подобная же система? Или я что то путаю?

[@smirnovd]

отличный контент! только не начинай делать болид, пожалуйста))

[@samsunggpsservice]

@@smirnovd 😅

[@turanga515]

"Чем дальше в лес, тем больше дров". Теперь надо охлаждать керосин! С каждым разом мотоцикл обростает новыми кнопочками, детальками и функциями. Теперь понятно почему в самолетах столько много кнопок.

[@AndreyPutilov]

Великолепно, человек всё объясняет, все свои мысли. Кто ещё так расскажет?

[@shayrma07]

Кто-то: нельзя собрать реактивный самолёт по ютубу! Твой канал: проверим?

[@launchtime2776]

Обратку топлива пустить через радиатор , который можно поставить вокруг воздухозаборника турбины

[@КириллБерестовой-ш1ш]

Под камерой сгорания я бы установил теплоэкран , так как там идут почти вплотную трубки с маслом или с топливом

[@bikeonoor4006]

Нифига не понял про невозможность применения автомобильного масляного радиатора. Это тоже просто трубки. Хочешь ставь на вход, хочешь на выход масла. Хочешь выше или ниже, хочешь делай под давлением или соединяй с атмосферой. Да, хоть отдельный контур охлаждения сделай. Главное, что у него рассчитанная и эффективная конструкция и по любому будет лучше самоделки.

[@ДмитрийЗарванский-у2г]

полностью поддерживаю

[@ЛёхаРомантик]

Я уже пробовал нарушать требования по отводу масла из турбины. Это странно, но турбина начала давать осевые биения.

[@РусланРусланович-п5и]

Восторгаюсь подходом к делу, желаю автору новых безумных идей!

[@andreystroganov8064]

Это просто кандидатский минимум! Браво!

[@Lordbl4]

по стопам Негоды... 😄

[@ЛёхаРомантик]

Вообще то я этим занимаюсь с 2010 года. Просто тогда не снимал ничего.

[@ВладиславБармин-ж4з]

24:45 Поставить радиатор на обратку керасина чтобы керосин охлоздался

[@flailing]

Негода в лучшие свои годы.😊

[@Правачеловека-щ1б]

Умный человек! Такие вещи надо понимать

[@garagestories2163]

Честно говоря - в шоке от сложности аппарата! Удачи!

[@yurim2000]

Очень интересные эксперименты и сделано все на отлично, приятно слушать технически грамотную речь автора, за это отдельный респект! Теперь надо делать медный обребренный бак с керосином и вентелятором объемом литров 20 ., 😆 или охлаждать масло не керосином а полноценной системой охлаждения с насосом, радиатором и вентилятором. 👍👍👍❤

[@ЛёхаРомантик]

Да, это разные пути, и все по своему рабочие. Надо найти вариант с наименьшими затратами веса, электричества, объёма и денег.

[@andreykor8862]

вполне логично добавить охлаждение на обратку топлива ... возможно будет достаточно вентилятора от компьютера плюс змеевик с ребрами из медной трубки... ну или два ))

[@Сержж-ь7ю]

Многие в комментариях предлагают радиатор для охлаждения топлива - это понятно. Но также не стоит забывать, что мотоцикл должен двигаться, и возможно стоит рассмотреть правильное устройство бака с воздушным охлаждением? Водяной радиатор это и вес, и доп.ддетали.

[@РамазанАбдуллаев-н4х]

Даёшь охлаждение керосина, которое сливается в бак после редукционного клапана (сброс топлива)

[@МаксимГришанович-б9э]

Сопло, конечно, недопустимо раскаляется, аж добела. Как охладить - задача со звёздочкой.

[@Night_timeframe]

Смотрю тебя и мне кажется, что наблюлаю рождение чего то великого, как то великое, о котором знают все, но мало кто знает, что рождено оно было в гараже, выжило и выросло на голом энтузиазме одного человека и безусловной вере в себя.

[@Vovilnik]

Гараж им греть зимой збс)))

[@ЕвгенийЯкунин-ф2д]

Спасибо! Приятно слушать и наблюдать за Вами, Алексей!

