DS 7 E-Tense 225 CV | 57 km in elettrico per la plug-in hybrid…

Dopo cinque anni di carriera si rinnova l'ammiraglia DS a ruote alte, di fatto anche prima vettura creata dal brand in modo autonomo. Ecco quindi la nuova DS 7, senza più il suffisso "Crossback" al seguito, ma forte di nuove motorizzazioni ibride plug-in con potenze da 225 CV (come quello in video) a 360 CV, trazione anche integrale e, per chi vive in viaggio sull'autostrada, ancora un turbodiesel in gamma.
Un vero guanto di sfida alle più blasonate tedesche: avversarie sicuramente toste, ma la DS 7 aggiornata è maturata a tal punto da farsi notare non poco e sapersi difendere egregiamente. "Chrome Detox" è la parola chiave: meno cromature, rifiniture meno pesanti, più eleganza generale.
Forme e dimensioni sono rimaste invariate nel complesso, ma le novità nel design si vedono sul frontale tra calandra maggiorata e nuovi gruppi ottici Matrix LED, così come sulla fiancata per via della nuova gamma cerchioni che parte da un minimo di 19 pollici e arriva a ben 21" (nel video la misura intermedia, 20"). Al posteriore svetta sopra al logo del brand la firma per esteso "DS Automobiles", ma la già personalissima fanaleria non è stata toccata e mantiene lo stesso stile precedente.
Novità anche sul comparto tecnologico, soprattutto in merito al nuovo sistema di infotainment "Iris" con uno schermo da 12 pollici centrale, integrato nella plancia e non a sbalzo, rapido e reattivo con scorciatoie touch sulla linea inferiore. Linee pulite anche dentro, dove quasi ogni tanto fisico lascia spazio al digitale, climatizzatore compreso, così come la strumentazione che naturalmente non è analogica ed è molto personalizzabile.
Lo spazio interno non manca: la DS 7 è un C-SUV lungo circa 4,60 metri, per una larghezza di 1,90 metri circa e un'altezza intorno a 1,60 metri, e il bagagliaio offre - a prescindere dalla motorizzazione, diesel o plug-in - 550 litri di bagagliaio, che salgono a circa 1.700 abbattendo i sedili posteriori. Sedili per altro ben imbottiti, inclinati il giusto e comodi, con tanta aria per piedi, gambe e testa anche in presenza del tetto in vetro panoramico e apribile.
Tre le motorizzazioni benzina e tutte plug-in: una base da 225 CV a trazione anteriore, un'intermedia da 300 CV e una top di gamma da 360 CV - quest'ultima passata sotto la cura del comparto DS Performance, con carreggiata allargata e freni maggiorati. Oppure in gamma c'è ancora un tradizionale 1.5 Turbodiesel 130 CV non elettrificato, fra l'altro motorizzazione "di serie" (e cioè, quella col listino inferiore).
Protagonista di questa prova il primo livello di ibrido, la DS 7 E-Tense 225, con cerchi da 20 pollici, che si dimostra una vettura assolutamente versatile, capace di togliere qualche soddisfazione alla guida e al contempo garantire una gran morbidezza di marcia. Merito sia di sedili ben imbottiti, sia del sistema Scan Suspension, che tramite una telecamera "legge" la conformazione della strada e prepara l'auto al comportamento migliore, nell'ottica del comfort.
La batteria delle DS 7 plug-in offre 14,2 kWh di capacità, consentendo ai motori elettrici di sostenere il termico PureTech fino a 190 km/h o garantire un'autonomia di 57 km nel ciclo WLTP Combinato. La reattività di risposta dell'elettrico varia anche in base alla modalità di guida, con un picco di potenza reattiva nella Sport e una risposta più lineare e confortevole nella modalità Hybrid/Comfort.
A proposito di prezzi, non sono stati comunicati singolarmente ma è confermato che per la motorizzazione Turbodiesel - la più economica, rispetto ai plug-in - si partirà da circa 42.000 euro.
#DS7 #Plug-in #AutoMoto

[@deblasio7826]