[@Вася-ц9т]

Было интересно

[@Evtomax]

13:20 Выглядит, будто пружина ровно на 5 атмосфер подобрана голыми руками без приборов 🙃

[@ЛёхаРомантик]

В это не верится, но так и есть. Поставил первую попавшуюся упругую пружину, и она сразу подошла. Причём даже подкладывать шайбы не пришлось. Сам удивился.

[@kurtler1]

Автор молодец! Его видео надо в вузах преподавать!

[@BobrovVy]

Надо масло через автомобильный радиатор гонять, но не последовательно с турбиной, а в баке, через параллельный контур, отдельным насосом. Это и не помешает току масла в турбине, и позволит его эффективно охлаждать воздухом.

[@Good_roon]

Надо сделать бак радиатором!

[@BobrovVy]

@@Good_roon тоже можно, но это сложно по конструктивным соображениям, масла должно быть достаточно много и слишком длинные магистрали делать нежелательно. А отдельный радиатор кроме того позволит регулировать охлаждение. Пока масло не прогрелось, насос выключен и охлаждение минимально, при прогреве -включается насос и оно начинает охлаждаться в баке. Можно еще и вентилятор охлаждения к нему приколхозить, на случай перегрева.

[@ЛёхаРомантик]

Вообще, отличная идея. И точно рабочая. Вот только применение дополнительного мощного затратного насоса, да ещё который будет работать на горяченном масле...

[@ЛёхаРомантик]

Вообще это отличная идея. Но вот только придётся внедрить дополнительный затратный насос, да ещё и способный работать на горяченном масле. Но тем не менее, не раз думал о такой идеи, как 100% Решающей все проблемы. Была мысль использовать поток с основного масленного насоса, с его переспукного клапана, но тогда охлаждение будет работать всегда, когда включён масленный насос. Даже когда это не нужно.

[@BobrovVy]

@@ЛёхаРомантик Можно попробовать приколхозить маслонасос от машины какой-либо, который приводится во вращение штоком от распредвала, думаю будет не слишком сложно подружить этот шток с электродвигателем. Так да, конструкция усложняется, но тут уж ничего не поделать..

[@Just-Chelixs]

Спасибо за твои труды и интересную подачу материала. Очень приятно смотреть твой контент)

[@kibeer]

Молодец Лёха! Успехов и вдохновения вам 🙂

[@MrSvaboda]

Чем дальше в лес, тем больше партизанов))) Смотрю с любопытством

[@Fabioc3po]

Великолепное зрелище

[@КириллКонышев-м2ы]

самое лучшее место для радиатора перед турбиной всасывающий холодный воздух , первая ракета не работала на чистом топливе , а была со смесью воды для охлаждения (перегревается сопло , ставят более мощную турбину)

[@COEmotion566]

Вы добавили очень много трубок в масленный бак, чем забрали, на глаз, четверть объема бака. А чем меньше масла, тем быстрее оно будет греться. Попробуйте расширить бачек и добавить на него ребра охлаждения. А еще, стоит просто подлить больше керосина, что бы он не так грелся

[@ЛёхаРомантик]

Это не выход. Просто даст больше времени.

[@TaezhnyRoman]

Поздравляю! Отличная работа, ждём испытаний😁😎

[@olegandryushchenko2839]

Самое простое что можно придумать для охлаждения топлива это запустить трубку в бак насосом прогнать через радиатор и сбросить обратно в бак . Запаралелить включение релюхой от самолета

[@ЛёхаРомантик]

Это как вариант, конечно. Но до последнего хотелось бы избежать лишнего насоса и потребителя электричества

[@brocksterification]

Hello from Australia. I always enjoy your productions and look forward to the next!

[@ЛёхаРомантик]

Thank you. Greetings from Russia.

[@АлексейКартов-з6ъ]

Алексей, осталось крылья приделать и лететь в гости к Негоде))).

[@TreeLogicStudio]

Сделай корпус сзади из титана с пустотой внутри и там чтобы проходило водяное охлаждение, так черезмерное тепло будет отходить от сопла и не будет нагревать зал сидящего и сам бак

[@i-bo]

Всё интересно. Но представляю как тебя ненавидят соседи из ближайших кварталов😂 шум реактивного двигателя слышно далекоооо...

[@ЛёхаРомантик]

Ну не знаю, если бы у меня был такой сосед, я бы услышав такое, сразу побежал бы искать его, что бы подружиться.

[@i-bo]

@@ЛёхаРомантик именно поэтому ты романтик 😀 А большинство людей со временем теряют эту черту

[@Browning.300]

Я думаю нет смысла охлаждать масло топливом, а потом чем-то охлаждать ещё и топливо. Значит этим "чем-то" надо сразу охлаждать масло, дабы не плодить сущности. Мне кажется в эту прекрасную медную спираль нужно загонять не топливо, а охлаждающую жидкость и ставить небольшой радиатор от авто. P.S. Почему бы не заменить резиновый шланг от компрессора металлической трубкой?

[@Browning.300]

Хотя пришло в голову, что может быть обратку пропускать через подобный радиатор, если она будет нормально через него идти. Или ещё вариант пускать обратку напрямую к насосу, чтобы горячее топливо затем шло в двигатель в первую очередь. Но тут не уверен, кажется, что нужны ещё какие-то приблуды, чтобы это реализовывалось

[@ЛёхаРомантик]

Отличный ход мыслей. Самодостаточный контур охлаждения. Но есть ещё нюанс. Топливо для двигателя всё-таки желательно подогревать. Особенно зимой. Зимняя эксплуатация показала, что пламя часто тухнет на холостом ходу, когда температура ниже -10. Конечно это прежде всего индикатор плохого распыления, то есть низкого давления топлива на форсунки, но если подавать горячее топливо, то всё отлично. Тем не менее для жаркого лета, охлаждения которое есть, точно не достаточно.

[@ЛёхаРомантик]

Думал о таком варианте. пока не проводил опыты, но сразу вижу жёсткий изъян. Если топливо кончилось, вся система завоздушивается. И если заправиться и пустить двигатель вновь, то пузыри воздуха из системы охлаждения будут попадать в ту же топливную систему и будут циркулировать пока не уйдут в двигатель. на большой мощности двигателя это не страшно, он просто дёргает, а вот нахолостых оборотах, пламя в камере сгорания тухнет и это уже серьёзно. по этому я и сделал сброс в бак, что бы удалять весь воздух и не не пускать их на насос

[@Browning.300]

@@ЛёхаРомантик Если развивать идею отдельного охлаждения масла, то для подогрева топлива можно топливную магистраль обернуть спиралью в пару витков вокруг горячей стороны турбины. Но тут нужны эксперименты/расчёты, чтобы подобрать количество витков, чтобы керосин не закипал на максимальных режимах (может и одного витка хватит). В качестве бонуса, может быть будет немного охлаждаться турбина

[@profikitchen8211]

Все великое,зарождалось в гаражах!)))

[@krombi9052]

16:05 вот как то так и ощущаются питбайкеры в час ночи под окном

[@ЛёхаРомантик]

Ну нет. После 23 не шумим

[@РоманОхотников-ь1о]

25:25 А вот и первый космонавт-доброволец!!!

[@Толькосам-ь7ч]

Лёха, нужно в топливную обратную магистраль врезать радиатор охлаждения (от печки например или кондиционера) + вентилятор.

[@terrorbyte1]

Ждём сопло, которое при форсаже будет расширятся.

[@ГригорийГригорий-г9ш]

Перед турбиной поставь охладитель для топлива, поможет 107%

[@irelictus]

Достойно восхищения!

[@Aerotehnik]

Привет. Солнечную форсунку надо организовать, так чтобы топливо распылялось, а не лило струей. Тогда и расход уменьшиться и КПД вырастет

[@ЛёхаРомантик]

Тоже так думаю

[@АлексейРяков-о4л]

О,тёзка новое видео снял!Привет из Еката!Пол часа приятного времени ща будет!Сейчас заварю кофейку и сяду поудобней!