DS 7 restyling molto bella ! Ho lo stesso motore sulla mia DS4 E-TENSE...se la provi mi farebbe piacere ,visto che sei bravo nelle spiegazioni 🔝👍🤗

[@giulianostefani4022]

Stupenda, finalmente una grande ,tedesche tremate

[@emilianosette5834]

È pacchiana? Si ! E comunque una Peugeot? Si ! Però…io la possiedo da 3 anni modello full optional e nn posso dire nulla e ora ho preso questa…e a chi nn piace si prenda a più del doppio un ‘Audi o una Mercedes con comunque problemi etc etc..e lo dico da l’assessore di entrambe…

[@Salvo3mm3]

Oh Caporale, hai divorziato da Motor1? Chi s'è preso i gioielli?

[@GianlucaDelMoro]

al minuto 8.58 hai fatto un buco con l'anello nella pelle del sedile posteriore? 😁😁

[@Lukas44_]

è stato il bracciale,scarsa qualità

[@davidepera6246]

Ottima recensione, Gran bella macchia ma accidenti quanto costa

[@The25071992]

8:58 il buco nel sedile col pugno per dare impressione di solidità 😂

[@carminepinto2599]

Antonio ad automoto, cosa è successo a motor-one? Prima ti formano e poi fanno scappare persone valide.

[@donatonoc_00]

Veramente un gran macchina, sicuramente premium ed elegante. Sono contento che ci siano i comandi touch, anche se ne avrei preferiti di più. Gamma motori piuttosto completa. Prezzo... vabbè ormai va così

[@SimoneGirlanda]

è un'ottima auto, ma in elettrico io non riesco a fare più di 30/32 Km con la batteria 100% carica. Altro che i 65 vantati dalla casa e i 50/55 indicati nelle prove. vediamo se con la stagione calda le cose migliorano, ma fino ad oggi questo aspetto è stato molto deludente. faccio percorsi brevi e parto a freddo, forse questo incide, ma l'autonomia è veramente bassa.

[@RigommaPneumatici]

Belle le Eagle F1! Della Good Year..

[@GTI.OWNERSCLUB]

Bella questa candy!!! , mi raccomando però , oblò sempre chiuso e usate Calfort per evitare il calcare 🏎 .

[@sisimbromariano]

Ma DS è una Citroen?

[@francescogiaconelli1508]

Erano vetture a marchio Citroen ma ora è diventato il marchio di lusso della Citroen

[@lorenzopiazza4524]

Le ds sono grandi auto

[@alessandrotagnese4464]

Ho detto... HO SBAGLIATO CANALE. convinto fosse un video di Motor one. Beh che dire, ti avranno offerto un contratto valido per cambiare sponda

[@alessandropassarello702]

Ottima la versione ibrida...

[@anadalet9885]

Vettura in cui non ho mai visto nulla di premium o lussuoso, non sono la pacchianità o la pelle nappa che la trasformano

[@icemanskin5954]

Sottoscrivo. Questo marchio ds è inutile. Si dà arie da premium ma non ha nulla di lussuoso. E il fatto che non se ne vede in giro una conferma quanto detto. Chi cerca premium va altrove

[@anadalet9885]

@@icemanskin5954 esatto, hanno i soliti motori psa da 130 cv che trovi dalla 208, chi vuole più potenza deve andare sui plug in con 100 cv in più, non offrono nulla in più che una Peugeot ha già se non uno stile barocco che non piace a nessuno e comandi ancora più scomodi. Giustamente non vendono, devo ancora vedere una ds3 crossback da quando ha debuttato

[@waltercremonesi4951]

Corta, tozza, sgraziata e sproporzionata…per il resto, una bella auto!

[@emiliobaldassari5626]

4 metri e 60 di inutilità totale

[@edobette]

Veramente orrenda. Ha il design di un cassonetto della spazzatura.

[@ricky7511]

Quando leggo alcuni commenti su questa auto ho solo tre considerazioni da fare....o ce l'hanno coi francesi, o non se la possono permettere o forse sono in possesso di una tedesca che costa 20k in più e ne vale 10 in meno....forse dovreste salirci per capire quanto tristi siete....