[@PiroXim]

крутотень. Спасибо

[@user-xuiuser]

Вижу котика - ставлю лайк. А по топливу - надо радиатор небольшой на обратку, но это тоже костыль чисто чтоб отсрочить перегрев. С другой стороны, тебе на нем часами по дороге не лететь

[@Benlandini]

О два месяца уже прошло, похоже скоро будет новый видос😌

[@tyalikanky]

Офигенно. Осталось присоединить к метле.

[@ИгрьРадченко]

Попадалась информация о том, что применялся впрыск воды в форсажную камеру, как я понял для ее охлаждения и повышения объёма рабочих газов. Попробуй подобное решение

[@andreyyakavickas7910]

Вода при высоких температурах, разлагается на водород и кислород!

[@FineAssemblyLanguage]

@@andreyyakavickas7910 Не при таких же температур.

[@John____Smith]

Смешно но я написал то же самое 😁 может быть что и тяга подрастёт , вполне может быть

[@Радиолюбитель-ы7ы]

В авиации врятли. Дополнительный вес. Пробывали на дизилях но тоже не пошло, тупые трактористы не соблюдали инструкции и трактора выходили из строя.

[@John____Smith]

@@Радиолюбитель-ы7ы про авиацию никто и не говорит , исключительно в данном проекте

[@SerzhikSer]

спереди мотоцикла поставь небольшой радиатор, на обратку топлива в бак.

[@dmitriyonishchenko3497]

Отличный познавательный канал 👍🏻

[@vladimirgorbatchev8649]

Что касается спирали в внутри охладителя, делать её из проволоки такое себе... Посмотри какие спирали стоят в радиаторах автомобильных печек, там пластина скрученная в спираль, а не проволока. У тебя должен весь поток перемешиваться, а не наружная часть потока

[@ЛёхаРомантик]

Шампур, или винт Архимеда, приведёт к тем самым запрещённым требованиям по отводу масла.

[@vladimirgorbatchev8649]

@@ЛёхаРомантик сейчас ты масло охлаждаешь керосином, но как сам сказал при уменьшении его объёма температура растёт. Добавь воздушный радиатор для масла, они есть компактные

[@ridiska5521]

Тааак... Что я пропустил... Воу! Тренадцатый выпуск уже. Адронокалайдер к мотику не приделал ещё... :) Лан, вникать не буду. Вот тебе камент в поддержку, ну и лайк конечно же. :)

[@АлешкоМавр]

Случайно зашол, классный канал, Попробуй сделаиють паровой двигатель из Термодерева👍❤

[@AlexS32-i2l]

Отлично получилось!!! Я только могу порекомендовать на герметичность внимание обратить - где-то воздух травит, где-то ещё что-то. Такие утечки могут вносить неопределенность в параметры.

[@ЛёхаРомантик]

Согласен. Хочу полностью перебрать двигатель и всё внимательно осмотреть

[@ЛёхаРомантик]

Согласен. Хочу полностью перебрать двигатель и всё внимательно осмотреть

[@WOLF071]

В гоночных авто используется топливный радиатор,а в баке сепаратор и охлаждающие пластины из алюминия с перфорацией,которые в свою очередь служат и противоотливом топлива от топливозаборника. Удачи и Здравомыслия✊

[@PunkBusterNW]

Что говорят соседи по гаражам? У всех огнетушители есть?😁

[@fpvboroda]

О! Наконец то настоящий контент подошёл! Как приятно посмотреть настоящее творчество! Прям праздник для души! Благодарю🙏 Тёзка так держать, ты вдохновитель☝✊

[@Ioan_Naoi]

Как это по русски. Чел в гаражах, можно сказать, на коленке, собрал РАБОТАЮЩИЙ реактивный дивигатель!

[@3480ghost]

Ну на базе заводских деталей, надо это тоже учесть. А так конечно, красавчик

[@romampervak1089]

На стегоходах, к примеру арктик кэт часть трубчатой рамы используется как радиатор, объём масла больше, площадь охлаждения значительная, тепловая инерция на коротких прогонах тоже существенна. Коль ты упомянул про новую, боевую раму, прикинь, тема работающая и проверенная

[@АлександрДугаров-ь1с]

Реактивную трубу попробуй сделать двойную стенку, чтобы воздух подхватывала реактивная тяга и остывала